30/03/2026

سینوس در مقابل لیسبون: کدام بندر پرتغال برای محموله شما بهتر عمل می‌کند؟

فهرست مندرجات

معرفی

پرتغال بازیگر بزرگی در لجستیک دریایی اروپا است. این کشور در لبه جنوب غربی اروپا، درست در کنار اقیانوس اطلس واقع شده است. این کشور در چهارراه مسیرهای تجاری قرار دارد که اروپا را به آسیا، آمریکای شمالی، غرب آفریقا و آمریکای جنوبی متصل می‌کند. بندر سینوس، یک قطب صنعتی آب‌های عمیق معاصر در 107 کیلومتری جنوب پایتخت، و بندر لیسبون، یک دروازه قدیمی و انعطاف‌پذیر در وسط شهر اصلی کشور و فعال‌ترین منطقه اقتصادی، دو بندری هستند که از زیرساخت‌های دریایی تجاری آن پشتیبانی می‌کنند.

این دو بندر برای فرستندگان کالا، واردکنندگان، صادرکنندگان و برنامه‌ریزان لجستیک یکسان نیستند. آنها انواع مختلف کشتی، انواع مختلف بار و روش‌های مختلف رساندن بار به مقصد را مدیریت می‌کنند. اگر بندر اشتباهی را انتخاب کنید یا فقط با بندری که همیشه از آن استفاده می‌کنید، ادامه دهید، ممکن است هزینه بیشتری برای شما داشته باشد، رسیدن به آنجا بیشتر طول بکشد و باعث شود زنجیره تأمین شما به آن روانی که می‌توانست، کار نکند. انتخاب بندر صحیح می‌تواند از نظر سرعت رسیدن کالاها به شما، تعداد دفعات ورود آنها و هزینه رسیدن به آنجا، مزایای واقعی نسبت به رقبایتان برای شما داشته باشد.

این مقاله فراتر از مشخصات اولیه بندر می‌رود و اطلاعات لازم برای یافتن بهترین بندر برای محموله شما را در اختیارتان قرار می‌دهد. این مقاله از آمار عملکرد سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، زیرساخت‌های ترمینال موجود، دسترسی به کشتی‌های باربری، اتصال به مناطق داخلی و انواع محموله‌هایی که هر بندر به خوبی مدیریت می‌کند، استفاده می‌کند.

نگاهی اجمالی به پروفایل‌های بندر

جدول زیر مشخصات کلیدی را در کنار هم نشان می‌دهد.

دسته بندی	بندر سینز	بندر لیسبون
موقعیت مکانی	۱۰۷ کیلومتری جنوب لیسبون، ساحل اقیانوس اطلس	خور تاگوس، پایتخت ملی
ظرفیت کانتینر	۲.۷ میلیون TEU (قابل افزایش به ۴.۱ میلیون TEU+)	حدود ۱.۲ میلیون TEU (۳ ترمینال)
توان عملیاتی ۲۰۲۵	۱.۹۱ میلیون TEU (رتبه ۸۷ جهانی)	تقریباً ۲.۲۵ TEU
حداکثر پیش نویس کشتی	تا ۱۷-۱۸ متر (شناورهای فوق بزرگ)	تا به 14.5m
اپراتور ترمینال اصلی	سینوس‌های PSA (ترمینال XXI)	ییلپورت (لیسکونت)، سوتاگوس، TSA
انواع بار	کانتینر، LNG، نفت خام، فله، عمومی	کانتینر، فله بر، رو-رو، کروز
اتصال ریلی	راه آهن مستقیم به اسپانیا و شبکه TEN-T	پایانه ریلی اختصاصی به شبکه سراسری
هینترلند ریچ	ایبریا، اروپای مرکزی از طریق اسپانیا	پرتغال مرکزی/جنوبی، اکسترمادورا، اندلس (اسپانیا)
رتبه بندی جهانی	۱۵ بندر برتر کانتینری در اتحادیه اروپا	دروازه منطقه‌ای؛ جزو ۱۰۰ دروازه برتر جهانی برای کانتینرها نیست

