حمل بار از چین به فرانسه: چگونه سوابق گمرکی یک شرکت حمل و نقل را بررسی کنیم
هر کسی که کانتینر یا پالتی از کالا را از بندری در چین به سمت مارسی یا لو آور حمل کرده باشد، میداند که سفر دریایی به ندرت بخشی است که مردم را شبها بیدار نگه میدارد. به محض اینکه محموله به خاک فرانسه میرسد، آنچه پس از آن اتفاق میافتد اهمیت دارد، و به طور خاصتر اینکه شرکت حمل و نقل کالا چقدر خوب گمرک فرانسه و اتحادیه اروپا را درک میکند. همین عامل تعیین میکند که آیا اقلام به موقع به انباری در لیون میرسند یا اینکه در یک مرکز گمرکی میمانند در حالی که کسی برای اصلاح اظهارنامه تقلا میکند. این تمایز در سال 2026 بیش از هر زمان دیگری اهمیت دارد، زیرا اتحادیه اروپا به طور نامحسوس در حال بازنگری قوانین مربوط به صادرات کالاهای کمارزش بوده است و یک شرکت حمل و نقل که دو سال پیش قابل اعتماد بود، ممکن است امروز برای بار انطباق مورد انتظار از آن آماده نباشد.
این پست یک روش عملی برای ارزیابی عملکرد گمرکی یک فورواردر قبل از اینکه حجم محموله را به آنها واگذار کنید، نه پس از معطل شدن محموله، ارائه میدهد. این روش بر اساس تغییرات در صحنه واردات فرانسه در سال جاری، اینکه چه اسنادی واقعاً صلاحیت را نشان میدهد در مقابل آنچه صرفاً اصطلاحات بازاریابی است، و سوالاتی که یک اپراتور با فرهنگ واقعی انطباق را از اپراتوری که تاکنون خوش شانس بوده است، متمایز میکند، تدوین شده است.
چرا چشمانداز گمرکی فرانسه قواعد بازی را تغییر داد؟
سالهاست که محمولههای کمارزش از چین با اصطکاک گمرکی نسبتاً کمی به اتحادیه اروپا سرازیر میشوند و فرانسه نیز از این قاعده مستثنی نبوده است. این حاشیه سود تا سال ۲۰۲۶ به تدریج کاهش یافته است. از اول مارس، اکنون مالیات بستههای کوچک فرانسوی تقریباً دو یورو برای هر کد HS چهار رقمی منحصر به فرد برای محمولههای تجاری با ارزش کمتر از ۱۵۰ یورو از خارج از اتحادیه اروپا وجود دارد و این مالیات بر اساس نوع محصول و نه بر اساس بسته محاسبه میشود، بنابراین یک کارتن مخلوط با چندین نوع مختلف کالا میتواند همزمان با چندین مورد از این هزینهها مواجه شود. سپس، از اول ژوئیه، یک مجموعه عوارض گمرکی جداگانه حدود سه یورو برای هر دسته کد HS برای اقلامی که قبلاً تحت مانع کمارزش معاف از عوارض بودند، اضافه شد. یک هزینه حمل و نقل دیگر در سراسر اتحادیه اروپا که قرار است در ماه نوامبر اعمال شود، مالیات دیگری را برای هر محموله در طول یک دوره گذار چند ساله اضافه خواهد کرد.
هیچکدام از این موارد به تنهایی بد نیستند، اما در کنار هم، محاسبات را برای هر کسی که بستههای کوچک یا خریدهای تجارت الکترونیک را حمل میکند، تغییر میدهد و استاندارد آنچه را که یک فورواردر برای انجام صحیح هر محموله نیاز دارد، بالا میبرد. فورواردری که قبلاً جعبههای کمارزش را با حداقل اسناد ارسال میکرد، اکنون باید مطمئن شود که کالاها به درستی طبقهبندی شدهاند، سرفصلهای HS مرتب نگه داشته شدهاند و دقیقاً میدانند چه هزینههایی و چه زمانی اعمال میشود. علاوه بر تغییرات هزینه، اجرای مرحلهای اظهارنامههای محموله ICS2 نیز وجود دارد. مقامات گمرکی قبل از اینکه محموله حتی از چین خارج شود، دادههای قبل از ورود را میخواهند و اگر یک فورواردر این دادهها را دیر یا نادرست ثبت کند، میتواند بدون توجه به اینکه بقیه مدارک چقدر خوب به نظر میرسند، باعث توقف خودکار شود.
