چگونه تمو و شین جریان حمل و نقل بین چین و فرانسه را تغییر میدهند
معرفی
دو سایت تجارت الکترونیک چینی مسیرهای حمل و نقل بین چین و اروپا را به گونهای تغییر دادهاند که دههها مذاکرات تجاری نتوانسته بود. تمو و شین دو مورد از تهاجمیترین سایتهای خرید الگوریتمی تاریخ با قیمتهای رقابتی هستند. آنها اقلام زیادی را به فرانسه ارسال کردهاند که گمرک نمیتواند از پس آنها برآید. حمل و نقل هوایی ظرفیت کامل است و نهادهای نظارتی اروپایی مجبور به اقدام فوری شدهاند.
فرانسه در حال حاضر در مرکز این آشفتگی قرار دارد. تعداد اقلام کوچک ارسال شده به فرانسه از پلتفرمهای دیجیتال هر ساله چهار برابر شده و در سال ۲۰۲۴ به ۸۰۰ میلیون رسیده است. حدود ۹۰ درصد از این بستهها از چین آمده است. این فقط یک پیشرفت کوچک نیست؛ بلکه یک تغییر بزرگ در نحوه رسیدن کالاها از کارخانههای چینی به خانههای فرانسویها است. و اکنون که تعرفههای آمریکا کالاهای چینی بیشتری را به جای ایالات متحده به اروپا میفرستد، فرانسه تحت فشار بیشتری قرار دارد.
این مقاله به بررسی چگونگی ساخت مدلهای لجستیکی توسط تمو و شین، تأثیر آن بر حمل و نقل هوایی و دریایی بین چین و فرانسه، نحوه واکنش سیاستگذاران و آنچه ارائهدهندگان و فروشندگان لجستیک برای عملکرد خوب در این محیط جدید باید بدانند، میپردازد.
مقیاس تغییر: دادههای حمل و نقل بین چین و فرانسه
آمارها شگفتانگیز هستند. در سال ۲۰۲۴، تقریباً ۴.۶ میلیارد بسته کمارزش به اتحادیه اروپا رسید. این یعنی حدود ۱۲ میلیون بسته در هر روز، که دو برابر سال قبل است. اتحادیه اروپا معتقد است که ۹۱٪ از این بستهها از چین آمده است. فرانسه، که یکی از بزرگترین بازارهای مصرف اتحادیه اروپا و یک قطب مهم حمل و نقل هوایی است، بیش از سهم منصفانه خود از این تناژ را دریافت کرده است.
این اعداد منحصراً شامل محمولههای تجارت الکترونیک ردیابیشده هستند. مقامات گمرک فرانسه اعتراف کردهاند که نمیتوانند تقریباً به اندازهای که باید بستهها را بازرسی کنند. در سال ۲۰۲۴، خود اتحادیه اروپا اعتراف کرد که فقط ۰.۰۰۸۲٪ از بستههای کمارزش ورودی به اروپا بازرسی شدهاند - حدود ۸۲ قطعه به ازای هر میلیون بستهای که به گردش درآمدهاند. زیرا با توجه به سازوکار افزایش بستهها، دیگر امکان نظارت کامل بر سیستم قدیمی وجود ندارد.
جدول 1: رشد واردات بستههای کوچک به فرانسه از طریق پلتفرمهای دیجیتال
| سال | کل بستههای ارسالی به فرانسه | از چین به اشتراک بگذارید | رشد سالانه |
| 2022 | 200 میلیون پوند | ~٪ 60 | - |
| 2023 | 400 میلیون پوند | ~٪ 80 | + 100٪ |
| 2024 | 800 میلیون | ~٪ 90 | + 100٪ |
| ۲۰۲۵ (پیشبینی) | ۱.۳+ میلیارد | حدود ۹۰٪+ | >25% تخمینی. |
منابع: فورچون اروپا (آوریل ۲۰۲۵)، تخمینهای کمیسیون اتحادیه اروپا، کورتهاوس نیوز (دسامبر ۲۰۲۵) و پیشبینیهای صنعت.
فرودگاه شارل دوگل پاریس به قطب اصلی تجارت الکترونیک چینیها به فرانسه تبدیل شده است. پنج سال پیش، مراکز مرتبسازی در آنجا نمیتوانستند حجم بستههای امروزی را مدیریت کنند. زیرساختهای ساخته شده برای حمل و نقل منظم، تحت فشار این موج جدید از بستههای سبک وزن با آدرس شخصی قرار گرفتهاند. سیستمهای پستی و گمرکی فرانسه برای مدیریت حجم بیسابقهای از بار که تأسیسات حمل و نقل هوایی شارل دوگل در روزهای شلوغ خرید، به ویژه در مناسبتهای فروش چینی مانند روز مجردها، شاهد آن بودهاند، ساخته نشدهاند.
