نینگبو-ژوشان به نروژ: حمل و نقل کالاهای خطرناک IMO
معرفی
حمل و نقل محصولات خطرناک از طریق دریا یکی از منظمترین عملیات در تجارت بینالمللی است و دلیل خوبی هم دارد. یک کانتینر باتری لیتیومی با طبقهبندی نادرست یا برچسب اشتباه مواد شیمیایی میتواند یک کشتی، خدمه آن و محیط زیست دریایی را تهدید کند. رعایت این قوانین به ویژه اگر مبدا نینگبو-ژوشان - بزرگترین بندر باری جهان از نظر تناژ - و مقصد نروژ باشد، دشوار است. نروژ علاوه بر رعایت کامل استانداردهای شیمیایی REACH و CLP اروپا، قوانین گمرکی سختگیرانه خود را نیز دارد.
این راهنما موارد پیچیده را حذف میکند. اگر شما تولیدکنندهای در ژجیانگ هستید که مواد شیمیایی صنعتی صادر میکنید، یک اپراتور تجارت الکترونیک در شنژن هستید که کالاهای لیتیومی حمل میکنید، یا یک واردکننده نروژی هستید که میخواهید بفهمید تأمینکننده چینی شما چه مدارکی را باید ارائه دهد، اطلاعات ملموس و کاربردی را در اینجا خواهید یافت. ما در مورد چارچوب کد IMDG (از جمله اصلاحیه ۴۲-۲۴ سال ۲۰۲۴ که از اول ژانویه ۲۰۲۶ اجباری شد)، الزامات واردات مخصوص نروژ، فرآیند گام به گام قبل از حمل و نقل در چین، اشتباهات رایجی که منجر به توقف محموله در بنادر نروژ میشود و مسیرهای ترانزیت موجود از نینگبو-ژوشان به بنادر اصلی نروژ صحبت میکنیم.
ما همچنین شرح میدهیم که چگونه یک سرویس لجستیک بینالمللی واقع در شنژن، به نام Topway Shipping، با بیش از ۱۵ سال سابقه، به صادرکنندگان کمک میکند تا در این چشمانداز دشوارِ انطباق با قوانین، مسیر خود را پیدا کنند.
چرا نینگبو-ژوشان؟ بندری که پشتوانه نفوذ جهانی چین است
بندر نینگبو-ژوشان نه تنها شلوغترین بندر چین است، بلکه به مدت ۱۷ سال متوالی شلوغترین بندر جهان از نظر تناژ بار نیز بوده است. این بندر در سال ۲۰۲۵ بیش از ۱.۴ میلیارد تن بار را جابجا کرد و به اولین بندری تبدیل شد که در یک سال این رکورد را شکست. همچنین توان عملیاتی کانتینری آن برای اولین بار از مرز ۴۰ میلیون TEU عبور کرد و جایگاه خود را در بین سه بندر برتر کانتینری جهان تثبیت کرد.
تا پایان سال ۲۰۲۵، نینگبو-ژوشان ۳۰۹ مسیر حمل و نقل کانتینری افتتاح کرده است که بیش از ۷۰۰ بندر را در بیش از ۲۰۰ کشور و منطقه به هم متصل میکند. شاخص اتصال بندری آن در رتبه دوم جهانی قرار دارد و روزانه حدود ۳۰۰ کشتی باری در آن پهلو میگیرند. این سطح از اتصال، مزیت عملی اصلی برای صادرکنندگان است: توقفهای منظمی با بنادر هاب اروپایی از جمله هامبورگ، روتردام و برمرهافن وجود دارد که اتصالات تغذیهای بعدی را به بنادر نروژی فراهم میکنند - و نینگبو-ژوشان را به انتخابی بدیهی برای حمل و نقل دریایی چین به نروژ تبدیل میکند.
این بندر همچنین سرمایهگذاری قابل توجهی در زمینه مدیریت محصولات پرخطر در مقیاس بزرگ انجام داده است. «ترمینالهای تخصصی، انبارهای ضمانتشده با قابلیت ذخیرهسازی DG و یک سیستم ترخیص گمرکی دیجیتال که با پلتفرمهای اداره کل گمرک چین (GACC) یکپارچه شده است، همگی اصطکاک را برای حملکنندگان محمولههای تحت نظارت کاهش میدهند. خطرات مدیریت DG در آتشسوزی ترمینال میشان در سال ۲۰۲۱ که سیستمهای عرضه جهانی را برای ماهها متوقف کرد، مورد تأکید قرار گرفت و از آن زمان، اجرای انطباق در بندر تنها افزایش یافته است.»