موقعیت مکانی و موقعیت جغرافیایی

هنگام مقایسه بنادر، جغرافیا اولین چیزی است که باید به آن توجه کرد. در این مورد، دو بندر کاربردهای استراتژیک کاملاً متمایزی دارند. سینوس در ساحل آزاد اقیانوس اطلس پرتغال قرار دارد، جایی که هیچ محدودیت جزر و مدی یا آبخور که بنادر را در رودخانه‌ها محدود کند، وجود ندارد. این بندر می‌تواند کشتی‌هایی را که نمی‌توانند در لیسبون پهلو بگیرند، در خود جای دهد زیرا به جای مصب رودخانه، در اقیانوس آزاد قرار دارد. این بندر دارای اتصالات ریلی و جاده‌ای مستقیم به شبکه حمل و نقل اسپانیا است و آن را به یک نقطه ورود طبیعی برای کالاها تبدیل می‌کند که نه تنها به پرتغال، بلکه به بقیه شبه جزیره ایبری و حتی اروپای مرکزی از طریق مسیرهای ریلی مرزی که بخشی از شبکه TEN-T اتحادیه اروپا هستند، می‌روند.

مصب رودخانه تاگوس چیزی است که لیسبون را متمایز می‌کند. شهر و بندر یکی هستند، که هم خوب است و هم بد. بهترین نکته در مورد آن این است که به بزرگترین بازار مصرف پرتغال بسیار نزدیک است. منطقه شهری لیسبون بیش از ۲.۸ میلیون نفر جمعیت دارد و حدود ۳۵٪ از تولید ناخالص داخلی کشور را تشکیل می‌دهد. محموله‌هایی که به شبکه‌های توزیع، فروشگاه‌ها و صنایع لیسبون می‌روند، پس از خروج از بندر نیازی به طی مسافت زیادی ندارند. می‌توانند به انبارها و شبکه‌های آخرین مایل در همان منطقه شهری ادامه دهند. محدودیت آب رودخانه، ترافیک سنگین در منطقه بندر و ترافیک کشتی‌های کروز و مسافر که زیرساخت‌های ترمینال را به اشتراک می‌گذارند، همگی از مشکلات هستند.

ساینز شبکه ارتباطی عمیق‌تری برای شرکت‌های حمل‌ونقل از چین، آسیای جنوب شرقی یا قاره آمریکا که مقصد اصلی آنها شبه‌جزیره ایبری است، دارد. برای شرکت‌های حمل‌ونقلی که می‌خواهند به پرتغال، به‌ویژه به بازارهای مصرف مرکزی و جنوبی آن، حمل‌ونقل کنند، لیسبون آخرین مرحله را آسان‌تر و ارزان‌تر می‌کند.

پایانه‌های کانتینری و دسترسی به کشتی

از نظر جابجایی کانتینرها، تفاوت زیادی بین دو بندر وجود دارد و این شکاف با رشد سینز، بیشتر هم شده است. یکی از مدرن‌ترین ترمینال‌های کانتینری در جنوب اروپا، ترمینال XXI در سینز است. این مرکز می‌تواند جدیدترین کشتی‌های کانتینری فوق بزرگ (ULCV) را که اکنون مسیرهای اصلی آسیا-اروپا را در اختیار دارند، مدیریت کند. این کار را با جرثقیل‌های سوپر پست پاناماکس، وسایل نقلیه هدایت خودکار (AGV) و سیستم‌های مدیریت بندر دیجیتال انجام می‌دهد. PSA International، اپراتور بندر جهانی مستقر در سنگاپور و یکی از اپراتورهای اصلی ترمینال در جهان، این مرکز را اداره می‌کند. این نشان دهنده جاه‌طلبی و شهرت بین‌المللی سینز است. به عنوان بخشی از ساخت و ساز در حال انجام ترمینال XXI، طول اسکله فعلی 1,040 متر به 1,950 متر گسترش می‌یابد. این امر ظرفیت سالانه ترمینال را به 4.1 میلیون TEU افزایش می‌دهد.

