راه آهن در مقابل دریا: کدام مسیر در حال حاضر برای حمل بار چین-ایتالیا برنده است؟
معرفی
یکی از شلوغترین مسیرهای تجاری جهان بین چین و ایتالیا است. مشتریان ایتالیایی لوازم الکترونیکی، منسوجات، مبلمان و ماشینآلات زیادی از صنایع چینی دریافت میکنند. از سوی دیگر، صادرکنندگان ایتالیایی مواد غذایی، مد و ماشینآلات را به چین بازمیگردانند. برای واردکنندگانی که مسئول این جریان هستند، مهمترین تصمیم لجستیکی در حال حاضر نه تنها هزینه، بلکه انعطافپذیری نیز هست.
این سوال در اوایل سال ۲۰۲۶ بیش از هر زمان دیگری حادتر شده است. حمل و نقل دریایی هزینهها به جنوا و دیگر بنادر ایتالیا تنها در عرض یک ماه تا ۲۷ درصد افزایش یافته است. دلیل این امر این است که کشتیها به دلیل مشکلات در دریای سرخ مجبورند از دماغه امید نیک عبور کنند. در همین حال، چین و اروپا حمل و نقل ریلی این مسیر که زمانی یک مسیر خاص و ویژه تصور میشد، بیسروصدا به یک گزینه قابل اعتماد و پایدار تبدیل شده است که هر روز شرکتهای حمل و نقل جدیتری را به خود جذب میکند.
این مقاله با دادههای واقعی از آوریل ۲۰۲۶ در مورد زمان حمل و نقل، هزینهها، قابلیت اطمینان، سازگاری بار و وضعیت ژئوپلیتیکی که در حال حاضر بر هر دو گزینه تأثیر میگذارد، از میان سر و صداهای موجود عبور میکند. در پایان، شما دقیقاً خواهید دانست که چگونه بهترین مسیر را برای بسته خود انتخاب کنید.
وضعیت فعلی: در حال حاضر در هر دو مسیر چه میگذرد
دریای سرخ مهمترین عامل تأثیرگذار بر حمل و نقل بین چین و ایتالیا در حال حاضر است. از اواخر سال ۲۰۲۳، شبهنظامیان حوثی به کشتیهای تجاری حمله کردهاند که باعث شده اکثر کشتیهای کانتینری از کانال سوئز دوری کنند و در عوض از دماغه امید نیک آفریقا عبور کنند. این انحراف حدود ۳۵۰۰ مایل دریایی و ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان سفر در هر سفر اضافه میکند. این بدان معناست که از ۳۰ تا بیش از ۴۵ روز طول میکشد تا کشتیها از بنادر اصلی چین به ترمینالهای ایتالیا بروند. تا آوریل ۲۰۲۶ هنوز هیچ پاسخ روشنی در این مورد وجود ندارد.
تأثیرات این بحران بر اقتصاد سریع بوده است. در آوریل ۲۰۲۶، قیمت حمل و نقل دریایی به جنوا ۲۵ تا ۲۷ درصد افزایش یافت. اکنون، یک کانتینر ۲۰ فوتی بین ۲۳۶۳ تا ۲۸۸۸ دلار و یک کانتینر ۴۰ فوتی بین ۳۶۶۸ تا ۴۴۸۳ دلار قیمت دارد. این اعداد نه تنها شامل هزینه سوخت و مسافت، بلکه هزینههای اضافی برای موارد اضطراری، حق بیمه خطر جنگ و جابجایی تجهیزات به دلیل اختلال را نیز شامل میشود. وضعیت حمل و نقل هوایی حتی بدتر هم شده است، به طوری که تعرفهها هر ساله ۸۹ درصد افزایش یافته و به ۷.۲۰ دلار در هر کیلوگرم رسیده است. این امر، حمل و نقل هوایی را فقط برای محمولههای بسیار فوری و با حاشیه سود بالا مناسب میکند.
با توجه به همه این موارد، حمل و نقل ریلی بین چین و اروپا دوران اوج خود را سپری میکند. با بدتر شدن شرایط دریا، تعداد رزروهای ریلی در اوایل سال ۲۰۲۶، ۴۰ درصد افزایش یافت. تعداد افرادی که در مورد خدمات قطار باری چین-اروپا سوال میپرسند نیز بسیار افزایش یافته است. راه آهن جذاب است زیرا نرخهای پایدار و قابل پیشبینی دارد و زمان حمل و نقل آن حدود یک سوم کوتاهتر از برنامههای حمل و نقل دریایی فعلی است و نیازی به مقابله با خطرات سیاسی مسیرهای اقیانوسی ندارد.
