حمل و نقل از چین به انگلستان: توضیح مالیات بر ارزش افزوده، عوارض و گمرک پس از برگزیت
هزاران شرکت بریتانیایی هر ساله از کارخانههای چینی کالا سفارش میدهند و منتظر یک معامله ساده هستند: به تأمینکننده پول میدهند، منتظر کانتینر میمانند و محصول را میفروشند. سپس صورتحساب گمرکی میآید و اعداد با قیمتهای هیچکس مطابقت ندارند. اثر ترکیبی مالیات بر ارزش افزوده واردات، هزینه گمرکی، کدهای غیرمنتظره کالاها و سیستم مرزی که از سال ۲۰۲۴ بهطور قابلتوجهی سختگیرانهتر شده است، میتواند قبل از فروش یک واحد، یک حاشیه سود قوی را به ضرر روی کاغذ تبدیل کند. این آموزش توضیح میدهد که واردکنندگان بریتانیایی چه چیزی پرداخت میکنند، چرا آن را پرداخت میکنند و چگونه دستگاه گمرک پس از برگزیت، محمولهای را که از شنژن یا نینگبو به انباری در منچستر یا فلیکستو منتقل میشود، پردازش میکند.
قرار نیست هیچکدام از این موارد عمداً پیچیده باشند، اما قوانین در برخی از سیستمهای دولتی مجزا - جدول تعرفههای HMRC، سرویس اظهارنامه گمرکی، مدل عملیاتی هدف مرزی و قانون مالیات بر ارزش افزوده - توزیع شدهاند و هر کدام بر اساس جدول زمانی خود بهروزرسانی میشوند. در بخشهای بعدی، بخشهایی را که واقعاً هزینه فرود شما را تغییر میدهند، با مبالغ واقعی به جای درصدهای انتزاعی، بررسی خواهیم کرد.
چرا قوانین گمرکی بریتانیا در سال ۲۰۲۶ پیچیدهتر از سال ۲۰۲۱ به نظر میرسد؟
پنج سال پس از برگزیت، بریتانیا از اتحادیه گمرکی اتحادیه اروپا خارج شده و در یک ریتم افتاده است. اما خود سیستم هنوز در حال تکامل است. HMRC و وزارت تجارت و بازرگانی به طور معمول تعرفه جهانی بریتانیا را بررسی میکنند. تعاریف کد کالا برای دستههای جدیدتر محصولات - پوشیدنیها، دستگاههای خانه هوشمند، چراغهای LED، دوچرخههای برقی - به طور مکرر مورد بازنگری قرار میگیرند، به طوری که کدی که سال گذشته به درستی استفاده میکردید، امروز ممکن است قدیمی باشد.
بریتانیا علاوه بر حفظ تعرفهها، نهاد جبران خسارت تجاری خود را در خارج از بروکسل تأسیس کرده است. این موضوع اهمیت دارد زیرا عوارض ضد دامپینگ و جبران خسارت بر کالاهای چینی دیگر در اتحادیه اروپا تعیین نمیشوند، بلکه به سادگی توسط لندن به ارث رسیدهاند. این عوارض توسط سازمان جبران خسارت تجاری بریتانیا بررسی و اعمال میشوند و در برخی از دستههای محصولات، عوارض اضافی به بیش از ۴۰ درصد بالاتر از نرخ استاندارد رسیده است. از جمله کسانی که در سال گذشته این موضوع را احساس کردهاند، میتوان به مبلمان، مشتقات فولادی و برخی از قطعات الکتریکی اشاره کرد.
تغییر مهم دیگر، اجرای قانون است. به عنوان بخشی از مدل عملیاتی هدف مرزی، بررسیهای فیزیکی و اسنادی در بنادر بریتانیا افزایش یافته است. آمار صنعت تخمین میزند که در مقایسه با چند سال پیش، حدود یک ششم از محمولههای ورودی از چین، اکنون با نوعی بررسی اسنادی در بدو ورود مواجه میشوند. انجام صحیح مدارک در همان بار اول دیگر اختیاری نیست. این تفاوت بین ترخیص محموله در دو روز یا ماندن در انبار ضمانتی به مدت دو هفته است.