لیسبون سه ترمینال کانتینری کوچک‌تر دارد که به خوبی کار می‌کنند. ترمینال آلکانتارا بیشترین کانتینرها را در لیسبون مدیریت می‌کند. این ترمینال دارای اسکله‌ای به طول حدود ۱۰۸۰ متر است و می‌تواند کشتی‌های مدرن فیدر و کشتی‌های متوسط را مدیریت کند. ترمینال سانتا آپولونیا عمدتاً خدمات دریایی کوتاه و فیدر را مدیریت می‌کند، اما ترمینال چندمنظوره TSA می‌تواند هم کالاهای کانتینری و هم کالاهای معمولی را مدیریت کند. ترمینال‌های لیسبون فقط تا حدودی خودکار هستند. آن‌ها سیستم‌های فناوری اطلاعات و نرم‌افزار مدیریت بندر عالی دارند، اما به اندازه ترمینال XXI در سینوس مکانیزه نیستند.

برای شرکت‌های کشتیرانی که محموله‌هایشان در بزرگترین حلقه‌های خط اصلی آسیا-اروپا جریان دارد، که توسط بزرگترین اتحادهای حمل و نقل با کشتی‌هایی با ظرفیت ۱۸۰۰۰ تا ۲۴۰۰۰ TEU اداره می‌شوند، Sines تقریباً احتمالاً بهترین انتخاب بندری است. ظرفیت آبخور و پهلوگیری بنادر لیسبون برای کشتی‌های تغذیه‌کننده و خدمات خط اصلی متوسط مناسب است. با این حال، ULCVها نمی‌توانند از پایانه‌های خور تاگوس استفاده کنند.

پوشش خطوط کشتیرانی و فراوانی خدمات

خطوط کانتینری بین‌المللی اصلی مانند MSC، Maersk، CMA CGM و Hapag-Lloyd به هر دو بندر خدمات ارائه می‌دهند، اما نحوه انجام این کار و تعداد دفعات آن بسیار متفاوت است. بیش از 20 سرویس منظم هفتگی و دو هفته‌ای، ترمینال XXI در Sines را به بیش از 200 بندر در 80 کشور متصل می‌کند. از آنجا که این بندر در مسیرهای اصلی تجاری در سراسر اقیانوس اطلس قرار دارد، یک توقفگاه طبیعی برای سرویس‌های خط اصلی است که بین آسیا، اروپای شمالی و قاره آمریکا حرکت می‌کنند. Sines اغلب توقفگاهی در چرخش اعلام شده برای صادرکنندگان چینی است که از حلقه‌های غرب آسیا-اروپا یا مسیرهای فراآتلانتیک استفاده می‌کنند.

لیسبون طیف وسیع‌تری از انواع محموله‌ها را ارائه می‌دهد، اما ظرفیت حمل و نقل فوق طولانی آن کمی کمتر است. این بندر خدمات دریایی عمیق مکرری به بازارهای اروپا، آمریکا و آفریقا ارائه می‌دهد. همچنین دارای شبکه‌ای قوی از اتصالات دریایی کوتاه و فیدر در داخل اروپا و به جزایر مادیرا و آزور در اقیانوس اطلس است. لیسبون بندر اصلی حمل و نقل بار به مناطق خودمختار پرتغال و از آنجا است و سینز برای این عملکرد با آن رقابت نمی‌کند. لیسبون مرکز عملیاتی شرکت‌هایی است که زنجیره‌های تأمینی دارند که شامل توزیع جزیره‌ای در داخل خاک پرتغال می‌شود.

نوع خدمات	سینوس ها	لیسبون
توقف‌های خطوط هوایی اصلی (MSC، Maersk، CMA CGM، Hapag-Lloyd)	هر چهار؛ سرویس‌های اصلی خطوط اصلی	هر چهار؛ ترکیبی از خط اصلی و تغذیه کننده
فرکانس سرویس هفتگی	بیش از ۲۰ سرویس منظم هفتگی/دو هفته‌ای	خدمات منظم کشتی‌های دیپسی + شورت‌سی + فیدر
تماس‌های مستقیم آسیا-اروپا	بله؛ خدمات عمده خاور دور	بله؛ برخی خدمات مستقیم به علاوه اتصالات فیدر
مسیرهای آمریکای شمالی	پوشش قوی فراآتلانتیکی	موجود است؛ تماس‌های مستقیم کمتری نسبت به سینوس دارد
غرب آفریقا / آمریکای جنوبی	پوشش قوی از بیش از ۸۰ شبکه کشوری	خدمات منظم به بازارهای آفریقا و آمریکای جنوبی
درون اروپایی / دریای کوتاه	در دسترس	قوی؛ مرکز تغذیه کلیدی برای آزور، مادیرا و مسیرهای ساحلی اروپا

