چگونه هزینههای انتشار گازهای گلخانهای کشتیرانی EU ETS به مسیرهای تجاری چین ضربه میزند
معرفی
سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا (EU ETS) از یک ایده دور از ذهن برای تنظیم امور، به یک بند بسیار واقعی در صورتحسابهای حمل و نقل تبدیل شده است. از زمان اضافه شدن رسمی حمل و نقل دریایی به این طرح در اول ژانویه 2024، هر کانتینری که بین چین و یک بندر اروپایی ترانزیت میشود، مجبور به پرداخت هزینههای انطباق با کربن بوده است. سال 2026 سال بسیار مهمی خواهد بود. اکنون پوشش 100٪ از انتشارهای تأیید شده الزامی است و متان و اکسید نیتروژن نیز به این لیست اضافه شدهاند. انتظار میرود قیمتهای مجوز اتحادیه اروپا (EUA) همچنان بالا باقی بماند. این دیگر فقط روایتی در مورد انطباق با مقررات برای صادرکنندگان چینی، شرکتهای حمل و نقل و بازرگانان تجارت الکترونیک فرامرزی نیست؛ اکنون داستانی در مورد هزینهها است.
این مقاله توضیح میدهد که چگونه سیستم حمل و نقل تجاری اتحادیه اروپا (EU ETS) برای حمل و نقل بین چین و اروپا کار میکند، ارقام در سال 2026 و پس از آن چگونه خواهد بود و شرکتها چگونه ممکن است با هزینهها برخورد کنند. ما همچنین بررسی میکنیم که چگونه شرکتهای لجستیکی مانند Topway Shipping با استفاده از روشهای مسیریابی و قیمتگذاری هوشمندانهتر به صادرکنندگان کمک میکنند تا با این وضعیت جدید کنار بیایند.
استاندارد حمل و نقل اتحادیه اروپا (EU ETS) چیست و چرا در صنعت حمل و نقل اعمال میشود؟
سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا که در سال ۲۰۰۵ آغاز به کار کرد، بزرگترین و اولین بازار کربن جهان است که بیش از یک بخش را شامل میشود. این سیستم با رویکرد محدودیت انتشار و تجارت کار میکند، به این معنی که محدودیتی برای کل مقدار گازهای گلخانهای که میتوانند آزاد شوند تعیین میکند و به شرکتها اجازه میدهد تا سهمیهها را در آن محدوده خرید و فروش کنند. صنعت دریانوردی تا سال ۲۰۲۴ عمدتاً خارج از حوزه قضایی خود فعالیت میکرد. این وضعیت زمانی تغییر کرد که کشتیهای بزرگ، آنهایی که تناژ ناخالص بیش از ۵۰۰۰ تن داشتند، شروع به ورود به بنادر اتحادیه اروپا یا منطقه اقتصادی اروپا (EEA) کردند.
قرار است دامنه این طرح گسترده باشد. تمام انتشار گازهای گلخانهای برای سفرهای داخل اتحادیه اروپا تحت پوشش قرار میگیرد. برای سفرهایی که از یک بندر اتحادیه اروپا شروع یا به آن ختم میشوند، که تقریباً تمام خطوط کشتیرانی کانتینری چین-اروپا را شامل میشود، ۵۰٪ از انتشار گازهای گلخانهای از کل سفر در این سیستم لحاظ شده است. این بدان معناست که یک کشتی باری که از شانگهای به روتردام میرود، نه تنها مسئول انتشار گازهای گلخانهای در دریاهای اروپا است؛ بلکه مسئول نیمی از هر تن CO₂ منتشر شده در طول کل مسیر نیز میباشد. از نظر فنی، شرکت حمل و نقل مسئول هزینهها است، اما در واقعیت، هر شرکت حمل و نقل هزینههای اضافی مشخصی را در نظر گرفته است که هزینهها را مستقیماً به حملکنندگان منتقل میکند.
