نحوه رسیدگی به ادعای خسارت محموله بین چین و فرانسه: یک راهنمای گام به گام کاربردی برای صادرکنندگان
معرفی
یک مبل، تردمیل یا یخچال صنعتی که از یک تولیدکننده در شنژن برای خریداری در لیون یا پاریس ارسال میشود، از زنجیرهای از مراحل عبور میکند که اکثر صادرکنندگان هرگز به طور کامل آن را ترسیم نمیکنند. حمل و نقل داخلی، انبار تجمیع، محوطه کانتینر، سفر دریایی ۴۵ روزه به لو آور یا مارسی، مرکز ترخیص گمرکی، مرکز توزیع محلی و خدمه آخرین مایل که درِ خانه خریدار را میزنند - هر یک از این مراحل دست به دست شدن یک رویداد خسارت بالقوه است و هر کدام شامل یک نهاد حقوقی متفاوت با محدودیتهای مسئولیت، بیمهنامه و دوره ثبت خسارت خاص خود میشود.
کریدور حمل و نقل فرانسه-چین رشد قابل توجهی داشته است. با افزایش حجم تجارت و تشدید قوانین گمرکی فرانسه از سال ۲۰۲۴، ادعاهای خسارت ناشی از حمل و نقل دریایی در اروپا تقریباً ۱۲ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. آنچه که قبلاً یک مشکل اداری قابل حل بود، اکنون به یک مرکز هزینه سنگین برای صادرکنندگانی تبدیل شده است که از قبل از مقررات رویهای اطلاعی ندارند. اما اگر تاریخ گزارش را هفت روز دیرتر اعلام کنید، صرف نظر از اینکه خسارت چقدر مستند باشد، یک ادعای شش رقمی میتواند کاملاً غیرقابل جبران باشد.
این راهنما شما را در کل فرآیند عملی راهنمایی میکند: به محض اینکه محصولات آسیبدیده به دستتان رسیدند چه باید بکنید، چه چارچوبهای قانونی بر هر مرحله از سفر حاکم است، چگونه یک بسته اسناد و مدارک واقعاً مهم را تهیه کنید و وقتی یک شرکت حمل و نقل سعی میکند از مسئولیت شانه خالی کند، کجا باید اعتراض کنید. این راهنما چشمانداز مقررات فعلی، از جمله افزایش مسئولیت کنوانسیون مونترال در دسامبر ۲۰۲۴ و تشدید مقررات حمل و نقل اتحادیه اروپا در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ را در نظر میگیرد.
قبل از ثبت هر چیزی، چشمانداز قانونی را درک کنید
مهمترین نکتهای که یک صادرکننده میتواند در مورد دعاوی خسارت فرامرزی درک کند این است که هیچ چارچوب قانونی واحدی برای کل مسیر وجود ندارد. یک محموله از گوانگژو به یک تاجر مبلمان در بوردو احتمالاً حداقل شامل سه رژیم نظارتی مختلف خواهد بود که هر کدام محدودیت مسئولیت، الزام اطلاعرسانی و استاندارد اثبات خود را دارند.
عمدتاً قوانین لاهه-ویزبی است که برای بخش اقیانوسی اعمال میشود، که به دلیل ثبات قیمت و نرخ خسارت پایین به ازای هر واحد، هنوز وسیله حمل و نقل غالب برای کالاهای بزرگ است. این قوانین، مسئولیت حملکننده را تقریباً به ۶۶۶.۶۷ SDR برای هر بسته یا ۲ SDR برای هر کیلوگرم، هر کدام که مبلغ بیشتری باشد، محدود میکنند. محاسبه کلی به ازای هر کیلوگرم برای یک کالای سنگین و بزرگ مانند صندلی ماساژ یا تجهیزات پخت و پز صنعتی معمولاً عامل غالب است و سقف واقعی غرامت اغلب بسیار کمتر از ارزش تجاری کالا است.