مدلهای کسبوکاری که موج حملونقل بار را هدایت میکنند
قبل از اینکه بتوانید درک کنید که لجستیک چگونه در حال تغییر است، باید بدانید که چرا شین و تمو به این روش حمل و نقل میکنند. استراتژیهای حمل و نقل آنها فقط تصادفی نیستند؛ آنها تجسم عملیاتی دو مدل تجاری بسیار متفاوت اما به همان اندازه متحولکننده هستند.
شین اولین شرکتی بود که چیزی را که دنیای مد امروز «مد فوق سریع» مینامد، تولید کرد. ابزارهای شین از تجزیه و تحلیل الگوریتمی رفتار رسانههای اجتماعی و دادههای روند استفاده میکنند تا روندهای جدید مد را پیدا کرده و آنها را تنها در عرض چند روز به سفارشهای تولید دستهای کوچک تبدیل کنند. یک شبکه هماهنگ از تأمینکنندگان در استان گوانگدونگ، اقلام را تولید میکنند و سپس مستقیماً از طریق حمل و نقل هوایی از انبارهای نزدیک گوانگژو به خریداران در سراسر جهان منتقل میشوند. این تجارت مبتنی بر نداشتن ریسک موجودی بسیار کم است: دستههای کوچک تولید کنید، تقاضا را آزمایش کنید، سپس بهترینها را دوباره سفارش دهید. به دلیل این معماری، شین نمیتواند به سادگی محصولات را از قبل در فرانسه یا هر جای دیگری در اروپا ذخیره کند. دلیل این امر این است که ارزش شرکت در سرعت پاسخگویی به سیگنالهای روند است، نه در کیفیت ذخیره موجودی.
تمو به شیوهای متمایز عمل میکند. تمو یک پلتفرم بازار است که توسط PDD Holdings اداره میشود. این پلتفرم تولیدکنندگان و فروشندگان چینی را مستقیماً به مشتریان در سراسر جهان با هزینههایی متصل میکند که فروشگاههای غربی را شگفتزده کرده است. در ابتدا، تمو، مانند شین، عمدتاً به حمل و نقل هوایی مستقیم از چین متکی بود. اما از سال ۲۰۲۴، تمو به شدت استراتژی لجستیک خود را تغییر داده است. این شرکت برنامه فروشندگان محلی خود را که تا اواسط سال ۲۰۲۵ در فرانسه و ایتالیا در دسترس خواهد بود، گسترش داده و زیرساخت انبارهای اروپایی خود را برای کاهش نیاز به حمل و نقلهای مرزی انفرادی ایجاد کرده است.
این مهمترین نکتهای است که بازارهای حمل و نقل باید بدانند: هر دو پلتفرم کاملاً از الگوی معمول واردات خردهفروشی صرفنظر کردند. از سوی دیگر، تمو و شین از سیستمهای پستی و پیک در کشورهایی که قرار بود کالاهایشان به آنجا تحویل داده شود، برای مدیریت شبکه توزیع خود استفاده کردند. این امر تعداد نقاط تماس گمرکی را به میزان قابل توجهی افزایش داد و دسته کاملاً جدیدی از تقاضای حمل و نقل را ایجاد کرد.
جدول 2: مقایسه مدل لجستیکی شین در مقابل تمو
| ویژگی | شین | پیش |
| مدل کسب و کار | مد سریع در مقیاس کوچک؛ زنجیره تأمین هماهنگشدهی خود | بازار آزاد، فروشندگان چینی را به مصرفکنندگان متصل میکند |
| حالت حمل و نقل اصلی | حمل و نقل هوایی (مستقیم به مصرف کننده از چین) | حمل و نقل هوایی + گسترش انبارهای محلی اتحادیه اروپا |
| EU انبارداری | محدود؛ مدل در برابر پیشانبار کردن موجودی مقاومت میکند | برنامه محلی به محلی فعال در فرانسه و ایتالیا (2025) |
| درآمد (2024) | 38 میلیارد دلار | حدود ۵۰ میلیارد دلار (تخمین) |
| پاسخ به تغییرات هزینه اتحادیه اروپا | هزینهها را جذب کنید؛ انتظار میرود مقداری افزایش قیمت مصرفکننده وجود داشته باشد | چرخش سریع مدل؛ گسترش موجودی محلی |
تحلیل زنجیره تأمین Setlog (آوریل ۲۰۲۵)، ویکیپدیا، Marketplace Universe (نوامبر ۲۰۲۵) و WWD (نوامبر ۲۰۲۵) برخی از منابع هستند.