زمان انتقال: مقایسهای در دنیای واقعی
تفاوت بین راه آهن و دریا به ویژه در زمان حمل و نقل در حال حاضر قابل توجه است. حمل کالا از طریق دریا از بنادر اصلی چین مانند شانگهای، نینگبو یا شنژن به بنادر ایتالیایی مانند جنوا معمولاً 25 تا 34 روز طول میکشد. در شرایط فعلی در مسیر کیپ، این رقم اغلب به بیش از 40 تا 45 روز میرسد. برخی از محمولهها به دلیل ازدحام بندر، کمبود تجهیزات و مشکلات برنامهریزی، حتی بیشتر طول میکشند.
جدول زمانی حمل و نقل ریلی بسیار متفاوت است. قطارهای چینی از چنگدو، چونگکینگ، ایوو و شیآن از طریق قزاقستان و آسیای میانه (یا در امتداد کریدور میانی از طریق ترکیه) به مقاصد اروپایی میرسند. آنها معمولاً ظرف ۱۲ تا ۲۵ روز، درب به درب، به مراکز شمالی ایتالیا مانند میلان، ورونا یا بولونیا میرسند. سریعترین مسیرها از نقطه شروع تا ترمینال میتواند ۱۲ تا ۱۵ روز طول بکشد. در واقع، این بدان معناست که راهآهن میتواند مسیر اقیانوسی فعلی را دو تا سه هفته کوتاهتر کند. این یک تغییر بزرگ است که بر نحوه برنامهریزی موجودی، نحوه جریان نقدینگی و سرعت تغییر تقاضا تأثیر میگذارد.
راه آهن همچنین برنامه بسیار پایدارتری دارد. حتی در زمستان، کریدور راه آهن سریع چین-اروپا (CR Express) نرخ دقیق بیش از ۹۰٪ را دارد. از سوی دیگر، زمانبندی حمل و نقل دریایی تا زمانی که کشتیها در سراسر آفریقا در حال حرکت هستند، هنوز غیرقابل پیشبینی است. برای شرکتهای حمل و نقل با سیستمهای موجودی محدود یا کسانی که به فروشگاههایی با بازههای تحویل ثابت کالا ارسال میکنند، این قابلیت اطمینان ارزش بیشتری از آنچه قیمت حمل و نقل نشان میدهد، دارد.
تجزیه و تحلیل هزینهها: واقعاً چه چیزی پرداخت میکنید؟
برای محمولههای کانتینری بزرگ، حمل و نقل دریایی هنوز هم معامله بهتری نسبت به حمل و نقل ریلی به نظر میرسد. هزینه حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از طریق دریا به جنوا بین ۳۶۶۸ تا ۴۴۸۳ دلار است. هزینه حمل همان کانتینر با قطار بین ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار است. تفاوت زیادی در این بین وجود دارد. اما مقایسه مستقیم نرخهای حمل و نقل، کل داستان را بیان نمیکند.
نرخ اصلی حمل و نقل دریایی شامل فهرست رو به رشدی از هزینههای اضافی، مانند هزینههای اضافی اضطراری برای تغییر مسیر از طریق دریای سرخ، هزینههای جابجایی در بندر، حق بیمه بالاتر حمل و نقل (که با طولانیتر شدن مدت زمان حمل کالا افزایش مییابد) و هزینه نگهداری کالاهای شما در حمل و نقل بیش از 40 روز نمیشود. یک محموله 100,000 دلاری که به مدت 35 روز در حمل و نقل مانده است، سرمایه در گردش زیادی را به خود اختصاص میدهد. تحلیلگران میگویند که هزینههای سالانه نگهداری موجودی معمولاً بین 20 تا 35 درصد از ارزش موجودی است، به این معنی که پسانداز حاصل از انتخاب روش حمل و نقل ارزانتر در واقع در هزینههای تأمین مالی از بین میرود.