کد IMDG: آییننامهای که نمیتوانید نادیده بگیرید
کد IMDG چیست؟
آییننامه بینالمللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG)، که توسط سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) منتشر شده است، استاندارد الزامآور قانونی جهانی برای حمل و نقل دریایی کالاهای خطرناک به صورت بستهبندی شده است. این آییننامه طبق فصل هفتم کنوانسیون بینالمللی ایمنی جان افراد در دریا (SOLAS) از نظر قانونی الزامآور است و الزامات زیستمحیطی آن توسط ضمیمه III MARPOL تکمیل میشود. همه کشورهای صاحب پرچم که SOLAS را امضا کردهاند، از جمله چین و نروژ، موظف به رعایت آییننامه IMDG هستند.
این قانون در دو جلد منتشر شده است. جلد اول شامل مقررات عمومی، استانداردهای طبقهبندی، مقررات بستهبندی و مخزن، رویههای ارسال و فعالیتهای حمل و نقل است. جلد دوم فهرست کالاهای خطرناک است که فهرستی جامع از مواد است و شامل شماره سازمان ملل، نام مناسب حمل و نقل، کلاس، گروه بستهبندی و مقررات ویژه آنها میشود.
اصلاحیه ۴۲-۲۴: آنچه در سال ۲۰۲۶ تغییر کرد
آییننامه IMDG، ویرایش ۲۰۲۴، شامل اصلاحیه ۴۲-۲۴، توسط کمیته ایمنی دریایی IMO در جلسه ۱۰۸ خود در ماه مه ۲۰۲۴ تصویب شد. این آییننامه از اول ژانویه ۲۰۲۵ داوطلبانه بود و اکنون از اول ژانویه ۲۰۲۶ اجباری است. این آییننامه در زمان نگارش این متن برای همه محمولههای نینگبو-ژوشان به نروژ اعمال میشود.
تنها تغییر عملیاتی برای صادرکنندگان، طبقهبندی مجدد خودروهای برقی و سایر تجهیزات حمل و نقل با باتریهای لیتیومی است. از ۳۱ مارس ۲۰۲۵ (با یک دوره گذار سه ماهه از اول ژانویه ۲۰۲۵)، خودروهای دارای باتری لیتیومی دیگر واجد شرایط اعلام تحت UN 3171 (خودروی باتریدار) نیستند. بسته به شیمی باتری، اکنون باید به عنوان UN 3556 (خودرو، باتری لیتیوم یونی)، UN 3557 (خودرو، باتری لیتیوم فلزی) یا UN 3558 (خودرو، باتری سدیم یونی) طبقهبندی شوند. از طبقهبندی قدیمی برای تأخیر در ورود محمولهها به بنادر نروژ استفاده شده است - این یک مسئله نظری نیست.
اصلاحیه ۴۲-۲۴ همچنین ورودیهای جدیدی را در سازمان ملل برای باتریهای سدیم-یون (که در نسخه قبلی وجود نداشتند) ارائه داد و الزامات مستندسازی بیشتری را برای خودروهای برقی که حاوی دادههای پیشگیری از فرار حرارتی هستند، اضافه کرد.
نه کلاس کالاهای خطرناک
کد IMDG برای همه کالاهای خطرناک در نه کلاس اصلی با معیارهای دقیق برای بسته بندی، برچسب گذاری، علامت گذاری و جداسازی ارائه می دهد. جدول زیر مهمترین کلاس ها را برای تجارت چین و نروژ نشان می دهد:
| طبقه | دسته بندی | مثال ها | نیاز اصلی |
| کلاس 1 | مواد منفجره | آتش بازی، چاشنی | انبار ویژه، بدون کشتی مسافربری |
| کلاس 2 | گاز | گاز مایع، اکسیژن فشرده | آزمایش فشار، کلاهکهای شیر |
| کلاس 3 | مایعات قابل اشتعال | رنگ، چسب، حلال | مستندات نقطه اشتعال |
| کلاس 4 | جامدات قابل اشتعال | کبریت، پودر فلز | بستهبندی داخلی حرارت دیده |
| کلاس 5 | مواد اکسید کننده | پراکسیدها، نیتراتها | جداسازی از مواد قابل اشتعال |
| کلاس 6 | سمی و عفونی | آفتکشها، زبالههای بالینی | بستهبندی دارای گواهینامه سازمان ملل |
| کلاس 7 | مواد رادیواکتیو | ایزوتوپهای پزشکی | تاییدیه مرجع ذیصلاح |
| کلاس 8 | مواد خورنده | اسیدها، باتریها (مرطوب) | یکپارچگی بستهبندی داخلی |
| کلاس 9 | متفرقه. کالاهای خطرناک | باتریهای لیتیومی، یخ خشک | محدودیتهای وضعیت شارژ برای باتریها |
برای صادرکنندگانی که محمولههای ترکیبی دارند، محدودیتهای جداسازی بین کلاسهای ناسازگار - مایعات قابل اشتعال (کلاس ۳) را نمیتوان در کنار ترکیبات اکسیدکننده (کلاس ۵) انبار کرد - لایه دیگری از پیچیدگی برنامهریزی کانتینر را به همراه دارد که باید قبل از رزرو حل شود.
