مالیات کربن اتحادیه اروپا در ایتالیا اکنون بر هزینه حمل و نقل شما به چین تأثیر میگذارد
معرفی
اگر از چین به ایتالیا یا هر جای دیگری در اتحادیه اروپا کالا ارسال میکنید، احتمالاً هزینه جدیدی را در فاکتورهای حمل و نقل خود مشاهده کردهاید: اضافه بها به سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا (EU ETS). در اوایل سال 2024، هزینههای حمل و نقل تنها 1٪ افزایش یافت، اما این تغییر کوچک به یکی از بزرگترین تغییرات ساختاری هزینه در لجستیک بینالمللی در مدت زمان طولانی تبدیل شده است. اکنون بین 6 تا 12 درصد از کل هزینه حمل و نقل کالا بین چین و اروپا را تشکیل میدهد و از بین نخواهد رفت.
ایتالیا نقش بسیار جذابی در این داستان دارد. ایتالیا یکی از بزرگترین شرکای تجاری اتحادیه اروپا با چین است. این کشور قطعات ماشینآلات، لوازم الکترونیکی مصرفی، منسوجات و مواد اولیه زیادی را از چین وارد میکند. به همین دلیل، واردکنندگان ایتالیایی بیش از هر کس دیگری در معرض خطر هستند. آدولفو اورسو، وزیر صنعت ایتالیا، آشکارا خواستار توقف طرح تجارت الکترونیکی اتحادیه اروپا شده و گفته است که این طرح «تأثیر نامطلوبی» بر رقابتپذیری اروپا دارد. اما این روند به هر حال ادامه دارد. قوانین و مقررات اتحادیه اروپا منتظر نمیمانند تا همه در مورد آنها توافق کنند.
این مقاله چارچوب مالیات کربن اتحادیه اروپا را به زبان ساده بررسی میکند و نشان میدهد که چگونه بر هزینه حمل و نقل به چین تأثیر میگذارد، اعداد و ارقام در واقع چگونه محاسبه میشوند، واردکنندگان برای رعایت این قانون چه باید بکنند و چگونه میتوان میزان مواجهه خود را با این قانون در ادامه سال ۲۰۲۶ و پس از آن هوشمندانه مدیریت کرد.
درک ETS اتحادیه اروپا: مکانیسم پشت پرده اضافه بها
سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا از سال ۲۰۰۵ وجود داشته است. در ابتدا، این سیستم فقط شامل نیروگاهها، صنایع سنگین و خطوط هوایی میشد. مهمترین تحول برای تجارت جهانی در دسامبر ۲۰۲۲ بود، زمانی که پارلمان اروپا به گنجاندن حمل و نقل دریایی در ETS رأی داد. این امر رسماً در ماه مه ۲۰۲۳ تصویب و از اول ژانویه ۲۰۲۴ لازمالاجرا شد.
این سیستم بر اساس ایدهی «سقف و تجارت» کار میکند. اتحادیه اروپا محدودیتی برای میزان گازهای گلخانهای که میتواند توسط تمام بخشهای تحت پوشش منتشر شود، تعیین میکند. شرکتهای کشتیرانی باید برای هر تن CO₂ که در سفر به بنادر اتحادیه اروپا آزاد میکنند، «مجوز اتحادیه اروپا» (EUA) که اساساً اعتبار کربن است را خریداری کنند. هر ساله، این محدودیت سختگیرانهتر میشود، به این معنی که مجوزهای کمتری در دسترس است. این امر به مرور زمان قیمتها را افزایش میدهد. بلومبرگانایاف میگوید که قیمتهای EUA میتواند از محدوده ۶۵ تا ۹۰ یورو که در سالهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ پیشبینی شده بود، به ۱۲۲ یورو در هر تن تا سال ۲۰۳۰ افزایش یابد.
