04/06/2026

نحوه ارسال اسکوترهای برقی و محصولات باتری لیتیومی از چین به فرانسه بدون رد شدن در بندر

فهرست مندرجات

معرفی

اسکوترهای برقی و سایر دستگاه‌هایی که با باتری‌های لیتیومی کار می‌کنند، از جمله سریع‌ترین حوزه‌های رشد صادرات از چین هستند. فرانسه با فرهنگ حمل و نقل خرد شهری و زیرساخت‌های قوی تجارت الکترونیک، یکی از جذاب‌ترین کشورهای اروپایی برای فروشندگان چینی و بازرگانان فرامرزی است. با این حال، به ازای هر کانتینری که بدون مشکل از گمرک فرانسه عبور می‌کند، یک کانتینر وجود دارد که علامت‌گذاری، توقیف یا رد می‌شود، نه به دلیل اقلام بی‌کیفیت، بلکه به این دلیل که اسناد لجستیکی، طبقه‌بندی یا رویکرد انطباق از ابتدا نامناسب بوده است.

در سال‌های اخیر، مقررات مربوط به این نوع محموله بسیار سختگیرانه‌تر شده است. سازمان بین‌المللی دریانوردی محصولات خطرناک اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون (IMDG) از اول ژانویه ۲۰۲۶ برای تمام حمل و نقل‌های دریایی، با شماره‌های طبقه‌بندی جدید سازمان ملل برای وسایل نقلیه با باتری لیتیوم-یونی، لازم‌الاجرا شد. DGDDI (اداره گمرک فرانسه) در این صنعت به دلیل رویه‌های بازرسی سختگیرانه‌اش شناخته شده است. و سیستم طبقه‌بندی‌شده گواهینامه‌های محصول اتحادیه اروپا - نشان CE، RoHS، UN 38.3 - فضای زیادی برای ادعاهای نامشخص یا اسناد قدیمی که ممکن است از قلم افتاده باشند، ارائه نمی‌دهد.

این راهنما برای فروشندگان تجارت الکترونیک، خریداران بار، مشاغل تجاری و مدیران عملیاتی است که در حال ارسال یا آماده‌سازی برای ارسال اسکوترهای برقی یا محصولات باتری لیتیومی از چین به فرانسه هستند. این راهنما به‌روزرسانی‌های طبقه‌بندی را که باید از سال ۲۰۲۶ بدانید، گواهینامه‌هایی که نمی‌توانید از دست بدهید، نحوه انتخاب کانال حمل و نقل مناسب، نحوه محاسبه عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده فرانسه و اینکه یک بسته اسناد مطابق با مقررات از ابتدا تا انتها چگونه است، پوشش می‌دهد.

درک آنچه واقعاً حمل می‌کنید: اندازه و طبقه‌بندی

قبل از اینکه در مورد مسیرها، حامل‌ها یا اظهارنامه‌های گمرکی صحبت کنید، باید دقیقاً بدانید که اقلام شما در کدام دسته از محصولات تحت پوشش لجستیک قرار می‌گیرند. این موضوع در دنیای محموله‌های بزرگ و ویژه بسیار مهم است، زیرا بر اینکه کدام حامل‌ها رزرو شما را می‌پذیرند، چه بسته‌بندی مورد نیاز است و نحوه‌ی ساختار اظهارنامه‌ی کالاهای خطرناک تأثیر می‌گذارد.

شرکت حمل و نقل تاپ‌وی، کالاها را از نظر وزن و ابعاد به چهار دسته تقسیم می‌کند. جدول زیر خلاصه‌ای از این دسته‌ها و دسته‌بندی که اسکوترهای برقی اغلب در آن قرار می‌گیرند را نشان می‌دهد:

دسته بندی	محدودیت وزن	محدودیت اندازه	مثال ها
بسته کوچک	زیر 2 کیلوگرم	-	لوازم جانبی، شارژر
استاندارد	زیر 30 کیلوگرم	قطر کمتر از ۳ متر	اسکوترهای تاشو
کالای بزرگ	زیر 150 کیلوگرم	طولانی‌ترین ضلع < 4 متر	اسکوترهای میان‌رده
کالای فوق العاده بزرگ	زیر ۸ تن	یک طرفه < 8 متر / ارتفاع < 2.57 متر	اسکوترهای باری سنگین، واحدهای صنعتی

اگر به دنبال صادرات اسکوترهای برقی در سطح مصرف‌کننده هستید، اکثر آنها که باتری‌های لیتیوم-یونی در آنها تعبیه شده است، بسته به اندازه و اینکه آیا پالت‌بندی شده‌اند یا خیر، به عنوان کالای بزرگ یا کالای بسیار بزرگ طبقه‌بندی می‌شوند. و این مهم است، زیرا اشیاء بسیار بزرگ (طول یک ضلع کمتر از ۸ متر، ارتفاع کمتر از ۲.۵۷ متر و وزن واحد کمتر از ۸ تن) به تجهیزات جابجایی خاصی در انبارهای مبدا و بنادر مقصد نیاز دارند. هر شرکت حمل و نقل یا فورواردر کالا ظرفیت عملیاتی لازم برای رسیدگی به این سطح را ندارد و استخدام یک شرکت حمل و نقل معمولی برای یک کالای بسیار بزرگ یکی از رایج‌ترین و پرهزینه‌ترین اشتباهات در این دسته از محصولات است.