به محض اینکه محموله به بندری در اروپا برسد و توسط کامیون به داخل کشور منتقل شود، کنوانسیون CMR (کنوانسیون قرارداد حمل و نقل بینالمللی کالا از طریق جاده) اعمال میشود. CMR تا سال ۲۰۲۶ توسط ۵۸ کشور، از جمله تمام کشورهای عضو اتحادیه اروپا، تصویب شده است. ماده ۲۳، مسئولیت متصدی حمل و نقل را به ۸.۳۳ SDR به ازای هر کیلوگرم وزن ناخالص محدود میکند - حدود ۱۰ تا ۱۱ یورو به ازای هر کیلوگرم با نرخ ارز فعلی. برای یک محموله ۱۰،۰۰۰ کیلوگرمی، این سقف تقریباً ۱۰۰،۰۰۰ یورو است، اما برای یک یخچال ۸۰ کیلوگرمی به ارزش ۱۲۰۰ یورو، حداکثر غرامت قانونی کمتر از ۹۰۰ یورو است.
در مواردی که هر بخشی از مسیر از طریق کریدور چین و اروپا به صورت ریلی باشد، CIM (کنوانسیون حمل و نقل بینالمللی کالا از طریق راه آهن) یا پروتکلهای SMGS یکپارچه آن اعمال خواهد شد. بخش ریلی دارای جدول زمانی خاصی برای ثبت ادعاها است و این جدول زمانی با استانداردهای حمل و نقل دریایی متفاوت است. کنوانسیون مونترال که ... حمل و نقل هوایی برای اقلام با ارزش بالا یا فصلی، در ۲۸ دسامبر ۲۰۲۴، سقف مسئولیت شرکتهای هواپیمایی از ۲۲ به ۲۶ SDR به ازای هر کیلوگرم افزایش یافت که افزایشی بیش از ۱۸ درصد را نشان میدهد.
فرانسه یک مشکل دیگر را اضافه میکند که بسیاری از صادرکنندگان را شگفتزده میکند. در مواردی که حمل و نقل چندوجهی یک محموله طبق قانون حمل و نقل فرانسه مطرح باشد و بخش خاصی از حمل و نقل که در طی آن خسارت رخ داده است قابل شناسایی نباشد، قوانین کلی حمل و نقل قراردادی در کل مسیر اعمال میشود. در واقع، این بدان معناست که فرستنده نه تنها باید ثابت کند که خسارت رخ داده است، بلکه باید دقیقاً ثابت کند که در کدام زنجیره رخ داده است. استانداردی که بدون مستندات جامع در هر تحویل، تحقق آن بسیار دشوار است.
مقایسه شیوههای حمل و نقل: چارچوبهای مسئولیت و مهلتهای مطالبه خسارت
| کانال | زمان انتقال | مهلت درخواست (قابل مشاهده) | کنوانسیون حاکم |
| حمل و نقل دریایی (DDP) | 45-55 روز | در زمان تحویل (نکته روی بارنامه) | قوانین لاهه-ویزبی |
| راه آهن (چین-اروپا) | 30-45 روز | ۷ روز (CIM/SMGS) | کنوانسیون CIM |
| حمل و نقل هوایی | 12-15 روز | ۱۴ روز (مونترال کانو) | کنوانسیون مونترال |
| جاده (آخرین مایل اتحادیه اروپا) | 1-5 روز | ۷ روز (قابل مشاهده)، ۲۱ روز | کنوانسیون CMR |
۲۴ ساعت اول: کارهایی که باید هنگام تحویل انجام دهید
هر کارشناس رسیدگی به خسارت، نکتهی یکسانی را به شما خواهد گفت: مهمترین بخش در یک ادعای خسارت، ساعتی است که کالا به مقصد میرسد. کاری که شما در اولین تعامل تحویل انجام میدهید - یا نمیدهید - لحن تمام مراحل بعدی را تعیین میکند. شرکتهای حمل و نقل این را به خوبی میدانند، به همین دلیل است که رانندگان تحویل گاهی اوقات نمیخواهند بررسی کامل انجام شود یا روند تأیید نهایی تسریع شود. به آنها اجازه ندهید.