اتصال مناطق داخلی: راه آهن، جاده و دسترسی به شبکه توزیع

اتصال به مناطق داخلی کشور، جایی است که دو بندر از نظر نقش‌های استراتژیک خود بیشترین تفاوت را دارند. همچنین اغلب مهمترین جنبه در تعیین کل هزینه لجستیک، حتی بیشتر از هزینه‌های جابجایی بندر، است.

سینز پول زیادی را صرف زیرساخت‌های ریلی کرده و بخش کلیدی استراتژی حمل و نقل کالای پرتغال تحت شبکه اصلی TEN-T اتحادیه اروپا است. این بندر دارای اتصالات ریلی مستقیم به شبکه ملی و خطوط فرعی است که به قطارهای کانتینری اجازه می‌دهد در داخل بندر به هم متصل شوند و سپس مستقیماً به کریدورهای مهم حمل بار در مرکز کشور حمل شوند. این مسیرها از مرز اسپانیا عبور می‌کنند و سینز را به مادرید، ساراگوسا و شبکه بزرگتر ریلی باری ایبری متصل می‌کنند. پیشرفت‌های آینده شامل خدمات قطارهای بیشتر، محوطه‌های حمل و نقل بین وسیله‌ای بهتر و پلتفرم‌های دیجیتال برای هماهنگی جابجایی بار بین کشتی‌ها، قطارها و کامیون‌ها خواهد بود. برای شرکت‌های حمل و نقلی که کالاها را در سراسر شبه جزیره ایبری جابجا می‌کنند، این اتصال ریلی یک مزیت عملیاتی واقعی نسبت به عبور از لیسبون است.

سیستم حمل و نقل چندوجهی لیسبون مبتنی بر یک ترمینال ریلی است که به شبکه ملی متصل می‌شود. این امر حمل کانتینرها به داخل پرتغال و مناطق اسپانیایی اکسترمادورا و اندلس را ممکن می‌سازد. ارتباطات جاده‌ای که ترمینال‌های بندر لیسبون را به شبکه جاده‌ای شریانی ملی متصل می‌کنند، به ویژه برای منطقه کلان‌شهری لیسبون، خوب هستند. آنها همچنین با پارک‌های لجستیکی و تأسیسات سردخانه‌ای در نزدیکی بندر به خوبی کار می‌کنند. دسترسی به مناطق داخلی واقعی است، اما بیشتر در این منطقه متمرکز است. طبق طرح حمل و نقل کالای پرتغال، سینوس قطب اصلی دریای عمیق است و لیسبون دروازه منطقه‌ای است که به لجستیک شهری، حرکات تغذیه‌کننده و توزیع حساس به زمان کمک می‌کند.

مناسب بودن نوع بار: تطبیق کالا با بندر

برای اینکه بفهمید کدام بندر برای محموله شما بهترین است، باید از خود چند سوال کاربردی بپرسید: بار کانتینری شما چقدر است؟ چه نوع کشتی آن را حمل خواهد کرد؟ مقصد نهایی در کدام قسمت پرتغال یا ایبریا قرار دارد؟ سرعت جابجایی محموله چقدر باید باشد؟ جدول زیر بهترین انتخاب بندر را برای هر نوع محموله و مورد استفاده نشان می‌دهد.