چارچوب واردات کالاهای خطرناک نروژ
گمرک نروژ (تولتاتن) و رژیم شیمیایی منطقه اقتصادی اروپا
نروژ عضو اتحادیه اروپا نیست، اما به عنوان عضوی از منطقه اقتصادی اروپا (EEA) بخش عمدهای از قوانین اتحادیه اروپا، از جمله قوانین مربوط به مواد شیمیایی را اجرا میکند. در نروژ، آییننامه REACH (ثبت، ارزیابی، مجوز و محدودیت مواد شیمیایی) از طریق توافقنامه EEA اجرا میشود و در آییننامه ملی REACH در نروژ گنجانده شده است. آییننامه CLP (طبقهبندی، برچسبگذاری و بستهبندی مواد و مخلوطها) آییننامهای است که برچسبگذاری مواد و مخلوطهای شیمیایی مضر را هنگام واردات به نروژ تنظیم میکند. آژانس محیط زیست نروژ مرجع مسئول است.
در عمل، این بدان معناست که یک کانتینر حاوی مواد شیمیایی صنعتی که از نینگبو وارد میشود، نه تنها باید با استانداردهای کد IMDG برای بخش دریایی مطابقت داشته باشد، بلکه باید با معیارهای برچسبگذاری CLP در زمان ترخیص از گمرک نروژ نیز مطابقت داشته باشد. گمرک نروژ (Tolletaten) اقلام را دوباره آزمایش نمیکند، بلکه کامل بودن اسناد را بررسی میکند. در صورت عدم وجود SDS، ترجمه نادرست SDS یا ارجاع SDS به یک طبقهبندی CLP منسوخ که از آن زمان اصلاح شده است، محمولهها نگهداری خواهند شد.
ورود به بندر نروژ برای محموله DG
کالاهای خطرناکی که از طریق دریا به بنادر نروژ، یعنی اسلو (ترمینال Sjursoya)، برگن، استاوانگر و کریستیانساند، وارد میشوند، مشمول فرآیند اطلاعرسانی پیش از ورود هستند. شرکت حملونقل (یا نماینده آن) باید هرگونه محموله DG موجود در کشتی را قبل از ورود کشتی به اداره بندر اعلام کند. این کار با استفاده از سیستمهای پیامرسانی تبادل الکترونیکی دادهها (EDI)، اغلب از طریق نماینده بندر شرکت حملونقل، انجام میشود.
مقامات بندری نروژ، مانیفست محموله را با اعلامیه کالاهای خطرناک IMO (DGD) از نظر کلاس، شماره سازمان ملل، گروه بستهبندی و انطباق با تفکیک، بررسی میکنند. کانتینرهای انتخاب شده برای بررسی، توسط گمرک نروژ یا سازمان دریانوردی نروژ (Sjøfartsdirektoratet) بازرسی فیزیکی میشوند. کلاس ۱ (مواد منفجره) و کلاس ۷ (مواد رادیواکتیو) بیشتر مورد بازرسی قرار میگیرند، همانطور که هر محمولهای با اسنادی که متناقض یا ناقص به نظر میرسند، بیشتر مورد بازرسی قرار میگیرند.
واردکنندگان همچنین باید توجه داشته باشند که مقامات نروژی برای انواع خاصی از اقلام پرخطر، مجوز یا اطلاعیههای قبل از واردات را الزامی میدانند. مواد شیمیایی تحت پوشش کنوانسیون استکهلم در مورد آلایندههای آلی پایدار، قبل از ترخیص برای واردات، نیاز به گواهی معافیت یا مجوز استفاده دارند.