از سوی دیگر، حمل و نقل ریلی ساختار هزینهای دارد که درک آن آسانتر است و احتمال کمتری دارد که تحت تأثیر رویدادهای سیاسی قرار گیرد. نرخها به اندازه بالا یا پایین رفتن قیمت نفت تغییر نمیکنند و اضافهبهاها ثابتتر هستند. بسته به مسیر و تجمیع، هزینههای LCL در راهآهن از ۱۰۰ تا ۳۵۰ دلار برای هر CBM متغیر است. این برای شرکتهای حمل و نقل با محمولههای متوسط کاملاً رقابتی است. وقتی هزینه واقعی کل بارگیری در خشکی را که شامل سرمایه صرف شده در حمل و نقل، حق بیمه ریسک و هزینه کمبود احتمالی کالا در طول تأخیرهای طولانی است، جمع میکنید، اختلاف قیمت بین راهآهن و دریا بسیار کمتر میشود. برای کالاهای حساس به زمان یا با ارزش بالا، راهآهن اغلب کاملاً برنده میشود.
جداول زیر دادههای قیمتگذاری فعلی را تا آوریل ۲۰۲۶ برای مرجع آسان ارائه میدهند:
| نوع مسیر / کانتینر | حمل و نقل دریایی (آوریل ۲۰۲۶) | حمل و نقل ریلی (۲۰۲۵–۲۰۲۶) |
| چین → جنوا (۴۰GP) | $ 2,363- $ 2,888 | ناموجود (فقط برای ۴۰ فوت) |
| چین → جنوا (۴۰GP) | ۳۶۶۸ تا ۴۴۸۳ دلار (۲۷٪ افزایش نسبت به ماه مارس) | ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار (پایدار) |
| LCL به ازای هر CBM | نوسانی - شاخص هفتگی را بررسی کنید | ۱۰۰ تا ۳۵۰ دلار برای هر CBM (پایدار) |
| حمل و نقل هوایی به ازای هر کیلوگرم | ۷.۲۰ دلار در هر کیلوگرم (۸۹٪ افزایش نسبت به سال گذشته) | - |
| روند نرخ | نوسان دارد و به شدت در حال افزایش است | روند صعودی پایدار/ملایم |
منبع: دادههای آوریل ۲۰۲۶ sino-shipping.com؛ تحلیل Wilson Cargo در سال ۲۰۲۵؛ Dantful International Logistics در سال ۲۰۲۵.
مقایسه کامل مسیر در یک نگاه
| عامل | حمل و نقل دریایی (FCL) | حمل بار ریلی | حمل و نقل هوایی |
| زمان انتقال | ۳۰ تا ۴۵ روز (از طریق دماغه امید نیک) | ۱۵ تا ۲۲ روز (از ترمینال تا ترمینال) | 5-7 روز |
| هزینه FCL (40 فوت) | ۳۶۶۸ تا ۴۴۸۳ دلار (آوریل ۲۰۲۶) | $ 6,000- $ 9,000 | ۷.۲۰ دلار/کیلوگرم + |
| نرخ LCL/CBM | وابسته به بازار، بیثبات | 100 تا 350 دلار / CBM | $ 7.20 / کیلوگرم |
| قابلیت اطمینان زمانبندی | پایین - اختلالات دریای سرخ، ازدحام | بالا - نرخ بالای ۹۰٪ در زمان مقرر | زیاد |
| ظرفیت | بسیار بزرگ (هزاران TEU) | متوسط (تا ۵۰ تا ۸۰ TEU در هر قطار) | کوچک |
| رد پای کربن | متوسط (اما وقتی از کیپ تاون میروید، زیاد است) | کم - تا 75٪ CO₂ کمتر در مقایسه با هوا | بسیار بالا |
| بهترین برای | عمده، غیر فوری، حساس به هزینه | بودجه با ارزش متوسط، حساس به زمان و متعادل | ارزش بالا، فوری، حجم کم |
دادهها از منابع صنعتی متعدد، آوریل ۲۰۲۶، ترکیب شدهاند.
قابلیت اطمینان و ریسک: عاملی که اکثر شرکتهای حمل و نقل آن را دست کم میگیرند
مردم وقتی صحبت از حمل و نقل میشود، زیاد در مورد هزینه و سرعت صحبت میکنند، اما کسبوکارهای بیشتری بر اساس ریسک و قابلیت اطمینان انتخاب میکنند. به دلیل وقفههای دریای سرخ، ازدحام مداوم بنادر در شمال اروپا و تأخیر در جابجایی تجهیزات، در آینده قابل پیشبینی عدم قطعیت در جدول زمانی وجود خواهد داشت. هر کسی که بستهای با دو یا سه هفته تأخیر دریافت کرده باشد، میداند که این عدم قطعیت چقدر هزینه دارد. این میتواند منجر به کمبود موجودی، از دست رفتن فرصتهای فروش یا جریمه از سوی شرکای خردهفروش شود.