جدول زمانیِ اجرای تدریجی به گونهای تنظیم شده بود که صنعت زمان داشته باشد تا به تغییرات عادت کند، اما آن زمان تقریباً اکنون به پایان رسیده است. این تغییر تا سال ۲۰۲۶ به پایان خواهد رسید.
جدول 1: برنامه زمانی ورود به فاز دریایی EU ETS
| سال | الزامات پوشش | گازهای تحت پوشش | محدوده قیمت در اتحادیه اروپا (₂/€) |
| 2024 | ۱۰۰٪ میزان انتشار تأیید شده | CO₂ | 60-75 یورو |
| 2025 | ۱۰۰٪ میزان انتشار تأیید شده | CO₂ | 65-90 یورو |
| 2026 | ۱۰۰٪ میزان انتشار تأیید شده | CO₂، CH₄، N₂O | ۷۵ تا ۱۵۰ یورو (پیشبینیشده) |
| 2027 + | ۱۰۰٪ + محدوده کشتی گسترش یافته | CO₂، CH₄، N₂O | مسیر صعودی |
تغییر ۲۰۲۶: پوشش کامل و گازهای گسترشیافته
جهش از پوشش ۷۰ درصدی در سال ۲۰۲۵ به ۱۰۰ درصد در سال ۲۰۲۶، تغییر کوچکی نیست؛ بلکه تقریباً فشار هزینه را در مقایسه با سال ۲۰۲۴، زمانی که فقط ۴۰ درصد پوشش مورد نیاز بود، دو برابر میکند. دیگر هیچ معافیت جزئی برای سفرهای مرتبط با اتحادیه اروپا وجود ندارد. اکنون باید هر تن CO₂ آزاد شده محاسبه شود. یک شرکت حمل و نقل که یک سرویس هفتگی بین چین و شمال اروپا را با کشتیای که سالانه ۱۶۰۰۰ تن معادل CO₂ در آن مسیر منتشر میکند، انجام میدهد، به دلیل تغییر از ۷۰ درصد به ۱۰۰ درصد، باید مجوز ۴۸۰۰ تن اضافی در سال را خریداری کند. با قیمتهای فعلی اتحادیه اروپا، این کار صدها هزار یورو برای هر کشتی و در هر مسیر هزینه خواهد داشت.
افزودن متان (CH₄) و اکسید نیتروژن (N₂O) به محدوده ETS اتحادیه اروپا که از ژوئن 2026 آغاز میشود، ممکن است در درازمدت تأثیر بیشتری داشته باشد. متان به عنوان یک گاز گلخانهای در یک افق 100 ساله، 28 برابر قویتر از CO₂ است و N₂O تقریباً 228 برابر قویتر است. کشتیهایی که از گاز طبیعی مایع (LNG) به عنوان سوخت استفاده میکنند، که بسیاری از کشتیهای حمل و نقل به عنوان گزینهای پاکتر به آن روی آوردهاند، اکنون باید هزینه بیشتری برای رعایت مقررات بپردازند زیرا متان در حین احتراق موتور از سوخت خارج میشود. این امر به طور مؤثر اقتصاد LNG را به عنوان یک سوخت در حال گذار سبز، حداقل در چارچوب ETS اتحادیه اروپا، بازنویسی کرده است.
هاپاگ-لوید اعلام کرد که پوشش کامل CO₂ و گنجاندن سایر گازها احتمالاً هزینههای اضافی ETS اتحادیه اروپا را در مقایسه با سطوح سال ۲۰۲۵ حدود ۴۵ درصد افزایش خواهد داد. طبق دادههای Searoutes از اوایل سال ۲۰۲۶، هزینههای اضافی ETS اکنون تا ۱۲ درصد از کل هزینه حمل و نقل کالا به اتحادیه اروپا را تشکیل میدهد. این یک جهش بزرگ از ۱ درصدی است که در زمان شروع طرح وجود داشت.