گام به گام: فرآیند انطباق قبل از حمل و نقل از چین
طبقهبندی و تخصیص شماره سازمان ملل
سفر انطباق شما حتی قبل از رزرو آغاز میشود. صادرکننده (یا شرکت حمل و نقل او) مسئول طبقهبندی صحیح محموله طبق فهرست کالاهای خطرناک در کد IMDG است. این شامل انتخاب شماره سازمان ملل مناسب، نام حمل و نقل مناسب، کلاس خطر و گروه بستهبندی میشود. برای مخلوطهای شیمیایی که به طور جداگانه طبقهبندی نشدهاند، اساس طبقهبندی، رویکرد ارائه شده در فصل 2 کد IMDG است که نیاز به دانش اجزای منفرد و مقادیر آنها دارد.
یک اشتباه رایج، استفاده از طبقهبندیای است که در نسخه قبلی IMDG صحیح بود. اصلاحیه ۴۲-۲۴ شمارههای جدید سازمان ملل را اضافه کرده و مقررات ویژهای را برای برخی مواد شیمیایی تغییر داده است. این امر به ویژه در مورد محصولات باتری لیتیومی صادق است، زیرا چشمانداز طبقهبندی از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۶ به طور چشمگیری تغییر کرده است و صادرکنندگانی که پایگاههای داده داخلی خود را بهروز نکردهاند، در معرض خطر استفاده از شمارههای قدیمی سازمان ملل قرار دارند.
صدور گواهینامه بسته بندی کالاهای خطرناک
گمرک چین، تحت صلاحیت GACC، صادرکنندگان را ملزم به دریافت گواهی بستهبندی کالاهای خطرناک (危险品包装证书) برای صادرات محموله DG میکند. این یک فرآیند دو مرحلهای است. ابتدا، تولیدکننده بستهبندی باید بستهبندی خود را توسط یک نهاد بازرسی که توسط GACC به رسمیت شناخته شده است، بازرسی و تأیید کند. دوم، صادرکننده باید گواهی دریافت کند که تأیید کند بستهبندی خاص مورد استفاده برای محموله خاص، آزمایش شده و برای استفاده با آن دسته از کالاهای خطرناک تأیید شده است. این گواهی باید همراه با اظهارنامه صادرات باشد.
برای باتریهای لیتیومی، در مرحله صادرات به چین، مدارک اضافی مورد نیاز است: گزارش آزمایش UN 38.3 از یک آزمایشگاه معتبر که نشان دهد باتریها هر هشت آزمایش ایمنی اجباری (شبیهسازی ارتفاع، آزمایش حرارتی، لرزش، شوک، اتصال کوتاه خارجی، ضربه، شارژ بیش از حد و تخلیه اجباری) را با موفقیت پشت سر گذاشتهاند. هر باتری که گزارش UN 38.3 نداشته باشد، برای ترخیص صادراتی در نینگبو-ژوشان یا هر بندر دیگر چین پذیرفته نخواهد شد.
تکمیل اظهارنامه مواد خطرناک سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO)
اظهارنامه کالاهای خطرناک (DGD) سند اصلی IMO برای هرگونه محموله دریایی DG است. فرستنده (نه شرکت حمل و نقل) مسئول تکمیل این فرم و درج شماره سازمان ملل، نام حمل و نقل مناسب، کلاس خطر، گروه بستهبندی، تعداد و نوع بستهها، وزن خالص و ناخالص، نقطه اشتعال (در صورت وجود)، تعیین آلاینده دریایی (در صورت وجود) و یک واکنش اضطراری است. تماساظهارنامه فرستنده باید شامل گواهی امضا شده باشد: «بدینوسیله اعلام میکنم که محتویات این محموله به طور کامل و دقیق در بالا با نام حمل و نقل مناسب شرح داده شده است، و طبقهبندی، بستهبندی، علامتگذاری و برچسبگذاری/پلاکگذاری شده است، و از هر نظر در شرایط مناسب برای حمل و نقل طبق مقررات دولتی بینالمللی و ملی مربوطه میباشد.»
شایعترین علت رد شدن محموله در نینگبو-ژوشان، اشتباهات در DGD، مانند جابجایی شمارههای UN، تعیین اشتباه گروه بستهبندی یا فقدان اطلاعات تماس اضطراری است. شرکتهای حمل و نقل قبل از بارگیری، آزمایشهای پذیرش DG خود را دارند و اگر رزرو DG نزدیک به زمان توقف کشتی رد شود، میتواند منجر به انتظار روزها یا هفتهها برای جایگاه DG بعدی موجود در یک کشتی واجد شرایط شود.