حمل و نقل ریلی میتواند مختل شود، اما نوع خطراتی که با آن مواجه است متفاوت است. همکاریهای فرامرزی بین سیستمهای قطار چین، آسیای مرکزی و اروپا اوضاع را پیچیدهتر میکند و برخی از مسیرها تحت تأثیر تنشهای سیاسی بر سر قلمرو روسیه یا بلاروس قرار میگیرند. مسیر کریدور میانی که از قزاقستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا میرود، به دلیل اینکه اصلاً از روسیه عبور نمیکند، حمایت زیادی را به خود جلب کرده است و آن را به گزینهای با ثبات سیاسیتر تبدیل میکند. زمان ترانزیت و قابلیت اطمینان در این کریدور هر دو بسیار خوب هستند.
هزینههای بیمه نیز متفاوت است. حمل و نقل دریایی در حال حاضر حق بیمه بالایی برای خطرات جنگی دارد. به عنوان مثال، بیمه خطرات جنگی برای کشتیهای نزدیک دریای سرخ از حدود 0.07٪ به 2٪ از ارزش کشتی افزایش یافته است. مدت زمان طولانیتر حمل و نقل و سیاستهای غیرقابل پیشبینی به معنای هزینههای بالاتر است. بیمه باربری هزینهها، حتی برای سفرهایی که از کیپ تاون عبور میکنند. حمل و نقل ریلی که به داخل کشور میرود و از مناطق جنگی اجتناب میکند، معمولاً ریسک پایینتری دارد و سیستمهای بیمه پایدارتری دارد.
کدام نوع بار متعلق به کدام مسیر است؟
همه محصولات با یک حالت کار نمیکنند. تصمیم مناسب تا حد زیادی به نوع کالاها، میزان ارزش آنها، سرعت تحویل آنها و میزان موجودی آنها بستگی دارد. جدول زیر نکات مفیدی را برای انواع رایج بار بین چین و ایتالیا ارائه میدهد:
| نوع محموله | حالت توصیه شده | Reason |
| مبلمان، ماشین آلات، عمده فروشی عمده | حمل و نقل دریایی (FCL) | حجم بالا، غیر فوری، هزینه در اولویت است |
| لوازم الکترونیکی، مد، کالاهای فصلی | حمل بار ریلی | قیمت متوسط، نیاز به سرعت، بودجه محدود |
| محمولههای کوچک مخلوط (۱۰۰ تا ۳۰۰۰ کیلوگرم) | ریل LCL | برای FCL خیلی کوچک است، ارزانتر از هواپیما |
| کالاهای لوکس، تجهیزات پزشکی، نمونهها | حمل و نقل هوایی | ارزش بالا، فوق العاده فوری، حجم کم |
| تکمیل سفارش تجارت الکترونیک (آمازون FBA) | ریلی یا هوایی | بستگی به مهلت و تحمل حاشیه سود دارد |
حمل و نقل دریایی برای کالاهای فلهای مانند سنگ مرمر، مواد اولیه و قطعات بزرگ ماشینآلات بهتر است زیرا به ازای هر واحد ارزانتر است و مقدار آن برای حمل و نقل ریلی بسیار زیاد است. از سوی دیگر، کالاهای مد، لوازم آرایشی، قطعات دارویی، قطعات خودرو و لوازم الکترونیکی گزینههای خوبی برای حمل و نقل ریلی هستند زیرا به اندازه کافی ارزشمند هستند که بتوانند هزینه بیشتری نسبت به نرخهای دریایی بپردازند، اما هنوز به اندازه کافی برای پرداخت قیمت حمل و نقل هوایی نیستند. شرکتهای تجارت الکترونیکی که به انبارهای FBA آمازون در ایتالیا ارسال میکنند، باید زمان ارسال محمولههای خود را به دقت در نظر بگیرند. پنجره حمل و نقل تضمین شده ریلی به خوبی با برنامهریزی فصل اوج مطابقت دارد.
