شنژن به هامبورگ (FCL): کاهش نرخ حمل بار چه تاثیری بر هزینه حمل بار شما دارد؟
معرفی
اگر در دو سال گذشته کانتینرهای پر از شنژن به هامبورگ ارسال کردهاید، میدانید که وقتی نرخ حمل و نقل دریایی در بالاترین حد خود بود، اوضاع چگونه بود. در طول بحران دریای سرخ در سال ۲۰۲۴، یک کانتینر ۴۰ فوتی در این مسیر میتوانست بین ۷۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار فروخته شود. اکنون میتوان همان جعبه را با قیمتی حدود ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار جابجا کرد که بیش از ۷۰٪ کمتر از قیمتهای بالا است.
اما نکته اینجاست: صرفاً به این دلیل که نرخ اصلی کاهش مییابد، به این معنی نیست که هزینه واقعی حمل و نقل زمینی شما به همان میزان کاهش مییابد. نرخ پایه برای حمل و نقل دریایی تنها یک بخش از معما است. همچنین هزینههای جابجایی ترمینال، هزینههای حمل و نقل زمینی، هزینههای ترخیص گمرکی، هزینههای بیمه و مجموعهای از هزینههای دیگر وجود دارد که علاوه بر این موارد افزایش مییابد. برخی از این هزینهها اصلاً تغییر نکردهاند. شرکتهای باربری که واقعاً در هزینهها صرفهجویی میکنند، کسانی هستند که کل داستان را میدانند. کسانی که فکر میکنند در حال صرفهجویی هستند اما اینطور نیست، کسانی هستند که این کار را نمیکنند.
این مقاله توضیح میدهد که چه چیزی باعث کاهش نرخها در کریدور FCL شنژن-هامبورگ شده است، هزینه کل فعلی یک محموله چقدر است و شما باید قبل از تغییر مجدد اوضاع، چه اقدامات استراتژیکی برای بهرهبرداری از فرصت فعلی بازار انجام دهید.
نرخها در حال حاضر (مارس ۲۰۲۶) در چه وضعیتی هستند؟
شاخص جهانی کانتینر از Drewry که در اواسط فوریه 2026 منتشر شد، اعلام کرد که نرخ ترکیبی جهانی برای یک کانتینر 40 فوتی 1,919 دلار است که 31 درصد کمتر از مدت مشابه سال گذشته است. نرخ شانگهای-روتردام در کریدور چین-اروپای شمالی به حدود 2,109 دلار به ازای هر FEU کاهش یافت که حدود 19 درصد کمتر از هفته مشابه در سال 2025 است. نرخها در خط شنژن-هامبورگ معمولاً بسیار نزدیک به نرخهای خط شانگهای-روتردام هستند، اما به دلیل موقعیت بندر یانتیان و تغییرات در برنامههای کشتیها، معمولاً کمی بالاتر هستند.
نرخ قراردادهای بلندمدت بسیار بیشتر کاهش یافته است. زینتا گفت که میانگین تعرفههای بلندمدت از خاور دور به شمال اروپا که از اوایل سال ۲۰۲۶ اعمال خواهد شد، نسبت به سال گذشته ۲۷ درصد کاهش یافته است. اکنون این تعرفهها حدود ۲۰۱۰ دلار به ازای هر FEU است. این کاهش برای کالاهایی که به مدیترانه میروند به طور قابل توجهی بدتر است: ۲۵ درصد یا تقریباً ۲۳۰۸ دلار به ازای هر FEU. هر دو عدد اکنون در پایینترین سطح خود از زمان آغاز بحران دریای سرخ در اواخر سال ۲۰۲۳ قرار دارند.