قوانین مربوط به پوشش بیمه برای تجارت بین چین و ایتالیا بسیار مهم هستند. برای سفرهای بین یک بندر اتحادیه اروپا و یک بندر غیر اتحادیه اروپا، که همان حمل و نقل از چین به ایتالیا است، 50٪ از کل انتشار گازهای گلخانهای سفر مشمول مقررات ETS اتحادیه اروپا میشود. این بدان معناست که کشتیای که از شانگهای به جنوا حرکت میکند، نه تنها مسئول انتشار کربن در آبهای اروپا است، بلکه باید نیمی از هر تن CO₂ آزاد شده در طول کل سفر 11,000 مایل دریایی را نیز بپردازد. این مقدار زیادی است.
اتحادیه اروپا یک طرح مرحلهای را تعیین کرد تا صنعت کشتیرانی فرصت داشته باشد تا به تغییرات عادت کند. اما آن زمانِ مساعد اکنون اساساً به پایان رسیده است. جدول زیر نشان میدهد که اوضاع چگونه تغییر کرده است:
| سال | درصد پوشش | گازهای تحت پوشش | محدوده قیمت اتحادیه اروپا (یورو/تن) |
| 2024 | ٪۱۰۰ | فقط CO₂ | 65 یورو - 90 یورو |
| 2025 | ٪۱۰۰ | فقط CO₂ | 60 یورو - 75 یورو |
| 2026 | ٪۱۰۰ | CO₂، CH₄، N₂O | 60 یورو - 150 یورو |
| 2030 (برآورد) | ٪۱۰۰ | CO₂، CH₄، N₂O | تا سقف ۲۰۰۰ یورو به بالا |
جدول 1: برنامه زمانی مرحلهای EU ETS برای حمل و نقل دریایی
افزایش پوشش از ۷۰٪ در سال ۲۰۲۵ به ۱۰۰٪ در سال ۲۰۲۶ تغییر بزرگی است. این تغییر تقریباً هزینه انطباق را در مقایسه با سطوح سال ۲۰۲۴ دو برابر میکند. هاپاگ-لوید، یکی از بزرگترین شرکتهای حمل کانتینر در جهان، در ملاء عام اعلام کرد که به دلیل این تغییر در قوانین، هزینه اضافی EU ETS آنها حدود ۴۵٪ افزایش خواهد یافت. این افزایش مستقیماً بر دوش حملکنندگان بار است.
نحوه نمایش اضافه بهای کربن در فاکتور شما — و هزینه واقعی آن چقدر است
درک دقیق نحوهی پرداخت هزینههای EU ETS توسط شرکتهای حمل و نقل دریایی بسیار مهم است، زیرا این هزینهی اضافی نرخ ثابتی ندارد و بسته به عوامل مختلفی مانند قیمت فعلی EUAها در بازار (بیشتر شرکتهای حمل و نقل دریایی این نرخ را هر سه ماه یکبار بهروزرسانی میکنند)، رتبهبندی بهرهوری انرژی کشتی خاص، نوع سوخت مورد استفاده و مسیر سفر تغییر میکند.
شرکتهای حمل و نقل معمولاً هر سه ماه یکبار جداول اضافه بها را تغییر میدهند و از میانگین سه ماهه قیمتگذاری نقدی EUA از شاخصهایی مانند ICE DEU3 استفاده میکنند. به عنوان مثال، EUAها از 16 آگوست تا 15 نوامبر 2025 با قیمت متوسط 76.75 یورو در هر تن معامله شدند. مرسک از این عدد برای محاسبه اضافه بهاهای سه ماهه اول 2026 خود استفاده کرد. تأثیر عملی این امر برای یک شرکت حمل و نقل این است که هزینه حمل و نقل میتواند 20 تا 30 درصد فقط در خط ETS افزایش یا کاهش یابد، حتی اگر نرخ پایه ثابت بماند.