در اینجا خلاصهای از مدارک اصلی مورد نیاز برای حمل کالاهای خطرناک از نینگبو به نروژ آورده شده است:
| سند | طرف صادرکننده | هدف |
| اعلامیه مواد خطرناک سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) | فرستنده / متصدی حمل و نقل | کلاس بار، شماره سازمان ملل، گروه بستهبندی را اعلام میکند |
| برگه اطلاعات ایمنی مواد (MSDS/SDS) | و وینیل استر | خواص شیمیایی و اطلاعات واکنش اضطراری |
| گواهی بسته بندی کالاهای خطرناک | گمرک چین (GACC) | گواهی میکند که بستهبندی مطابق با استانداردهای IMDG است |
| گزارش آزمایش UN 38.3 (باتری) | آزمایشگاه معتبر | ثابت میکند که باتریهای لیتیومی آزمایشهای ایمنی را با موفقیت پشت سر گذاشتهاند |
| گواهی بسته بندی | متصدی حمل و نقل / حمل کننده | پر کردن صحیح ظرف را تأیید میکند |
| مجوز صادرات (در صورت وجود) | MOFCOM چین | مورد نیاز برای اقلام فناوری کنترلشده/دومنظوره |
| اظهارنامه گمرکی نروژ (SAD) | واردکننده / نماینده | ترخیص کالا از گمرک واردات در بندر نروژ |
مسیر: از نینگبو-ژوشان به بنادر نروژ
نینگبو-ژوشان سرویس مستقیم دریای عمیق با بنادر نروژ ندارد. روال معمول این است که از طریق یک هاب بزرگ اروپای شمالی (معمولاً هامبورگ، روتردام، برمرهافن یا آنتورپ) حمل و نقل انجام شود و سپس یک سرویس فیدر به بندر مقصد نروژ منتقل شود. این ساختار حمل و نقل برای کالاهای خطرناک پیامدهایی دارد: اسناد DG باید در کشتی مادر و همچنین در قسمت فیدر معتبر و سازگار باشد. برخی از شرکتهای حمل و نقل فیدر محدودیتهای اضافی برای محموله DG فراتر از حداقل الزامات قانون IMDG اعمال میکنند، بنابراین بررسی پذیرش DG با هر دو شرکت حمل و نقل قبل از رزرو مهم است.
در آوریل ۲۰۲۵، نینگبو-ژوشان از یک مدل لجستیک جدید برای اروپا رونمایی کرد که خدمات اکسپرس دریایی-ریلی و اکسپرس اقیانوسی را با هم ادغام میکند، به طوری که یک مسیر اکسپرس قطب شمال چین-اروپا در ۱۸ روز به بندر فلیکستو در بریتانیا میرسد. سرویس دریایی اکسپرس چین-اروپا در نینگبو-ژوشان-ویلهلمزهاون نیز عملیات عادی خود را آغاز کرده است که سفر بین چین و آلمان را در مقایسه با مسیرهای معمول بیش از ۱۰ روز کاهش میدهد. این سرویسهای اکسپرس دسترسی سریعتری به شبکه هاب شمال اروپا فراهم میکنند و میتوانند کل زمان ترانزیت از نینگبو به نروژ را برای محمولههای DG چند روز کاهش دهند - اما در حال حاضر به دلیل محدودیتهای پذیرش حملکنندههای موجود، برای محمولههای غیر DG یا DG محدود مناسبتر هستند.
| بندر مبدا | بندر مقصد | تقریباً حمل و نقل عمومی | خدمات معمول | حمل و نقل |
| نینگبو-ژوشان | اسلو (سیورسویا) | 28-35 روز | FCL / LCL | هامبورگ یا روتردام |
| نینگبو-ژوشان | برگن | 30-38 روز | FCL / LCL | هامبورگ یا برمرهافن |
| نینگبو-ژوشان | استاوانگر | 32-40 روز | FCL / LCL | هامبورگ یا آنتورپ |
| نینگبو-ژوشان | کریستیان | 31-38 روز | FCL | روتردام |
یکی دیگر از محدودیتهای عملی در این مسیر برای محمولههای LCL (بار کمتر از کانتینر) کالاهای خطرناک این است که تأسیسات تجمیع LCL باید برای محمولههای DG مجوز داشته باشند و همه تجمیعکنندگان در مراکز حمل و نقل شمال اروپا آماده بارگیری مشترک کالاهای DG با محمولههای عمومی نیستند. صادرکنندگانی که از LCL برای محمولههای DG استفاده میکنند، باید پذیرش DG LCL را از مدتها قبل بررسی کنند. نرخهای DG LCL معمولاً 30 تا 50 درصد بیشتر از نرخهای معادل غیر DG LCL است که الزامات اضافی مربوط به جابجایی و اسناد را در نظر میگیرد.