فراتر از ابعاد فیزیکی، وجود باتری لیتیوم-یونی ماهیت حمل و نقل را تغییر می‌دهد. از اول ژانویه ۲۰۲۶، اسکوترهای برقی با باتری‌های لیتیوم-یونی به عنوان یک طبقه‌بندی خاص جدید UN 3556 تحت اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون IMDG طبقه‌بندی می‌شوند و جایگزین ورودی عمومی قبلی UN 3171 می‌شوند که به عنوان یک طبقه‌بندی جامع برای وسایل نقلیه باتری‌دار استفاده می‌شد. اگر همچنان از طبقه‌بندی منسوخ UN 3171 در اظهارنامه کالاهای خطرناک خود که از اول ژانویه ۲۰۲۶ لازم‌الاجرا است، استفاده کنید، تمام خطوط کشتیرانی اصلی، از جمله Maersk، رزروها را در مرحله بررسی مدارک رد خواهند کرد و Maersk در مورد این تغییر، توصیه‌نامه خاصی صادر می‌کند. Maersk همچنین پیشنهاد می‌کند که کانتینرهای حامل کالاهای خطرناک مشمول ماده ویژه ۹۶۲ باید به جای دو طرف مورد نیاز طبق قانون، از هر چهار طرف پلاک‌گذاری شوند.

مجموعه گواهینامه‌ها: آنچه فرانسه و اتحادیه اروپا واقعاً به آن نیاز دارند

در فرانسه، به ندرت پیش می‌آید که در هنگام رد شدن محموله در بندر، خودِ موضوع مورد بحث باشد. تقریباً همیشه پای کاغذبازی در میان است. مقامات گمرکی اتحادیه اروپا و فرانسه چندین لایه الزامات صدور گواهینامه دارند و اگر یک سند از محموله کم باشد، می‌تواند باعث توقف محموله شود که هفته‌ها طول می‌کشد و هزینه‌های انبارداری را به همراه دارد.

جدول زیر خلاصه‌ای از گواهینامه‌ها و الزامات اصلی برای اسکوترهای برقی با باتری‌های لیتیومی وارد شده به فرانسه را نشان می‌دهد:

گواهینامه / استاندارد	آنچه را پوشش می دهد	چه کسی به آن نیاز دارد؟
نشان CE	ایمنی الکتریکی، EMC، انطباق محصول	اتحادیه اروپا / فرانسه (اجباری)
UN 38.3	آزمایش‌های ایمنی حمل و نقل باتری لیتیومی	کلیه خطوط هوایی (دریایی، هوایی، جاده‌ای)
سازگار با استاندارد RoHS	محدودیت مواد خطرناک	اتحادیه اروپا / فرانسه (اجباری)
IEC 62133	ایمنی سلول باتری قابل شارژ	برای ورود به اتحادیه اروپا اکیداً توصیه می‌شود
اطلاعات ایمنی مواد غذایی / برگه اطلاعات ایمنی	برگه اطلاعات ایمنی مواد برای باتری	مورد نیاز شرکت‌های حمل و نقل دریایی/هوایی

نشان CE

علامت CE برای اسکوترهای برقی فروخته شده در اتحادیه اروپا، از جمله فرانسه، الزامی است. این علامت نشان می‌دهد که محصول با استانداردهای اتحادیه اروپا برای سلامت، ایمنی و حفاظت از محیط زیست مطابقت دارد. دستورالعمل ولتاژ پایین (LVD)، دستورالعمل سازگاری الکترومغناطیسی (EMC) و شاید دستورالعمل ماشین‌آلات، دستورالعمل‌های قابل اجرا برای اسکوترهای برقی هستند. تأمین‌کننده چینی شما باید بتواند اعلامیه انطباق و گزارش‌های آزمایش را از یک آزمایشگاه معتبر به شما ارائه دهد. بدون آن، نمی‌توانید به طور قانونی اقلام خود را در بازار فرانسه عرضه کنید.

UN 38.3 برای باتری‌های لیتیومی

گواهینامه UN 38.3 یک استاندارد دسترسی به بازار نیست، بلکه یک استاندارد حمل و نقل است. این گواهینامه تأیید می‌کند که سلول‌های باتری لیتیومی موجود در اسکوتر تحت طیف وسیعی از آزمایش‌های ایمنی شدید از جمله شبیه‌سازی ارتفاع، آزمایش حرارتی، لرزش، فشار مکانیکی، اتصال کوتاه خارجی، ضربه، شارژ بیش از حد و آزمایش تخلیه اجباری قرار گرفته‌اند. این گواهینامه باید همراه هر محموله باتری لیتیومی حمل شده از طریق دریا، هوا یا جاده باشد. در صورت عدم وجود آن، رزرو رد خواهد شد. آزمایش UN 38.3 باید در یک آزمایشگاه مجاز انجام شود و خلاصه آزمایش باید مدل دقیق و ترکیب شیمیایی باتری در محصول شما را شرح دهد.