مالیات کربن برای سال ۲۰۲۶، بسته به کلاس کشتی، ۱۵۰ تا ۳۰۰ دلار به ازای هر TEU برای یک مسیر معمولی از شانگهای به روتردام است. برای بنادر ایتالیایی مانند جنوا یا لا اسپتزیا که کمی دورتر هستند و معمولاً نیاز به انتقال از یک کشتی به کشتی دیگر دارند، این اعداد معمولاً در بالاترین حد این محدوده قرار دارند. شرکتهای حمل و نقل LCL (بار کمتر از کانتینر) نیز در امان نیستند. پیشبینی میشود هزینه افزودنیهای ETS به ازای هر CBM برای سال ۲۰۲۶ بین ۵ تا ۸ دلار باشد که در سال ۲۰۲۵ از ۳ به ۵ دلار افزایش مییابد.
| مسیر | اضافه بهای ETS/TEU سال 2024 | اضافه بهای ETS/TEU سال 2025 | اضافه بهای ETS/TEU سال 2026 |
| شانگهای → روتردام | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| شانگهای ← جنوا/لا اسپزیا (ایتالیا) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| شنژن → هامبورگ | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| گوانگژو → بارسلونا | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
جدول ۲: برآورد هزینه اضافی ETS اتحادیه اروپا به ازای هر TEU از چین به بنادر اروپا (آمار و پیشبینیها برای سهماهه اول سال ۲۰۲۶)
کشتیرانان باید در سال ۲۰۲۶ علاوه بر اضافه بهای پایه ETS، قیمت جدید دومی را نیز بپردازند: هزینه انطباق FuelEU Maritime. این قانون در ژانویه ۲۰۲۵ لازمالاجرا شد و میگوید که کشتیهای حملونقل باید به تدریج میزان گازهای گلخانهای موجود در سوختهای دریایی خود را کاهش دهند. آنها باید با کاهش ۲ درصدی از میزان پایه ۲۰۲۰ شروع کنند و تا سال ۲۰۳۰ به ۶ درصد و تا سال ۲۰۵۰ به ۸۰ درصد برسند. از آنجا که سوختهای زیستی و سایر جایگزینهای سبز هنوز بسیار گرانتر از سوختهای معمولی هستند، کشتیهای حملونقل برخی از این هزینهها را به عنوان یک خط انطباق جداگانه منتقل میکنند یا آنها را در ضریب تعدیل سوخت لحاظ میکنند. برای کشتیهایی که کالا را از چین به ایتالیا میآورند، EU ETS و FuelEU Maritime با هم باعث میشوند قیمت حملونقل به گونهای افزایش یابد که برنامهریزی بودجه نمیتواند آن را نادیده بگیرد.
لایه CBAM: معنای آن برای تامینکنندگان چینی شما
مکانیسم تعدیل مرز کربن (CBAM) مکانیسمی متفاوت اما مرتبط است که با اضافه بهای حمل و نقل EU ETS کار میکند. EU ETS با هزینه کربن ناشی از جابجایی محصولات سروکار دارد، در حالی که CBAM با هزینه کربن ناشی از ساخت اقلام خاص سروکار دارد. هر کسی که تجارت بین چین و ایتالیا را مدیریت میکند، باید هر دوی این موارد را بداند.
در اول اکتبر ۲۰۲۳، CBAM مرحله انتقالی خود را آغاز کرد. این بدان معناست که واردکنندگان اکنون باید گزارشهای فصلی در مورد انتشار گازهای گلخانهای مستقیم و غیرمستقیم ناشی از انواع خاصی از واردات ارسال کنند. واردکنندگان باید از اول ژانویه ۲۰۲۶، زمانی که مسئولیت کامل مالی آغاز میشود، خرید گواهینامههای CBAM را برای پوشش انتشار گازهای گلخانهای جاسازیشده دارای گواهی آغاز کنند. آژانس گمرک و انحصار ایتالیا (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) مسئول این امر در ایتالیا است. واردکنندگان باید وضعیت اظهارکننده CBAM مجاز را برای ورود قانونی اقلام تحت پوشش داشته باشند.