باتریهای لیتیومی: پیچیدهترین بخش DG در تجارت چین و نروژ
باتریهای لیتیومی (کلاس ۹، متفرقه) پویاترین مشکل انطباق با قوانین در بین تمام کلاسهای کالاهای خطرناک در مسیر نینگبو-نروژ هستند. چین تولیدکننده پیشرو باتریهای لیتیومی در جهان است. نروژ، که دارای بالاترین نرخ مالکیت سرانه خودروهای برقی در سطح جهان و یک بازار لوازم الکترونیکی مصرفی در حال توسعه است، یک بازار مقصد کلیدی برای دستگاههای باتریدار است.
اصلاحیه ۴۲-۲۴، اصلاحاتی را در طبقهبندی شرح داده شده در بخش ۲ بالا ایجاد کرد. اما دشواری انطباق فراتر از بهروزرسانیهای شماره سازمان ملل است. از اواسط سال ۲۰۲۵، چین سیستم کنترل صادرات خود را در مورد فناوریهای مرتبط با باتریهای لیتیومی تقویت کرده است. در ژوئیه ۲۰۲۵، MOFCOM اعلام کرد که مجوزهای صادراتی برای انتقال هشت فناوری حیاتی مورد استفاده در ساخت باتریهای خودروهای برقی، از جمله فرآیندهای اصلی باتریهای لیتیوم آهن فسفات (LFP)، ضروری خواهد بود. در اکتبر ۲۰۲۵، MOFCOM و GACC به طور مشترک مقررات سختگیرانهتری را در مورد اقلام دو منظوره اعلام کردند که از نوامبر ۲۰۲۵ لازمالاجرا خواهد شد. صادرکنندگان کالاهای باتری لیتیومی نهایی که از این فناوریها استفاده میکنند - حتی اگر خود محصول در فهرست دو منظوره نباشد - باید در نظر بگیرند که آیا ممکن است مجوز صادرات لازم باشد یا خیر.
در بخش واردات نروژ، چندین الزام عملی برای رعایت کد IMDG برای باتریها وجود دارد: باتریهای لیتیوم یونی که تحت کلاس IA (UN3480، PI965 بخش IA) حمل میشوند، نباید بیش از 30 درصد شارژ (SoC) داشته باشند؛ همه بستهها باید برچسب باتری لیتیومی کلاس 9 مورد نیاز را نشان دهند؛ اظهارنامه فرستنده باید همراه محمولههای کلاس IA باشد؛ و هر باتری یکپارچه با خودروهای برقی که به عنوان بخشی از وسیله نقلیه حمل میشود، باید شامل اسناد پیشگیری از فرار حرارتی باشد. مقامات بندری و گمرک نروژ در حال آگاه شدن از این قوانین هستند و اسناد DG را برای صادرات باتری با دقت بیشتری نسبت به پنج سال پیش بررسی خواهند کرد.