ظرفیت حمل و نقل هوایی: بازاری که تغییر شکل داده است
بازار حمل و نقل هوایی بیشترین تأثیر را از رشد Temu و Shein در جریان حمل و نقل چین-فرانسه گرفته است. ینگوه رود، معاون رئیس عملیات حمل و نقل هوایی در شرکت بزرگ حمل و نقل Dexion، گفت که نه Temu و نه Shein در سال 2022 بازیگران مهمی در تجارت حمل و نقل هوایی نبودند. با این حال، تا پایان سال 2023، هر دو به دو تا از بزرگترین شرکتهای حمل و نقل هوایی در جهان تبدیل شدند. این تغییر کمتر از دو سال طول کشید.
تیم شاروات، مدیرعامل شرکت حمل و نقل جهانی DHL، گفت که در کمتر از دو سال، سایتهای تجارت الکترونیک چینی بیش از 30 درصد از فضای بار هواپیماهایی که از آسیا خارج میشدند را اشغال کردند. تصور میشود که این دو پلتفرم به تنهایی هر روز به اندازه 88 پرواز باری بوئینگ 777 کالا حمل میکنند. باسیل ریکارد، مسئول عملیات حمل و نقل هوایی Bolloré Logistics Greater China، گفت که رشد Shein و Temu بزرگترین چیزی است که در حال حاضر حمل و نقل هوایی را تغییر میدهد، نه وضعیت دریای سرخ یا اختلالات ناشی از همهگیری.
حمل و نقل کالا بین چین و فرانسه تأثیرات بسیار بدی بر سایر شرکتها داشته است. میزان فضای موجود برای حمل بار هوایی در سالهای ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ بسیار کمتر شده است. در مقایسه با سال ۲۰۱۹، نرخهای لحظهای برای حمل و نقل هوایی دو برابر شده است. شین و تمو با امضای قراردادهای بلندمدت حمل و نقل در مقیاس بزرگ، توانستند ظرفیت را با هزینههای بهتری به دست آورند. این امر باعث شد صادرکنندگان و واردکنندگان کوچکتر برای فضای باقی مانده با قیمتهای بالاتر رقابت کنند. کریدورهای پاریس-شانگهای و پاریس-گوانگژو در شلوغترین زمانهای سال برای خرید آنلاین، به یکی از شلوغترین مسیرهای حمل و نقل هوایی در جهان تبدیل شدند.
خطوط هوایی بینالمللی در پاسخ به کمبود فضا، شروع به افزودن ظرفیت اختصاصیتر حمل و نقل هوایی چین-اروپا کردند. مسیرهای جدید حمل و نقل چارتر اضافه شد و سایتهای رزرو بار شاهد افزایش شدید تقاضا برای فضای از پیش قرارداد شده در مسیرهای چین به فرانسه بودند. برای شرکتهایی که قبلاً برای حمل و نقل هوایی به بازار لحظهای متکی بودند، این رویداد به عنوان هشداری جدی در مورد اتکای بیش از حد به ظرفیت بدون قرارداد در بازاری بود که اکنون تحت سلطه تعداد انگشتشماری از شرکتهای حمل و نقل با حجم بسیار بالا قرار دارد.
آمریکا در اواسط سال ۲۰۲۵ اعطای معافیت حداقلی را متوقف کرد که باعث شد بخشی از ترافیک از مسیرهای هوایی به سمت آمریکا منتقل شود. کارشناسان حمل و نقل اروپایی گفتند که این امر دو تأثیر داشت: مقداری فضا در مسیرهای ترانس پاسیفیک آزاد کرد، اما همچنین این نگرانی را در فرانسه ایجاد کرد که جریانهای تجاری که از آمریکا تغییر مسیر داده شدهاند، به مشکل کالاهای زیاد در خطوط چین به فرانسه دامن بزنند.