چگونه هزینههای اضافی شرکتهای هواپیمایی، خطوط هوایی چین-اروپا را تحت تأثیر قرار میدهد
هر شرکت حمل و نقل اقیانوسی بزرگ روش خاص خود را برای اعمال اضافه بهاهای EU ETS ارائه داده است و این واقعیت که همه آنها این کار را به طور متفاوتی انجام میدهند، کار را برای حملکنندگان بسیار پیچیده میکند. مرسک هزینههای EMS (اضافه بها برای انتشار گازهای گلخانهای برای قراردادهای طولانیتر از ۳۱ روز) و ESS (برای رزروهای لحظهای) متفاوتی دریافت میکند. این هزینهها به میانگین قیمت EUA از معاملات آتی ICE بستگی دارد و هر سه ماه یکبار تغییر میکند. طبق توصیهنامه ۲۰۲۶ آن، حق بیمه انتشار گازهای گلخانهای به عنوان یک خط جداگانه برای رزرو از چین به بنادر اتحادیه اروپا/منطقه اقتصادی اروپا لحاظ نمیشود. در عوض، در نرخ پایه بار لحاظ میشود. اوشن نتورک اکسپرس (ONE) هر سه ماه یکبار «اضافه بها برای محیط زیست اروپا» (EES) اضافه میکند. آنها همچنین میگویند که برای محمولههایی که از چین میروند، اضافه بها به جای اینکه جداگانه فهرست شود، در بار لحاظ میشود.
شرکت MSC مالیات جداگانهای برای هزینههای حمل و نقل دریایی اتحادیه اروپا (EU ETS) وضع کرده است که مانند سیستم فعلی هزینه بازیابی سوخت (Bunker Recovery Charge) عمل میکند. هاپاگ-لوید یکی از شرکتهای صریحتر بوده و افزایش درصد صریح را بر اساس تغییرات قیمتهای اتحادیه اروپا اعلام کرده است. همه شرکتهای حمل و نقل موافقند که این هزینهها در سال ۲۰۲۶ افزایش مییابد و از بین نمیرود. مطالعه سال ۲۰۲۴ موسسه حمل و نقل و محیط زیست نشان داد که برخی از شرکتهای حمل و نقل از محل اضافه هزینهها سود هنگفتی به دست میآورند. به عنوان مثال، انتظار میرفت یک خط کشتیرانی بزرگ حدود ۶۰،۰۰۰ دلار هزینه اضافی در هر سفر دریافت کند. این نشان میدهد که مقایسه اضافه هزینهها با هزینه واقعی کربن برای شرکتهای حمل و نقل چقدر مهم است.
جدول ۲: نمونههایی از اضافه بهای ETS شرکتهای حمل و نقل اتحادیه اروپا - مسیرهای چین به اروپا (۲۰۲۶)
| حامل | ترید لین | اضافه بها ۲۰۲۶ (تقریبی) | اضافه بها ۲۰۲۶ (تقریبی) | تغییر دادن |
| قدر دانی | چین تا شمال اروپا | تقریباً ۱۶۸ دلار برای هر واحد پول واحد | تقریباً ۱۶۸ دلار برای هر واحد پول واحد | + 47٪ |
| هاپاگ-لوید | آسیا – اروپا | خط مقدم | افزایش حدود ۴۵ درصدی | + 45٪ |
| MSC | بنادر چین به اتحادیه اروپا | بسته بندی شده در باربری | مالیات جداگانه ETS | قابل توجه |
| ONE | آسیا به اتحادیه اروپا/منطقه اقتصادی اروپا | هزینه اضافی EES اعمال میشود | افزایش ۱۰۰ درصدی انطباق با مقررات | +40%+ |
تأثیر هزینه واقعی بر حمل و نقل بار چین-اتحادیه اروپا
برای صادرکنندگان چینی و شرکتهای تجارت الکترونیک که اقلام خود را از مرزها عبور میدهند و به اروپا ارسال میکنند، اعداد به سرعت از ایدههای سیاستی به حاشیه سود واقعی جهش میکنند. در سال ۲۰۲۶، یک واردکننده که هر هفته یک کانتینر ۴۰ فوتی (FEU) را از شنژن به هامبورگ ارسال میکند، ممکن است مجبور شود ۱۶۸ تا ۲۰۰ دلار اضافی برای هر محموله به عنوان هزینههای مربوط به ETS بپردازد. در سال ۲۰۲۵، آنها فقط باید ۱۱۴ تا ۱۳۰ دلار برای هر سفر بپردازند. وقتی این مبلغ را در یک برنامه حمل و نقل سالانه با حجم بالا جمع کنید، هزینه اضافی به دهها هزار دلار میرسد که ضربه بزرگی به حاشیه سود تجارت الکترونیک از قبل کم است.