در اینجا نگاهی گذرا به نرخهای مسیر تجاری شنژن-هامبورگ در مهمترین شاخصها میاندازیم:
| مسیر | اندازه کانتینر | نرخ اوج (۲۰۲۴) | نرخ فعلی (مارس ۲۰۲۶) | تغییر دادن |
| شنژن → هامبورگ | 20ft | ~ $ 4,800 | حدود ۱۵۰ تا ۲۵۰ دلار | ↓ ~۸٪ |
| شنژن → هامبورگ | ۴۰ فوت / ۴۰ هکتار | ~ $ 8,500 | حدود ۱۵۰ تا ۲۵۰ دلار | ↓ ~۸٪ |
| شانگهای → روتردام | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~۸٪ |
| شنژن → هامبورگ (قرارداد LT) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~۸٪ |
منابع: Drewry WCI (فوریه 2026)، Xeneta (ژانویه 2026) و Freightos Baltic Index. همه هزینهها تخمینی هستند؛ قیمتهای واقعی به شرکت حمل و نقل، نوع تجهیزات و بازه زمانی رزرو بستگی دارد.
چرا نرخها کاهش یافتهاند: سه نیروی همگرا
بازگشت تدریجی به کانال سوئز
در اواخر سال ۲۰۲۳، حملات حوثیها به کشتیهای تجاری در دریای سرخ باعث شد که اکثر کشتیهای حمل و نقل از دماغه امید نیک عبور کنند. این امر تأثیر زیادی بر ظرفیت داشت. سفرهای طولانیتر حدود ۸٪ از ناوگان جهان یا حدود ۲ میلیون TEU از ظرفیت مؤثر جهانی را اشغال کردند، تنها به این دلیل که کشتیها مدت طولانیتری در دریا ماندند. این ظرفیت جذب شده مانع از کاهش نرخها شد.
اکنون اوضاع در حال فروپاشی است. آتشبس بین حماس و اسرائیل در اکتبر ۲۰۲۵، بازگشت محتاطانهی سوئز را ممکن ساخت. در اواخر ژانویه ۲۰۲۶، مرسک پس از یک ترانزیت آزمایشی موفقیتآمیز با کشتی مرسک دنور از طریق کانال سوئز، سرویس MECL خود را دوباره از طریق دریای سرخ راهاندازی کرد. این امر زمان ترانزیت را در مقایسه با مسیر کیپ، یک تا دو هفته کاهش داد. شرکتهای CMA CGM و ONE نیز برخی از سرویسهای خود را دوباره آغاز کردهاند. هر کشتی که بازمیگردد، فضا را آزاد میکند و هزینههای حمل و نقل را کاهش میدهد. فیلیپ داماس، تحلیلگر Drewry، گفت که زمان و اندازهی بازگشت سوئز «یکی از بزرگترین متغیرها برای بازار کانتینر در سال ۲۰۲۶» خواهد بود.
اما وضعیت هنوز ناپایدار است. در ۲۷ فوریه، مرسک به دلیل افزایش تنشها بین ایالات متحده و ایران، بازگشت خود به دریای سرخ را دوباره متوقف کرد. این نشان میدهد که این هنوز یک از سرگیری کامل و دائمی نیست. بازار با پایین نگه داشتن نرخها، اما نه خیلی پایین، این عدم قطعیت را در نظر میگیرد.
موجی از تحویل کشتیهای جدید
در طول سالهای رونق همهگیری، زمانی که درآمدها سر به فلک کشیده بود، صنعت حمل و نقل کانتینری تعداد بیسابقهای کشتی جدید سفارش داد. این کشتیها اکنون در حال ورود به بازار هستند. به مدت دو سال، کارشناسان این حوزه هشدار داده بودند که حتی اگر شرایط در دریای سرخ به همین منوال باقی بماند، نرخ حمل و نقل جهانی ممکن است در سال ۲۰۲۶ تا ۲۵ درصد کاهش یابد. دلیل این امر پیشی گرفتن جریان ظرفیت جدید از رشد تقاضا بود. مشکل ظرفیت بیش از حد به موقع مطرح شده است.
برای مقابله با این موضوع، شرکتهای حمل و نقل دریایی اعلام کردهاند که نرخ سفرهای دریایی بدون بار، بالاتر از حد معمول است. موسسه Drewry اعلام کرد که ۶۳ سفر دریایی بدون بار برای فوریه ۲۰۲۶ برنامهریزی شده است که نسبت به ۲۷ سفر دریایی برنامهریزی شده برای ژانویه، جهش بزرگی محسوب میشود. سفرهای دریایی بدون بار به جلوگیری از افت بیش از حد قیمتها کمک میکند، اما همچنین کار را برای شرکتهای حمل و نقل دریایی که برای انجام کار خود به جدول زمانی قابل اعتمادی نیاز دارند، دشوارتر میکند.