نکتهی کاربردی این است که سوابق گمرکی یک شرکت حمل و نقل دیگر فقط مربوط به اجتناب از بررسیهای تصادفی گاه به گاه نیست. سوال این است که آیا سیستمهای داخلی آنها واقعاً تغییر کردهاند تا منعکس کنندهی محیط گمرکی باشند که به طور معناداری متفاوت از محیطی است که حتی دوازده ماه پیش وجود داشته است.
معنای واقعی سابقه، فراتر از صفحه بازاریابی
اکثر وبسایتهای حملونقل ادعا میکنند که میزان موفقیت در ترخیص کالا بیش از نود و هشت درصد است و در واقع، این رقم به خودی خود چیزی به شما نمیگوید. بدیهی است که حملونقلی که فقط با محصولات ساده و کمخطر مانند ظروف پلاستیکی آشپزخانه سروکار دارد، سابقه بهتری نسبت به حملونقلی دارد که اغلب با لوازم الکترونیکی نیازمند گواهینامه CE، لوازم آرایشی نیازمند برچسبگذاری به زبان فرانسوی یا محصولاتی با باتریهای لیتیومی تحت استانداردهای UN38.3 سروکار دارد. مسئله این نیست که چه نسبتی از محمولهها در اولین حرکت ترخیص میشوند، بلکه مسئله این است که این درصد از چه دسته کالاهایی گرفته میشود و آیا با نوع کالایی که واقعاً قصد ارسال آن را دارید، مطابقت دارد یا خیر.
همچنین یک بُعد زمانی برای سابقه وجود دارد که به سرعت از آن عبور میشود. یک شرکت حمل و نقل ممکن است در سه ماه گذشته عملکرد خوبی داشته باشد، اما با بار انطباق خاصی که امسال اعمال شده است، تازهکار باشد. بنابراین، مستقیماً از آنها بپرسید که نرخ ترخیص و میانگین زمان ترخیص آنها از ماه مارس، زمانی که مالیات بسته شروع به افزایش کرد و تأکید بر طبقهبندی دقیق HS واقعاً افزایش یافت، چگونه تغییر کرده است. با این حال، یک شرکت حمل و نقل که جزئیات را به شما ارائه میدهد، حتی اگر پاسخ شامل یک مشکل اساسی باشد که آنها مجبور به سازگاری با آن شدهاند، معمولاً قابل اعتمادتر از کسی است که ادعا میکند هیچ چیز تغییر نکرده است.
مدارکی که در واقع صلاحیت را اثبات میکنند
متنهای بازاریابی آسان هستند، اما جعل برخی از مدارک به این راحتیها نیست. اولین مورد، ثبت EORI خودِ فورواردر است، به خصوص اینکه آیا پیشوند FR آن مربوط به یک شرکت فرانسوی واقعی است یا شماره قرضی از یک نماینده شریک در جای دیگری از اتحادیه اروپا. اگر مشکلی پیش بیاید و نیاز به پیگیری باشد، فورواردری که تحت EORI شخص دیگری کار میکند، در واقع یک قدم با ارتباط گمرکی فاصله دارد.
ثانیاً، اگر میتوانید، یک نمونه ویرایششده از اظهارنامه گمرکی واقعی و رسید پرداخت عوارض مربوط به یک محموله قبلی در مسیر چین-فرانسه، در دستهبندی محصول خود، درخواست کنید. برای یک شرکت حملونقل با سابقه خوب، این اسناد بدون هیچ اکراه در دسترس خواهند بود، زیرا برای آنها تهیه این اسناد فقط بخشی از عملیات عادی است. قطعی اینترنت، اسکرینشات از داشبورد ردیابی یا تغییر مسیر به وعدههای خدمات عمومی، به شما نشان میدهد که روش آنها واقعاً چقدر شفاف است.