| دسته بندی محصولات | وضعیت | صادرکنندگان چینی تحت تأثیر قرار گرفتند |
| فولاد و آهن | فعال (۲۰۲۶ کامل) | بالا - بخش عمده صادرات |
| آلومینیوم | فعال (۲۰۲۶ کامل) | کالاهای مصرفی و خودروهای برقی سطح بالا |
| سیمان | فعال (۲۰۲۶ کامل) | در حد متوسط |
| کود | فعال (۲۰۲۶ کامل) | در حد متوسط |
| هیدروژن | فعال (۲۰۲۶ کامل) | در حال حاضر پایین |
| برق | فعال (۲۰۲۶ کامل) | فقط غیرمستقیم |
| دستههای توسعهیافته (پس از ۲۰۲۶) | تحت بررسی | نامشخص - احتمالاً گسترده |
جدول 3: گروههای محصول CBAM و تأثیرات آنها بر صادرکنندگان چینی
این یک استراتژی انتزاعی برای صادرکنندگان چینی در صنایع فولاد، آلومینیوم و صنایع وابسته نیست. CBAM اتحادیه اروپا به منظور ایجاد برابری در شرایط رقابت بین تولیدکنندگان چینی و اروپایی طراحی شده است و تولید کالاهایی با مقررات زیستمحیطی کمتر سختگیرانه را برای شرکتهای چینی دشوارتر میکند. چین ETS ملی خود را دارد، اما فقط در منطقه کوچکتری اعمال میشود و هزینههای مؤثر کربن کمتری دارد. این بدان معناست که وقتی فولاد یا آلومینیوم چینی به بنادر ایتالیا میرسد، تعدیل هزینه کربن را خواهد داشت که تا حدی مزیت هزینهای استانداردهای تولید پایینتر چین را خنثی میکند.
برای واردکنندگان ایتالیایی، اثر پاییندستی، بار انطباق پیچیدهتری است. اکنون شما به اسناد کربن از تأمینکنندگان چینی خود، بهویژه دادههای مربوط به میزان انتشار گازهای گلخانهای آنها به ازای هر واحد تولید، نیاز دارید. با این حال، بسیاری از شرکتهای چینی در حال حاضر قادر به ارائه این اطلاعات به طور قابل اعتماد نیستند. استفاده از ارقام پیشفرض (بالاتر) انتشار گازهای گلخانهای، که اتحادیه اروپا در صورت عدم وجود دادههای تأیید شده ارائه میدهد، خطرناک است زیرا به این معنی است که واردکنندگان ممکن است مجبور شوند برای گواهیهای CBAM هزینه بیشتری نسبت به میزان انتشار گازهای گلخانهای واقعی خود بپردازند. دیگر لازم نیست دادههای کربن زنجیره تأمین خود را مرتب کنید.
واکنش سیاسی ایتالیا و معنای عملی آن
توجه به موضع ایتالیا در مورد طرح ETS اتحادیه اروپا مهم است زیرا این طرح فضای سیاسی ایجاد میکند که گاهی اوقات شرکتهای حمل و نقل آن را به اشتباه نشانهای از احتمال اصلاح یا به تعویق افتادن این سیاست میدانند. در اوایل سال 2026، آدولفو اورسو، وزیر صنایع ایتالیا، علناً از اتحادیه اروپا خواست تا طرح ETS را به طور کامل متوقف کند. او آن را «فقط مالیاتی» خواند که «شرکتهای اروپایی را از رقابتپذیری محروم میکند». او گفت که این سازوکار، صنایع شیمیایی و انرژیبر اروپا را کمتر رقابتی میکند.