شرکتهای حمل و نقل LCL (بار کمتر از کانتینر) نیز در امان نیستند. انتظار میرود برای سال ۲۰۲۶، هزینه افزونههای ETS به ازای هر CBM، ۵ تا ۸ دلار باشد که نسبت به ۳ تا ۵ دلار در سال ۲۰۲۵ افزایش یافته است. برای فروشگاههای آنلاین کوچک تا متوسط که برای حفظ اقتصاد واحد خود به ادغام LCL وابسته هستند، این وضعیت هزینهای که از قبل هم دشوار بود را بدتر میکند. نرخهای پایه حمل و نقل بالا هستند، هزینههای انطباق دریایی FuelEU علاوه بر ETS اضافه میشود و هزینههای اضافی مداوم دریای سرخ بر ظرفیت و مسیریابی تأثیر میگذارد.
تنها به دلیل ETS، انتظار میرود هزینه عملیاتی یک کشتی فلهبر متوسط که در اتحادیه اروپا تجارت میکند، تا سال ۲۰۲۶ تقریباً ۱.۳ میلیون یورو در سال افزایش یابد. این عدد، تجارت بین کشورهای اتحادیه اروپا را به طور مستقیم نشان میدهد، اما فشار هزینه به سایر تراکنشهایی که اتحادیه اروپا را لمس میکنند، از جمله مسیر اصلی بین چین و اروپا، نیز سرایت میکند.
جدول 3: تأثیر هزینه ETS اتحادیه اروپا بر هر محموله - چین به اروپا (2026)
| نوع حمل و نقل | مثال مسیر | افزونه تخمینی ETS (2025) | افزونه تخمینی ETS (2026) | تأثیر سالانه (حجم بالا) |
| 20 فوت FCL | شانگهای → روتردام | ~ 80-100 دلار | ~ 130-160 دلار | ۱,۵۶۰ تا ۱,۹۲۰ دلار در سال (۱۲ سفر) |
| واحد تولید سوخت ۴۰ فوتی (FEU) | شنژن → هامبورگ | ~ 114-130 دلار | ~ 168-200 دلار | ۲۰۱۶ تا ۲۴۰۰ دلار در سال |
| LCL (در هر CBM) | نینگبو → آنتورپ | ~ 3-5 دلار | ~ 5-8 دلار | بر اساس حجم متفاوت است |
| کشتی فلهبر (میانگین) | چین → هر بندر اتحادیه اروپا | N / A | +۱.۳ میلیون یورو در سال برای هر کشتی | هزینه عمده برای شرکتهای حمل و نقل |
پیامدهای استراتژیک برای صادرکنندگان چینی و کسبوکارهای تجارت الکترونیک
طرح تجارت الکترونیکی اتحادیه اروپا (EU ETS) نه تنها یک هزینه است، بلکه انتخابهای استراتژیک شرکتها در مورد نحوه، زمان و نحوه ارسال کالاها به اروپا را تغییر میدهد. چند عامل وجود دارد که دانستن آنها مهم است.