RoHS به پذیرش

دستورالعمل محدودیت مواد خطرناک، استفاده از برخی مواد خطرناک، از جمله سرب، جیوه، کادمیوم و چندین ماده ضد حریق برومینه را در تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی عرضه شده در اتحادیه اروپا ممنوع می‌کند. اکثر سازندگان معتبر چینی اسکوترهای صادراتی، دارای مدارک انطباق با RoHS هستند، اما بررسی مجدد این موضوع که این گواهینامه دقیقاً مدل و سری تولیدی که ارسال می‌کنید را پوشش می‌دهد، بسیار مهم است.

اطلاعات ایمنی مواد غذایی / برگه اطلاعات ایمنی

باتری برای حمل و نقل دریایی و هوایی به یک برگه اطلاعات ایمنی مواد نیاز دارد. این برگه باید شیمی باتری، چگالی انرژی، وضعیت شارژ برای سفر و اطلاعات واکنش اضطراری را مشخص کند. MSDS باید مخصوص باتری مورد استفاده در محصول شما باشد - یک MSDS عمومی برای مدل مشابه باتری قابل قبول نیست و در طول ارزیابی اسناد کالاهای خطرناک توسط شرکت حمل و نقل مشکلاتی ایجاد خواهد کرد.

انتخاب کانال حمل و نقل مناسب

بنابراین، تصمیم گیری در مورد اینکه از کدام کانال برای ارسال اسکوترهای برقی به فرانسه استفاده کنید، هیچ پاسخ درست یا غلطی وجود ندارد. این موضوع واقعاً به حجم، جدول زمانی، مشخصات باتری محصول و نحوه طراحی برنامه موجودی شما بستگی دارد. در اینجا مقایسه‌ای از مسیرهای کلیدی موجود از چین به فرانسه ارائه شده است:

کانال	زمان انتقال	سطح هزینه	باتری لیتیومی پذیرفته می‌شود؟	بهترین برای
Ocean FCL	45-50 روز	کم	بله (با اسناد DG)	حجم زیاد، حساس به هزینه
اقیانوس LCL	45-55 روز	متوسط کم	بله (با اسناد DG)	دسته‌های کوچک، MOQ پایین
حمل و نقل هوایی	12-15 روز	زیاد	محدود (وضعیت محدودیت‌های شارژ)	سفارش‌های فوری و با ارزش بالا
راه آهن چین-اروپا	30-45 روز	متوسط	بله (با اسناد DG)	سرعت و هزینه متوسط

حمل و نقل دریایی: انتخاب پیش‌فرض برای اکثر فروشندگان

روش معمول برای صادرکنندگان اسکوتر برقی، حمل و نقل دریایی (بار کامل کانتینر (FCL) یا کمتر از بار کانتینر (LCL)) است. این روش بهترین هزینه به ازای هر کیلو را برای محصولات بزرگ و عظیم دارد، امکان حمل بار باتری لیتیومی با گواهینامه مناسب کالاهای خطرناک را فراهم می‌کند و بنادر چین را مستقیماً به دروازه‌های کلیدی فرانسه مانند لو آور و مارسی متصل می‌کند. دوره حمل و نقل برای یک سرویس حمل و نقل دریایی معمولی حدود ۴۵ تا ۵۰ روز است.

حمل و نقل کانتینری FCL زمانی که ظرفیت کافی برای پر کردن یک کانتینر ۲۰ فوتی یا ۴۰ فوتی را دارید و می‌خواهید بیشترین کنترل را بر محموله خود داشته باشید، بدون خطرات ناشی از اختلاط کانتینرهای اشتراکی. حمل و نقل کانتینری LCL برای مقادیر کمتر مناسب است، بنابراین شما بدون تعهد به حمل کل کانتینر، در تعداد سفارشات انعطاف‌پذیری دارید. شرکت حمل و نقل Topway خدمات حمل و نقل دریایی FCL و LCL را از چین به تمام بنادر اصلی جهان از جمله بنادر فرانسه با ترخیص گمرکی خودگردان ارائه می‌دهد و نیاز به کارگزاران شخص ثالث در مقصد را از بین می‌برد.