بار / مورد استفاده	بندر بهتر	Reason
حمل و نقل دریایی بزرگ FCL از آسیا	سینوس ها	آبخور عمیق، کشتی‌های بسیار بزرگ را جابجا می‌کند؛ اپراتور PSA؛ ناوگان بزرگ پهلوگیری می‌کند
محموله LCL / محموله تجمیعی	لیسبون	نزدیکی به بازار شهری لیسبون؛ خدمات یکپارچه‌سازی فیدر و کشتیرانی در آب‌های کوتاه
محموله‌های فله‌ای و پروژه‌ای	لیسبون	ترمینال‌های چند منظوره با ظرفیت رو-رو و فله‌ای
مسیریابی هاب حمل و نقل	سینوس ها	موقعیت استراتژیک در اقیانوس اطلس؛ قطب برتر حمل و نقل دریایی اتحادیه اروپا
کالاهای انرژی (LNG، نفت)	سینوس ها	پایانه‌های اختصاصی حمل فله مایع و LNG؛ ظرفیت کشتی ۳۰۰۰۰۰ تنی
مواد فاسدشدنی / زنجیره سرد	لیسبون	نزدیک‌تر به بازار مصرف نهایی؛ تأسیسات با دمای کنترل‌شده
محموله جزیره آزور / مادیرا	لیسبون	پورت اصلی برای اتصالات منطقه خودمختار
تجارت الکترونیک و کالاهای مصرفی سریع‌الانتقال	لیسبون	یکپارچه‌سازی آخرین مایل شهری؛ تقاضای منطقه کلان‌شهری لیسبون
توزیع کریدور ایبری	سینوس ها	اتصال ریلی به شبکه ریلی اسپانیا؛ دروازه‌ای برای ورود کامل به شبه‌جزیره ایبری

برچسب «بندر بهتر» که در بالا ذکر شد، بر اساس کارایی عملیاتی و حس تجاری است، نه بر اساس توانایی مطلق. لیسبون می‌تواند کانتینرهای FCL از آسیا را به صورت فیزیکی مدیریت کند و سینز می‌تواند جابجایی‌های LCL را مدیریت کند. سوال این است که آیا انتخاب ارزان‌تر و پشتیبانی بهتر توسط زیرساخت‌ها و شبکه‌های حمل و نقل که از قبل برای محموله خاص شما وجود دارد، وجود دارد؟

چگونه شرکت کشتیرانی Topway به هر دو بندر پرتغال خدمات ارائه می‌دهد

شرکت حمل و نقل تاپ‌وی از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده و در شنژن چین مستقر است. این شرکت سابقه ۱۵ ساله در لجستیک فرامرزی و مدیریت حمل و نقل بین‌المللی دارد. تیم موسس آن تجربه زیادی در زمینه ترخیص کالا از گمرک بین‌المللی و اداره کل زنجیره تأمین دارد. آنها در مسیرهای تجاری بین چین و اروپا، از جمله خدمات منظم به بنادر پرتغال، بسیار ماهر هستند.

مدل خدمات شرکت Topway Shipping کل زنجیره لجستیکی را پوشش می‌دهد، از بارگیری کالا در کارخانه یا انبار و حمل آنها به بنادر صادراتی چین، تا رزرو حمل دریایی در هر دو حالت FCL و LCL، تا ترخیص گمرکی در مبدا و هماهنگی همه چیز تا بندر مقصد. Topway تمام کارهای اداری، رزرو شرکت حمل و نقل و هماهنگی بندری مورد نیاز را برای اطمینان از اینکه محموله‌ها به پرتغال به راحتی انجام می‌شوند، انجام می‌دهد، چه برای جابجایی کانتینرهای با حجم بالا به Sines و چه برای توزیع منطقه‌ای و ادغام LCL به لیسبون.

دانش Topway در مورد گمرک صادرات چین و رزرو حمل و نقل از بنادر اصلی چین به دلیل ماهیت منحصر به فرد تجارت بین چین و پرتغال بسیار مفید است. به عنوان مثال، محموله‌ها اغلب از Yiwu، Guangzhou، Shenzhen یا Shanghai می‌آیند و سپس از طریق سرویس‌های اصلی آسیا-اروپا به ترمینال XXI یا ترمینال‌های کانتینری لیسبون منتقل می‌شوند. خدمات FCL آن به مشتریان اجازه می‌دهد تا کل بارهای کانتینری را به سرعت از طریق ترمینال شلوغ XXI Sines جابجا کنند. خدمات LCL آن، پرتغال را برای صادرکنندگان کوچک‌تری که ممکن است از زیرساخت‌های تجمیع لیسبون بهره‌مند شوند، قابل دسترسی می‌کند. گزینه‌های ذخیره‌سازی در خارج از کشور و تحویل در آخرین مایل، این سرویس را تا مقصد نهایی در دسترس قرار می‌دهد.