انتخاب مسیر و بندر
تصمیمات مربوط به مسیریابی، اثرات مالی فوری دارند، زیرا EU ETS برای ۵۰٪ از انتشار گازهای گلخانهای کشتیهایی که در بنادر اتحادیه اروپا پهلو میگیرند، اعمال میشود. کشتیای که هم به روتردام و هم به هامبورگ میرود، باید برای هر دو توقف در بندر، ETS پرداخت کند. تعداد فزایندهای از شرکتهای حمل و نقل دریایی در حال بررسی این موضوع هستند که آیا میتوان از مراکز حمل و نقل غیر اتحادیه اروپا، مانند بنادر مراکش، ترکیه یا بریتانیا (که از سال ۲۰۲۶ ETS موازی خود را خواهند داشت)، به جای بنادر اتحادیه اروپا برای کاهش مواجهه مستقیم با ETS اتحادیه اروپا استفاده کرد یا خیر. در عمل، اجتناب کامل از بنادر اتحادیه اروپا برای اکثر جریانهای کالاهای مصرفی متعارف چین-اروپا امکانپذیر نیست، اما میتوان بهترین بنادر در اروپا را انتخاب کرد.
مذاکرات با شرکتهای حمل و نقل و شفافیت
از آنجا که هزینههای اضافی در بین شرکتهای حمل و نقل بسیار متفاوت است، و برخی بسیار بیشتر از هزینه واقعی کربن دریافت میکنند، معیارگذاری هزینه ETS باید بخشی عادی از استراتژی تدارکات حمل و نقل بار باشد. اکثر شرکتهای حمل و نقل روش محاسبه را عمومی میکنند: قیمت EUA ضربدر انتشار CO₂ به ازای هر TEU/FEU تقسیم بر میانگین بار کانتینر. با این حال، عوامل انتشار و فرضیات بار مورد استفاده متفاوت هستند. فرستندگان کالا از درخواست مبنای محاسبه خاص و مقایسه آن با ابزارهای مستقل قبل از پذیرش هزینههای اضافی ذکر شده، سود میبرند.
بهینهسازی ارزش بار و حالت حمل و نقل
تفاوت بین دریا و ... حمل و نقل هوایی کوچکتر میشود، به این معنی که حمل و نقل هوایی در حال حاضر برای اقلام با ارزش بالا و حساس به زمان، رقابتی است. این بدان معناست که به مدلهای جدیدی نیاز است. برای بیشتر تجارت بین چین و اروپا از نظر حجم، حمل و نقل دریایی هنوز هم رایجترین روش برای ارسال کالا است. با این حال، تصویر هزینه کل به اندازهای تغییر کرده است که باید روشهای ترکیبی هوا-دریا برای انواع مناسب محصولات بررسی شوند.
زمینه بازار کربن چین
مشکل ETS اتحادیه اروپا منحصر به فرد نیست. ETS ملی چین اکنون کربن را حدود ۱۱ دلار در هر تن ارزشگذاری میکند. این مقدار بسیار کمتر از قیمت EUA اتحادیه اروپا در اوایل سال ۲۰۲۶، یعنی ۷۵ تا ۸۰ یورو یا بیشتر است. مکانیسم تعدیل مرز کربن (CBAM)، که تا سال ۲۰۲۶ به طور کامل اجرا خواهد شد، هزینههای کربن را به کالاهایی که از کشورهایی با قیمتگذاری کربن ضعیفتر وارد اتحادیه اروپا میشوند، اضافه خواهد کرد. تمرکز اصلی CBAM در حال حاضر بر فولاد، آلومینیوم، سیمان، کود، برق و هیدروژن است، اما طراحی آن نشان میدهد که موارد بیشتری را شامل خواهد شد. صادرکنندگان چینی در تمام صنایع باید به این فکر کنند که چگونه هزینههای کربن بر استراتژی قیمتگذاری بلندمدت آنها تأثیر خواهد گذاشت، حتی اگر بخش آنها اکنون تحت تأثیر قرار نگرفته باشد.
چگونه شرکت Topway Shipping به کسب و کارها کمک میکند تا هزینههای EU ETS را مدیریت کنند
دانستن قوانین و مقررات یک چیز است؛ داشتن یک شریک لجستیکی که به طور فعال به شما در مقابله با هزینههای پیروی از آنها کمک کند، چیز دیگری است. شرکت Topway Shipping، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهندهی شایستهای برای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد.
