از ۱۵ اکتبر، نزدیک به ۴۰۰۰ کامیون روزها منتظر عبور از بلاروس به لهستان بودهاند که نشاندهنده تنگناهای لجستیکی رو به رشد اروپا است. این مقاله به بررسی چگونگی تلاقی ژئوپلیتیک، موج تجارت و شکنندگی زنجیره تأمین در مرزهای شرقی اروپا میپردازد.
I. دادههای ازدحام: یک انتظار ۸ روزه و یک «اژدهای فلزی» ۴۰۰۰ کامیونی
طبق دادههای کمیته مرزی بلاروس، تا ۱۵ اکتبر بیش از ۶۰۰۰ کامیون در چهار ایست بازرسی مرزی با لهستان، لتونی و لیتوانی منتظر بودند. جدیترین مشکل در ایست بازرسی کوزلوویچی به سمت لهستان قرار دارد، جایی که نزدیک به ۳۸۶۰ کامیون در صف هستند و میانگین زمان انتظار بیش از هشت روز است.
این یک رویداد منفرد یا کوتاهمدت نیست. از زمان از سرگیری ترافیک مرزی در ۲۵ سپتامبر، وضعیت - که انتظار میرفت به تدریج بهبود یابد - تنها در عرض ۲۰ روز به سرعت رو به وخامت گذاشته است. جدا از یک دوره کوتاه بهبود در چند روز اول، صفها فقط طولانیتر شدهاند. به عنوان مثال، در طول تعطیلات روز ملی چین، تقاضای حمل بار به اروپا به دلیل اوج صادرات و انبارداری مجدد پس از تعطیلات افزایش یافت و ازدحام را به اوج جدیدی رساند.
دوم. پشت شلوغی: گره دوگانه ژئوپلیتیک و لجستیک
در نگاه اول، این صف طولانی ممکن است یک مسئله ساده برنامهریزی لجستیکی به نظر برسد، اما در واقع، این محصول تداخل اصطکاک ژئوپلیتیکی و ضعفهای ساختاری در شبکه حمل و نقل منطقهای است.
سایهی ماندگار ژئوپلیتیک
از زمان درگیری روسیه و اوکراین، لهستان کنترل دقیقی بر عبور و مرور از بلاروس داشته است. اگرچه ترافیک بار از سر گرفته شده است، اما تشدید بازرسیهای امنیتی و طولانیتر شدن مراحل ترخیص، زمان پردازش را به طرز چشمگیری افزایش داده است. موضع محتاطانه لهستان - که ریشه در نگرانیهای سیاسی و امنیتی دارد - ناگزیر کل زنجیره ترانزیت را کند کرده است.
ظرفیت محدود مسیرهای جایگزین
این درگیری نقشه لجستیک اروپای شرقی را تغییر داده است. محمولههایی که زمانی از طریق اوکراین جریان داشتند، از طریق بلاروس و لهستان تغییر مسیر دادهاند و فشار زیادی را بر ایستهای بازرسی که از قبل هم بیش از حد بار داشتند، وارد میکنند. در همین حال، مسیرهای شمالی از طریق لتونی و لیتوانی با محدودیتهای مشابهی روبرو هستند و آنچه را که کارشناسان لجستیک «اثر گلوگاه» مینامند، تشدید میکنند.
اوجگیری فصلی صادرات، آتش را شعلهورتر میکند
بین ماههای سپتامبر و نوامبر، صادرات چین به اروپا معمولاً به اوج فصلی خود میرسد. با تأخیر در برنامههای حمل و نقل دریایی، بسیاری از صادرکنندگان به حمل و نقل جادهای یا ترکیبی زمینی-دریایی روی آوردهاند. با این حال، هنگامی که تقاضای متغیر با ظرفیت محدود مرزی مطابقت دارد، حتی یک اختلال کوچک میتواند به یک بنبست کامل تبدیل شود.
III. اثرات موجی اقتصادی: هزینههای زمانی، سود را کاهش میدهند
برای رانندگان، یک تأخیر هشت روزه به معنای از دست دادن درآمد و هزینههای اضافی است. برای شرکتهای لجستیک و حملونقل، این یک بحران هزینه پنهان است که بیسروصدا در سراسر زنجیره تأمین گسترش مییابد.