تقاضای کمتر در دوره پس از یوان چین
در اوایل سال ۲۰۲۶، هجوم معمول حمل و نقل قبل از سال نو چینی که یک کف فصلی برای قیمتگذاری تعیین میکند، اتفاق نیفتاد. ژانویه و فوریه به دلیل تقاضای ضعیف مصرفکننده در اروپا و هجوم واردکنندگان به محمولهها قبل از تعدیلهای احتمالی تعرفهها در اواخر سال ۲۰۲۵، فوقالعاده آرام بودند. نرخهای لحظهای در تمام کانالهای تجاری اصلی به مدت چهار هفته متوالی تا فوریه کاهش یافت. این چیزی است که فقط در زمان کاهش تقاضای واقعی اتفاق میافتد.
تصویر کامل هزینه: به نرخ اقیانوس اکتفا نکنید
در شرایط کاهش نرخ، رایجترین اشتباهی که واردکنندگان مرتکب میشوند این است که فکر میکنند قیمت حمل و نقل دریایی کل هزینه است. نه، اینطور نیست. وقتی FCL را از شنژن به هامبورگ ارسال میکنید، در واقع برای زنجیرهای از خدمات هزینه پرداخت میکنید. برخی از آنها به دلیل قیمتهای دریایی ارزانتر شدهاند.
هزینههای جابجایی ترمینال در هامبورگ، که عمدتاً توسط HHLA و Eurogate اداره میشوند، با قیمتهای اقیانوس کاهش نیافتهاند. این هزینهها معمولاً ثابت هستند زیرا اپراتورهای بندری و شرکتهای حمل و نقل هر ساله بر سر آنها توافق میکنند. در واقع، این هزینهها در طول دو سال گذشته کمی افزایش یافتهاند زیرا ساخت زیرساختهای بندری هزینه بیشتری دارد. همچنین، هزینههای ترخیص گمرکی، هزینههای کاغذبازی و قیمتهای تحویل داخلی در منطقه بزرگ هامبورگ عمدتاً با هزینههای نیروی کار و سوخت داخلی تعیین یا مرتبط هستند، نه با تغییرات در بازار جهانی حمل و نقل.
در بازار فعلی، جدول زیر تجزیه و تحلیل واقعبینانهای از اجزای هزینه کل برای حمل و نقل FCL از شنژن به هامبورگ را به شما نشان میدهد:
| جزء هزینه | محدوده تقریبی (دلار آمریکا) | یادداشت |
| حمل و نقل اقیانوس (20 فوت) | $ 1,200 - $ 1,500 | نرخ پایه بندر به بندر |
| حمل و نقل اقیانوسی (۴۰ فوت/۴۰ هکتار) | $ 2,000 - $ 2,500 | نرخ پایه بندر به بندر |
| منبع THC (شنژن/یانتیان) | $ 180 - $ 250 | هزینه جابجایی ترمینال |
| مقصد THC (هامبورگ) | $ 300 - $ 450 | هزینه ترمینال HHLA / Eurogate |
| هزینه اسناد / بارنامه | $ 50 - $ 100 | به ازای هر ارسال |
| ترخیص کالا از گمرک (صادرات) | $ 80 - $ 150 | اظهارنامه صادرات چین |
| ترخیص کالا از گمرک (واردات) | $ 200 - $ 400 | گمرک آلمان + DHL/کارگزار |
| حمل و نقل درون شهری (مبدا شنژن) | $ 200 - $ 600 | بستگی به محل کارخانه دارد |
| تحویل داخل شهری (منطقه هامبورگ) | $ 400 - $ 900 | مایل نهایی تا انبار/دیسی |
| بیمه باربری (0.3-0.5%) | متغیر | بر اساس ارزش محموله |
| خطر جنگ / اضافه بهای دریای سرخ | $ 0 - $ 200 | با بازگشایی کانال سوئز، قیمتها در حال کاهش است |
توجه: لطفاً توجه داشته باشید که همه اعداد فقط تخمینهای تقریبی برای محمولههای خشک معمولی هستند. اگر کالاهای خطرناک، فاسدشدنی یا بزرگ دارید، باید هزینه بیشتری بپردازید. همیشه یک قیمت کامل درب به درب که شامل تمام هزینههای اضافی باشد را درخواست کنید.