دانش شرکت تاپوی شیپینگ به ویژه در شرایط فعلی اتحادیه اروپا در زمینه تجارت الکترونیک (ETS) مفید است، زیرا این شرکت تمام بخشهای زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل دریایی را مدیریت میکند. انبارداری از ترخیص گمرکی گرفته تا تحویل در آخرین مایل. این دید کامل به Topway اجازه میدهد تا نه تنها در مورد نرخ حمل و نقل، بلکه در بهینهسازی کل هزینه حمل و نقل زمینی به مشتریان کمک کند، به گونهای که سایر راهکارهای رزرو حمل و نقل نمیتوانند.
این شرکت خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان، از جمله تمام بنادر اصلی اروپا، ارائه میدهد. این بدان معناست که شرکتهای حمل و نقل به اروپا میتوانند از هر دو راهحل کانتینر اختصاصی و خدمات تجمیع استفاده کنند. مورد دوم برای فروشندگان تجارت الکترونیک که نیاز به یافتن تعادلی بین مقرون به صرفه بودن و افزایش وزن واحد مالیاتهای مربوط به ETS دارند، اهمیت بیشتری پیدا میکند.
شرکت تاپوی به چین بسیار علاقهمند است و شرکت حمل و نقل ایالات متحده نیز این شرکت را در موقعیت خوبی قرار میدهد تا به شرکتها کمک کند تا دریابند که آیا تغییر کریدورهای تجاری اروپا یا برنامههای حمل و نقل دریایی ممکن است بدون آسیب رساندن به قابلیت اطمینان تحویل، میزان مواجهه با ETS را کاهش دهد یا خیر. از آنجایی که هزینههای انطباق با قوانین کربن به بخش دائمی حمل و نقل به اتحادیه اروپا تبدیل میشود، داشتن یک شریک لجستیکی با دانش بازار زیاد و روابط خوب با شرکتهای حمل و نقل، یک مزیت رقابتی بزرگ است. تاپوی شیپینگ دقیقاً همان نوع متخصصی است که شما به آن نیاز دارید. آنها دانش قیمت یک شرکت حمل و نقل متخصص و دانش انطباقی را دارند که محیط ETS اتحادیه اروپا پس از سال 2026 به آن نیاز خواهد داشت.
نگاهی به آینده: مسیر ETS و آنچه که فرستندگان باید انتظار داشته باشند
طرح EU ETS بر اساس یک روش ساختاری برای محدود کردن عرضه است. اهداف اقلیمی اتحادیه اروپا به این معنی است که سقف کل سهمیهها هر سال کاهش مییابد. به همین دلیل و به دلیل الزام جدید برای پوشش ۱۰۰٪، انتظار میرود قیمت بالاتر برود. دویچه بانک فکر میکند که هزینههای EUA در سال ۲۰۲۶ بین ۶۰ تا ۱۵۰ یورو خواهد بود، بسته به اینکه بازار چگونه عمل میکند. دامنه وسیع نشان میدهد که عدم قطعیت واقعی وجود دارد، اما حداقل از قبل از سال ۲۰۲۴ قطعاً افزایش یافته است.
قانون FuelEU Maritime که از سال ۲۰۲۵ لازمالاجرا شد، با الزام شرکتهای حملونقل دریایی به کاهش شدت گازهای گلخانهای سوختهای دریایی در طول زمان، هزینههای بیشتری را به همراه دارد. هدف اول کاهش ۲ درصدی شدت (در مقایسه با مبنای ۲۰۲۰) ممکن است کم به نظر برسد، اما هزینهای است که مستقیماً بر بخش سوخت عملیات شرکتهای حملونقل تأثیر میگذارد و پیشبینی میشود که به سرعت افزایش یابد - ۶ درصد تا سال ۲۰۳۰ و ۸۰ درصد تا سال ۲۰۵۰. رعایت قانون FuelEU به افزایش فشار بر هزینههای حملونقل مربوط به اتحادیه اروپا میافزاید، اگرچه حق بیمه سوختهای زیستی نسبت به سوختهای متعارف هنوز بالاست.