اشتباهات رایج و نحوه اجتناب از آنها
سالها تجربه عملیاتی در حمل و نقل محصولات خطرناک از چین به اروپا نشان میدهد که دستههای مشابهی از خطاها با فراوانی بالا ظاهر میشوند. در زیر جدولی از تأثیرگذارترین اشتباهات و نحوه جلوگیری از آنها آمده است:
| اشتباه رایج | نتیجه | پیشگیری |
| شماره سازمان ملل در DGD اشتباه است | محموله در بندر مبدا رد شد | تأیید طبقهبندی با فهرست جلد دوم IMDG |
| MSDS / SDS موجود نیست | گمرک در نروژ متوقف شد | به هر محموله DG، SDS وصل کنید |
| باتری لیتیومی SoC > 30% (کلاس IA) | رد حامل | کنترل شارژ قبل از بسته بندی |
| بدون گواهی بستهبندی GACC | صادرات در چین مسدود شد | قبل از رزرو، از طریق آزمایشگاه دارای مجوز GACC اقدام کنید |
| شماره سازمان ملل منسوخ شده (مثلاً UN 3171 برای خودروهای برقی) | توقیف بندر نروژ | از ژانویه ۲۰۲۶ از UN 3556/3557/3558 استفاده کنید |
جدا از خطاهای کاغذی، به موقع بودن رزروها گروه بزرگی از مشکلات قابل پیشگیری است. هرگونه کالای خطرناک باید قبل از پایان مهلت تحویل (DG) به شرکت حمل و نقل اعلام شود، که معمولاً ۳ تا ۵ روز قبل از تاریخ دریافت محموله کشتی است. بسیاری از فرستندگان کالا، رزروهای DG را به عنوان رزروهای معمولی در نظر میگیرند و ارائه اسناد DG را به آخرین لحظه موکول میکنند. در نتیجه، بخش DG شرکت حمل و نقل وقت کافی برای انجام بررسی پذیرش ندارد و رزرو رد میشود. بزرگترین صادرکنندگان با حجم متوسط میتوانند با در نظر گرفتن زمان تحویل DG در برنامه حمل و نقل، به جای یک اقدام ثانویه، بیشترین تأثیر را بر عملیات داشته باشند.
۸. چگونه شرکت حمل و نقل Topway از محمولههای کالاهای خطرناک شما پشتیبانی میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، واقع در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم موسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر حمل و نقل چین-ایالات متحده - و با همان سطح از تخصص در پوشش شبکههای تجاری چین-اروپا، از جمله کریدور چین-نروژ، دارد.
خدمات شرکت حمل و نقل تاپ وی کل زنجیره لجستیکی را پوشش میدهد: حمل و نقل مرحله اول از کارخانه به بندر، حمل و نقل بین المللی انبارداری، ترخیص کالا از گمرک (کمک برای ترخیص کالاهای صادراتی از چین و ترخیص کالاهای وارداتی از نروژ) و تحویل در آخرین مرحله. به ویژه برای کالاهای خطرناک، Topway با نهادهای بازرسی دارای مجوز GACC همکاری میکند تا به صادرکنندگان در دریافت گواهی بستهبندی کالاهای خطرناک در مرحله صادرات به چین کمک کند و با تیمهای پذیرش DG شرکت حمل و نقل همکاری میکند تا اطمینان حاصل شود که اظهارنامههای DG در بازه زمانی مورد نیاز شرکت حمل و نقل ارائه میشوند.
شرکت تاپوی خدمات حمل و نقل دریایی با کانتینر کامل (FCL) و کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی جهان، از جمله بنادر نروژی مانند اسلو، برگن و استاوانگر، ارائه میدهد. گزینه FCL سادهترین مسیر را برای انطباق با محمولههای DG ارائه میدهد - یک کانتینر برای کالاهای یک فرستنده، بدون مشکلات بارگیری مشترک که در DG LCL با آن مواجه هستیم. هنگامی که LCL برای محمولههای DG کوچکتر مورد نیاز است، تیم تاپوی انبارهای تجمیع دارای مجوز برای حمل DG را در مرکز حمل و نقل مربوطه پیدا میکند.
این تیم همچنین به مشتریان در سناریوی کنترل صادرات چین کمک میکند. از آنجایی که فهرست کنترل صادرات MOFCOM در سال ۲۰۲۵ برای تنظیم فناوریهای باتری و اقلام دو منظوره اصلاح خواهد شد، Topway با مشاوران انطباق صادرات همکاری میکند تا به تولیدکنندگان و صادرکنندگان باتری کمک کند تا قبل از رسیدن محموله به نینگبو-ژوشان، مشخص کنند که آیا مجوز صادرات برای محصول خاص آنها لازم است یا خیر، و از این طریق از رویداد پرهزینه امتناع از ورود محموله در دروازه بندر جلوگیری شود.
نتیجه
حمل محصولات خطرناک از نینگبو-ژوشان به نروژ یکی از پیچیدهترین سناریوهای انطباق در حمل و نقل دریایی بینالمللی است - اما با شرکا و برنامهریزی صحیح کاملاً قابل دستیابی است. اصلاحیه اجباری کد IMDG 42-24 که از اول ژانویه 2026 به طور کامل لازمالاجرا شد، مبنای جدیدی را برای طبقهبندی تعدادی از دستههای اصلی محموله، از جمله اقلام باتری لیتیومی، تعیین کرده است. علاوه بر قوانین EU REACH و CLP، همسویی نروژ به این معنی است که قبل از ترخیص کالاها از گمرک اسلو، برگن یا استاوانگر، باید یک لایه انطباق دوم نیز انجام شود.