هزینه کل حمل و نقل یک کانتینر خشک استاندارد ۴۰ فوتی از یک تولیدکننده در شنژن به یک انبار در هامبورگ بین ۳۸۰۰ تا ۵۵۰۰ دلار است. این بستگی به انتخاب ترمینال، مسافتی که کامیون باید در هر دو انتها طی کند و نیازهای بیمه دارد. اگر به نرخ سربار ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار نگاه کنید، میتوانید ببینید که قطعات غیرباربری تقریباً نیمی از کل هزینههای لجستیکی را تشکیل میدهند. این نسبت برای کانتینرهای ۲۰ فوتی بدتر میشود زیرا هزینههای ثابت مانند کاغذبازی و پردازش گمرکی بخش بزرگتری از کل را تشکیل میدهند.
ریسک جنگ و حق بیمه دریای سرخ از جمله هزینههایی است که همراه با نرخهای اقیانوسی واقعاً کاهش یافته است. در بدترین دوران بحران، این هزینه اضافی برای برخی از شرکتهای حمل و نقل بین ۴۰۰ تا ۸۰۰ دلار برای هر کانتینر هزینه داشت. با از سرگیری تدریجی ترانزیت کانال سوئز و بازگشت نرخهای بیمه به حالت عادی، این هزینه برای شرکتهای حمل و نقلی که از کانال سوئز عبور میکنند، کمتر میشود. با این حال، هنوز هم برای کسانی که از کیپ تاون عبور میکنند، وجود دارد.
زمان حمل و نقل: سایر شرکتهای حمل و نقل متغیر اغلب نادیده میگیرند
قیمت حمل و نقل دریایی و زمان ترانزیت به هم مرتبط هستند و در حال حاضر بازار بر اساس مسیر تقسیم شده است. کشتیهایی که هنوز از دماغه امید نیک عبور میکنند، ۳۸ تا ۴۵ روز طول میکشد تا از شنژن به هامبورگ برسند، اما کشتیهایی که از طریق کانال سوئز عبور میکنند، تنها ۲۸ تا ۳۲ روز طول میکشد. واردکنندگان به دلیل این فاصله ۱۰ تا ۱۴ روزه، باید هزینهای بیش از نرخ حمل و نقل بپردازند.
تأخیرهای طولانیتر در حمل و نقل به این معنی است که موجودی بیشتری در حال حمل و نقل است که سرمایه در گردش را مسدود میکند. این بدان معناست که برای جلوگیری از اتمام عرضه، به موجودی احتیاطی بیشتری نیاز دارید. این بدان معناست که پاسخگویی به تغییرات تقاضا برای شما زمان بیشتری میبرد. مسیر کیپ هزینه پنهانی دارد که هنگام مقایسه نرخهای حمل و نقل همیشه مشخص نیست. این هزینه برای محصولاتی با ماندگاری کوتاه، چرخههای مد سریع یا نیازهای تولید به موقع است.
| مسیریابی | زمان حمل و نقل تخمینی | وضعیت (مارس ۲۰۲۶) |
| از طریق کانال سوئز (مستقیم) | روز 28 - 32 | تا حدی از سر گرفته شد (Maersk، CMA CGM) |
| از طریق دماغه امید نیک | روز 38 - 45 | هنوز توسط بسیاری از اپراتورها استفاده میشود |
| از طریق راه آهن سراسری سیبری | روز 18 - 22 | ظرفیت محدود، ریسک ژئوپلیتیکی |
از مارس ۲۰۲۶، وضعیت به شرح زیر است. مسیر سوئز هنوز در حال تغییر است، بنابراین هنگام رزرو با شرکت هواپیمایی خود مشورت کنید.