ترکیب دانش لجستیک چینی و هماهنگی حمل و نقل اروپایی شرکت Topway Shipping، به کسب‌وکارها یک نقطه پاسخگویی واحد برای کل سفر از مبدا تا مقصد می‌دهد. این امر به ویژه برای کسب‌وکارهایی که برای اولین بار در حال ایجاد یک زنجیره تأمین چین-پرتغال هستند یا سعی در بهبود یک زنجیره تأمین موجود دارند، مفید است.

تحولات اخیر که هر دو بندر را در سال 2025 شکل می‌دهند

رقابت بین ساینز و لیسبون دائماً به سرعت در حال تغییر است. هر کسی که در آینده نزدیک در حال بررسی تصمیمات مربوط به مسیریابی بندر است، باید چند رویداد اخیر را زیر نظر داشته باشد.

گسترش سینوس و سرمایه‌گذاری مایکروسافت

شرکت مایکروسافت در نوامبر ۲۰۲۵ اعلام کرد که ۱۰ میلیارد دلار در پرتغال سرمایه‌گذاری خواهد کرد و سینز مکانی حیاتی برای ساخت زیرساخت‌های مرکز داده خواهد بود. اگرچه این یک سرمایه‌گذاری مستقیم در حوزه لجستیک نیست، اما حجم تعهدات صنعتی به منطقه سینز نشان می‌دهد که اکوسیستم صنعتی و فناوری اطراف بندر همچنان در حال رشد خواهد بود. این بدان معناست که تجهیزات، قطعات و مصالح ساختمانی بیشتری از طریق بندر وارد خواهد شد.

کارهای بستر دریا و افزایش ظرفیت در سینوس

در فوریه ۲۰۲۶، APS (اداره بنادر سینوس‌ها و آلگاروه) عملیات تسطیح بستر دریا در سینوس را به پایان رساند. این گام فنی، بندر را برای عملیات پهلوگیری با آبخور عمیق‌تر آماده می‌کند و از توسعه برنامه‌ریزی‌شده اسکله در ترمینال XXI پشتیبانی می‌کند. این نوع کارهای زیرساختی معمولاً قبل از افزایش ظرفیت رسمی انجام می‌شود، به این معنی که جدول زمانی توسعه هنوز در مسیر خود قرار دارد.

کریدور دریایی جدید: پرتغال-مکزیک

پرتغال و مکزیک همچنین در اوایل سال ۲۰۲۶ پروتکل اجرایی را امضا کردند که یک کریدور دریایی جدید را از طریق سینوس ایجاد می‌کند. این کریدور، دروازه اقیانوس اطلس ایبری را مستقیماً به بنادر مکزیک در سواحل اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس متصل می‌کند. این کریدور جدید نشان می‌دهد که سینوس برای تجارت فراآتلانتیک خارج از مسیر معمول اروپا-آسیا اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

روند ترافیک بندری پرتغال

طبق داده‌های اواخر سال ۲۰۲۵، میزان محموله‌های عبوری از بنادر تجاری پرتغال بین ژانویه و اکتبر ۲۰۲۵، ۷.۵ درصد کاهش یافت. این امر تا حدودی به دلیل مشکلات تجارت در کل اروپا بود. با این حال، توان عملیاتی کانتینری سینز در آن محیط همچنان رو به افزایش بود و نشان می‌دهد که این بندر حتی در حالی که بازار در حال گذر از یک چرخه است، از نظر ساختاری در حال رشد است. کمپین واردات مرکبات ۲۰۲۵ در سینز در ماه اکتبر با افزایش ۷.۴ درصدی جابجایی بار به پایان رسید. این نشان می‌دهد که ترکیب محموله‌های این بندر متنوع‌تر می‌شود و چیزی بیش از کانتینر و انرژی را شامل می‌شود.