حمل و نقل هوایی: سریع اما با محدودیت‌های شدید

حمل و نقل هوایی گزینه‌ای برای محموله‌های حساس به زمان یا با ارزش بالا است، اما محدودیت‌های قابل توجهی برای حمل بار باتری لیتیومی از طریق هوا وجود دارد که در سال‌های اخیر شدیدتر هم شده است. IATA DGR الزام می‌کند که باتری‌های لیتیوم یونی برای حمل و نقل با هواپیماهای باری نباید بیش از 30٪ شارژ شوند. باتری‌هایی با ظرفیت بیش از 100 وات ساعت به عنوان کالاهای خطرناک طبقه‌بندی می‌شوند و باید در کلاس 9 حمل شوند. علاوه بر این، محدودیت‌هایی در مورد نوع هواپیمایی که ممکن است آنها را حمل کند، مقدار قابل حمل در هر محموله و سیاست پذیرش شرکت حمل و نقل وجود دارد. برخی از خطوط هوایی به هیچ وجه اجازه حمل باتری لیتیومی را در هواپیماهای مسافربری نمی‌دهند. حمل و نقل هوایی گزینه خوبی برای حمل قطعات یدکی یا لوازم جانبی است. اقیانوس یا راه آهن معمولاً گزینه مناسبی برای اسکوترهای برقی کاملاً تکمیل شده با باتری‌های با فرمت بزرگ است.

راه آهن چین-اروپا: گزینه میانه

خدمات قطار چین-اروپا در دهه گذشته پیشرفت زیادی داشته و اکنون حد وسطی بین سرعت هوایی و هزینه حمل و نقل دریایی ارائه می‌دهد. قطار، حرکت‌های هفتگی منظمی را از مراکز اصلی قطار چین مانند چنگدو، ژنگژو، ایوو و شنژن با مدت زمان حمل و نقل 30 تا 45 روز ارائه می‌دهد و گزینه‌ای مطمئن برای فروشندگانی است که چرخه‌های سریع‌تری برای پر کردن مجدد نسبت به حمل و نقل دریایی می‌خواهند، اما نمی‌توانند هزینه‌های حمل و نقل هوایی کالاهای بزرگ را توجیه کنند. با اسناد مناسب کالاهای خطرناک، راه آهن می‌تواند محموله‌های باتری لیتیوم را حمل کند. همچنین می‌تواند محموله‌های تجمیعی LCL را به همراه بسته‌های تجارت الکترونیک حمل کند.

گمرک، عوارض و مزیت DDP فرانسه

فرانسه تعرفه خارجی واحد اتحادیه اروپا را برای کالاهای وارداتی از چین اعمال می‌کند. اداره گمرک فرانسه، اداره کل گمرکات و حقوق غیرمستقیم (DGDDI)، به دلیل بازرسی‌های گسترده فیزیکی و اسنادی خود برای متخصصان لجستیک شناخته شده است. دسته‌بندی و ارزیابی صحیح کالا در همان ابتدا اختیاری نیست. اصلاحات پس از ورود، پرهزینه، کند و در برخی موارد، اگر کالاها قبلاً مصادره یا مرجوع شده باشند، قابل انجام نیست.

جزء هزینه	امتیاز / جزئیات	یادداشت
عوارض واردات (اسکوتر برقی)	حدود ۶ تا ۱۰ درصد از ارزش گمرکی	بر اساس کد HS و طبقه‌بندی TARIC
مالیات بر ارزش افزوده فرانسه (TVA)	۲۰٪ ارزش گمرکی + عوارض + هزینه حمل و نقل	در نقطه ورود واردات اعمال می‌شود
آستانه مینی‌میس	عوارض: >150 یورو / مالیات بر ارزش افزوده: همه مقادیر	معافیت مالیات بر ارزش افزوده برای B2C کمتر از ۱۵۰ یورو از طریق IOSS
DDP (تحویل وظیفه پرداخت شده)	تمام عوارض از قبل توسط فرستنده پرداخت شده است	بهترین گزینه برای B2C؛ از هزینه‌های غافلگیرکننده جلوگیری می‌کند

نرخ عوارض گمرکی اعمال شده بر اساس کد HS است که شما برای محصول خود ارائه می‌دهید. اسکوترهای برقی اغلب بسته به پیکربندی و توان خروجی خود، تحت عنوان HS 8712 یا 8714 قرار می‌گیرند، با این حال کد صحیح برای هر محصول متفاوت خواهد بود. یکی از رایج‌ترین دلایل توقف کالا در گمرک فرانسه، طبقه‌بندی نادرست TARIC است. اگر در حین بازرسی مشخص شود که نرخ اشتباهی اعمال شده است، نرخ مناسب می‌تواند و به صورت عطف به ماسبق اعمال می‌شود، همراه با جریمه. برای محصولات با ارزش بالا یا غیرمعمول، درخواست تعیین اطلاعات تعرفه الزام‌آور (BTI) از گمرک فرانسه قبل از صادرات قانونی و اغلب توصیه می‌شود.