سوم، ببینید که آنها چگونه در مورد طبقهبندی کد HS صحبت میکنند. وقتی یک فورواردر در مورد طبقهبندی بر اساس عملکرد محصول و ترکیب مواد، بررسی با پایگاه داده TARIC و ثبت استدلال صحبت میکند، او در حال توصیف یک رویه واقعی است. کسی که میگوید آنها فقط از هر کدی که کارخانه چینی یا مشتری میدهد استفاده میکنند، ریسک انطباق را مستقیماً به شما منتقل میکند و اگر گمرک فرانسه بعداً با آن طبقهبندی مخالفت کند، تأخیرها و وظایف معوقه ناشی از آن بر واردکننده وارد میشود، نه فورواردر.
مرجعی سریع در مورد اینکه چه چیزی و چه زمانی تغییر کرده است
تغییرات نظارتی اولیهای که یک شرکت حمل و نقل واجد شرایط باید از قبل در عملیات خود لحاظ کرده باشد، در زیر آمده است.
| تغییر دادن | تاریخ اجرا | این برای واردکنندگان چه معنایی دارد؟ |
| مالیات بستههای کوچک فرانسوی (TPC) | مارس 1، 2026 | حدود ۲ یورو به ازای هر سربرگ HS مجزا (سطح ۴ رقمی) برای بستههای تجاری زیر ۱۵۰ یورو که از خارج از اتحادیه اروپا میرسند |
| عوارض گمرکی ثابت برای کالاهای کمارزش | ژوئیه 1، 2026 | عوارض ثابت ۳ یورو برای هر دسته از کدهای HS برای محمولههای کمارزش که قبلاً بدون عوارض ترخیص شدهاند |
| هزینه رسیدگی اتحادیه اروپا | نوامبر ۲۰۲۶ (انتظار میرود) | هزینه اضافی ۲ یورو برای هر بسته علاوه بر موارد فوق، که هنوز در سطح اتحادیه اروپا در حال نهایی شدن است. |
| اظهارنامههای پیش از ورود ICS2 | تا سال ۲۰۲۶ به صورت مرحلهای | دادههای محموله باید قبل از عزیمت یا ورود به گمرک اتحادیه اروپا برسند؛ عدم ارائه مدارک باعث توقف خودکار میشود. |
اگر یک کارگزار حمل و نقل در مورد این تغییرات راحت صحبت نمیکند یا به نظر میرسد که برای اولین بار است که در مورد هزینه جابجایی ماه نوامبر میشنود، این یک معیار بسیار واضح از میزان توجه آنها به محیط نظارتی است که در آن کار میکنند.
نشانههای خطری که به فرهنگ ضعیف انطباق اشاره دارند
برخی نشانههای هشداردهنده قبل از انتقال یک کانتینر رخ میدهند. اگر یک شرکت حمل و نقل، قیمت تمامشده فوقالعاده ارزانی را بدون ذکر عوارض، مالیات بر ارزش افزوده یا هزینههای جابجایی تخمین بزند، معمولاً بار گمرکی را دست کم میگیرد یا قصد دارد شما را با هزینههای بعدی غافلگیر کند. الگوی دیگری که باید مشاهده کرد، درخواست پرداخت کامل از قبل بدون هیچ گونه نقل قول رسمی، بدون توافق کتبی و بدون ثبت شرکت قابل تأیید است. این بدان معنا نیست که واریزها ذاتاً مشکوک هستند، اما معمولاً عدم وجود هرگونه رد کاغذی در اطراف پرداخت، نشاندهنده عدم وجود رد کاغذی در جای دیگری از عملیات آنها است.