وقتی یک FCL از شنژن به هامبورگ رزرو میکنید، ایده خوبی است که از شرکت حمل و نقل و ارائه دهنده خدمات بپرسید که کشتی کدام مسیر را طی خواهد کرد و آیا شرکت حمل و نقل سیاست مشخصی دارد یا میتواند آن را تغییر دهد. برخی از شرکتهای حمل و نقل بر اساس اطلاعات امنیتی جدید، شروع به تغییر مسیرهای خود در طول سفر کردهاند. این ممکن است بر زمان رسیدن کشتیها و نحوه تخصیص جایگاهها در بندر هامبورگ تأثیر بگذارد.
اقدامات استراتژیکی که باید در زمان پایین بودن نرخها انجام دهید
این نوع وضعیت نرخ، که در آن نرخهای لحظهای نزدیک به پایینترین حد چند سال اخیر هستند و ظرفیت مازاد ساختاری، افزایشهای کوتاهمدت را مهار میکند، بسیار نادر است. این پنجره برای همیشه باز نخواهد ماند. اینگونه است که واردکنندگان باتجربه از این زمان نهایت استفاده را میبرند.
سادهترین کار این است که اکنون حجم بیشتری سفارش دهید، به خصوص برای چیزهایی که مدت زیادی دوام میآورند یا تقاضای ثابتی دارند. اگر به دلیل عدم اطمینان از نرخها یا چرخههای بودجه، تصمیمگیری را به تعویق انداختهاید، باید بدانید که محاسبات بسیار تغییر کرده است. امروزه هزینه حمل و نقل کالا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار است که بسیار کمتر از اوج ۸۵۰۰ دلاری در سال ۲۰۲۴ است. این بدان معناست که میتوانید سود بیشتری را حفظ کنید یا قیمتهای خود را در بازارهای اروپایی خود کاهش دهید.
تصمیم به استفاده از قرارداد به جای قیمت لحظهای، اهرم دیگری است. دادههای زینتا نشان میدهد که قیمتهای بلندمدت از خاور دور تا شمال اروپا اکنون حدود 2,010 دلار برای هر FEU است. در واقع، آنها در عرض چند هفته کمتر از نرخهای لحظهای اخیر هستند. این اتفاق خیلی رایج نیست. وقتی این اتفاق میافتد، دریچهای برای شما باز میشود تا قراردادهای سالانه یا شش ماهه را با نرخهایی نزدیک به قیمت لحظهای ببندید. این به شما این امکان را میدهد که بدانید چقدر باید بپردازید بدون اینکه هزینه زیادی برای پیشبینیپذیری بپردازید. البته، نرخها ممکن است حتی بیشتر کاهش یابند، اما با وجود کشتیهای جدید موجود در بازار و بازگشت ظرفیت سوئز، ضرر این وضعیت کمتر از خطر افزایش مجدد نرخها در صورت بروز هرگونه مشکل دیگری است.
نکته سومی که باید در نظر بگیرید، تهیه تجهیزات بزرگتر است. تفاوت قیمت بین یک کانتینر ۲۰ فوتی و ۴۰ فوتی در این مسیر معمولاً حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد بیشتر است، اما یک کانتینر ۴۰ فوتی دو برابر بار بیشتری را در خود جای میدهد. اگر بار کافی دارید، ترکیب دو رزرو ۲۰ فوتی در یک رزرو ۴۰ فوتی، در هزینههای حمل و نقل و کاغذبازی برای شما صرفهجویی میکند. در بازاری که خطوط هوایی برای تکمیل ظرفیت، نرخهای رقابتی ارائه میدهند، فضای بیشتری برای چانهزنی در مورد زمان آزاد در مقصد نیز وجود دارد که خطر معطلی را کاهش میدهد.
در نهایت، اگر تا به حال به شرکتهای حمل و نقل اجازه میدادید بین مسیرهای سوئز و کیپ یکی را انتخاب کنند، اکنون زمان آن رسیده است که در مورد آنچه میخواهید شفاف باشید. تفاوت در زمان حمل و نقل قابل توجه است، مسیر سوئز به آرامی دوباره در دسترس قرار میگیرد و قرار گرفتن در یک جدول زمانی سریعتر، هم به جریان نقدی و هم به خدمات مشتری کمک میکند.