گیرنده یا نماینده گیرنده باید قبل از امضای رسید تحویل، هر قطعه را بررسی کند. اگر محصولات بزرگ روی پالتها، پیچیده شده در فیلم استرچ یا جعبههای چوبی، ارسال شوند، این شامل بررسی فیزیکی تمام سطوح در معرض دید و در صورت امکان باز کردن بستهبندی بیرونی برای بازرسی وضعیت داخلی میشود. تمام آسیبهای آشکار، اعوجاج بستهبندی، وجود لکههای رطوبت، پارگی تسمه یا آثار ضربه باید در رسید تحویل ذکر شود. عبارت «با آسیب دریافت شد» کافی نیست. نوع آسیب، محل آسیب روی کالا و تقریباً میزان آن را نشان دهید. یادداشتهای تحویل گاهی اوقات نامشخص یا ناقص هستند و شرکتهای حمل و نقل اغلب از آنها به عنوان دلیلی برای رد ادعاها استفاده میکنند.
عکس و فیلم کلید اصلی هستند. قبل از بیرون آوردن کالا از بستهبندی، از آن عکس بگیرید، زیرا وضعیت بستهبندی بیرونی، داستان خود را از آنچه در طول حمل و نقل اتفاق افتاده است، بیان میکند. از پالت، هرگونه علامت روی جعبه و کالا از زوایای مختلف عکس بگیرید. روی همه رسانهها مهر زمانی بزنید.
اگر طبق کنوانسیون CMR (که برای بخش جادهای در فرانسه اعمال میشود) خسارت آشکاری وجود داشته باشد، باید در زمان تحویل در بارنامه CMR گزارش شود. برای خسارت پنهان - خسارتی که در هنگام تحویل قابل مشاهده نیست اما هنگام باز کردن بستهبندی کشف میشود - شما هفت روز تقویمی فرصت دارید تا به شرکت حمل و نقل اطلاع کتبی دهید. از دست دادن مهلت هفت روزه برای خسارت پنهان، اساساً ادعای شما را تحت CMR باطل میکند، مهم نیست که مدارک شما پس از آن چقدر خوب باشد. برای حمل و نقل هوایی، طبق کنوانسیون مونترال، باید هرگونه خسارتی را که آشکار نیست ظرف 14 روز افشا کنید. این مهلتها، توقفهای قطعی هستند نه توقفهای نرم.
اگر خسارت جدی است یا ارزش تجاری آن قابل توجه است، از شرکت حمل و نقل بخواهید که کالاها را همانجا که هستند رها کند و قبل از انتقال محصولات، یک نقشه بردار یا ارزیاب خسارت مستقل را برای بازرسی ترتیب دهید. عکسهای خودِ فرستنده ارزش بسیار کمتری نسبت به بررسیهای یک نقشه بردار دریایی بی طرف یا سازمان بازرسی حمل و نقل دارند. بسیاری از بیمه گران بار ممکن است قبل از تسویه حساب، گزارش بررسی مستقلی را بخواهند.
ساخت یک بسته مستندسازی ادعا که واقعاً کار میکند
تقریباً همیشه تفاوت بین یک ادعای موفق و یک ادعای رد شده، کامل بودن پرونده مستندات است. شرکتهای بیمه و بیمهگران آنها در تشخیص حفرههای فناوری در بستههای مدارک بسیار خوب هستند. ادعاهایی که با مستندات ناقص مطرح میشوند، تقریباً همیشه مورد پرسش یا کاهش قرار میگیرند، اما ادعایی که با یک پرونده کامل و منسجم ارائه شود، سریعتر و با ارزش بیشتری حل و فصل میشود.
سند اصلی، بارنامه یا بارنامه هوایی است. این سند، قرارداد حمل و نقل، وضعیت و مقدار اعلام شده کالا در مبدا و شرایط حمل و نقل توافق شده را مشخص میکند. اگر بارنامه، محصولات را به طور نادرست توصیف کند و محموله مطابق توصیف نباشد، این اختلاف علیه شما استفاده خواهد شد. فاکتور تجاری، ارزش اعلام شده اقلام را تعیین میکند و این رقمی است که هرگونه محاسبه تسویه حساب از آن شروع میشود. برای حمل و نقل از چین به فرانسه با شرایط DDP (تحویل عوارض پرداخت شده) یا CIF، مبلغ بیمه بر اساس ارزش فاکتور محاسبه میشود. گمرک فرانسه از سال 2024 ارزشهای اعلام شده را به دقت بررسی میکند.