شاید قویترین نشانه، طفره رفتن از پاسخگویی در مورد مشکلات گذشته باشد. هر شرکت حمل و نقلی که تا به حال حجم زیادی از کالا را از طریق گمرک فرانسه حمل کرده است، در مقطعی محمولهای داشته که معطل مانده، کد اشتباه داشته یا نیاز به کاغذبازی اضافی داشته است. اگر یک شرکت حمل و نقل به شما بگوید که در طول سالها فعالیت، سابقه کاملی بدون هیچ گونه استثنا دارد، یا در این حوزه بسیار تازهکار است یا با شما صادق نیست. شما میخواهید یک داستان خاص بشنوید: کدام محصول، چه مشکلی پیش آمده، چه مدت تأخیر وجود داشته و متعاقباً چه چیزی در فرآیند آنها تغییر کرده است. و چنین پاسخی نشان میدهد که آنها واقعاً از اصطکاک درس میگیرند - برخلاف اینکه فقط امیدوارند دیگر این اتفاق نیفتد.
همچنین جالب است که ببینیم یک شرکت حمل و نقل چگونه با اطلاعات نادرست یا ناقص شما برخورد میکند. اگر یک شرکت حمل و نقل از شما در مورد ترکیب کالا، کاربرد نهایی یا اینکه آیا یک کالا به علامت CE نیاز دارد یا خیر، سوال نکند، وظیفه طبقهبندی را جدی نمیگیرد. شرکای خوب بیشتر مایلند کمی عقبنشینی کنند و ترکیب مواد روی لوازم آرایشی، مشخصات باتری روی لوازم الکترونیکی یا مدرکی دال بر کاربرد مورد نظر روی محصولاتی که ممکن است تحت قوانین ایمنی اتحادیه اروپا قرار گیرند را درخواست کنند. این اختلاف نظر، اگرچه اغلب در مرحله استعلام قیمت تا حدودی ناامیدکننده است، اما معمولاً نشانهای از این است که جنبه انطباق کسب و کار آنها واقعاً کار میکند.
تبدیل این موضوع به یک گفتگوی عملی در مورد بررسی صلاحیتها
بهتر است بررسی سوابق را به عنوان یک مکالمه ساختاریافته انجام دهید که بتوانید آن را با هر شرکت حمل و نقلی که در نظر دارید تکرار کنید، به جای اینکه ابتدا بررسی سوابق را انجام دهید و سپس آن را فراموش کنید. در ادامه، یک پاسخ قوی با یک پاسخ ضعیف در مورد نکاتی که به ویژه برای مسیر چین-فرانسه اهمیت دارند، مقایسه شده است.
| مدارکی که درخواست میکنید | سیگنال قوی | سیگنال ضعیف |
| شماره EORI با پیشوند FR | مستقیماً ثبت شده، قابل تأیید در پایگاه داده EU EORI | قرض گرفته شده از یک نماینده شریک یا غیرقابل تأیید |
| میزان موفقیت در ترخیص | با اعداد واقعی در طول ۱۲ ماه گذشته پیگیری شده است | ادعاهای مبهمی که تقریباً هیچ مشکلی ایجاد نمیکنند |
| نمونه مدارک ترخیص کالا | مایل به اشتراک گذاری اظهارنامه گمرکی و رسید عوارض اصلاح شده | وقتی از او خواسته میشود، امتناع میکند یا طفره میرود |
| فرآیند طبقهبندی HS | فرد یا تیم نامبرده، کدها و روش مستند را بررسی میکنند | ما فقط از آنچه کارخانه به ما میدهد استفاده میکنیم |
| رسیدگی به اختلافات گذشته | میتواند یک تأخیر یا جریمه خاص و نحوه رفع آن را شرح دهد. | ادعا میکند که هرگز حتی یک مشکل هم نداشته است |
هیچکدام از این موارد به خودی خود رد صلاحیت نمیشوند، اما وجود الگویی از سیگنالهای ضعیف در چندین ردیف، دلیلی برای ادامه بررسی است، به خصوص اگر کالاهای شما در دستههایی قرار میگیرند که خطاها در آنها پرهزینه هستند: لوازم الکترونیکی با گواهینامه CE، لوازم آرایشی با الزامات برچسبگذاری فرانسوی یا بستههای کوچک با حجم بالا که در آنها مالیات جدید هر سرفصل و هزینههای جابجایی میتواند به سرعت افزایش یابد.