مالیات بر ارزش افزوده واردات از چین: اصول اولیه
تقریباً هر چیزی که از چین وارد کشور میشود، مشمول مالیات بر ارزش افزوده واردات با نرخ معمول ۲۰ درصد در بریتانیا است، به جز استثنائات محدودی برای تعدادی از دستههای کالایی با نرخ صفر یا نرخ کاهشیافته، مانند پوشاک کودکان یا برخی محصولات پزشکی. این مالیات بر اساس مبلغی که به تأمینکننده خود پرداخت کردهاید محاسبه نمیشود، بلکه بر اساس ارزش گمرکی محاسبه میشود که شامل هزینه محصولات، کالاهای خارجی، بیمه و هرگونه عوارض وارداتی که قبلاً پرداخت شده است، میشود و سپس ۲۰ درصد به آن اضافه میشود.
اینجاست که بسیاری از واردکنندگان تازهکار صورتحساب خود را کمتر از مقدار واقعی تخمین میزنند. سفارشی به ارزش ۱۰،۰۰۰ پوند با هزینه حمل و نقل ۲۰۰۰ پوند و نرخ عوارض ۶٪، مشمول مالیات بر ارزش افزوده برای آن ۱۰،۰۰۰ پوند نخواهد بود. پس از احتساب کالا و عوارض، مالیات بر ارزش افزوده برای حدود ۱۲،۷۲۰ پوند اعمال میشود. این چند صد پوند بیشتر از مبلغی است که معمولاً در پیش فاکتور یک تأمینکننده یا نرخ اصلی یک شرکت حمل و نقل کالا میبینید.
خبر خوب برای شرکتهای ثبتشده در سیستم مالیات بر ارزش افزوده، حسابداری مالیات بر ارزش افزوده به تعویق افتاده (یا PVA) است. با PVA، شما به جای پرداخت نقدی مالیات بر ارزش افزوده واردات در مرز و انتظار تا سه ماه برای استرداد آن، همان مالیات بر ارزش افزوده را در اظهارنامه مالیات بر ارزش افزوده عادی خود، در همان دوره گزارشدهی، اعلام و مطالبه میکنید. این به آن معنا نیست که در نهایت مالیات بر ارزش افزوده کمتری پرداخت میکنید، اما شکاف جریان نقدی را که سرمایه در گردش را برای هفتهها مسدود میکرد، پر میکند و اکنون این روش پیشفرض تقریباً برای هر واردکننده ثبتشده در سیستم مالیات بر ارزش افزوده است که کالا را از چین وارد میکند.
عوارض واردات: نحوه عملکرد تعرفه جهانی بریتانیا
چین با بریتانیا توافقنامه تجارت آزاد ندارد، بنابراین کالاهایی که از چین میآیند تحت تعرفه استاندارد جهانی بریتانیا محاسبه میشوند - هیچ نرخ ترجیحی برای اعمال مجدد مانند واردات از ویتنام یا کشورهایی با FTA فعال بریتانیا وجود ندارد. خود نرخ کاملاً به کد کالای ده رقمی اختصاص داده شده به محصول بستگی دارد، به همین دلیل است که طبقهبندی به عنوان یک اقدام جدی و نه یک امر تشریفاتی تلقی میشود.
عوارض بر اساس ارزش CIF، یعنی هزینه محصولات، بیمه و کالاها، و نه فقط قیمت کارخانه محاسبه میشود. قیمت FOB از یک تأمینکننده فقط نقطه شروع است. هزینه حمل و نقل به بندر بریتانیا و بیمه قبل از اضافه شدن درصد عوارض اضافه میشود. نمودار زیر نشان میدهد که چگونه نرخ عوارض میتواند بر اساس نوع محصول به طور قابل توجهی متفاوت باشد، و محصولات وارداتی محبوب به عنوان مثال استفاده شدهاند.