- هزینههای سوخت و بازداشت در حال افزایش است: زمانهای طولانی خاموش بودن خودرو باعث سوختن سوخت و افزایش هزینههای عملیاتی میشود، در حالی که شرکتها هزینههای زندگی رانندگان را نیز در طول تأخیرها پوشش میدهند.
- تأخیر در سفارشها به امری عادی تبدیل شده است: واردکنندگان اروپایی که مدتها به مدلهای تحویل به موقع وابسته بودند، اکنون با زمانهای تحویل غیرقابل پیشبینی دست و پنجه نرم میکنند.
- نرخ کرایه حمل و نقل در حال تغییر است: ازدحام طولانیمدت، نرخ حملونقل کامیونی را افزایش داده است. برخی از شرکتها در حال روی آوردن به حملونقل ریلی یا هوایی هستند، اما این تغییر اغلب با حاشیه سود کمتری همراه است.
این دیگر فقط مربوط به کامیونهایی نیست که در مرز منتظرند - این یک آزمون استرس برای سنجش میزان انعطافپذیری و تابآوری زنجیره تأمین اروپا است.
چهارم. معضل لهستان: ایجاد تعادل بین امنیت، کارایی و سیاست
لهستان به عنوان دروازه شرقی اتحادیه اروپا، با یک اقدام دشوار برای ایجاد تعادل روبرو است: حفظ امنیت در عین حفظ جریان تجارت. در عمل، این دو اولویت اغلب با هم تداخل دارند.
- سیاستهای اولویتدار امنیتی: لهستان برای به حداقل رساندن خطرات سیاسی و امنیتی احتمالی، بازرسیهای شدیدتر و کنترلهای سختگیرانهتری را بر روی محمولههای عازم بلاروس اعمال میکند.
- فشار اقتصادی: افزایش تراکم مرزی، نقش لهستان را به عنوان یک قطب لجستیکی تضعیف میکند و بر تجارت با بلاروس و چین تأثیر میگذارد.
- هماهنگی کند اتحادیه اروپا: علیرغم ایده «بازار واحد»، مدیریت مرزها تا حد زیادی همچنان بر عهده کشورهای عضو است. این سیستم پراکنده، زمان واکنش را کند کرده و هماهنگی در مواقع بحرانی را دشوار میسازد.
پنجم. چشمانداز آینده: آیا کریدور کاوناس میتواند پایدار بماند؟
کاهش بحران فعلی نیازمند راهکارهای کوتاهمدت و استراتژی بلندمدت است.
اقدامات کوتاهمدت: گسترش خطوط و افزایش ساعات کاری
بلاروس و لهستان میتوانند از طریق مذاکرات دوجانبه، به طور موقت خطوط بازرسی اضافه کنند یا ساعات کاری گمرک را در زمان اوج تقاضا افزایش دهند تا کالاهای معوق سریعتر تسویه شوند.
اقدامات میانمدت: تقویت حملونقل چندوجهی
بهبود هماهنگی بین شبکههای ریلی و جادهای - مانند تغییر مسیر برخی از محمولهها به قطارهای باری چین-اروپا - میتواند وابستگی بیش از حد به مسیرهای جادهای را کاهش دهد.
چشمانداز بلندمدت: ایجاد هماهنگی منطقهای
اتحادیه اروپا باید یک سازوکار هماهنگی لجستیک مرزی اختصاصی در اروپای شرقی را در نظر بگیرد تا اشتراکگذاری دادههای فرامرزی، مدیریت ترافیک و واکنش به بحران را افزایش دهد و زنجیره تأمین را در کل انعطافپذیرتر کند.
ششم. نتیجهگیری: یک «انسداد مرئی»، یک «تحول نامرئی»
صف ۴۰۰۰ کامیونی در کوزلوویچی چیزی بیش از یک ترافیک سنگین است - این تصویری از قارهای است که در حال تطبیق با واقعیتهای جدید است. همزمان با تطبیق تجارت جهانی با روندهای «ریسکزدایی»، لجستیک نه تنها به یک مسئله اقتصادی، بلکه به یک مسئله ژئوپلیتیکی نیز تبدیل شده است.
آنچه در مرز بلاروس در حال وقوع است، ممکن است تنها یک صحنه از یک داستان بسیار بزرگتر باشد: تلاش مداوم اروپا برای ایجاد تعادل بین سیاست، امنیت و بهرهوری اقتصادی در جهانی که هر تأخیری پیامدهای جهانی دارد.