پوشش واقعی شما در ... مشخص شده است. بیمه باربری گواهی یا مدارک بیمه. بسیاری از صادرکنندگان سالها بدون اینکه متوجه شوند که مسئولیت اساسی متصدی حمل و نقل دریایی، بیمه کامل نیست، زندگی میکنند. اینطور نیست. همانطور که در بالا ذکر شد، محدودیتهای مسئولیت اعمال شده بر متصدیان حمل و نقل تحت لاهه-ویزبی یا CMR هیچ ارتباطی با ارزش بازار ندارد. بیمه تمام خطر محموله به طور جداگانه خریداری میشود و در مورد بندهای موسسه حمل و نقل (A)، ارزش تجاری کامل محموله را در برابر خسارت تصادفی در حین بارگیری، حمل و نقل و تحویل ارائه میدهد. بیمه تحت بندهای B یا C بسیار محدودتر است و بیمه فقط خسارت کلی (TLO) پوشش عملی کمی یا هیچ پوششی برای نوع خسارت جزئی که کالاهای بزرگ معمولاً متحمل میشوند، ارائه نمیدهد.
مدارک اصلی باید با رسید تحویل امضا شده به همراه یادداشتهای خسارت، گزارش بررسی یا بازرسی مستقل در صورت قابل توجه بودن خسارت، قیمتهای تعمیر یا تعویض جزئی از فروشندگان شخص ثالث و هرگونه مکاتبه کتبی با شرکت حمل و نقل پس از کشف خسارت تکمیل شوند. عکسها و شواهد ویدیویی باید به ترتیب زمانی سازماندهی شده و به گونهای ذخیره شوند که ارزیابی آنها برای ارزیاب خسارت آسان باشد.
چک لیست اسناد مورد نیاز
| سند | هدف | چه کسی آن را فراهم میکند؟ |
| بارنامه / AWB | اثبات قرارداد حمل و نقل | متصدی حمل و نقل/حمل کننده کالا |
| فاکتور تجاری | مقدار اعلام شده را تعیین میکند | صادرکننده / فروشنده |
| لیست بسته بندی | جزئیات وزن، ابعاد | صادرکننده / فروشنده |
| گواهی بیمه باربری | دامنه پوشش را تأیید میکند | بیمهگر/ متصدی حمل و نقل |
| رسید تحویل (امضا شده) | شرایط را در زمان تحویل تأیید میکند | شرکت حمل و نقل هوایی در آخرین مایل |
| گزارش بررسی خسارت | ارزیابی مستقل خسارت | شرکت نقشه بردار/بازرسی |
| شواهد عکس/فیلم | اثبات بصری وضعیت آسیب | گیرنده/تیم تحویل |
| بارنامه CMR | سابقه حقوقی جادهای اتحادیه اروپا | حامل جادهای |
| نقل قول های تعمیر / تعویض | ضرر مالی را کمّی میکند | فروشنده شخص ثالث |
فرآیند گام به گام ثبت درخواستها
پس از تهیه بسته اسناد، ثبت واقعی ادعاها از یک روال ساختاریافته پیروی میکند که بسته به اینکه آیا شما علیه شرکت حمل و نقل اقیانوسی، شرکت حمل و نقل جادهای تحت پوشش CMR یا بیمه باربری خودتان شکایت میکنید، تفاوت قابل توجهی دارد.
مرحله ۱ - شناسایی طرف مسئول
قبل از ثبت، تصمیم بگیرید که آسیب احتمالی در کدام قسمت رخ داده است. خسارت به حمل و نقل دریایی معمولاً به صورت آسیب فشاری، آسیب رطوبتی یا ضربات مرتبط با کانتینر است. تحت CMR، آسیب به حمل و نقل جادهای بیشتر در اثر تماس با لیفتراک، له شدن لبه یا حوادث واژگونی که جای زخمهای قابل توجهی به جا میگذارند، ایجاد میشود. اگر خسارت واقعاً نامشخص است - و اغلب در حمل و نقل چندوجهی این اتفاق میافتد - ممکن است مجبور شوید هم از شرکت حمل و نقل قراردادی (که مسئول کل حمل و نقل تحت یک بارنامه کامل است) و هم از بیمه خود شکایت کنید و اجازه دهید آنها بعداً در مورد جانشینی تصمیم بگیرند.