افق برنامهریزی عملی برای شرکتهای حمل و نقل مهم است. افرادی که سالی یک بار خرید میکنند، باید هزینههای ETS را در بودجه خود برای سال ۲۰۲۶ لحاظ کنند. آنها باید از پیشبینیهای محافظهکارانه در مورد قیمتهای EUA در محدوده ۸۰ تا ۱۰۰ یورو و افزایش ۴۵ تا ۵۰ درصدی هزینههای اضافی نسبت به سال ۲۰۲۵ استفاده کنند. اگر تعهدات حجمی بلندمدت دارید، باید قراردادهای چند ساله با شرکتهای حمل و نقل را بررسی کنید که شامل رویههای شفاف تقسیم هزینه یا تعیین سقف برای ETS باشد. برخی از شرکتهای حمل و نقل آیندهنگر، این امر را به عنوان راهی برای متمایز شدن ارائه میدهند.
بدیهی است که هزینههای کربن در قیمت حمل و نقل به اروپا لحاظ شده است و این ساختار دائمی است. طرح ETS اتحادیه اروپا به عقب برگردانده نخواهد شد، CBAM رشد خواهد کرد و IMO در حال کار بر روی سیستم جهانی قیمتگذاری کربن خود است که ممکن است در سال 2027 آغاز شود. شرکتهایی که اکنون آگاهی از هزینه کربن را در استراتژی زنجیره تأمین خود لحاظ میکنند، نسبت به شرکتهایی که هر هزینه اضافی را به عنوان یک غافلگیری یکباره میبینند، وضعیت بهتری خواهند داشت.
نتیجه
طرح ETS اتحادیه اروپا از یک مرحله تدریجی به یک هزینه دائمی و کاملاً عملیاتی برای همه مشاغلی که کالا بین چین و اروپا حمل میکنند، تبدیل شده است. نقطه عطف ۲۰۲۶ - پوشش کامل ۱۰۰٪، طیف وسیعتری از گاز و افزایش قیمتهای EUA - فقط یک مشکل موقت نیست؛ بلکه یک تغییر دائمی در نحوه کار حمل و نقل دریایی چین-اروپا است. شرکتهای بزرگ حمل و نقل، هزینههای اضافی خود را ۴۰ تا ۵۰ درصد افزایش میدهند. هزینههای مربوط به ETS اتحادیه اروپا در حال حاضر تا ۱۲ درصد از کل هزینههای حمل و نقل در خطوط اتحادیه اروپا را تشکیل میدهد. قوانین و مقررات مربوط به قیمتگذاری کربن دریایی در سالهای آینده پیچیدهتر خواهد شد.
صادرکنندگان چینی و شرکتهای تجارت الکترونیک فرامرزی باید رویکرد استراتژیک داشته باشند، نه واکنشی. این شامل مقایسه هزینههای اضافی حمل و نقل با هزینه واقعی کربن، بررسی مسیرها و بنادر مختلف، از جمله تخمینهای ETS در مدلهای قیمتگذاری، و همکاری با شرکای لجستیکی است که میدانند قوانین چگونه عمل میکنند و چه گزینههای تجاری در دسترس هستند. شرکت Topway Shipping بیش از ده سال است که در این زمینه فعالیت میکند و یک مدل خدمات زنجیره کامل ارائه میدهد. این امر آنها را به گزینهای مناسب برای کمک به مشاغل در مقابله با این محیط پرهزینه تبدیل میکند. آنها اطمینان حاصل میکنند که هزینههای انطباق با EU ETS تحت کنترل، شفاف و هنگام تصمیمگیری در مورد حمل و نقل از مراکز صادراتی چین به بازارهای اروپایی در نظر گرفته شود.