| دسته بندی محصولات | نرخ معمول عوارض گمرکی طبق کد HS | یادداشت |
| ظروف سرامیکی خانگی (لیوان، کارد و چنگال) | 5 12٪ -٪ | نرخ بسته به جنس و نوع لعاب متفاوت است |
| لوازم جانبی لوازم الکترونیکی مصرفی | 0 4.5٪ -٪ | بسیاری از اجزا نرخهای کاهشیافته یا صفر دارند |
| منسوجات و پوشاک | 8 12٪ -٪ | محتوای فیبر و ساختار آن بر کد تأثیر میگذارد |
| مبلمان (بستهبندی مسطح، چوبی) | ۰٪ پایه، اما امکان اعمال سیاست ضد دامپینگ | برخی از دستهها با بیش از ۴۰٪ عوارض اضافی TRA مواجه شدهاند |
| کفش | 8 17٪ -٪ | ویژگیهای ایمنی مانند پنجههای فولادی میتوانند نرخ را کاهش دهند |
| پنلهای خورشیدی و اجزای شارژ خودروهای برقی | 0 3٪ -٪ | تحت اولویتهای گذار سبز بریتانیا، با رویکردی مطلوب مورد توجه قرار گرفته است |
عوارض ضد دامپینگ شایسته توجه ویژه است زیرا ممکن است بیسروصدا یک طرح تأمین منابع را نابود کند. این هزینههای اضافی برای انواع خاصی از محصولات که سازمان اصلاحات تجاری شواهدی از قیمتگذاری کمتر از حد مجاز که به تولیدکنندگان بریتانیایی آسیب میرساند، شناسایی کرده است، قابل پرداخت است و علاوه بر نرخ عوارض عادی است و نه به جای آن. یکی از ارزانترین اقدامات لازم برای بررسی دقیق که یک واردکننده میتواند انجام دهد، بررسی فهرست فعلی ضد دامپینگ قبل از تعهد به یک خط تولید جدید است. این مرحلهای است که شرکت Topway Shipping مشتریان جدید را قبل از واریز وجه به یک کارخانه چینی، از آن عبور میدهد.
قوانین مربوط به آستانه ۱۳۵ پوندی و محمولههای کمارزش
قانون ۱۳۵ پوند تقریباً بیش از هر بخش دیگری از سیستم، سردرگمی ایجاد میکند، عمدتاً به این دلیل که مردم تصور میکنند این قانون به این معنی است که کالاهایی با ارزش کمتر از این مقدار، برای همیشه از پرداخت عوارض معاف هستند. در واقع، این قانون نحوهی جمعآوری مالیات را تغییر میدهد، نه اینکه آیا مالیات بر ارزش افزوده تعلق میگیرد یا خیر. برای محمولههایی با ارزش ۱۳۵ پوند یا کمتر، عوارض گمرکی اعمال نمیشود و مالیات بر ارزش افزودهی واردات در مرز دریافت نمیشود - در عوض، مالیات بر ارزش افزوده قرار است توسط فروشنده یا بازار آنلاین در محل فروش دریافت شود، مشابه نحوهی عملکرد مالیات بر ارزش افزودهی داخلی بریتانیا.
برای مبالغ بالای ۱۳۵ پوند، هم عوارض گمرکی و هم مالیات بر ارزش افزوده واردات به روش معمول در مرز اعمال میشود که بر اساس ارزش کامل CIF محاسبه میشود. برای محمولههای فله تجاری - از نوع حمل و نقل بین المللی حمل و نقل دریایی در کانتینرها و نه به صورت بستههای جداگانه - این آستانه به سختی در نظر گرفته میشود، زیرا تقریباً هر سفارش تجاری به راحتی ترخیص میشود. تقسیم یک سفارش بزرگ به بستههای کوچک مصنوعی به طور خاص برای ماندن زیر ۱۳۵ پوند، توسط HMRC به عنوان فرار از عوارض گمرکی، نه برنامهریزی مالیاتی، تلقی میشود و خطر جریمه واقعی را به همراه دارد.
| ارزش محموله | وظیفه گمرکی | محل وصول مالیات بر ارزش افزوده واردات |
| ۱۳۵ پوند یا کمتر | شارژ نشده | توسط فروشنده/بازار در هنگام پرداخت جمعآوری میشود |
| بالای ۵۵۰ پوند | به ازای هر کد کالا محاسبه میشود | در مرز بریتانیا یا از طریق PVA جمعآوری میشود |
| محمولههای تجاری فله/کانتینری | به ازای هر کد کالا محاسبه میشود | تقریباً همیشه در مرز یا از طریق PVA جمعآوری میشود |
رویههای گمرکی پس از برگزیت: EORI، CDS و مدل عملیاتی هدف مرزی
درست کردن پایه و اساس کاغذبازی
هر کسب و کاری در بریتانیا که محصولات تجاری وارد میکند، قبل از اینکه یک کانتینر از گمرک عبور کند، به یک شماره EORI که با GB شروع میشود، نیاز دارد. درخواست آن از طریق HMRC رایگان است و اغلب ظرف چند روز کاری انجام میشود، اگرچه در دورههای شلوغتر چندین هفته طول میکشد، بنابراین بهتر است زودتر اقدام کنید تا اینکه در آخرین لحظه درخواست دهید، چون دردسر کمی دارد.