مرحله ۲ - ارسال اطلاعیه کتبی رسمی
اخطار کتبی باید در مهلت تعیینشده به شرکت حملونقل مربوطه ارائه شود. خسارت جادهای CMR باید در زمان تحویل کالا مشاهده شود؛ خسارت پنهان باید ظرف هفت روز به صورت کتبی اعلام شود. از طریق پست سفارشی یا ایمیل به همراه رسید تحویل. در این اخطار باید خسارت به طور مفصل ذکر شده، به اسناد حمل و نقل ارجاع داده شده، ارزش تقریبی خسارت مشخص شده و حق ارائه رقم نهایی خسارت پس از تکمیل ارزیابی برای شرکت محفوظ باشد.
مرحله ۳ - در صورت لزوم، یک نقشه بردار استخدام کنید
در صورت بروز هرگونه خسارتی که ممکن است بیش از چند هزار یورو باشد، قبل از هرگونه آسیب بیشتر به محموله، با یک نقشه بردار مستقل حمل و نقل مشورت کنید. علت خسارت را شناسایی کنید، مسئولیت احتمالی را به یک مرحله حمل و نقل نسبت دهید و گزارشی تهیه کنید که به طور قابل توجهی حل و فصل خسارت را تقویت کند. در فرانسه، نقشه برداران دریایی و باری معمولاً از طریق شبکه Bureau Veritas یا سایر آژانسهای بازرسی شناخته شده منصوب میشوند.
مرحله ۴ - درخواست رسمی کامل را ارسال کنید
به متصدی حمل و نقل، دادخواست رسمی ارائه میشود که شامل یک نامه ضمیمه است که مبلغ ادعا، مبنای مسئولیت و ارجاعات به کنوانسیون یا شرایط قرارداد مربوطه را نشان میدهد. تمام اسناد موجود در چک لیست قبلی را پیوست کنید. طبق قوانین لاهه-ویزبی، ادعا علیه متصدی حمل و نقل اقیانوس باید ظرف یک سال از تحویل یا تاریخی که تحویل باید انجام شده باشد، آغاز شود. مدت مرور زمان تحت CMR در مورد یک ادعای عادی یک سال و در صورت اثبات کلاهبرداری یا سوء رفتار عمدی، سه سال است.
مرحله ۵ - درخواست خسارت موازی به بیمه باربری شما
اگر بیمه باربری تمام خطر دارید، میتوانید درخواست خود را همزمان با درخواست شرکت حمل و نقل به بیمهگر ارائه دهید. شرکتهای حمل و نقل همچنین تمایل دارند سریعتر از بیمهگران پرداخت کنند، که میتواند کمک فوری به جریان نقدینگی ارائه دهد. سپس بیمهگر از طرف شما جانشین شرکت حمل و نقل مسئول میشود. آنها را در جریان تمام مکاتبات با شرکت حمل و نقل قرار دهید تا تلاش آنها برای جانشینی با جدول زمانی درخواست شما هماهنگ باشد.
مرحله ۶ - در صورت لزوم، تشدید اختلاف یا طرح دعوی قضایی
اگر شرکت حمل و نقل ادعا را رد کند یا توافقی ارائه دهد که بسیار کمتر از ضرری باشد که ثابت شده است، مرحله بعدی به مبلغ مورد نظر بستگی دارد. برای پروندههای کمتر از 10،000 یورو، دادگاه تجارت فرانسه (دادگاه تجارت) یک مرجع نسبتاً قابل دسترس ارائه میدهد. برای پروندههای بزرگتر که شامل تخلف سیستماتیک شرکت حمل و نقل است، توصیه میشود از یک شرکت حقوقی متخصص حمل و نقل با تجربه در اختلافات صادرات چین و قانون تجارت فرانسه کمک بگیرید. چگونگی انجام این مرحله مستقیماً به کامل بودن اسناد، سرعت اطلاع رسانی و دقت در ثبت اولیه خسارت شما بستگی دارد.