واکنش سیاستی فرانسه: از هزینههای حداقلی تا هزینههای مستقیم
سالها، شین و تمو از بخشی از مقررات گمرکی اتحادیه اروپا سوءاستفاده میکردند که اجازه میداد بستههای با ارزش کمتر از ۱۵۰ یورو بدون پرداخت عوارض واردات وارد شوند. این استثنای کوچک در ابتدا برای مسافرانی در نظر گرفته شده بود که اقلام شخصی کوچک را با خود میآوردند، نه برای پلتفرمهای میلیارد دلاری که سالانه صدها میلیون بسته ارسال میکنند. این راه گریز به خردهفروشان اروپایی یک مزیت ناعادلانه میداد: آنها مجبور بودند ۱۵ تا ۳۲ درصد از ارزش اقلام وارداتی خود را از چین به عنوان عوارض گمرکی بپردازند، اما محمولههای مستقیم شین و تمو به مصرفکننده بدون عوارض گمرکی وارد میشدند.
فرانسه به سرسختترین حامی کاهش این شکاف تبدیل شد. در آوریل ۲۰۲۵، آملی دو مونچالین، وزیر بودجه فرانسه، به یک مرکز مرتبسازی بسته در نزدیکی فرودگاه شارل دوگل پاریس رفت تا برنامههایی را برای دریافت هزینههای فوری جابجایی برای بستههای کوچک اعلام کند. او گفت که سیستم فعلی به پلتفرمها اجازه میدهد از بررسیهای امنیتی و ایمنی محصول که قانون فرانسه و اروپا الزامی کرده است، اجتناب کنند. اریک لومبارد، وزیر دارایی فرانسه، در مورد نگرانیها در مورد رقابت ناعادلانه علیه شرکتهای فرانسوی و بسیاری از افرادی که قوانین ایمنی اتحادیه اروپا را رعایت نمیکنند، صحبت کرد.
واکنش نظارتی تا سال ۲۰۲۵ به سرعت افزایش یافت و در ماه نوامبر، وزرای دارایی اتحادیه اروپا توافق کردند که معافیت ۱۵۰ یورویی را به طور کامل لغو کنند، دو سال زودتر از مهلت اولیه ۲۰۲۸. آنها همچنین رسماً از دسامبر ۲۰۲۵، هزینه گمرکی ثابت ۳ یورویی را برای همه بستههای کمارزش تصویب کردند. جدول زیر مهمترین مراحل این فرآیند را نشان میدهد:
جدول ۳: جدول زمانی مقررات فرانسه و اتحادیه اروپا - قوانین واردات بستههای کوچک
| تاریخ / دوره | توسعه نظارتی کلیدی |
| نوامبر 2024 | تمو اولین گزارش شفافیت اتحادیه اروپا را پس از تعیین شدن به عنوان پلتفرم آنلاین بسیار بزرگ منتشر کرد |
| آوریل 2025 | فرانسه پیشنهاد داد که هزینههای ثابتی برای حمل بستههای کوچک تعیین شود و خواستار اقدام پیش از اصلاحات سراسری اتحادیه اروپا شد. |
| ژوئیه 2025 | ایالات متحده معافیت حداقلی برای محمولههای زیر ۸۰۰ دلار از مبدا چین را لغو کرد |
| نوامبر 6، 2025 | فرانسه به دلیل محصولات ممنوعه و خطرناک، بازار Shein را به حالت تعلیق درآورد |
| نوامبر 13، 2025 | وزرای دارایی اتحادیه اروپا دو سال زودتر از موعد مقرر، با حذف معافیت ۱۵۰ یورویی عوارض گمرکی موافقت کردند. |
| دسامبر 12، 2025 | اتحادیه اروپا رسماً تعرفه گمرکی ثابت ۳ یورو را برای تمام بستههای پستی زیر ۱۵۰ یورو از کشورهای غیر اتحادیه اروپا تصویب کرد. |
| ژوئیه 1، 2026 | هزینه گمرکی ثابت ۳ یورویی برای تمام بستههای کمارزش ورودی به اتحادیه اروپا اعمال میشود. |
| اواخر 2026 | هزینه جابجایی بسته در سراسر اتحادیه اروپا تعیین شد (فرانسه برای هر بسته حدود ۵ یورو لابی میکند) |
منابع: PPC Land (نوامبر ۲۰۲۵)، SupplyChainBrain (دسامبر ۲۰۲۵)، WWD (نوامبر ۲۰۲۵) و Ecotextile News (دسامبر ۲۰۲۵) همگی منابع هستند.