چگونه شرکت حمل و نقل تاپوی به شما در پیمایش این بازار کمک میکند
یک چیز این است که بدانید نرخها کاهش یافتهاند. از طرف دیگر، به دست آوردن این صرفهجوییها داستان دیگری است. شما باید از مشکلاتی که با مسیریابی نامنظم، هزینههای اضافی غیرقابل پیشبینی و برنامهریزی نامنظم همراه است، اجتناب کنید. این زمانی است که داشتن شریک لجستیکی مناسب واقعاً تفاوت ایجاد میکند.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) در شنژن مستقر است و از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده است. این شرکت برای کسبوکارهایی ساخته شده است که به چیزی بیش از یک مکان برای رزرو نیاز دارند. تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه عملی در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و دانش زیادی در مورد صادرات کالا از چین دارد. آنها به دلیل تجربه خود میدانند که هزینهها در کجا پنهان شدهاند. به عنوان مثال، آنها میدانند کدام شرکتهای حمل و نقل بیسروصدا در حال اضافه کردن هزینههای اضافی هستند، کدام ترمینالها در یانتیان و شکو (Yantian and Shekou) قابلیت اطمینان برنامهریزی بهتری را در سطوح تقاضای فعلی ارائه میدهند و کدام ترکیبهای مسیریابی واقعاً هزینه کل حمل و نقل زمینی را کاهش میدهند، نه اینکه فقط قیمت اصلی را کاهش دهند.
مدل خدمات Topway کل زنجیره لجستیک در کریدور شنژن-هامبورگ را پوشش میدهد. این شامل حمل و نقل از کارخانه تا بندر، ترخیص گمرکی برای صادرات، رزرو حمل و نقل دریایی FCL و LCL، کمک به امور گمرکی در مقصد و هماهنگی تحویل در آخرین مایل به آلمان و بقیه اروپا میشود. هنگامی که واردکنندگان در حال رشد هستند یا با دستههای پیچیدهای از محصولات سروکار دارند که باید طبق قوانین واردات اتحادیه اروپا توسط گمرک به دقت طبقهبندی شوند، داشتن شریکی که هم طرف صادرات چین و هم طرف واردات اروپا را میشناسد، هماهنگی امور را بسیار آسانتر میکند.
بازار فعلی به ویژه برای مشتریان Topway خوب است زیرا نرخها ارزانتر هستند و میتوانند برنامهریزیهای تهاجمیتری داشته باشند. با توجه به اینکه نرخهای لحظهای در پایینترین سطح خود در سالهای اخیر قرار دارند و نرخهای قراردادهای بلندمدت تقریباً مشابه نرخهای لحظهای هستند، تیم Topway به مشتریان کمک میکند تا بفهمند چه زمانی باید محموله لحظهای را رزرو کنند و چه زمانی قرارداد ببندند، کدام شرکتهای حمل و نقل بهترین قابلیت اطمینان برنامه را در ترکیب مسیریابی سوئز در مقابل کیپ ارائه میدهند و چگونه رزروهای FCL را برای بیشترین استفاده از کانتینرها ساختاربندی کنند. این انتخابها ممکن است در ابتدا آسان به نظر برسند، اما وقتی آنها را برای دهها محموله در سال انتخاب میکنید، میتوانند تأثیرات زیادی بر هزینهها داشته باشند.
تاپوی همچنین به کسبوکارهایی که تازه با حملونقل FCL از چین به هامبورگ آشنا شدهاند، اطلاعات شفافی در مورد قوانین واردات کالا به اتحادیه اروپا میدهد. این اطلاعات شامل تغییر CBAM (مکانیسم تعدیل مرز کربن) اتحادیه اروپا و نحوه تأثیر آن بر برخی از انواع کالاها و همچنین نحوه انتخاب ترمینال بندر هامبورگ و هماهنگی بارگیری میشود. ایده این است که یک زنجیره لجستیکی پیچیده به جای اینکه منبع غافلگیریهای مداوم باشد، مانند یک هزینه برنامهریزیشده و قابل مدیریت به نظر برسد.