اکنون همه اظهارنامهها از طریق سرویس اظهارنامه گمرکی انجام میشود که سیستم قدیمی CHIEF را کاملاً جایگزین کرده است. CDS به فیلدهای داده گستردهتری نسبت به سیستم قبلی خود نیاز دارد و خطاها در این زمینهها - کد کالای اشتباه، اینکوترمز نامتناسب، ارزش ادعایی متناقض - از جمله رایجترین دلایلی هستند که یک محموله به جای عبور خودکار، برای بررسی اسناد کشیده میشود.
آنچه مدل عملیاتی هدف مرزی تغییر داد
اقلام بهداشتی و گیاهی اکنون باید از طریق پستهای کنترل مرزی تعیینشده وارد شوند و با اجرای کامل مدل عملیاتی هدف مرزی، نرخ بازرسی فیزیکی برای دستههای با ریسک متوسط بهطور قابلتوجهی افزایش یافته است. اگر غذا یا گیاه نباشد و بین شرح محموله و مدارک تفاوتی وجود داشته باشد، میتوان آن بسته را برای تأیید سند برجسته کرد.
این زمانی است که یک نماینده حمل و نقل خوب کالا، مزد زحمات خود را میگیرد. به همین منظور، تیم Topway Shipping فاکتورهای تجاری، لیست بستهبندی و گواهی مبدا را با استانداردی تهیه میکند که به جای واکنش به بررسیهای HMRC، آنها را پیشبینی میکند و به همین دلیل است که مشتریانی که بارهای پر از کانتینر و کمتر از کانتینر را از طریق Topway جابجا میکنند، به ندرت شاهد تأخیر در حمل کالاهای خود در مرز هستند.
محاسبه هزینه واقعی فرود
هزینه حمل و نقل در خشکی رقمی است که واقعاً بر سودآوری تأثیر میگذارد و تقریباً همیشه بیشتر از آن چیزی است که واردکنندگان در اولین سفارش خود انتظار دارند. اگر شما یک واردکننده باتجربه در بریتانیا هستید، یک قاعده کلی این است که حدود ۱.۳ تا ۱.۴ برابر قیمت FOB را برای همه کالاها، عوارض، مالیات بر ارزش افزوده، واسطهگری و تحویل در آخرین مایل در نظر بگیرید. در اینجا یک مثال عملی با استفاده از یک محموله متوسط از محصولات خانگی آورده شده است.
| عنصر هزینه | مبلغ (GBP) | یادداشت |
| هزینه کالا (FOB شنژن) | £8,000 | ارزش فاکتور تأمینکننده |
| حمل و نقل دریایی به فلیکستو | £1,400 | نرخ LCL برای یک کانتینر ناقص |
| بیمهی دریایی | £35 | تقریباً ۰.۳ تا ۰.۵ درصد از ارزش بار |
| ارزش گمرکی CIF | £9,435 | کالا + بار + بیمه |
| عوارض واردات (نرخ ۸٪ اعمال میشود) | £755 | بر اساس طبقهبندی کد کالا |
| مالیات بر ارزش افزوده واردات (۲۵٪ مالیات بر ارزش افزوده CIF + عوارض) | £2,038 | در صورت ثبت مالیات بر ارزش افزوده، از طریق PVA قابل بازیابی است |
| کارگزاری گمرک پرداخت | £220 | محدوده معمول ۱۵۰ تا ۳۵۰ پوند برای هر محموله |
| تحویل در آخرین مرحله به انبار | £310 | بسته به فاصله و دسترسی متفاوت است |
| کل هزینه فرود | £12,758 | مقایسه با قیمت پایه ۸۰۰۰ پوندی FOB |
کل نکته این تمرین، تفاوت بین قیمت ۸۰۰۰ پوندی FOB و هزینه ۱۲۷۵۸ پوندی تحویل در خشکی است - این تفاوت همان چیزی است که باعث میشود یک خط تولید در قیمتگذاری خردهفروشی بریتانیا واقعاً سودآور باشد و این عددی است که باید قبل از ثبت سفارش در تصمیمگیری منبعیابی لحاظ شود، نه اینکه پس از حرکت کانتینر کشف شود.