از نظر مالیات بر ارزش افزوده، فرانسه نرخ معمول مالیات بر ارزش افزوده (TVA) خود را که 20٪ است، بر ارزش گمرکی محصولات به علاوه عوارض واردات مربوطه + هزینه‌های حمل و نقل و بیمه در مرز اتحادیه اروپا اعمال می‌کند. اگر شما یک فروشنده B2C هستید که به مشتریان فرانسوی کالا می‌فروشید، از دست دادن معافیت مالیات بر ارزش افزوده کم در ژوئیه 2021 به این معنی است که اکنون باید مالیات بر ارزش افزوده را برای محموله‌های تجاری با هر ارزشی پرداخت کنید. طرح ثبت نام IOSS به فروشندگان غیر اتحادیه اروپا اجازه می‌دهد تا مالیات بر ارزش افزوده را برای محموله‌های B2C زیر 150 یورو، بدون دریافت مالیات بر ارزش افزوده در مرز، از قبل جمع‌آوری و ارسال کنند. با این حال، از آنجا که اسکوترهای برقی معمولاً هر کدام بیش از 150 یورو هستند، مکانیسم IOSS اعمال نمی‌شود و عوارض و مالیات بر ارزش افزوده باید از طریق یک فرآیند استاندارد ترخیص گمرکی انجام شود.

ما همچنین از فروشندگانی که مستقیماً به مصرف‌کنندگان فرانسوی کالا ارسال می‌کنند، می‌خواهیم از شرایط اینکوترمز «تحویل با پرداخت عوارض گمرکی» (DDP) استفاده کنند. DDP به این معنی است که فرستنده مسئول تمام فرآیندهای واردات، مالیات و مالیات بر ارزش افزوده در مقصد است، بنابراین مشتری نهایی محصول خود را بدون هیچ گونه هزینه گمرکی غیرمنتظره دریافت می‌کند. شرکت Topway Shipping خدمات حمل و نقل دریایی DDP را با امکانات ترخیص مضاعف در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا از جمله فرانسه ارائه می‌دهد. این راه‌حل جامع، عدم قطعیتی را که باعث بسیاری از مرجوعی‌های B2C و اختلافات مصرف‌کننده در پلتفرم‌های تجارت الکترونیک فرامرزی می‌شود، از بین می‌برد.

ساخت یک بسته سند سازگار

تقریباً همیشه در مورد رد درخواست ورود به بندر، به مستندات مربوط می‌شود. به عنوان مثال، یک بسته اسناد انطباق برای اسکوترهای برقی با باتری‌های لیتیوم-یونی که از چین به فرانسه ارسال می‌شوند، باید شامل اسناد کامل، سازگار و با فرمت صحیح برای هر سند موجود در بسته باشد. توقیف محموله‌ها معمولاً به دلیل مغایرت بین فاکتور تجاری، لیست بسته‌بندی و اظهارنامه کالاهای خطرناک ایجاد می‌شود.

فاکتور تجاری شما باید دقیقاً ارزش گمرکی اعلام شده را که معمولاً ارزش معاملاتی محصولات است، بیان کند. گمرک فرانسه مقادیر گزارش شده را با داده‌های بازار مقایسه می‌کند و هر فاکتوری را که به نظر می‌رسد ارزش کمتری را نشان می‌دهد، استعلام می‌کند. این حوزه‌ای نیست که در آن ارزش‌گذاری کمتر از حد واقعی باعث صرفه‌جویی در هزینه شود، زیرا خطر بازرسی، جریمه و توقیف محموله بسیار بیشتر از هرگونه صرفه‌جویی در عوارض کوتاه مدت است.

اصلاحیه اصلاح‌شده کد IMDG 42-24 اکنون باید در اعلامیه کالاهای خطرناک ذکر شود. برای اسکوترهای برقی با باتری‌های لیتیوم یونی، شماره سازمان ملل مربوطه UN 3556 (خودرو، باتری لیتیوم یونی)، کلاس 9 است. DGD همچنین باید گروه بسته‌بندی، ظرفیت باتری بر حسب وات ساعت را به طور دقیق شناسایی کند و خلاصه آزمایش UN 38.3 را برای مدل خاص باتری ارجاع دهد. هرگونه عدم تطابق در هر یک از اوراق موجود در بسته کالاهای خطرناک منجر به رد رزرو می‌شود - و همانطور که Maersk در توصیه ژانویه 2026 خود اعلام کرد، رزرو مجدد پس از رد شدن، اغلب دو تا چهار هفته به بازه زمانی زنجیره تأمین اضافه می‌کند.

مدارک کامل برای حمل اسکوتر به فرانسه، علاوه بر DGD، باید شامل فاکتور تجاری، لیست بسته‌بندی دقیق که وزن و ابعاد هر محصول را نشان می‌دهد، بارنامه یا بارنامه هوایی، گواهی مبدا (برای تعیین نرخ عوارض TARIC مربوطه و هزینه‌های اضافی احتمالی ضد دامپینگ مهم است)، خلاصه آزمایش UN 38.3 برای باتری، اعلامیه انطباق CE و MSDS برای باتری باشد. اگر DDP را حمل می‌کنید، ارائه‌دهنده خدمات لجستیکی شما علاوه بر این باید مجاز به فعالیت به عنوان واردکننده سوابق از طرف شما باشد، که عموماً به شماره EORI فرانسوی نیاز دارد، مگر اینکه با وکالتنامه پوشش داده شود.