خطراتی که باید مراقب آنها بود: چرا این پنجره نرخگذاری عمر مفید دارد
شرایط فعلی نرخها برای واردکنندگان خوب است، اما فکر نکنید که این شرایط جدید است. نرخها میتوانند به دلایل مختلفی دوباره افزایش یابند و دانستن آنها میتواند به شما در انتخاب بهتر هنگام رزرو کمک کند.
وضعیت سوئز هنوز هم مهمترین عامل تعیینکننده است. توقف کوتاه مدت ترانزیت دریای سرخ توسط شرکت مرسک در ۲۷ فوریه به دلیل تنشها بین ایالات متحده و ایران نشان داد که وضعیت امنیتی هنوز چقدر ناپایدار است. اگر حملات حوثیها دوباره در مقیاس بزرگ آغاز شود یا تنشها بین کشورهای منطقه بسیار بیشتر شود، شرکتهای حمل و نقل دوباره استفاده از مسیر سوئز را متوقف خواهند کرد و میلیونها TEU ظرفیت را یک شبه از بازار خارج خواهند کرد. در این صورت، واکنش قیمتگذاری سریع خواهد بود و شرکتهای حمل و نقلی که قبلاً رزرو نشده بودند، ظرف چند هفته بازار کاملاً متفاوتی را مشاهده خواهند کرد.
در سمت تقاضا، افزایش شدید فعالیت اقتصادی در اروپا یا موج جدیدی از بارگیری اولیه قبل از هرگونه تغییر در سیاستهای تجاری، ممکن است بازار را زودتر از آنچه پیشبینیهای فعلی میگویند، محدودتر کند. تعدادی از کارشناسان صنعت هشدار میدهند که اگر تقاضا افزایش یابد و کشتیهای خالی به اندازه تقاضا بارگیری نکنند، ممکن است در سه ماهه سوم سال 2026 با تنگنای ظرفیت مواجه شویم. همچنین احتمال افزایش تقاضا وجود دارد زیرا واردکنندگان قبل از اعمال تعرفههای اضافی، برای جابجایی کالاها رقابت میکنند. این به دلیل ریسک ژئوپلیتیکی ناشی از سیاستهای تجاری ایالات متحده و چین است.
نکته اصلی این است که دوره فعلی نرخهای پایین درست است، اما برای همیشه ادامه نخواهد داشت. شرکتهای حمل و نقلی که تقاضای خود را تأیید کردهاند، باید فوراً سفارش خود را ثبت کنند، نه اینکه منتظر بمانند و ببینند آیا قیمتها چند صد دلار کاهش مییابد یا خیر. دلیل این امر این است که احتمال افزایش نرخها به میزان ۱۰۰۰ دلار یا بیشتر در اثر یک اختلال جدید بسیار بیشتر از احتمال صرفهجویی بیشتر با انتظار کشیدن است.
نتیجه
کاهش نرخها در کریدور FCL شنژن-هامبورگ واقعی، بزرگ و مبتنی بر متغیرهای ساختاری است که به طور غیرمنتظرهای در اوایل سال ۲۰۲۶ به هم پیوستهاند. این مسائل شامل تعداد زیاد کشتیهای تحویل داده شده، بازگشت نسبی مسیر سوئز و کاهش تقاضا پس از سال نو چینی است. واردکنندگان در این خط ممکن است از اوج سال ۲۰۲۴، ۵۰۰۰ دلار یا بیشتر به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی در حمل و نقل دریایی صرفهجویی کنند.
اما برای دریافت این تخفیفها، باید بدانید که نرخ اصلی اقیانوس، کل هزینه نیست. هزینههای مربوط به جابجایی در ترمینال، گمرک، بیمه و حمل و نقل در داخل کشور به سرعت افزایش مییابد. بین مسیرهای سوئز و کیپ، اختلافاتی در زمان حمل و نقل وجود دارد که هزینههای خاص خود را از نظر موجودی و سرمایه در گردش دارند. و زمان نرخهای پایین با خطرات واقعی همراه است که در صورت تغییر وضعیت ژئوپلیتیکی یا تقاضا، میتواند به سرعت اوضاع را تغییر دهد.