حمایت سیاسی زیادی از این اقدامات وجود دارد که نشان میدهد خردهفروشان و قانونگذاران اروپایی واقعاً ناامید شدهاند. مشخص شد که تقریباً دو سوم بستههای کمارزشی که وارد اتحادیه اروپا میشوند، به دلایل گمرکی بیارزش شدهاند. این عمل برای دولتها هزینه دارد و ارزیابی دقیق ریسک را تقریباً غیرممکن میکند. دولت فرانسه اعلام کرد که حتی مالیات ملی اندک ۲ یورویی بر بستههای کوچک ممکن است سالانه ۵۰۰ میلیون یورو درآمد داشته باشد که نشان میدهد حجم این تجارت چقدر زیاد است.
فرانسه همچنین مستقیماً شین را به دلیل نقض قانون مجازات کرده است. در نوامبر 2025، دولت فرانسه سعی کرد بازار شین را تعطیل کند زیرا کالاهایی را میفروخت که خارج از قانون بودند. هنگامی که شین اولین فروشگاه واقعی خود را در پاریس در اواخر سال 2025، در فروشگاه بزرگ مشهور BHV، تأسیس کرد، اعتراضات و مخالفتهای سیاسی رخ داد که فشار بر قانونگذاران را حتی بیشتر کرد. واکنش فرانسه عملاً به عنوان الگویی برای اقدام در سراسر اتحادیه اروپا عمل کرده است، و فرانسه با موفقیت برای تسریع دستور کار اصلاحات گمرکی کل اتحادیه تلاش کرده است.
ابعاد حمل و نقل دریایی: یک تغییر نوظهور
تمو و شین عمدتاً از حمل و نقل هوایی برای محمولههای مستقیم به مصرفکننده خود استفاده کردهاند، اما قوانین و هزینهها، هر دو پلتفرم و همچنین کل صنعت تجارت الکترونیک فرامرزی را به سمت رویکردی پیچیدهتر و چندوجهی سوق میدهد که شامل حمل و نقل دریایی و انبارداری محلی اروپایی میشود.
با حذف معافیت de minimis و افزایش هزینه هر بسته، اقتصاد پرواز هر سفارش از شنژن به پاریس شروع به فروپاشی میکند. هر دو پلتفرم در حال سرمایهگذاری برای آمادهسازی موجودی در مراکز تکمیل سفارش اروپا هستند تا تحویل در آخرین مایل به جای چین، از داخل اتحادیه اروپا انجام شود. این تغییر تأثیرات بزرگی بر خطوط حمل و نقل دریایی از چین به فرانسه دارد. به جای ارسال هزاران محموله هوایی انفرادی، اقلام ممکن است به طور فزایندهای در کانتینرهای فلهای اقیانوسی به مراکز توزیع اروپا منتقل شوند و سپس به داخل کشور ارسال شوند. این همان مفهومی است که آمازون و سایر فروشگاههای بزرگ مدتهاست از آن استفاده میکنند.
افراد فعال در این صنعت همیشه در مورد اینکه تمو چقدر خوب میتواند لجستیک خود را تغییر دهد، صحبت کردهاند. وقتی ایالات متحده تعرفهها را افزایش داد، تمو به سرعت اپلیکیشن آمریکایی خود را تغییر داد تا بیشتر کالاهای ذخیره شده در تأسیسات آمریکایی را به نمایش بگذارد و تغییرات بزرگی در زنجیره تأمین آمریکایی خود ایجاد کرد. تحلیلگران معتقدند که اروپا نیز وقتی مالیات ۳ یورویی برای هر بسته در ژوئیه ۲۰۲۶ اعمال شود، به شیوهای مشابه واکنش نشان خواهد داد. تمو از انعطافپذیری عملیاتی خود برای پایین نگه داشتن هزینهها و پایین نگه داشتن قیمتها برای مصرفکنندگان استفاده خواهد کرد.
شین گزینههای کمتری دارد. مدل تولید آن - تولید دستهای کوچک بر اساس دادههای روند لحظهای - با انبارداری انبوه کار نمیکند، زیرا فقط آنچه را که از قبل به فروش میرسد، تولید میکند. برای نگه داشتن موجودی در انبارهای فرانسه، باید از قبل حدس بزنید که چه میزان تقاضا وجود خواهد داشت، که این برخلاف ایده اصلی رویکرد شین است. انتظار میرود این شرکت بخشی از هزینههای هر بسته را بر عهده بگیرد و برخی از افزایشها را به مشتریان منتقل کند و به جای تغییر نحوه تجارت خود، حاشیه سود کمتری را بپذیرد.