اشتباهات رایج واردکنندگان بریتانیایی در رابطه با تامینکنندگان چینی
پرهزینهترین عادت واردکننده جدید، طبقهبندی نادرست کالاهایش است. انتخاب هر کد کالایی که به اندازه کافی نزدیک به کد کالا به نظر برسد، آسان است، اما کارگزاران گمرک هر روز نمونههایی را میبینند که در آنها جزئیات کوچک محصول - یک کفی تقویتشده، ترکیبی از الیاف متفاوت، یک ویژگی ایمنی اضافی - یک کالا را در یک دسته تعرفهای کاملاً متفاوت قرار میدهد. یک واردکننده کفش متوجه شد که افزودن تقویتکننده پنجه فولادی، کالاهای آنها را از کد کفش عمومی ۱۶.۹ درصدی به کد کفش ایمنی ۵ درصدی منتقل کرده و پس از اصلاح، چندین هزار پوند در یک سفارش واحد صرفهجویی کرده است.
یکی دیگر از اشتباهات رایج این است که فرض کنیم قیمت FOB تأمینکننده، هزینه واقعی محصول را نشان میدهد. در واقع اینطور نیست. این نقطه شروع محاسبهای است که هنوز نیاز به اضافه کردن کالا، بیمه، عوارض و مالیات بر ارزش افزوده دارد تا کسی بتواند صادقانه بگوید که آیا یک سفارش سودآور خواهد بود یا خیر. سردرگمی در مورد اینکوترمز به این موضوع دامن میزند - تحت شرایط FOB یا EXW، واردکننده بریتانیایی مستقیماً مسئول عوارض و مالیات بر ارزش افزوده است در حالی که تحت شرایط DDP تأمینکننده یا فورواردر با آن سروکار دارد، اما این هزینه همچنان در قیمت داده شده لحاظ شده است، فقط کمتر واضح است.
تأخیرها عمدتاً به دلیل بستهبندی و حمل و نقل چوبی باتریهای لیتیومی است. پالتها یا جعبههای چوبی که فرآوری نشدهاند یا مهر عملیات حرارتی ISPM 15 را ندارند، ممکن است به جای نگهداری در بندر، در آنجا معدوم شوند و باتریهای لیتیومی بدون مدارک آزمایش مناسب UN38.3 مرتباً به طور کامل از حمل و نقل خودداری میشوند. هر دو مورد با درخواست مدارک صحیح از کارخانه قبل از خروج کالا از چین، کاملاً قابل اجتناب هستند.
چگونه حمل و نقل جادهای، ترخیص کالا از گمرک چین-بریتانیا را ساده میکند؟
شرکت Topway Shipping که در سال ۲۰۱۰ در شنژن تأسیس شد، یک هدف واحد دارد: تبدیل لجستیک فرامرزی بین چین و بزرگترین بازارهای خارجی از یک میدان مین قانونی به یک رویه تنظیمشدهتر. تیم مؤسس بیش از ۱۵ سال تجربه کلی در حمل و نقل بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و تخصص قابل توجهی در خطوط چین-ایالات متحده دارد که اکنون به بریتانیا و بازارهای گستردهتر جهانی گسترش یافته است.
برای کسبوکارهایی که به بریتانیا کالا ارسال میکنند، این تجربه به معنای پشتیبانی عملی در هر مرحله از مسیر است - تحویل در اولین مرحله از کارخانه در چین، ادغام و خارج از کشور انبارداری، طبقهبندی صحیح کد کالا قبل از ارسال کالا، ترخیص کالا از گمرک از طریق CDS و تحویل در آخرین مرحله به انبار بریتانیا یا مرکز تحویل آمازون. مشتریان ملزم به اداره جداگانه خدمات تحویل از کارخانه، خط کالا، کارگزار گمرک و پیک بریتانیا نیستند، Topway بر کل زنجیره تحت یک نقطه تماس واحد نظارت میکند.
تاپوی همچنین برای شرکتهایی که حجم بیشتری حمل میکنند، حمل دریایی انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کمتر از کانتینر (LCL) را به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارائه میدهد و به واردکنندگان کوچکتر اجازه میدهد بدون نیاز به پر کردن یک کانتینر کامل به تنهایی، به نرخهای کانتینر دسترسی داشته باشند. رویکرد ترکیبی کمک پیشگیرانه در مورد راهاندازی EORI، واجد شرایط بودن PVA و قرار گرفتن در معرض ضد دامپینگ قبل از ثبت سفارش، به جای پس از رسیدن آن، یک هدف ساده دارد - غافلگیری کمتر در مرز بریتانیا و هزینه تخلیه برابر با بودجه واقعی.