بهترین کاری که در حال حاضر میتوان انجام داد، اقدام آگاهانه است. این به معنای جابجایی حجم با قیمتهای فعلی، جستجوی فرصتهای قراردادی در جایی که نرخهای لحظهای و بلندمدت همگرا شدهاند، و همکاری با یک شریک لجستیکی است که میداند چگونه کل زنجیره هزینه، نه فقط اقلام خط حمل و نقل را بهینه کند. اعداد مربوط به شرکتهایی که از شنژن به هامبورگ صادر میکنند، در دو سال گذشته تا این حد عالی به نظر نرسیدهاند. مسئله این نیست که آیا از این فرصت استفاده کنیم یا نه، بلکه مسئله این است که چگونه این کار را با ساختار و شریک صحیح انجام دهیم.
سوالات متداول
س: نرخ فعلی FCL از شنژن به هامبورگ چقدر است؟
A: از مارس ۲۰۲۶، میانگین نرخ لحظهای برای یک کانتینر ۲۰ فوت بین ۱۲۰۰ تا ۱۵۰۰ دلار و برای یک کانتینر ۴۰ فوت/۴۰HQ، بین ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار، از بندری به بندر دیگر، است. برای یک کانتینر ۴۰ فوت، کل هزینه THC، گمرک و تحویل داخلی معمولاً بین ۳۸۰۰ تا ۵۵۰۰ دلار است.
س: ارسال FCL از شنژن به هامبورگ در حال حاضر چقدر طول میکشد؟
A: از طریق کانال سوئز (که دوباره تا حدودی باز شده است)، حدود ۲۸ تا ۳۲ روز طول میکشد. از طریق دماغه امید نیک ۳۸ تا ۴۵ روز. بسیاری از خدمات هنوز از طریق دماغه امید نیک انجام میشوند. هنگام رزرو، حتماً با شرکت حمل و نقل خود در مورد مسیر مشورت کنید.
س: آیا الان زمان مناسبی برای امضای قرارداد بلندمدت FCL در این لاین است؟
A: نرخهای بلندمدت از خاور دور تا شمال اروپا نزدیک به پایینترین سطح خود از زمان بحران دریای سرخ هستند. از آنجا که نرخهای لحظهای و قراردادی کاملاً مشابه یکدیگر هستند، بستن قرارداد شش یا دوازده ماهه به شما اطمینان بودجهای با نرخهایی نزدیک به لحظهای میدهد که منحصر به فرد است. بزرگترین خطر این است که نرخها حتی بیشتر کاهش یابند. قراردادی که در صورت کاهش زیاد نرخها به زیر سطح توافق شده، باعث مذاکره مجدد شود، راه خوبی برای محافظت از خودتان است.
س: علاوه بر نرخ پایه اقیانوس، باید مراقب چه هزینههای اضافی دیگری باشم؟
A: برخی از هزینههای مهم که باید بررسی شوند عبارتند از: THC مقصد در هامبورگ (۳۰۰ تا ۴۵۰ دلار)، هزینه اضافی خطر جنگ/دریای سرخ (که در حال حاضر در حال کاهش است اما به شرکت هواپیمایی بستگی دارد)، هزینه اضافی فصل اوج (GRI)، که شرکتهای هواپیمایی معمولاً ۲ تا ۴ هفته قبل منتشر میکنند، و هرگونه هزینه اضافی اضطراری مربوط به سوخت که به تغییرات قیمت سوخت مرتبط است.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند در حمل و نقل FCL شنژن-هامبورگ به من کمک کند؟
A: شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و در شنژن مستقر است، خدمات کامل FCL و LCL را در این مسیر ارائه میدهد. این خدمات شامل جمعآوری کالا از کارخانه، ترخیص گمرکی برای صادرات، برنامهریزی حمل و نقل دریایی، کمک به امور گمرکی در مقصد و تحویل کالا در آخرین مایل در سراسر آلمان و اروپا میشود. کارکنان آنها بیش از ۱۵ سال در زمینه لجستیک در چین فعالیت دارند، بنابراین میتوانند به شما در انتخاب بهترین مسیر، شرکت حمل و نقل و کل هزینه حمل و نقل، نه فقط نرخ پایه، کمک کنند.