تحویل در آخرین مایل در فرانسه: متغیری که اغلب فراموش می‌شود

عبور از گمرک در لو آور یا مارسی تنها بخشی از داستان است. برای محصولات حجیم، مانند اسکوترهای برقی، تحویل در آخرین مایل به خانه مشتری یا انبار شخص ثالث نیاز به یک شبکه حمل و نقل دارد که بتواند چیزهای بزرگ و سنگین را مدیریت کند - و در اروپا، این شبکه حمل و نقل با شبکه بسته‌های معمولی برای بسته‌های کوچک یکسان نیست.

فرانسه شبکه خوبی از خدمات تحویل حضوری و دو نفره برای کالاهای بزرگ دارد، اما برای دسترسی به این شبکه از طریق یک شرکت حمل و نقل کالای چینی، یا به یک شریک مستقیم نیاز دارید یا به یک انبار در خارج از کشور به عنوان واسطه. شرکت Topway Shipping دارای تأسیسات خارجی در اروپا است که در آنجا می‌توانند مراحل انبارداری، بسته‌بندی مجدد، برچسب‌گذاری و ارسال مرحله دوم را انجام دهند. این امر به ویژه برای فروشندگان تجارت الکترونیک که مایلند کالاها را به مشتریان نهایی در فرانسه نزدیک‌تر کنند، مفید است تا بازه‌های تحویل را کاهش دهند، بازپرداخت‌ها را پردازش کنند و از تدارکات حمل و نقل خریدهای شخصی مستقیم از چین اجتناب کنند.

در فرانسه، تعیین وقت قبلی برای تحویل - که در این تجارت به آن تحویل توصیه‌شده می‌گویند - برای اقلام عمده امری عادی است. شرکت‌های حمل‌ونقل برای تعیین زمان تحویل با گیرنده تماس می‌گیرند، به این معنی که ارسال محموله‌های بدون شماره تلفن و آدرس صحیح در قالب اروپایی منجر به تلاش‌های ناموفق برای تحویل، هزینه‌های اضافی و شکایات مشتری خواهد شد. درست کردن قالب آدرس و گفتن به مصرف‌کنندگان فرانسوی که می‌توانند انتظار تحویل برنامه‌ریزی‌شده را داشته باشند، یک موضوع عملیاتی ساده است، اما در عمل مشکلات نامتناسبی ایجاد می‌کند.

چرا حمل و نقل Topway برای این دسته بندی ساخته شده است؟

شرکت تاپ‌وی شیپینگ، که در سال ۲۰۱۰ تأسیس و در شنژن چین مستقر است، یک ارائه‌دهنده‌ی توانمند در زمینه‌ی راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی است. تیم مؤسس این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه‌ی لجستیک و ترخیص کالا از گمرک بین‌المللی و همچنین دانش عملیاتی گسترده در مسیر چین به اروپا را ارائه می‌دهد. سبد خدمات این شرکت، کل زنجیره‌ی لجستیک را از حمل و نقل اولیه از تولید چین تا صادرات به خارج از کشور، در بر می‌گیرد. انبارداری، ترخیص کالا از گمرک به صورت حرفه ای و تحویل در آخرین مرحله به مصرف کنندگان نهایی یا گیرندگان B2B در سراسر اروپا.

در واقع، شرکت حمل و نقل Topway به طور خاص به عنوان متخصص در حمل بارهای عظیم و بسیار بزرگ - دقیقاً همان نوع باری که اسکوترهای برقی و دستگاه‌های باتری‌دار مرتبط با آن وارد می‌شوند - شناخته می‌شود. این سازمان می‌تواند وزن یک کالا را تا ۸ تن و طول یک طرف آن را تا ۸ متر مدیریت کند و دارای یک شبکه انبارداری داخلی و روابط حمل و نقل بین‌المللی است که می‌تواند تجهیزات تخصصی مورد نیاز برای حمل و نقل عظیم را مدیریت کند. این یک صلاحیت عادی شرکت‌های حمل و نقل عمومی کالا نیست و برای فروشندگانی که محصولاتشان به طور مداوم از آستانه‌هایی که اکثر شرکت‌های حمل و نقل قبول نمی‌کنند، فراتر می‌رود، یک تفاوت عملیاتی بزرگ است.

در ۲۵ کشور عضو اتحادیه اروپا، از جمله فرانسه، سرویس ترخیص دوگانه DDP از رایج‌ترین دردسرهای گمرکی برای فروشندگان B2C جلوگیری می‌کند: زمانی که یک مشتری نهایی فرانسوی با صورتحساب گمرکی برای کالایی که قبلاً هزینه آن را پرداخت کرده، غافلگیر می‌شود. سرویس DDP تاپ‌وی به این معنی است که تمام تعرفه‌ها و مالیات بر ارزش افزوده در طرف چینی معامله پرداخت می‌شود و مصرف‌کننده فقط کالای خود را دریافت می‌کند. راهکار مدیریت لجستیک ثبت اختراع شده این شرکت، امکان مشاهده کامل از جمله نظارت کامل بر حمل و نقل را به فروشندگان پلتفرم تجارت الکترونیک و اپراتورهای مستقل سایت که نیاز به ارائه اطلاعات دقیق وضعیت تحویل به مشتریان خود دارند، می‌دهد. این شرکت همچنین ظرفیت FBA (تحویل توسط آمازون) را برای بازرگانانی که از شبکه تحویل اروپایی آمازون به عنوان لایه توزیع خود در فرانسه و بازار گسترده‌تر اتحادیه اروپا استفاده می‌کنند، ارائه می‌دهد.