نتیجه
حمل و نقل از چین به بریتانیا در سال ۲۰۲۶ به دلیل تغییر اصول، سختتر نیست - عوارض و مالیات بر ارزش افزوده از سالهای اولیه پس از برگزیت تقریباً به همان شکل عمل کردهاند. «سختتر است زیرا فضای کمتری برای خطا وجود دارد.» کدهای کالا بیشتر اصلاح میشوند، عوارض ضد دامپینگ میتواند در دستههایی که یک سال پیش ایمن بودند، ایجاد شود و بخش فزایندهای از محمولهها در مرز تحت بررسی اسناد قرار میگیرند. هیچ یک از این موارد دلیلی برای عدم تهیه از چین نیست، بلکه دلیلی برای محاسبه دقیق هزینه حمل و نقل، ثبت نام برای حسابداری مالیات بر ارزش افزوده به تعویق افتاده و همکاری با یک شریک کالا است که پردازش گمرکی را به عنوان گام اول و نه یک اقدام بعدی در نظر میگیرد. این سه مورد را درست انجام دهید و بقیه فرآیند - بخشی که همه واقعاً به آن اهمیت میدهند، یعنی رساندن محصول خوب به قفسههای بریتانیا با حاشیه سود معقول - معمولاً خود به خود انجام میشود.
سوالات متداول
س: آیا باید برای هر محموله از چین، هر چقدر هم که کوچک باشد، عوارض واردات پرداخت کنم؟
A: بله، برای محصولات تجاری. هیچ گونه معافیت گمرکی شخصی مانند مسافران انفرادی وجود ندارد. محمولههای کوچک ۱۳۵ پوند یا کمتر از عوارض گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده اخذ شده از مرز معاف هستند، اما مالیات بر ارزش افزوده همچنان در محل فروش از طریق فروشنده دریافت میشود و این محدودیت معمولاً برای محمولههای تجاری بزرگ اعمال نمیشود.
س: تفاوت بین پرداخت مالیات بر ارزش افزوده در مرز و استفاده از حسابداری مالیات بر ارزش افزوده معوق چیست؟
A: وقتی در مرز پرداخت میکنید، پول نقد بلافاصله از حساب شما خارج میشود و باید، اغلب ماهها، منتظر بمانید تا در اظهارنامه مالیات بر ارزش افزوده شما برگردد. با PVA، یک کسب و کار ثبت شده در VAT میتواند در همان دوره بازگشت، همان مالیات بر ارزش افزوده را مطالبه و پس بگیرد، بنابراین هیچ چیزی از قبل پرداخت نمیشود - این یک راه حل برای جریان نقدی است، نه کاهش.
س: چگونه میتوانم نرخ عوارض گمرکی صحیح برای محصول خود را پیدا کنم؟
A: از ابزار تعرفه تجاری در وبسایت دولت بریتانیا برای جستجو بر اساس توضیحات محصول و یافتن کد ده رقمی کالا استفاده کنید. سپس میتوانید نرخ عوارض کشور ثالث را که برای اقلام با منشأ چینی اعمال میشود، پیدا کنید. اگر محصولی بین دو کد ممکن قرار میگیرد، ایده خوبی است که قبل از ارسال، یک کارگزار گمرک یا شریک حمل و نقل، مانند Topway Shipping، طبقهبندی را تأیید کند.
س: آیا خود برگزیت در مقایسه با قبل از سال ۲۰۲۱، عوارض گمرکی بیشتری بر کالاهای چینی اعمال میکند؟
A: نه واقعاً - بریتانیا اساساً همان نرخهای تعرفهای را که به عنوان عضوی از اتحادیه اروپا داشت، حفظ کرد. با این حال، تأثیر واقعی برگزیت رویهای است. واردکنندگان بریتانیایی اکنون از طریق سرویس اظهارنامه گمرکی خود بریتانیا اظهارنامه ارائه میدهند و مشمول یک سیستم جبران خسارت تجاری تحت مدیریت بریتانیا هستند که میتواند مجازاتهای ضد دامپینگ را مستقل از اتحادیه اروپا اعمال کند.
س: آیا شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند علاوه بر حمل و نقل، امور مربوط به ترخیص کالا از گمرک را نیز انجام دهد؟
A: بله. شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) کل فرآیند را از حمل و نقل در چین تا انبارداری بینالمللی، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مرحله در بریتانیا انجام میدهد و گزینههای انعطافپذیر حمل و نقل دریایی FCL و LCL را برای شرکتهایی با هر اندازه سفارش ارائه میدهد.