چه کسی واقعاً وقتی مشکلی پیش میآید، ریسک را متحمل میشود؟
موضوع دیگری که گاهی اوقات در طول بررسی از قلم میافتد، این است که در صورت تأخیر، طبقهبندی نادرست یا جریمه شدن محموله، مسئولیت متوجه چه کسی است. برخی از شرکتهای حمل و نقل صرفاً واسطه هستند، بنابراین اگر گمرک فرانسه به دلیل کد HS نادرست جریمهای اعمال کند، واردکنندهی اصلی، یعنی شما، مسئول پول است و باید در مورد آن اختلاف نظر داشته باشید، حتی اگر شرکت حمل و نقل در وهلهی اول تصمیم طبقهبندی را گرفته باشد. سایر شرکتهای حمل و نقل، به ویژه آنهایی که واقعاً شرایط DDP را ارائه میدهند، این ریسک را به صورت قراردادی بر عهدهی خود میگیرند. این امر ساختار تشویقی را به میزان زیادی به نفع شما تغییر میدهد.
ارزش دارد که مستقیماً و به صورت کتبی از یک شرکت حمل و نقل بپرسید که اگر کالایی را اشتباه تحویل دهند و گمرک فرانسه آن را به چالش بکشد، چه اتفاقی میافتد. یک پاسخ کلی مانند اینکه «ما به شما کمک خواهیم کرد تا آن را حل کنید» با تعهد خاصی برای پوشش هرگونه جریمه بعدی یا مشارکت مستقیم یک مأمور انطباق در اختلاف، یکسان نیست. برخی از شرکتهای حمل و نقل، سوابق را برای مدت زمان نگهداری منظم مورد نیاز سازمانهای گمرکی، معمولاً چند سال، نگه میدارند، در حالی که برخی دیگر اسناد را پس از ترخیص محموله، یکبار مصرف میدانند. از آنها بپرسید که اظهارنامهها، فاکتورها و مکاتبات را چه مدت نگه میدارند، زیرا اگر ممیزی گمرکی به محمولهای از یک یا دو سال پیش برگردد، به این مدت زمان نگهداری نیاز خواهید داشت.
چگونگی تأثیر این موضوع در دستههای مختلف محصولات
آنچه ارسال میکنید، پیامدهای بسیار متفاوتی در انجام این کار اشتباه دارد. اگر فرستنده کمی در اسناد و مدارک سهلانگار باشد، یک دسته کالای نساجی ساده با طبقهبندی HS ساده، ریسک انطباق نسبتاً کمی دارد زیرا حاشیه اختلاف بسیار کم است. لوازم الکترونیکی موضوع کاملاً متفاوتی هستند، با گواهینامه CE، انطباق با RoHS و مستندات باتری تحت قوانین UN38.3 که نقطه ضعف دیگری را اضافه میکنند. گمرک فرانسه با توجه به حجم لوازم الکترونیکی غیر منطبق که در سالهای اخیر از بنادر اتحادیه اروپا عبور کردهاند، به طور قابل توجهی به این دستهها توجه بیشتری نشان داده است. لوازم آرایشی جایی در این بین قرار دارند. مقررات محصولات آرایشی اتحادیه اروپا، لیست مواد تشکیل دهنده را به زبان فرانسوی و در بسیاری از موارد، یک فرد مسئول ثبت شده در اتحادیه اروپا الزامی میکند، چیزی که یک فرستنده که با این دسته آشنا نیست، ممکن است حتی تا زمانی که محموله از قبل نگهداری نشده باشد، به آن اشاره نکند.