بُعد زیستمحیطی: پایداری اکنون یک عامل تجاری است
برای کسبوکارهایی که باید در مورد ESG گزارش دهند یا تعهداتی را بپذیرند، تأثیر زیستمحیطی گزینههای حملونقل از یک مسئله جزئی به یک مسئله مهم تبدیل شده است. در حالت عادی، حملونقل دریایی به ازای هر تن-مایل کاملاً کارآمد است، اما از زمانی که انحراف از مسیر دماغه امید نیک ۵۰ تا ۶۰ درصد به مسافت مسیر کشتیها اضافه کرد، بسیار کمتر سبز شده است. این بدان معناست که هر سفر اکنون حدود ۴۰ درصد CO₂ بیشتر از قبل از بحران تولید میکند. حملونقل هوایی هنوز هم بیشترین میزان انتشار را به نسبت وسیعی دارد.
حمل و نقل ریلی CO₂ بسیار کمتری نسبت به مسیرهای دریایی یا هوایی موجود منتشر میکند، و این آن را به بهترین انتخاب برای محمولههایی تبدیل میکند که از طریق زمینی قابل دسترسی هستند. راه آهن انتخاب خوبی برای واردکنندگان ایتالیایی است که باید از قوانین پایداری زنجیره تأمین اتحادیه اروپا پیروی کنند، یا برای مشاغلی که میخواهند به تقاضای مشتری برای لجستیک سبزتر پاسخ دهند. این روش هم از نظر سرعت و هم از نظر قابلیت اطمینان مزایایی دارد.
چگونه Topway Shipping به شما در تصمیمگیری کمک میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم موسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و تمرکز اصلی آن بر مدیریت حمل و نقل در مسیرهای طولانی است.
شرکت تاپوی شیپینگ کل زنجیره لجستیکی را از تحویل گرفتن کالاهای شما از درب منزل تأمینکننده چینیتان تا انبار کردن آنها در خارج از کشور، ترخیص گمرکی برای صادرات و واردات و تحویل آنها به آدرس ایتالیایی یا سایت آمازون FBA شما، مدیریت میکند. این دید کامل به زنجیره، بهویژه در حال حاضر مفید است، زمانی که مشکلی در هر نقطه - مانند تأخیر در ارسال کشتی، انباشتگی در بندر یا هزینه پیشبینی نشده - میتواند کل زنجیره تأمین را تحت تأثیر قرار دهد.
تاپوی خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کانتینر کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی جهان برای شرکتهای حمل و نقلی که نیاز به جابجایی کالاهای زیادی بین چین و اروپا دارند، ارائه میدهد. این امر به مشتریان اجازه میدهد تا بدون پرداخت هزینه برای فضایی که نیازی به آن ندارند، محموله با اندازه مناسب را دریافت کنند. داشتن یک شریک لجستیکی که بتواند حمل و نقل دریایی و ریلی را مدیریت کند و به شما مشاوره صادقانهای در مورد بهترین گزینه برای حمل و نقل شما ارائه دهد، در حال حاضر، زمانی که هزینههای حمل و نقل دریایی دائماً در حال تغییر است و تقاضا برای رزرو ریلی بالا است، یک مزیت عملیاتی بزرگ است.
شرکت حمل و نقل تاپ وی بیش از ده سال است که در این زمینه فعالیت میکند، بنابراین میتوانید مطمئن باشید که محموله شما به ایتالیا به صورت حرفهای و مسئولانه مدیریت خواهد شد. چه نگرانی اصلی شما اطمینان از هزینه، سرعت حمل و نقل، رعایت اصول پایداری باشد و چه صرفاً داشتن شریکی که در صورت بروز هرگونه مشکل، تلفن را پاسخ دهد، تاپ وی میتواند به شما کمک کند.
نتیجه
در آوریل ۲۰۲۶، پاسخ به این سوال که آیا از راه آهن استفاده کنیم یا دریا، به نوع باری که داریم بستگی دارد. با این حال، در مقایسه با دو سال قبل، محاسبات به نفع راه آهن بسیار تغییر کرده است.
اگر قصد حمل مقدار زیادی کالای فلهای غیر فوری، با ارزش کم تا متوسط مانند مبلمان، مواد اولیه یا ماشینآلات را دارید، حمل و نقل دریایی هنوز بهترین راه حل اقتصادی است. این موضوع حتی اگر هزینه و زمان بیشتری داشته باشد نیز صادق است. دلیل این امر این است که مزایای مقیاس هنوز بر مزایای حمل و نقل ریلی غلبه دارد. با دقت برنامهریزی کنید، رزرو خود را از قبل انجام دهید و برای هزینههای اضافی پول کنار بگذارید.