تصویر بزرگتر برای کریدور حمل و نقل چین و فرانسه، یک تغییر آهسته اما مهم در ترکیب حالتهای حمل و نقل است. حمل و نقل هوایی همچنان برای حساسترین دستههای زمانی و روندمحور بسیار مهم خواهد بود. با این حال، پیشبینی میشود که سهم حمل و نقل دریایی از تجارت بین چین و فرانسه افزایش یابد، زیرا هم شرکتهای تجارت الکترونیک و هم تأمینکنندگان آنها با اقتصاد جدید دسترسی به بازار اروپا سازگار میشوند.
زمینه گستردهتر: افزایش صادرات چین به اروپا
ما نمیتوانیم بدون بررسی عوامل دیگر، تأثیر تمو و شین بر حمل و نقل بین چین و فرانسه را به طور کامل درک کنیم. این بخشی از افزایش بزرگتر صادرات چین به اروپا است که توسط چندین عامل که با هم کار میکنند، هدایت میشود. در سال 2025، کسری تجاری اتحادیه اروپا با چین به 359.3 میلیارد یورو افزایش یافت که 20 درصد نسبت به 304.5 میلیارد یورو در سال 2024 افزایش یافته است. در دو ماه اول سال 2025، صادرات چین به اتحادیه اروپا حدود 28 درصد افزایش یافت.
یکی از دلایل اصلی این افزایش سرعت این است که کالاهای چینی دیگر به بازار ایالات متحده نمیروند، جایی که تعرفههای بالا، صادرات بسیاری از انواع اقلام را بسیار گران کرده است. واردات از چین در ایالات متحده، که تنها کشور بزرگی است که این کار را انجام میدهد، 11 درصد کاهش یافته است. بازارهای اروپایی کالاهای اضافی را جذب کردهاند. فرانسه در مسیر این تغییر مسیر تجاری قرار دارد، زیرا این کشور یک قطب لجستیکی مهم با شارل دوگل به عنوان یک قطب اصلی حمل و نقل هوایی و لو آور و مارسی به عنوان بنادر مهم حمل و نقل دریایی است.
شبکههای غیررسمی انبار در کنار فعالیتهای لجستیکی رسمی تمو و شین ظهور کردهاند و لایه دیگری به این وضعیت اضافه کردهاند. با افزایش تقاضا برای تجارت الکترونیک چینی در اروپا برای فضای انبار رسمی موجود، اعضای چینیهای مقیم فرانسه و سایر کشورهای اروپایی شروع به تبدیل خانهها و ساختمانهای خود به مراکز غیررسمی تحویل سفارش کردند. در ژوئن ۲۰۲۵، گزارشها حاکی از آن بود که تنها در یک روز، بیش از ۳۰۰ آگهی به دنبال کارگران انبار خانوادگی در سایت رسانه اجتماعی چینی شیائوهونگشو منتشر شد. کارگران ممکن است تا ۴۵۰۰ یورو در ماه برای مرتبسازی، برچسبگذاری و تحویل بستهها با حدود ۱.۱۶ یورو برای هر نفر درآمد داشته باشند. این لایه غیررسمی لجستیک نشان میدهد که چقدر تقاضا از زیرساختهای موجود فراتر رفته است.
پیمایش چشمانداز جدید حمل و نقل با شریک لجستیکی مناسب
تغییراتی که در این مقاله درباره آنها صحبت شد، فقط استدلالهای سیاسی برای برندها، تولیدکنندگان و فروشندگان تجارت الکترونیک که در کریدور حمل و نقل چین-فرانسه کار میکنند، نیستند. آنها مشکلات واقعی هستند که باید فوراً حل شوند. خلاص شدن از شر استانداردهای حداقلی اتحادیه اروپا، تغییر ظرفیت حمل بار هوایی، رشد انبارداری محلی و معیارهای جدید انطباق با گمرک، همگی نیاز به دانش لجستیکی دارند که فراتر از رزرو یک محموله است.
این دقیقاً همان موقعیتی است که متخصصان باتجربه لجستیک فرامرزی نشان میدهند که چقدر ارزشمند هستند. شرکت تاپوی شیپینگ، که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیکی برای تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. افرادی که این شرکت را تأسیس کردند، بیش از ۱۵ سال تجربه مستقیم در لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی دارند. آنها اطلاعات زیادی در مورد نحوه انتقال کالا از یک مکان به مکان دیگر، ذخیره آنها در خارج از کشور، عبور از گمرک و تحویل آنها در آخرین مرحله دارند.