اینها نکات سیاسی مهمی هستند و ایتالیا تنها کشوری نیست که آنها را مطرح کرده است. گزارش دراگی در مورد رقابتپذیری اروپا که در اواخر سال 2024 منتشر شد، بحث رقابتپذیری اتحادیه اروپا را داغتر کرد. این موضوع فشار زیادی را بر بروکسل وارد کرده است تا سرعت و شکل سیاست اقلیمی را تغییر دهد. اما به تعویق انداختن ETS اتحادیه اروپا با انجام واقعی آن متفاوت است. ETS بخشی از قانون اتحادیه اروپا است و با وعدههای الزامآور قانونی این بلوک برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای مرتبط است. حتی کشورهای عضو که با این موضوع موافق هستند، نمیتوانند به تنهایی واردات خود را از این وضعیت خارج کنند.
اگر صاحب کسبوکاری هستید که کالا بین چین و ایتالیا حمل میکند، مهمترین نکتهای که باید به خاطر داشته باشید این است که بودجه لجستیکی خود را بر اساس نتیجهگیری سیاسی که ممکن است اتفاق نیفتد، تنظیم نکنید. بودجه خود را بر اساس هزینههای فعلی برنامهریزی کنید و هرگونه تغییر سیاست در آینده را به عنوان پاداش در نظر بگیرید، نه یک رویه معمول. احتمال اینکه با هزینههای کامل رعایت ETS غافلگیر شوید، بسیار بیشتر از آن است که اگر تغییرات کوچکی ایجاد شود، از بودجه خود فراتر بروید.
استراتژیهای مدیریت هزینه برای شرکتهای حمل و نقل چین-ایتالیا
از آنجایی که هزینه اضافی ETS اتحادیه اروپا اکنون بخش دائمی از محیط نرخ حمل و نقل است، تمرکز از وجود این هزینهها به چگونگی برخورد هوشمندانه با آنها تغییر کرده است. واردکنندگان و شرکای لجستیکی آنها ممکن است از تعدادی تاکتیک خاص استفاده کنند.
با در نظر گرفتن شفافیت کربن، قراردادهای تأمینکنندگان را مجدداً مذاکره کنید
اولین و مهمترین اهرم در سطح تأمینکننده است. اگر از تولیدکنندگان چینی بخواهید دادههای تأیید شدهی انتشار گازهای گلخانهای را برای فرآیندهای تولید خود به شما ارائه دهند، میتوانید از پرداخت مقادیر پیشفرض بالا اجتناب کنید و هزینههای گواهی CBAM خود را کاهش دهید. این امر همچنین به شما کمک میکند تا انتخابهای هوشمندانهای برای تأمین منابع داشته باشید. تحت الگوی CBAM، تأمینکنندگانی که در تولید پاکتر سرمایهگذاری میکنند یا میتوانند کربن جاسازیشدهی کمتری را نشان دهند، عملاً هزینه کمتری برای شما خواهند داشت، حتی اگر قیمت درب کارخانهی آنها کمی بالاتر باشد. این امر بر نحوهی محاسبهی کل هزینهی فرود توسط واردکنندگان اروپایی تأثیر میگذارد، به روشهایی که تیمهای تدارکات معمولی هنوز به طور کامل در نظر نگرفتهاند.
گزینههای مسیریابی را با دقت ارزیابی کنید — اما واقعبینانه
برخی از شرکتهای حمل و نقل، تغییر مسیر محمولهها از طریق مراکز حمل و نقل غیر اتحادیه اروپا مانند Tanger Med در مراکش یا Port Said در مصر را بررسی کردهاند تا تعداد توقفها در بنادر اتحادیه اروپا و در نتیجه ریسک ETS را کاهش دهند. استدلال آنها درست است: سفر بین دو بندری که در اتحادیه اروپا نیستند، نیازی به پرداخت ETS ندارند. با این حال، این صرفهجویی معمولاً نسبت به زمان و هزینه اضافی صرف شده برای جابجایی، ناچیز است. همچنین، قوانین اتحادیه اروپا دارای بندهای ضد اجتناب هستند و نظارت مداوم بر نحوه مسیریابی کشتیها وجود دارد. اگر مقصد نهایی یک بندر ایتالیایی باشد، عوارض ETS صرف نظر از هرگونه توقف در طول مسیر، برای بخش قابل توجهی از سفر اعمال میشود.