اشتباهات رایجی که ادعاهای معتبر را از بین میبرند
یک مسئله حقوقی رایجترین دلیل از دست دادن یک ادعای مشروع نیست - بلکه این است که صادرکننده رسید تحویل را بدون ذکر هیچ گونه قید و شرطی امضا کرده است. همین اقدام به تنهایی این فرض را ایجاد میکند که کالاها در شرایط قابل قبولی دریافت شدهاند. واقعاً دشوار است که پس از وقوع حادثه، از این تصور دست کشید. به همه کسانی که محمولههای شما را در فرانسه دریافت میکنند، آموزش دهید که رسید تحویل را به عنوان یک سند قانونی ببینند، نه یک امر تشریفاتی.
دومین مورد از رایجترین موارد خرابی، عدم اطلاعرسانی به موقع برای خسارت پنهان است. برای شرکتی که محمولههای زیادی را حمل میکند، هفت روز میتواند خیلی زود بگذرد. طبق CMR، دوره هفت روزه از زمان تحویل شروع میشود، نه با کشف خسارت. اگر تخلیه بار به تأخیر بیفتد - همانطور که اغلب در مورد مبلمان یا تجهیزات عظیم اتفاق میافتد - زمان هنوز در حال گذر است. هر بسته بزرگ ورودی را ظرف ۴۸ ساعت پس از تحویل بررسی و از بستهبندی خارج کنید.
کمبود بیمه یک مشکل ساختاری است که فقط در زمان خسارت آشکار میشود. بسیاری از صادرکنندگانی که از طریق حمل و نقل دریایی کالا حمل میکنند، پوشش CIF - معمولاً با ۱۱۰ درصد ارزش فاکتور - را انتخاب میکنند، بدون اینکه متوجه باشند که جبران خسارت جزئی بیمهگر با نسبت خسارت به ارزش بیمه شده محاسبه میشود. اگر ارزش کالاهای شما در فاکتور کمتر از حد واقعی تعیین شده باشد (رویهای که گمرک فرانسه به شدت آن را هدف قرار داده و تنها در سال ۲۰۲۴ کالاهایی به ارزش تقریبی ۲.۵ میلیارد یورو را به دلیل ارزشگذاری کمتر از حد واقعی توقیف کرده است)، ارزش بیمه شده ممکن است برای پوشش خسارت واقعی شما حتی با پوشش تمام ریسک، بسیار کم باشد.
یک اشتباه مهم اما کمتر مشهود، عدم کاهش خسارت است. طبق اکثر قراردادهای بیمه باربری و قوانین گسترده قانون مدنی فرانسه، مدعی باید اقدامات معقولی را برای کاهش خسارت اضافی پس از کشف انجام دهد. اقلام آسیب دیده که آشکار نشدهاند، انبار موقت راهاندازی نشدهاند، یا استفاده مداوم از یک کالای آسیب دیده، جبران خسارت را محدود یا از بین میبرد.
چگونه شرکت حمل و نقل تاپوی خدمات خود را برای محافظت از مشتریان ساختار میدهد
شرکت Topway Shipping که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و در شنژن چین مستقر است، یک ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی است. تیم مؤسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی دارد. این شرکت نام خود را بر اساس نیازهای ویژه حمل و نقل بارهای بزرگ و بسیار بزرگ از چین به اروپا، که به عنوان اشیاء با وزن کمتر از ۸ تن در هر قطعه، با هر لبه کمتر از ۸ متر و ارتفاع کمتر از ۲.۵۷ متر تعریف میشوند، بنا نهاده است.
تفاوت شرکت حمل و نقل تاپوی در رسیدگی به خسارات وارده، تنها به وسعت پوشش خدمات آن - از حمل و نقل داخلی گرفته تا حمل و نقل خارجی - محدود نمیشود. انبارداریاز ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا - اما کنترلهای عملیاتی در این زنجیره تعبیه شده است. اگر در زمان تحویل خسارتی مشاهده شود، میتوان از سابقه ردیابی برای شناسایی اینکه کدام مرحله به احتمال زیاد باعث آن شده است، استفاده کرد، که یک عنصر حیاتی در تجزیه و تحلیل مسئولیت چندوجهی طبق قانون فرانسه است و امکان مشاهده کامل محموله از ابتدا تا انتها را فراهم میکند.