در حال حاضر، اگر محموله شما حساس به زمان، متوسط یا با چگالی ارزش بالا مانند لوازم الکترونیکی، مد، موجودی فصلی یا تکمیل سفارش تجارت الکترونیک باشد، حمل و نقل ریلی گزینه بهتری است. این روش نرخهای پایدار، پنجرههای حمل و نقل ۱۲ تا ۲۵ روزه و برنامه زمانی بسیار قابل اعتمادی دارد که آن را از نظر هزینه کل حمل و نقل رقابتی میکند و ریسک زنجیره تأمین را در زمانی که نمیتوان به برنامههای زمانی اقیانوس اعتماد کرد، به میزان قابل توجهی کاهش میدهد.
هیچ تاریخ پایان مشخصی برای مسئله دریای سرخ وجود ندارد. نرخها و ظرفیت اقیانوسها ناپایدار خواهند ماند. راهآهن دیگر فقط یک پشتیبان نیست؛ این یک گزینه رایج است که هر حملکننده منظم بین چین و ایتالیا باید به آن فکر کند. و برای کسانی که مجبورند با این پیچیدگی کنار بیایند، داشتن شریک لجستیکی مناسب ضروری است. این امر تفاوت بین یک زنجیره تأمین خوب و یک بازی پرهزینه شانس را ایجاد میکند.
سوالات متداول
س: زمان حمل و نقل دریایی فعلی از چین به ایتالیا در سال 2026 چقدر است؟
الف) از آوریل ۲۰۲۶، ۳۰ تا ۴۵ روز یا بیشتر طول میکشد تا محمولههای دریایی از بنادر اصلی چین به ترمینالهای ایتالیایی، عمدتاً در جنوا، برسند. بسیاری از محمولهها به دلیل تأخیرهای دریایی سرخ که تغییر مسیر در دماغه امید نیک را ضروری میکرد، به سمت انتهای مسیر طولانیتر رانده میشوند.
س: حمل و نقل ریلی در مقایسه با حمل و نقل دریایی در مسیر چین-ایتالیا چقدر سریعتر است؟
الف) حمل و نقل ریلی معمولاً ۱۲ تا ۲۵ روز از درب منزل تا درب منزل طول میکشد، در حالی که حمل و نقل دریایی میتواند ۳۰ تا ۴۵ روز یا بیشتر طول بکشد. این تفاوت دو تا سه هفتهای است که برای مدیریت موجودی و سرمایه در گردش، مسئله بزرگی است.
س: آیا حمل و نقل ریلی ارزان تر از حمل و نقل دریایی است؟
الف) بر اساس نرخ حمل و نقل عمومی خیر. یک کانتینر ریلی ۴۰ فوتی ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار هزینه دارد، در حالی که یک کانتینر دریایی ۳۶۶۸ تا ۴۴۸۳ دلار هزینه دارد. اما وقتی هزینه نگهداری موجودی، بیمه و احتمال تأخیر را اضافه کنید، راه آهن اغلب این شکاف را تا حد زیادی پر میکند، به خصوص برای کالاهایی که باید به سرعت تحویل داده شوند یا ارزش زیادی دارند.
س: حمل و نقل ریلی چین-اروپا به کدام شهرهای ایتالیا متصل میشود؟
الف) حمل و نقل ریلی معمولاً به مراکزی مانند میلان، ورونا یا بولونیا میآید و سپس آن را با کامیون به سایر نقاط ایتالیا مانند رم، ناپل، تورین و فراتر از آن منتقل میکند.
س: شرکت حمل و نقل Topway چگونه از لجستیک چین-ایتالیا پشتیبانی میکند؟
الف) شرکت حمل و نقل تاپوی خدمات لجستیکی کاملی از جمله حمل و نقل از مبدا، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری خارجی و تحویل تا آخرین مایل را ارائه میدهد. از زمان شروع به کار در سال ۲۰۱۰، آنها بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک فرامرزی دارند. آنها حمل و نقل دریایی FCL و LCL را از چین به بنادر کلیدی بینالمللی ارائه میدهند.