و دقیقاً به همین دلیل است که گفتگوی بررسی باید مختص به ترکیب واقعی محصولات شما باشد، و نه یک چک لیست کلی. یک شرکت حمل و نقل با سابقه عالی در جابجایی مبلمان یا لوازم خانگی ممکن است انتخاب خوبی برای مشتری که در حال جابجایی لوازم الکترونیکی مصرفی است، نباشد، نه به این دلیل که آنها صادق نیستند، بلکه به این دلیل که قدرت انطباق مورد نیاز برای لوازم الکترونیکی واقعاً متفاوت است و کسب آن زمان میبرد.
جایی که یک شریک تخصصی مانند Topway Shipping مناسب است
این دقیقاً همان نیازی است که یک شرکت حمل و نقل با تجربه گسترده و تخصصی در کانالهای مرزی چین به دنبال برآورده کردن آن است. شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد، سازمانی مستقر در شنژن با متخصصان لجستیک و ترخیص گمرکی بینالمللی با بیش از پانزده سال سابقه در این حرفه، که در ابتدا بر مسیر چین-ایالات متحده تمرکز داشت و اکنون حمل و نقل دریایی با بار کامل کانتینر و کمتر از بار کانتینر را از چین به بنادر بزرگ جهان، از جمله دروازههای فرانسه که بسیاری از واردکنندگان به آن وابسته هستند، ارائه میدهد.
در عمل، آنچه معمولاً اهمیت دارد این است که خدمات Topway Shipping کل زنجیره را پوشش میدهد، نه اینکه محموله را در بندر تحویل دهد: حمل و نقل مرحله اول از کارخانههای چینی، خارج از کشور انبارداری، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مایل، همگی تحت یک فرآیند هماهنگ واحد انجام میشوند، نه اینکه بین فروشندگان غیرمرتبط تقسیم شوند. این نوع ساختار سرتاسری، خود یک سیگنال مفید برای واردکنندهای است که سعی در بررسی صلاحیت گمرکی شریک خود دارد. یک فورواردر که مالک کل زنجیره است، هم دید و هم انگیزه لازم را دارد که طبقهبندی HS، اسناد و محاسبه عوارض را از همان ابتدا به درستی انجام دهد، نه اینکه ترخیص کالا از گمرک را به عنوان مشکل شخص دیگری در آینده تلقی کند.
به کار انداختن فرآیند بررسی قبل از ثبت حجم
بهترین راه برای آزمایش هر یک از این موارد، انجام یک حمل و نقل آزمایشی کوچک قبل از عقد قرارداد سالانه کامل یا طرح حمل و نقل با حجم بالا است. از شرکت حمل و نقل بخواهید که یک محموله کوچک LCL را در کل فرآیند، از اظهارنامه صادرات در چین تا تحویل نهایی در فرانسه، مدیریت کند و به ارتباطات آنها در طول بخشهایی که اغلب با مشکل مواجه میشوند، توجه ویژهای داشته باشید: استعلام گمرکی، درخواست اسناد اضافی یا تأخیر جزئی در بندر. نحوه پاسخگویی یک شرکت حمل و نقل تحت چنین فشار کمی، اطلاعات بسیار بیشتری از هر درصد ترخیصی که از قبل به شما ارائه میدهد، به شما خواهد داد.
همچنین منصفانه است که از شرکت حمل و نقل بپرسید که با یک سناریوی مرتبط با اقلام شما، به جای یک سناریوی کلی، چه میکنند. از آنها بخواهید که دقیقاً نحوه تأیید گواهینامه CE را برای شما توضیح دهند و اگر یک بسته بدون آن وارد شود چه اتفاقی میافتد، اگر لوازم الکترونیکی ارسال میکنید. اگر لوازم آرایشی ارسال میکنید، بپرسید که چگونه برچسبگذاری مواد تشکیل دهنده به زبان فرانسوی را قبل از خروج محصولات از انبار چین تأیید میکنند. یک شرکت حمل و نقل که رویکردی دقیق و خاص محصول ارائه میدهد، به جای اینکه صرفاً بگوید همه چیز خوب خواهد شد، نوع سابقهای را نشان میدهد که مهم است.