شرکت حمل و نقل تاپوی، حمل و نقل دریایی FCL و LCL را از تمام بنادر اصلی چین به لو آور، مارسی و سایر مقاصد اروپایی ارائه میدهد. یک سیستم لجستیک ثبت شده به مشتریان این امکان را میدهد که سفارشات را به صورت بلادرنگ ردیابی کنند و یک مسیر حسابرسی مداوم از زمان جمعآوری در انبار تا زمان تحویل ارائه دهند. این مسیر دقیقاً همان نوع مادهی معاصر است که ادعاها را تقویت میکند و تسویه حساب را پیش میبرد.
شرکت Topway Shipping همچنین در ۲۵ کشور عضو اتحادیه اروپا، امور گمرکی خود را برای مشتریانی که DDP را به فرانسه ارسال میکنند، انجام میدهد. این امر از شکافهای اسنادی که ممکن است هنگام انجام ترخیص توسط یک نماینده محلی جداگانه رخ دهد، جلوگیری میکند. بر اساس روابط این شرکت با سازمانهای بازرسی اروپایی و آگاهی از رویههای رسیدگی به دعاوی CMR و استانداردهای Code des Transports فرانسه، دستورالعملهای ثبت هماهنگ این شرکت به عنوان بخشی از فرآیند کمک به رسیدگی به دعاوی در صورت بروز خسارت، ارائه میشود.
دادههای عملکرد این شرکت نشاندهندهی قابلیت اطمینان عملیاتی است: ۹۱ درصد از محمولههای دریایی DDP در مجموعه دادههای آنها در بازه زمانی ۴۵ تا ۵۵ روز به پایان میرسند و تنها ۲ درصد بیش از ۶۵ روز طول میکشند. این نظم در زمان حمل و نقل، پیچیدگیهایی را که گاهی اوقات ارزیابی خسارت را مختل میکند، کاهش میدهد - اگر حمل و نقل یک محصول به خوبی مستند شده و به موقع باشد، محدود کردن محل خسارت بسیار آسانتر میشود.
نتیجه
رسیدگی به ادعای خسارت محموله بین چین و فرانسه یک فرآیند تک مرحلهای نیست - بلکه مجموعهای از اقدامات حساس به زمان است که حداقل تحت سه چارچوب قانونی مختلف قرار میگیرند که هر کدام الزامات شواهد و محدودیتهای مسئولیت خاص خود را دارند. صادرکنندگانی که خسارات خود را جبران میکنند، کسانی هستند که قبل از بروز ادعا، خود را آماده کردهاند. آنها بیمه باربری تمام خطر مناسبی دارند. آنها تیمهای دریافتکننده خود را آموزش میدهند تا شرایط تحویل را به طور دقیق مستند کنند. آنها با شرکای لجستیکی کار میکنند که از نوعی دید کامل برخوردارند که واگذاری مسئولیت را قابل پیگیری میکند.
فضای قانونی بین سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ سختتر شده است. اجرای قوانین گمرکی فرانسه از همیشه تهاجمیتر شده است. قوانین بیمه بار اتحادیه اروپا سختگیرانهتر میشوند. افزایش مسئولیت تحت کنوانسیون مونترال که از دسامبر ۲۰۲۴ لازمالاجرا میشود، معادله دعاوی حمل و نقل هوایی را تغییر داده است. هیچ یک از این اصلاحات به صادرکنندهای که دعاوی را به صورت واکنشی مدیریت میکند، کمکی نمیکند.
رویههای عملی موجود در این راهنما - مستندسازی تحویل فوری، اعلام خسارت پنهان هفت روزه، درخواستهای موازی شرکت حمل و نقل و بیمه، مشارکت در بررسی مستقل و بستههای مستندسازی جامع - زمانی که به رویههای عادی تبدیل شوند، اجرای آنها دشوار نخواهد بود. هزینه انجام صحیح آنها ارزان است. هزینه اشتباه در این زمینه - همانطور که هر صادرکنندهای که به دلیل از دست دادن مهلت مقرر، خسارت پنج رقمی را از دست داده است، میتواند شهادت دهد - بسیار زیاد است.