ساختارهای قراردادی مطلوب را در نظر بگیرید
در تاریخ کشتیرانی، انتخاب بین نرخهای تمامپرداختی و سیستمهای نقطهای بهعلاوهی اضافههزینه، بیش از هر زمان دیگری اهمیت دارد. نرخهای تمامپرداختی به شما اطلاع میدهند که هزینههایتان چقدر خواهد بود، اما ممکن است به شما اجازه ندهند از قیمتهای پایینتر EUA بهرهمند شوید. ترتیبات اضافههزینه شناور به شما این امکان را میدهد که در صورت کاهش قیمت کربن، ریسک کنید، اما در صورت کاهش قیمت کربن، از شما در صورت افزایش محافظت میکند. اگر قراردادهای بلندمدت زیادی دارید، ارزش دارد که هزینههای قانونی را برای گنجاندن بندهای تقسیم هزینه یا سقفگذاری ETS بدون ابهام در قراردادهای حملونقل بپردازید. این امر بهویژه برای کسبوکارهای ایتالیایی که اغلب مواد اولیه را از چین وارد میکنند، مهم است. هم هاپاگ لوید و هم مرسک راههایی برای انجام این کار دارند، مانند جبران خسارت برای کالاهای رزرو شده با محمولههای سبز.
بودجهبندی محافظهکارانه برای سال ۲۰۲۶ و پس از آن
هنگام برنامهریزی برای سال، مدلسازان بودجه باید با احتیاط از تخمینهای قیمت EUA بین ۸۰ تا ۱۰۰ یورو در هر تن استفاده کنند و انتظار افزایش ۴۵ تا ۵۰ درصدی کل هزینههای مربوط به ETS را در مقایسه با سطوح سال ۲۰۲۵ داشته باشند. به عنوان نقطه شروع، کشتیهای LCL باید انتظار داشته باشند که ۵ تا ۸ دلار به ازای هر CBM در افزونههای ETS بپردازند. این اعداد بدترین سناریو نیستند؛ آنها همان چیزی هستند که دویچه بانک و سایر پیشبینیکنندگان فکر میکنند بازار در حال حاضر به آن شکل خواهد بود. IMO همچنین در حال کار بر روی یک سیستم جهانی قیمتگذاری کربن برای کشتیرانی است که قرار است در سال ۲۰۲۷ به اجرا درآید. این امر لایه دیگری از فشار هزینه را به سفرهای بینالمللی که به خارج از اتحادیه اروپا میروند، اضافه میکند.
| نوع حمل و نقل | افزونه ETS 2025 | افزونه ETS 2026 |
| FCL (به ازای هر TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (در هر CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| درصد از کل هزینه حمل و نقل | ~4-6٪ | 6-12٪ |
جدول ۴: تأثیر هزینه ETS اتحادیه اروپا بر اساس نوع حمل و نقل - چین به اروپا
چگونه شرکت حمل و نقل Topway به شما کمک میکند تا در محیط جدید هزینه کربن حرکت کنید
شرکت Topway Shipping که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. آنها بهویژه در حملونقل بین چین و اروپا و خطوط تجاری چین و ایالات متحده مهارت دارند. تیم بنیانگذار بیش از ۱۵ سال سابقه کار مستقیم با لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. این شرکت همچنین مدل خدمات خود را برای مطابقت با قوانین جدید تعیینشده توسط EU ETS و CBAM تغییر داده است.