شرکت حمل و نقل تاپ‌وی (Topway Shipping) سابقه تحویل بیش از ۲۰۰۰۰۰ بسته، بیش از ۵۰۰۰ متر مربع فضای انبار و بیش از ۱۰۰٪ رشد سالانه کسب و کار را دارد که مقیاس عملیاتی لازم برای مدیریت حجم ثابت محموله‌ها را با دانش تخصصی مورد نیاز محموله‌های پیچیده مانند وسایل نقلیه با باتری‌های لیتیومی فراهم می‌کند. تجربه این تیم در تغییر طبقه‌بندی IMDG از UN 3171 به UN 3556 مستقیماً برای هر شرکت حمل و نقلی که در فرآیند مدیریت تغییر مدارک مورد نیاز برای تغییر نظارتی ۲۰۲۶ است، مرتبط است.

نکات کاربردی برای کسانی که برای اولین بار کالا ارسال می‌کنند

اگر در شرف ارسال اولین محموله تجاری اسکوتر برقی خود از چین به فرانسه هستید، چند نکته کاربردی در زمان و هزینه شما صرفه‌جویی زیادی خواهد کرد. اخذ گواهینامه را زودتر شروع کنید - علامت CE و آزمایش UN 38.3 از آزمایشگاه‌های معتبر می‌تواند چهار تا هشت هفته طول بکشد و بدون آن نمی‌توانید ارسال کالاهای خطرناک را برنامه‌ریزی کنید. هرگز به حرف تأمین‌کننده خود مبنی بر وجود اسناد اعتماد نکنید، گواهینامه‌های واقعی را دریافت کنید و تأیید کنید که آنها دقیقاً برای مدل محصول و ترکیب باتری مورد نظر شما هستند.

مطمئن شوید که شرکت حمل و نقل شما از فرآیندهای طبقه‌بندی اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون IMDG استفاده می‌کند و اعلامیه کالاهای خطرناک شما شامل UN 3556 برای خودروهایی که با باتری‌های لیتیوم-یونی کار می‌کنند، می‌شود. اگر شرکت حمل و نقل شما هنوز DGD ها را با UN 3171 صادر می‌کند، یک DGD جدید تهیه کنید. پولی که از رد رزرو و تأخیر در رزرو مجدد از دست می‌دهید، بسیار بیشتر از هرگونه صرفه‌جویی است که از کاهش نرخ حمل و نقل کوتاه مدت به دست خواهید آورد.

قبل از تعیین قیمت، کد HS خود را بررسی کنید. طبقه‌بندی صحیح در مقابل طبقه‌بندی نادرست در مورد اسکوتر می‌تواند تفاوت قابل توجهی در هزینه حمل و نقل ایجاد کند که اگر هزینه آن پرداخت نشود، حاشیه سود شما را کاهش می‌دهد یا باعث ایجاد مشکل قیمتی با شریک توزیع فرانسوی شما می‌شود. در فرانسه، یک کارگزار گمرکی دارای مجوز یا یک شرکت حمل و نقل کالا با دانش گمرکی داخلی می‌تواند نظر طبقه‌بندی قبل از ترخیص را صادر کند.

در نهایت، قبل از ارسال، تجربه تحویل در آخرین مایل را از دیدگاه مشتری فرانسوی خود در نظر بگیرید. مطمئن شوید که انبار یا شریک تحویل خارجی شما بخشی از یک شبکه حمل و نقل دستکش سفید است، شما فرآیندهای زمان‌بندی را در دست دارید و مخاطبین مشتری فرانسوی شما شامل اطلاعات دقیق در مورد بازه زمانی تحویل هستند. تحویل روان در محل، لحظه‌ای است که تعیین می‌کند آیا یک مشتری برای اولین بار به یک مشتری دائمی تبدیل می‌شود یا خیر.

نتیجه

حمل اسکوترهای برقی و اقلام باتری لیتیومی از چین به فرانسه کار لجستیکی ساده‌ای نیست. اما با آماده‌سازی مناسب کاملاً امکان‌پذیر است. در حالی که محیط نظارتی، به‌ویژه با تغییر اجباری به اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون IMDG از ژانویه ۲۰۲۶ و استانداردهای سختگیرانه بازرسی گمرکی فرانسه، دشوارتر شده است، ساختار یک حمل و نقل مطابق با مقررات به خوبی تثبیت شده است. گواهینامه‌های خود را به‌طور دقیق دریافت کنید، از طبقه‌بندی مناسب سازمان ملل استفاده کنید، مسیر حمل و نقلی را انتخاب کنید که برای حجم و جدول زمانی شما مناسب باشد، هزینه حمل و نقل خود از جمله هزینه‌های فرانسوی و مالیات بر ارزش افزوده را درک کنید و مطمئن شوید که پیکربندی تحویل آخرین مایل شما برای اقلام بزرگ قابل قبول است.