نکات حیاتی برای حمل و نقل موفق DG در این کریدور عبارتند از: طبقهبندی صحیح مطابق با کد IMDG فعلی؛ مستندات کامل و صحیح تهیه شده، از جمله DGD، MSDS/SDS و گواهی بستهبندی کالاهای خطرناک چین؛ آگاهی از رژیم سختگیرانه کنترل صادرات چین برای فناوریهای مرتبط با باتری؛ زمان مناسب رزرو با در نظر گرفتن فرآیندهای پذیرش DG توسط شرکت حملکننده؛ و انتخاب یک شریک لجستیکی با تخصص واقعی DG در هر دو بخش صادرات چین و واردات نروژ.
همزمان با گسترش شبکه مسیرهای نینگبو-ژوشان و سرمایهگذاری در زیرساختهای حمل و نقل DG، و با توجه به افزایش اشتهای نروژ برای محصولات باتریدار و مواد شیمیایی صنعتی از چین، حجم و پیچیدگی کالاهای خطرناک در حال جابجایی در این مسیر تجاری تنها افزایش خواهد یافت. آن دسته از شرکتهای حمل و نقلی که اکنون به جای درس گرفتن از تأخیرها و جریمههای پرهزینه، روی شایستگیهای انطباق سرمایهگذاری میکنند، در بهترین موقعیت برای افزایش مؤثر و قابل اعتماد صادرات خود قرار خواهند گرفت.
سوالات متداول
س: آیا کد IMDG برای همه محمولههای دریایی از چین به نروژ اجباری است؟
بله. چین و نروژ هر دو عضو SOLAS هستند که انطباق با کد IMDG را برای همه محصولات خطرناکی که از طریق دریا جابجا میشوند، الزامی میکند. نسخه 2024 (اصلاحیه 42-24) از اول ژانویه 2026 الزامی خواهد بود.
س: تفاوت بین FCL و LCL برای محمولههای کالاهای خطرناک چیست؟
الف) FCL (بار کامل کانتینر) نشان میدهد که محموله شما کل کانتینر را اشغال میکند، بنابراین هیچ مشکلی در بارگیری مشترک با محموله سایر فرستندگان وجود ندارد. این گزینه برای حمل و نقل DG ترجیح داده میشود. LCL (بار کمتر از کانتینر) کالاهای بسیاری از فرستندگان را در یک کانتینر ترکیب میکند. همه انبارهای تجمیع، محموله DG را نمیپذیرند و هزینههای DG LCL اغلب 30 تا 50 درصد بیشتر از LCL غیر DG است.
س: باتریهای لیتیومی من قبلاً تحت استاندارد UN 3171 اعلام شده بودند. آیا لازم است چیزی را تغییر دهم؟
الف) بله - همین الان. از ۳۱ مارس ۲۰۲۵، قانون ۳۱۷۱ سازمان ملل متحد صرفاً برای خودروهایی که با باتریهای غیر لیتیومی (مثلاً اسید سربی) کار میکنند، اعمال میشود. «خودروهای دارای باتری لیتیومی اکنون باید از استانداردهای UN ۳۵۵۶، UN ۳۵۵۷ یا UN ۳۵۵۸ استفاده کنند. این طبقهبندی قدیمی میتواند منجر به توقیف محموله در بنادر نروژ شود.»
س: اخذ گواهی بسته بندی مواد خطرناک در چین چقدر طول می کشد؟
الف) معمولاً ۵ تا ۱۰ روز کاری از زمانی که درخواست و نمونههای بستهبندی را به یک آژانس بازرسی مورد تأیید GACC ارسال میکنید. این زمان باید در جدول زمانی تولید و تحویل برای صادرکنندگان، به ویژه هنگام برخورد با اقلام جدید یا پیکربندیهای بستهبندی جدید، لحاظ شود.
س: آیا شرکت حمل و نقل تاپ وی (Topway Shipping) ترخیص کالا از گمرک صادرات DG در چین را انجام میدهد؟
الف) کاملاً. عملیات شرکت Topway Shipping شامل ترخیص صادرات DG در بنادر چین مانند نینگبو-ژوشان است و با سازمانهای بازرسی دارای مجوز GACC برای صدور گواهینامه بستهبندی همکاری میکند. ما مدارک DG لازم را برای رعایت مهلتهای پایان مهلت حمل و نقل، تهیه میکنیم.