آیا میخواهید محصولات بزرگ و حجیم را از چین به فرانسه حمل کنید؟ آیا میخواهید لجستیک فعلی خود و نحوه برخورد با مسئولیت خسارت را بررسی کنید؟ شرکت حمل و نقل تاپوی برای مشاوره در مورد ساختار حمل و نقل و آمادگی برای رسیدگی به خسارات باز است. برای اطلاعات بیشتر به www.topwayshipping.com مراجعه کنید.
پرسش و پاسخهای متداول
س: چه مدت فرصت دارم تا برای حمل و نقل دریایی به فرانسه ادعای خسارت کنم؟
الف) برای خسارتهای قابل مشاهده در حمل و نقل دریایی که مشمول قوانین لاهه-ویزبی است، باید در زمان تحویل، در بارنامه قید کنید. خسارتهای پنهان باید ظرف سه روز پس از تحویل به صورت کتبی گزارش شوند. ادعا باید ظرف یک سال از تحویل یا تاریخ تحویل پیشبینیشده، هر کدام که زودتر باشد، ارائه شود. بخش جادهای در فرانسه CMR است و مستلزم ارائه اخطار کتبی خسارت پنهان ظرف هفت روز است.
س: «تحویل دو بار ترخیص شده DDP» چه تاثیری بر حقوق ادعایی من دارد؟
الف) DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) به این معنی است که فروشنده مسئول محصولات تا زمان ترخیص از گمرک و تحویل به محل خریدار است. این بدان معناست که فروشنده ریسک کل سفر را بر عهده دارد و ادعای خسارت بین فروشنده و ارائه دهنده خدمات لجستیکی است، نه مشتری. با این حال، حتی اگر خریدار کالاهای DDP را دریافت کند، خریدار همچنان باید خسارت را در زمان تحویل مستند کند، زیرا سوابق خریدار از ادعای فروشنده در مراحل بعدی علیه شرکت حمل و نقل پشتیبانی میکند.
س: آیا مسئولیت شرکت حمل و نقل، کل خسارت تجاری من را پوشش میدهد؟
الف) بسیار بعید است، مگر اینکه کالاهای با ارزش بسیار پایین به ازای هر کیلوگرم داشته باشید. CMR مسئولیت حمل و نقل جادهای را به ۸.۳۳ SDR به ازای هر کیلوگرم (حدود ۱۰ تا ۱۱ یورو به ازای هر کیلوگرم) محدود میکند. محدودیتهای لاهه-ویزبی نیز محدود هستند. برای اقلام با ارزش بالاتر نسبت به وزن - مبلمان، لوازم الکترونیکی، تجهیزات ورزشی - تفاوت بین مسئولیت شرکت حمل و نقل و ارزش تجاری ممکن است زیاد باشد. به همین دلیل است که بیمه بار تمام خطر جداگانه برای حمل و نقل بزرگ مهم است.
س: اگر نتوانم تشخیص دهم که آسیب در کدام پا رخ داده است، چه باید بکنم؟
الف) قانون حمل و نقل فرانسه اگر نتوانید خسارتی را که باید از شرکت حمل و نقل طرف قرارداد برای کل سفر مطالبه کنید، پیدا کنید. در این صورت، شرکت حمل و نقل ممکن است حق داشته باشد از شرکت حمل و نقل فرعی مسئول، غرامت دریافت کند. در عین حال، شما باید علیه بیمه گر بار خود نیز شکایت کنید - بیمه گران بهتر میتوانند تحقیق و جانشینی کنند و ضمن پیگیری مقصر، با شما به توافق برسند.
س: آیا شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند پس از کشف خسارت، در روند رسیدگی به پروندههای خسارت کمکی کند؟
پاسخ: بله. کارکنان عملیات شرکت تاپوی شیپینگ برای کمک به شما در طرح دعوی، دسترسی به سوابق ردیابی محموله، ارتباط با آژانسهای بازرسی اروپایی و ارائه مشاوره در مورد الزامات ثبت دعوی، در کنار شما هستند. از آنجایی که تاپوی شیپینگ اغلب مسئول کل زنجیره در بسیاری از محمولهها، از تحویل در انبار چین تا تحویل در آخرین مایل در اتحادیه اروپا است، اغلب بهترین موقعیت را برای تعیین محتملترین محل خسارت و کمک به هدایت رسمی دعوی به سمت طرف مربوطه دارند.
