صنعت لجستیک جهانی این هفته شاهد تغییر قابل توجهی بوده است، زیرا گروه مسلح حوثیهای یمن رسماً اعلام کرد که... تعلیق حملات دریایی به کشتیهای مرتبط با اسرائیل و آن را بلند کرد محاصره دریایی بنادر اسرائیل.
برای جامعه کشتیرانی بینالمللی - شرکتهای حمل و نقل، فورواردرها، NVOCCها و برنامهریزان زنجیره تامین جهانی - این تحول، پس از بیش از یک سال اختلال بیسابقه در دریای سرخ، یک نقطه عطف بالقوه محسوب میشود.
۱. دقیقاً چه اتفاقی افتاد؟ — یک مکث استراتژیک، نه یک راهحل دائمی
این خبر توسط رئیس ستاد مشترک تازه منصوب شده حوثیها منتشر شد. یوسف حسن المدنی، که نشان دهنده توقف موقت عملیات نظامی با هدف قرار دادن مسیرهای کشتیرانی متصل به اسرائیل است.
اگرچه این امر خطر فوری را کاهش میدهد، اما... نیستم برابر با یک راه حل پایدار و بلندمدت است. این گروه به روشنی اعلام کرده است که هرگونه تجاوز مجدد اسرائیل به غزه باعث ... خواهد شد. از سرگیری کامل حملات.
نکتهی کلیدی صنعت:
✔ شرایط فعلی = ریسک کمتری، نه بدون خطر
✔ توانایی عملیاتی حوثیها کاملاً دست نخورده باقی مانده است
✔ سطح ریسک مشروط در مورد ژئوپلیتیک منطقهای
۲. تأثیر بر مسیرهای کشتیرانی جهانی: بازگشت احتمالی به حالت عادی - با احتیاط
از اواخر سال ۲۰۲۳، بحران دریای سرخ، شرکتهای بزرگ کشتیرانی - از جمله مرسک، اماسسی، سیامای سیجیام، هاپاگ-لوید - را مجبور کرد تا مسیر کشتیهای خود را از طریق دماغه امید نیک تغییر دهند:
-
+۱۰-۱۵ روز زمان حمل و نقل
-
افزایش ۳۰ تا ۷۰ درصدی هزینههای بانکر و عملیاتی
-
ازدحام قابل توجه در بنادر جایگزین
-
افزایش عدم تعادل کانتینر
-
افزایش نرخ حمل و نقل در سطح جهانی
با توجه به اینکه حملات اکنون به حالت تعلیق درآمده است، برخی از شرکتهای حمل و نقل ممکن است با احتیاط بازگشت تدریجی به مسیر دریای سرخ را ارزیابی کنند. اما کارشناسان صنعت تأکید میکنند که شرکتهای بیمه، شرکتهای حمل و نقل و BCO های بزرگ بلافاصله تصمیمات تغییر مسیر را لغو نخواهند کرد..
پیامدهای صنعت:
| عامل | تاثیر کوتاه مدت | چشم انداز بلند مدت |
|---|---|---|
| زمان انتقال | کاهش احتمالی در صورت بازگشت اپراتورها | بستگی به پایداری پایدار دارد |
| نرخ حمل و نقل | فشار ملایم رو به پایین | نرخها همچنان بیثبات هستند |
| حق بیمه | ممکن است هزینههای اضافی پرخطر دوباره ارزیابی شوند | همچنان تحت تأثیر ریسک سیاسی |
| ظرفیت | احتمال کاهش کمبود کشتی | تثبیت به هفتهها/ماهها زمان نیاز دارد |
۳. اختلال در دریای سرخ چقدر برای این صنعت هزینه داشته است؟
از اکتبر ۲۰۲۳، حملات حوثیها منجر به موارد زیر شده است:
-
بیش از ۱۰۰ کشتی تجاری مورد حمله قرار گرفتند
-
۴ کشتی غرق شده
-
۱ کشتی ربوده شد
-
تلفات متعدد در میان دریانوردان
-
میلیاردها دلار هزینه تغییر مسیر و بیمه
تغییر مسیر همچنین موارد زیر را افزایش داد:
-
شاخص قیمت مصرف کننده جهانی (CPI)
-
قیمتهای خردهفروشی (بهویژه اروپا)
-
تنگناهای موجودی
-
بیثباتی زنجیره تأمین برای بخشهای خودرو، الکترونیک، نساجی و ماشینآلات
این تعلیق باعث آسودگی خاطر میشود اما آسیب ساختاری که پیش از این به برنامهها و برنامهریزی ظرفیت وارد شده بود را پاک نمیکند.