شرکت حمل و نقل تاپوی تمام بخشهای زنجیره لجستیک، از انتقال کالا از کارخانههای چینی به بنادر گرفته تا انبار کردن آنها در اروپا، ترخیص کالا از گمرک (از جمله کمک به رعایت قوانین CBAM) و تحویل آنها به ایتالیا و سایر مقاصد اتحادیه اروپا را بر عهده دارد. تاپوی انتخاب خوبی برای شرکتهای حمل و نقلی است که نیاز به ارسال کالا به ایتالیا دارند، زیرا آنها میدانند چگونه با گمرک ایتالیا و الزامات اظهارکننده CBAM که توسط سازمان گمرک و انحصار ایتالیا تعیین شده است، برخورد کنند. این بدان معناست که مشتریان شریکی دارند که هم با جنبه صادرات چین و هم با جنبه واردات ایتالیا در معادله رعایت قوانین آشنا است.
شرکت تاپوی گزینههای انعطافپذیری برای حمل دریایی از چین به بنادر کلیدی اروپایی مانند جنوا، لا اسپزیا، ناپل و تریسته با ظرفیت کامل کانتینر (FCL) و LCL (بار کمتر از کانتینر) ارائه میدهد. خدمات تجمیع LCL تاپوی به واردکنندگان کوچکتر که نمیتوانند کانتینر را پر کنند، امکان دسترسی به گزینههای حمل و نقل مقرون به صرفه را میدهد. سپس این تیم برای بهینهسازی مسیریابی و انتخاب شرکت حمل و نقل تلاش میکند تا از هزینههای غیرضروری کربن بکاهد.
داشتن یک شریک لجستیکی که بتواند توضیح دهد هر ردیف کالا به چه معناست و کسی که به روزرسانیهای سه ماهه اضافه بهای حامل را زیر نظر دارد، یک مزیت رقابتی واقعی در بازاری است که فاکتور حمل بار با اضافه بهای ETS، هزینههای انطباق با FuelEU، تنظیمات BAF و الزامات گواهی CBAM پیچیدهتر میشود. ماموریت Topway Shipping نه تنها حمل سریع کالا، بلکه کمک به مشتریان برای درک کل هزینه زنجیرههای تأمین خود است تا بتوانند در این دوره جدید تجارت جهانی که کربن قیمتگذاری میشود، تصمیمات بهتری در مورد محل خرید، نحوه ارسال و نحوه امضای قراردادها بگیرند.
نتیجه
طرح EU ETS دیگر چیزی نیست که در آینده نگران آن باشید. این هزینهای است که باید همین الان مدیریت شود. اگر میخواهید در سال ۲۰۲۶ از چین به ایتالیا یا هر جای دیگری در اتحادیه اروپا کالا ارسال کنید، باید برای حمل و نقل دریایی، حق بیمه کربن بپردازید. این موضوع به اندازه هزینههای بندری یا هزینههای تحویل داخلی، واقعی و اجتنابناپذیر است. اجرای مرحلهای که از سال ۲۰۲۴ آغاز شد، اکنون کاملاً با پوشش ۱۰۰٪ CO₂ مطابقت دارد. امسال، متان و اکسید نیتروژن به این چارچوب اضافه شدند که فشار بیشتری بر هزینهها وارد میکند.
در عین حال، CBAM در حال تغییر نحوه رقابت شرکتها در سطح تولید است. برای واردکنندگان اروپایی، شفافیت کربن در زنجیرههای تأمین چین اکنون یک ضرورت تجاری است، نه فقط یک حسن نیت ESG. نارضایتی سیاسی ایتالیا از ETS، که با درخواستهای وزرا برای توقف آن نشان داده شده است، نشانهای از درد واقعی اقتصادی است، اما بر تعهداتی که کسبوکارها امروز باید رعایت کنند، تأثیری ندارد.