با توجه به تغییرات حمل و نقل بین چین و اروپا به دلیل قوانین جدید، تغییرات در ظرفیت و اقدامات استراتژیک پلتفرمهایی مانند Temu و Shein، شرکت Topway Shipping خدمات حمل و نقل دریایی FCL (بار کامل کانتینر) و LCL (بار کمتر از کانتینر) را از چین به بنادر بزرگ در سراسر جهان، از جمله بنادر مهم فرانسه، ارائه میدهد. معماری خدمات انعطافپذیر Topway به کسبوکارها زیرساخت و دانش لازم را میدهد تا از حمل و نقل هوایی سنگین به حمل و نقل دریایی مقرون به صرفه تغییر رویه دهند یا موجودی کالا را قبل از تغییرات هزینهها در سال 2026 در مراکز تکمیل سفارش اروپا از قبل آماده کنند.
تغییرات قوانینی که در سال ۲۰۲۶ اتفاق خواهد افتاد، هم مشکلات و هم فرصتهایی را به همراه خواهد داشت. با متعادل شدن بازار، فروشندگانی که زودتر تغییراتی ایجاد کنند - مانند ایجاد ساختارهای وارداتی منطبق با مقررات، بررسی حمل و نقل دریایی برای کالاهایی که به زمان حساس نیستند و همکاری با شرکتهای لجستیکی که قوانین گمرکی اروپا را میشناسند - بهتر میتوانند رقابت کنند. شرکت Topway Shipping شریک مناسبی برای شرکتهایی است که به دلیل شرایط جدید باید استراتژی لجستیک خود را از چین به فرانسه تغییر دهند. دلیل این امر این است که Topway Shipping تجربه زیادی در زمینه ترخیص کالا از گمرک و خطوط کشتیرانی اروپا دارد.
نتیجه
تمو و شین بیش از هر معامله تجاری یا اصلاح سیاستی در دوران اخیر، نحوه جریان کالاها بین چین و فرانسه را تغییر دادهاند. آنها کریدور حمل و نقل هوایی بین چین و فرانسه را به یکی از شلوغترین کریدورهای جهان تبدیل کردند، زیرساختهای پستی را که قرار بود مقادیر عادی نامه را مدیریت کند، از کار انداختند، ضعف بزرگی را در سیستم گمرکی دِ مینیمیس اروپا آشکار کردند و تنظیمکنندگان مقررات در دو سوی اقیانوس اطلس را مجبور به انجام اقدامات اضطراری کردند.
واکنش نهادهای نظارتی، اقتصاد تجارت الکترونیک فرامرزی را تغییر میدهد. هزینه گمرکی ثابت ۳ یورویی اتحادیه اروپا از اول ژوئیه ۲۰۲۶ آغاز میشود و انتظار میرود هزینه جابجایی بیشتری در اواخر سال اعمال شود. این بدان معناست که فرانسه دیگر قادر به واردات بستههای کوچک بدون پرداخت هیچ مالیاتی نخواهد بود. تمو و شین تغییر خواهند کرد. هر دو نشان دادهاند که میتوانند در عملیات خود انعطافپذیر باشند، چیزی که نهادهای نظارتی همیشه آن را دست کم میگیرند. اما این تغییر به معنای حمل و نقل دریایی بیشتر، فضای ذخیرهسازی بیشتر در چین و یک سیستم لجستیک چندوجهی پیچیدهتر برای مسیر چین به فرانسه خواهد بود.
پیام برای کسبوکارهای فعال در این حوزه واضح است: این بازار به سرعت در حال تغییر خواهد بود. شما باید از پویاییهایی که آن را تغییر میدهند، مانند برنامههای پلتفرم تجارت الکترونیک چین، اجرای قوانین گمرکی اتحادیه اروپا و انحراف تجارت جهانی، آگاه باشید. این دانش اولیهای است که برای انتخابهای لجستیکی هوشمندانه به آن نیاز دارید. اتحادهای صحیح، استراتژیهای کیفی و ارائهدهندگان لجستیک با تجربه واقعی در ترخیص کالا از گمرک، حمل و نقل دریایی و توزیع در اروپا، کلید موفقیت خواهند بود.