۴. ارائه دهندگان خدمات لجستیک و حمل کنندگان کالا اکنون چه باید بکنند؟
حتی با کاهش ریسک، ارائه دهندگان خدمات لجستیک باید با شرایط به عنوان یک عامل سیال برخورد کنند. بر اساس اطلاعات فعلی، توصیههای عملیاتی در اینجا آمده است:
(1) حفظ طرحهای مسیریابی دوگانه
ممکن است شرکتهای حمل و نقل تا حدی به دریای سرخ بازگردند، اما شرکتهای حمل و نقل باید موارد زیر را آماده کنند:
-
برنامه A: از طریق سوئز (در صورت از سرگیری پروازها)
-
طرح B: دماغه امید نیک (در صورت بروز درگیری مجدد، از آن استفاده مجدد کنید)
(2) ادامه نظارت بر ریسک جنگ و حق بیمه
شرکتهای بیمه معمولاً کندتر از عوامل ژئوپلیتیکی خود را وفق میدهند. حتی با وجود کاهش ریسک:
-
WRI (بیمه ریسک جنگ) همچنان بالا است
-
حق بیمهها ممکن است به تدریج کاهش یابند، نه فوراً
(3) به مشتریان واقعبینانه مشاوره دهید
به حملکنندگان بار باید هشدار داده شود:
-
انتظار کاهش فوری نرخ حمل و نقل را نداشته باشید
-
زنجیرههای تأمین برای تنظیم مجدد به هفتهها زمان نیاز دارند
-
برنامهها به تدریج تثبیت میشوند—نه یک شبه
(4) نرخهای قراردادی (NAC/FAK) را با دقت ارزیابی کنید
اگر در حال مذاکره برای قراردادهای اقیانوسی سه ماهه اول/سه ماهه دوم سال 2025 هستید:
-
از اپراتورها، چشمانداز بهروز شده پس از تعلیق را جویا شوید
-
مقایسه فرضیات هزینه مسیریابی دریای سرخ و کیپ تاون
-
انتظار میرود نرخ قراردادها منعکس شود قیمتگذاری تعدیلشده با ریسک
۵. چشمانداز صنعت: کاهش تنش، اما بیثباتی بلندمدت همچنان پابرجاست
تحلیلگران امنیت دریایی تأکید میکنند که حوثیها قابلیتهای خود را از دست ندادهاند:
-
سایتهای پرتاب موشک همچنان فعال هستند
-
برنامههای پهپاد و شناورهای سطحی بدون سرنشین (USV) همچنان عملیاتی هستند
-
زیرساخت فرماندهی دست نخورده است
-
انگیزههای ایدئولوژیک و سیاسی بدون تغییر
این یعنی:
➡ ریسک عملیاتی سرکوب میشود، حذف نشده
➡ حملات آینده همچنان یک مشکل است احتمال واقعی
➡ نقض عمده آتشبس اسرائیل و حماس میتواند فوراً اوضاع را متشنج کند
بنابراین، مدیران زنجیره تأمین جهانی باید با این موضوع به عنوان ... برخورد کنند. پنجره موقت ثبات، قطعنامه نهایی نیست.
نتیجهگیری: یک سیگنال مثبت - اما صنعت لجستیک باید هوشیار بماند
توقف حملات حوثیها، دلگرمکنندهترین تحول در امنیت دریایی دریای سرخ در بیش از یک سال گذشته است. این امر میتواند قیمت جهانی حمل و نقل را کاهش دهد، زمان حمل و نقل را کوتاه کند و فشار بر زنجیرههای تأمین جهانی که از قبل هم تحت فشار بودهاند را کاهش دهد.
با این حال، از دیدگاه لجستیک، این یک ... بهبودی مشروط، برگشتپذیر و از نظر سیاسی شکننده.
شرکتهای حمل و نقل بینالمللی، شرکتهای حمل و نقل کالا و صادرکنندگان/واردکنندگان جهانی باید موارد زیر را به طور مداوم رصد کنند:
-
توصیههای امنیتی
-
تصمیمات مسیریابی حامل
-
تعدیلات بیمه
-
تحولات سیاسی منطقهای
در دنیای پرمخاطره تجارت جهانی، هوشیاری تنها استراتژی پایدار باقی میماند.