برندگان بلندمدت بازار فرانسه، فروشندگان و برندهایی خواهند بود که در زیرساخت‌های لجستیکی - گواهینامه‌های مناسب، بسته‌های اسناد مناسب، روابط مناسب با شرکت‌های حمل و نقل، و راه‌اندازی مناسب انبار در خارج از کشور - سرمایه‌گذاری می‌کنند، نه اینکه سعی کنند از میان‌برهایی استفاده کنند که منجر به توقف در بندر، امتناع مشتری و جریمه‌های گمرکی می‌شود. بازار فرانسه بسیار بزرگ است، تقاضا برای محصولات عالی حمل و نقل برقی واقعی است و مسیر از چین تا تحویل درب منزل توسط متخصصانی که می‌دانند چگونه به درستی آن را هدایت کنند، به خوبی پیموده شده است.

پرسش های متداول (پرسش و پاسخ)

س: تأمین‌کننده من هنوز یک DGD با استفاده از UN 3171 دارد. آیا می‌توانم از آن برای حمل و نقل فرانسه در سال 2026 استفاده کنم؟

پاسخ: خیر. تاریخ لازم‌الاجرا شدن اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون IMDG برای کلیه محموله‌های حمل و نقل دریایی، ۱ ژانویه ۲۰۲۶ است. سازمان ملل متحد ۳۱۷۱ دیگر طبقه‌بندی معتبری برای وسایل نقلیه با باتری لیتیوم-یونی نیست. شما باید به سازمان ملل متحد ۳۵۵۶ (وسیله نقلیه، با باتری لیتیوم-یونی) نیاز داشته باشید. اگر از طبقه‌بندی قبلی استفاده کنید، رزرو شما در مرحله بررسی مدارک رد خواهد شد. از ارائه‌دهنده خود بخواهید که الگوی DGD خود را امروز به‌روزرسانی کند.

س: کل هزینه حمل اسکوترهای برقی از چین به فرانسه چقدر است؟

الف) کل هزینه حمل و نقل زمینی شامل حمل و نقل دریایی یا هوایی، هزینه‌های حمل و نقل در مبدا و صادرات، عوارض واردات (معمولاً ۶ تا ۱۰ درصد از ارزش گمرکی برای اسکوترهای برقی تحت کد HS مربوطه)، مالیات بر ارزش افزوده فرانسه به میزان ۲۰ درصد از ارزش گمرکی به علاوه عوارض به علاوه هزینه‌های حمل و نقل و هزینه‌های حمل و نقل در مقصد می‌شود. اکثر این هزینه‌ها با توافقات DDP با یک شرکت حمل و نقل متخصص مانند Topway Shipping در یک قیمت حمل و نقل واحد گنجانده می‌شوند که محاسبه هزینه حمل و نقل زمینی را قابل پیش‌بینی‌تر می‌کند.

س: آیا برای وارد کردن اسکوتر به فرانسه به شماره EORI فرانسه نیاز دارم؟

الف) بله، اگر شما به عنوان واردکننده‌ی ثبت‌شده (IOR) خود تحت شرایط DDP، خودتان اقدام به واردات می‌کنید، برای دریافت مالیات بر ارزش افزوده‌ی واردات به یک شماره EORI فرانسوی نیاز خواهید داشت. اگر ارائه‌دهنده‌ی خدمات لجستیکی شما DDP ارائه می‌دهد و از طرف شما IOR است، این کار را برای شما انجام خواهد داد. اما به یاد داشته باشید که استفاده از نام شخص دیگری به عنوان IOR می‌تواند به این معنی باشد که شما برای همیشه حق دریافت مالیات بر ارزش افزوده‌ی واردات در فرانسه را از دست می‌دهید، بنابراین مطمئن شوید که قرارداد شما با شرکت حمل و نقل شما به وضوح مشخص شده است.

س: آیا می‌توانم اسکوترهای برقی را از طریق هوا به فرانسه ارسال کنم؟

س: حمل و نقل DDP چیست و چرا برای تحویل‌های B2C فرانسه توصیه می‌شود؟

س: حمل اسکوترهای برقی از چین به فرانسه از طریق دریا چقدر طول می‌کشد؟

الف) حمل و نقل دریایی استاندارد از چین (شنژن، شانگهای یا نینگبو) به بنادر فرانسه (لو آور یا مارسی) ۴۵ تا ۵۰ روز از درب منزل تا بندر طول می‌کشد. با احتساب تحویل زمینی در فرانسه و مدت زمان پردازش گمرکی، کل زمان سفر از درب منزل تا درب منزل معمولاً ۵۰ تا ۶۰ روز است. قطار چین-اروپا جایگزین سریع‌تری است که ۳۰ تا ۴۵ روز طول می‌کشد و هزینه‌ای بین حمل و نقل دریایی و هوایی دارد.