شرکتهایی که هزینه کربن را به عنوان یک عامل واقعی در طراحی زنجیره تأمین در نظر میگیرند، در این محیط بهترین عملکرد را خواهند داشت. آنها این کار را با مذاکره مجدد در مورد شرایط تأمینکنندگان برای گنجاندن انتشار گازهای گلخانهای، از جمله پیشبینیهای واقعبینانه هزینه ETS در مدلهای مالی خود، و همکاری با ارائهدهندگان لجستیکی که هم دانش عملیاتی و هم دانش نظارتی دارند، انجام خواهند داد. صنعت کشتیرانی وارد عصر کربن شده است. اکنون سوال این نیست که آیا باید درگیر شد یا خیر، بلکه سوال این است که چقدر خوب باید درگیر شد.
سوالات متداول
س: آیا هزینه اضافی EU ETS برای همه کالاهایی که از چین به ایتالیا ارسال میشوند، اعمال میشود؟
A: حق بیمه EU ETS برای کل سفر دریایی است، نه فقط کالاهای خاص. این اضافه هزینه برای هر محموله کانتینری که روی کشتی در بندر ایتالیا متوقف میشود، صرف نظر از اینکه چه چیزی درون آن است، اعمال میشود. شرکت حمل و نقل هزینهها را پرداخت میکند و سپس هزینه را به عنوان یک ردیف به فاکتور حمل و نقل اضافه میکند.
س: آیا CBAM همان اضافه بهای حمل و نقل EU ETS است؟
A: خیر، آنها دو سیستم متفاوت هستند. هزینه حمل و نقل برای EU ETS شامل هزینه کربن سفر، یعنی بنزین سوزانده شده در دریا، نیز میشود. CBAM شامل کربنی است که در ساخت محصولات خاصی مانند فولاد، آلومینیوم، سیمان، کود، هیدروژن و برق استفاده میشود. هر دو را میتوان برای یک محموله واحد از چین به ایتالیا که شامل دستههای محصولات تحت پوشش است، استفاده کرد، اما هزینه آنها جداگانه محاسبه و پرداخت میشود.
س: اضافه بهاهای ETS در فاکتورهای حمل بار من هر چند وقت یکبار تغییر میکند؟
A: بیشتر شرکتهای بزرگ حمل و نقل هوایی، بسته به میانگین قیمتگذاری لحظهای EUA، هر سه ماه یکبار اضافهبهای EU ETS خود را تغییر میدهند. این بدان معناست که هزینه کربن به ازای هر TEU یا هر CBM میتواند از یک فصل به فصل دیگر تغییر زیادی کند. به جای فرض یک هزینه ثابت در تمام طول سال، باید این نوسانات را هنگام تخمین هزینههای فرود خود در نظر بگیرید.
س: آیا میتوانم با مسیریابی از طریق بنادر غیر اتحادیه اروپا، از هزینههای ETS اتحادیه اروپا اجتناب کنم؟
A: تا حدودی، اما نه آنقدر که ارزشش را داشته باشد. از آنجایی که محموله در نهایت باید به یک بندر اتحادیه اروپا در ایتالیا برسد، بخش بزرگی از سفر و انتشار گازهای گلخانهای ناشی از آن همیشه توسط EU ETS پوشش داده میشود. زمان و هزینه اضافی صرف شده برای جابجایی و حمل و نقل در مراکز حمل و نقل غیر اتحادیه اروپا معمولاً هرگونه صرفهجویی در قیمت کربن را از بین میبرد.
س: در مورد انطباق با استانداردهای اتحادیه اروپا (EU ETS) چه سوالاتی باید از شرکت حمل و نقل خود بپرسم؟
A: توضیح مفصلی در مورد نحوه محاسبه اضافه بهاهای ETS برای مسیرهای خاص شما، نرخ حمل و نقلی که برای هزینههای EUA به شما داده میشود و اینکه آیا قیمت پیشنهادی شامل هزینههای انطباق دریایی FuelEU میشود یا خیر، بخواهید. یک شریک لجستیکی مانند Topway Shipping که میداند چه کاری انجام میدهد، باید بتواند این سطح از شفافیت را در اختیار شما قرار دهد و به شما در مقایسه اضافه بهاها با برگههای نرخ حمل و نقل منتشر شده کمک کند.