نتیجه
«مسیر کشتیرانی چین و فرانسه در حال عبور از مرحلهای است که در آن صلاحیت گمرکی، نه فقط نرخ حمل و نقل، تعیین میکند که آیا یک رابطه حمل و نقل واقعاً مؤثر است یا خیر.» سپس مالیات بستههای کوچک فرانسه، هزینه ثابت جدید برای اقلام کمارزش، هزینه جابجایی اتحادیه اروپا در مسیر و اعلامیههای پیشرفته ICS2 که اکنون در این فرآیند گنجانده شدهاند، وجود دارد. حاشیه سود یک فورواردر برای طبقهبندی یا مستندسازی به طرز چشمگیری کاهش یافته است. وقتی به سابقه گمرکی یک فورواردر نگاه میکنیم، کمتر به یافتن سابقه بینقص مربوط میشود - هیچ فورواردری با حجم قابل توجهی چنین سابقهای ندارد - و بیشتر به یافتن شریکی مربوط میشود که بتواند به طور دقیق و صادقانه در مورد نحوه مدیریت بخشهایی که دچار مشکل میشوند صحبت کند. درخواست اسناد واقعی کنید، به جای میانگین طول عمر، در مورد دوازده ماه گذشته بپرسید و ببینید که چگونه به سوالات خاص محصول پاسخ میدهند. نوع سازمانی که شما نیاز دارید، شریکی مانند Topway Shipping است که حول کنترل کامل زنجیره لجستیک از بارگیری چینی تا انبارداری خارج از کشور و تحویل در فرانسه ساخته شده باشد، زیرا مسئولیت انجام صحیح امور گمرکی را به همان تیمی واگذار میکند که در صورت بروز مشکل، باید با عواقب آن نیز روبرو شود.
سوالات متداول
س: مدت زمان یک محموله آزمایشی چقدر باید باشد تا من قرارداد کامل با یک شرکت حمل و نقل را امضا کنم؟
الف) هیچ قانون سخت و سریعی وجود ندارد، اما بسیاری از واردکنندگان یک یا دو محموله LCL را در طول چهار تا شش هفته انجام میدهند تا بفهمند که چگونه شرکت حمل و نقل، هم ترخیص روتین و هم حداقل یک مشکل کوچک را مدیریت میکند، که معمولاً اطلاعات بیشتری نسبت به ترخیص روتین به تنهایی به شما میدهد.
س: آیا مالیات جدید بستههای کوچک فرانسوی برای محمولههای B2B اعمال میشود یا فقط برای سفارشات تجارت الکترونیک مصرفکننده؟
الف) این قانون عموماً در مورد محمولههای تجاری زیر سطح ۱۵۰ یورو اعمال میشود، صرف نظر از اینکه خریدار یک کسب و کار باشد یا یک مصرف کننده، بنابراین واردکنندگان B2B که محمولههای نمونه یا مکمل کوچکتری را وارد میکنند، به همان اندازه بازرگانان تجارت الکترونیک تحت تأثیر قرار میگیرند.
س: مطمئنترین سوالی که میتوان در طول بررسی از یک کارگزار حمل و نقل پرسید چیست؟
الف) درخواست از آنها برای توصیف یک محموله خاص در گذشته که با مشکل گمرکی مواجه شده است، و اینکه دقیقاً در مورد آن چه کاری انجام دادهاند، معمولاً اطلاعات مفیدتری را نسبت به هرگونه سؤالی در مورد میزان موفقیت کلی آنها ارائه میدهد.
س: آیا با توجه به این تغییرات نظارتی، DDP همیشه انتخاب امنتری در مسیر چین-فرانسه است؟
الف) DDP بخشی از بار انطباق را به فورواردر منتقل میکند، که میتواند برای واردکنندگانی که با گمرک فرانسه بیتجربه هستند مفید باشد، اما امنیت آن فقط به اندازه امنیت فورواردر است، بنابراین مراحل بررسی در این مقاله حتی زمانی که قیمتها به صورت DDP نشان داده میشوند، همچنان مرتبط هستند.