سوالات متداول
س: چرا فرانسه به چنین نقطه کانونی برای تدارکات اروپایی تمو و شین تبدیل شده است؟
الف) فرانسه یکی از بزرگترین بازارهای کالا و خدمات اتحادیه اروپا است. همچنین خانه به فرودگاه شارل دوگل پاریس، که یک قطب اصلی حمل بار هوایی و راه اصلی برای رسیدن بستههای تجارت الکترونیک چینی به اروپا است. به دلیل بازار بزرگ، لجستیک خوب و وضعیت نظارتی قوی، این فرودگاه هم به یک قطب عملیاتی حیاتی و هم به هسته سیاسی واکنش اروپا به افزایش بستههای چینی تبدیل شده است.
س: قانون حداقلهای اتحادیه اروپا دقیقاً چیست و چرا لغو آن برای جریان حمل و نقل اهمیت دارد؟
الف) قانون اتحادیه اروپا برای حداقلها اجازه میدهد بستههایی با ارزش کمتر از ۱۵۰ یورو بدون پرداخت هزینه گمرکی وارد شوند. شین و تمو با ارسال میلیونها سفارش شخصی مستقیماً از کارخانههای چینی، در مقیاس وسیعی از این قانون سوءاستفاده کردند. حذف این قانون در ژوئیه ۲۰۲۶ و افزودن مالیات گمرکی ثابت ۳ یورویی به هر بسته کمارزش، بر هزینه حمل و نقل هوایی تأثیر میگذارد و حرکت به سمت حمل و نقل فلهای از طریق اقیانوس و موجودی انبارهای از پیش تعیینشده اروپایی را تسریع میکند.
س: آیا تعرفههای آمریکا بر کالاهای چینی وضعیت حمل و نقل در فرانسه را بدتر خواهد کرد؟
بله، ممکن است همینطور باشد. ایالات متحده تعرفههای بالایی را بر تمام واردات چین وضع کرده و معافیتهای حداقلی خود را لغو کرده است. این بدان معناست که صادرکنندگان چینی اکنون بازار بسیار کوچکتری در ایالات متحده دارند. بخشی از حجم صادرات تغییر مسیر داده شده به اروپا میرود که وضعیت لجستیک و گمرک در فرانسه را حتی بدتر میکند. اریک لومبارد، وزیر دارایی فرانسه، آشکارا این نگرانیها در مورد انحراف تجارت را تأیید کرد. او تأکید کرد که واکنش سیاست فرانسه صرف نظر از تصمیم ایالات متحده، برای دفاع از مصرفکنندگان و مشاغل در فرانسه است.
س: فروشندگانی که از چین به فرانسه کالا ارسال میکنند، چگونه باید خود را با تغییرات نظارتی سال ۲۰۲۶ وفق دهند؟
الف) اولویتهای کلیدی عبارتند از: ایجاد ساختارهای وارداتی منطبق با قوانین گمرکی پیش از اجرای عوارض جولای ۲۰۲۶؛ ارزیابی اینکه آیا حمل و نقل دریایی با پیش موقعیتیابی اروپایی، اقتصاد واحد بهتری نسبت به حمل و نقل هوایی مستقیم ارائه میدهد یا خیر؛ اطمینان از انطباق ایمنی محصول با استانداردهای اتحادیه اروپا برای جلوگیری از خطرات تعلیق بازار؛ و همکاری با ارائه دهندگان خدمات لجستیکی باتجربه که تخصص در ترخیص کالا از گمرک و قابلیتهای انعطافپذیری در زمینه حمل و نقل وجهی برای کریدور چین به اروپا دارند.
س: آیا حمل و نقل دریایی از چین به فرانسه یک استراتژی لجستیکی مناسب برای تجارت الکترونیک است؟
الف) حمل و نقل دریایی برای فروشندگانی که آمادهی پیشقراردادن موجودی در مراکز تکمیل سفارش اروپا هستند و برای دستههایی از محصولات که نیازی به تحویل فوری ندارند، جذابتر میشود. دلیل این امر این است که اختلاف قیمت بین حمل و نقل دریایی و حمل و نقل هوایی تحت سیستمهای جدید هزینه هر بسته، بیشتر میشود. حمل و نقل دریایی FCL و LCL از بنادر اصلی چین به لو آور یا مارسی، همراه با توزیع محلی از انبارهای اروپایی، میتواند هم هزینههای پایین و هم زمان تحویل سریع را در ایالات متحده فراهم کند. این امر آن را به یک گزینه استراتژیک جدی برای فروشندگانی تبدیل میکند که مدلهای لجستیکی خود را برای دوران پس از مینیمیم تغییر میدهند.