سوالات متداول
س: آیا مقررات تجارت تجارت اتحادیه اروپا (EU ETS) برای همه کشتیهایی که از چین به اروپا حرکت میکنند، اعمال میشود؟
الف) این قانون در مورد کشتیهای بزرگی که وزن ناخالص آنها ۵۰۰۰ تن یا بیشتر است و در بنادر اتحادیه اروپا یا منطقه اقتصادی اروپا پهلو میگیرند، اعمال میشود. برای سفرهای بین چین (بندری که در اتحادیه اروپا نیست) و یک بندر اتحادیه اروپا، ۵۰٪ از میزان انتشار گازهای گلخانهای تولید شده در طول کل سفر باید مطابق با استانداردهای ETS باشد. شرکت حمل و نقل از نظر قانونی پاسخگو است، اما حملکنندگان باید هزینههای اضافی را برای پوشش این هزینهها پرداخت کنند.
س: به دلیل EU ETS در سال 2026، برای هر کانتینر چقدر هزینه اضافی پرداخت خواهم کرد؟
الف) برای یک کانتینر کانتینری ۴۰ فوتی در مسیرهای چین-شمال اروپا، هزینههای مربوط به ETS در سال ۲۰۲۶ بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ دلار برای هر کانتینر خواهد بود که بستگی به شرکت حملکننده و قیمت EUA هنگام رزرو دارد. این افزایش ۴۰ تا ۵۰ درصدی نسبت به سطوح سال ۲۰۲۵ است و احتمالاً همچنان افزایش خواهد یافت.
س: آیا میتوانم با مسیریابی از طریق بنادر غیر اتحادیه اروپا، از پرداخت هزینه اضافی EU ETS اجتناب کنم؟
الف) مسیریابی از طریق مراکز حمل و نقل خارج از اتحادیه اروپا، مانند طنجه مد در مراکش یا پورت سعید در مصر، میتواند مسئولیت مستقیم ETS اتحادیه اروپا را برای چندین مقصد تحویل نهایی کاهش دهد. با این حال، اغلب اوقات، تحویل نهایی باید در یک بندر اتحادیه اروپا متوقف شود، که در بیشتر شرایط، اجتناب کامل از ETS را غیرممکن میکند. این مزیت معمولاً در مقایسه با زمان اضافی لازم برای رسیدن به آنجا و هزینههای اضافی جابجایی، ناچیز است.
س: آیا هزینههای ETS اتحادیه اروپا پس از سال ۲۰۲۶ همچنان افزایش خواهد یافت؟
الف) احتمال بسیار زیاد. با سختتر شدن هر ساله سقف، قیمتگذاری EUA افزایش مییابد. از سال ۲۰۲۵، FuelEU Maritime لایه دوم هزینههای انطباق را نیز اضافه خواهد کرد. IMO همچنین در حال کار بر روی یک سیستم جهانی قیمتگذاری کربن برای کشتیرانی است که ممکن است از سال ۲۰۲۷ آغاز شود. برنامهریزی برای یک مسیر رو به رشد هزینه کربن منطقی است.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند به من در مدیریت هزینههای حمل و نقل EU ETS کمک کند؟
الف) شرکت حمل و نقل تاپوی خدمات لجستیکی کاملی از جمله حمل و نقل در مبدا، ترخیص گمرکی، انبارداری در خارج از کشور و تحویل در آخرین مایل را ارائه میدهد. آنها همچنین گزینههای انعطافپذیری برای حمل و نقل FCL و LCL ارائه میدهند. خدمه آنها اطلاعات زیادی در مورد خطوط حمل و نقل بین چین و اروپا دارند که به آنها امکان میدهد در انتخاب بهترین شرکت حمل و نقل، برنامهریزی بهترین مسیر و ارائه راههایی برای صرفهجویی در هزینههای کلی فرود، از جمله افزایش هزینه حمل و نقل در مقصد (ETS)، به شما کمک کنند.