چارچوب تصمیم‌گیری: کدام پورت برای شما مناسب است؟

وقتی به زیرساخت‌ها، دسترسی به کشتی‌های باربری، اتصال به مناطق داخلی و داده‌های مربوط به مناسب بودن بار نگاه می‌کنید، کاملاً مشخص است که اکثر شرکت‌های حمل و نقل تجاری باید کدام بندر را انتخاب کنند، آن هم در مقایسه با چهار متغیر تصمیم‌گیری: نوع کشتی و حجم بار کانتینر، جغرافیای مقصد نهایی، دسته بار و مدل زنجیره تأمین.

سینز بندر پیش‌فرض برای محموله‌های بزرگ FCL است که از طریق خطوط اصلی آسیا-اروپا وارد می‌شوند، برای محموله‌هایی که باید از طریق راه‌آهن در شبه‌جزیره ایبری جابجا شوند، برای جابجایی انرژی و کالاهای فله و برای انتقال به سایر مقاصد اروپایی یا آفریقایی. اندازه، عمق و پوشش حمل و نقل این بندر، آن را از نظر هزینه به بهترین مکان برای تجارت کانتینری با حجم بالا بین چین یا آسیا و بازار ایبری تبدیل می‌کند.

وقتی مقصد نهایی در منطقه شهری لیسبون یا نزدیک آن باشد، وقتی محموله LCL یا فله ترکیبی باشد که از خدمات تجمیع و تجمیع‌زدایی بهره‌مند می‌شود، وقتی محموله شامل محموله‌های رو-رو یا پروژه‌ای باشد که پایانه‌های چندمنظوره لیسبون برای آنها ساخته شده‌اند، یا وقتی کالاهای فاسدشدنی و حساس به زمان نیاز به دسترسی سریع به بازار مصرف مرکزی پرتغال دارند، لیسبون انتخاب بهتری است.

اگر… سینوس‌ها را انتخاب کنید	لیسبون را انتخاب کنید اگر…
محموله شما با کشتی‌های بزرگ خط اصلی (ULCV) وارد می‌شود.	محموله شما LCL است یا نیاز به تجمیع/تجزیه دارد
شما نیاز به حمل و نقل به جنوب اروپا یا آفریقا دارید	مقصد شما منطقه متروی لیسبون یا مرکز پرتغال است
کالاهای شما به عنوان بخشی از شبکه توزیع ایبری در حال جابجایی هستند.	شما در حال حمل محموله‌های فله‌ای، رو-رو یا پروژه‌ای هستید
شما در حال جابجایی کالاهای انرژی (LNG، نفت خام، مواد شیمیایی) هستید.	کالاهای شما فاسدشدنی هستند یا برای مصرف‌کنندگان شهری به زمان حساس هستند.
شما به قطار برای رفتن به اسپانیا و اروپای مرکزی نیاز دارید	شما در حال ارسال به/از آزور یا مادیرا هستید
هزینه به ازای هر TEU، بهره‌وری در مقیاس بزرگ، اولویت است.	شما انعطاف‌پذیری را در انواع محموله‌ها در یک بندر اولویت‌بندی می‌کنید

نتیجه

سینوس و لیسبون رقیب یکدیگر نیستند. هر دو بخش‌های مهمی از زیرساخت‌های تجارت دریایی پرتغال هستند و هر کدام برای کار با بخش متفاوتی از بازار لجستیک طراحی شده‌اند. اشتباه این است که آنها را جایگزین هم در نظر بگیرید و به دلیل اینکه یکی را بهتر از دیگری می‌شناسید، یکی را انتخاب کنید.

سینز بهترین مقیاس، دسترسی به آب‌های عمیق، فراوانی کشتی‌ها، دسترسی حمل و نقل و اتصالات ریلی را به بقیه شبه جزیره ایبری دارد. این بهترین جایگزین برای تجارت کانتینری با حجم بالا، عملیات با کشتی‌های بزرگ، لجستیک انرژی و زنجیره‌های تأمین است که فراتر از پرتغال به اسپانیا و فراتر از آن می‌رود. رشد مداوم این بندر و تعداد زیاد سرمایه‌گذاری‌های صنعتی در نزدیکی آن نشان می‌دهد که این بندر در آینده قابل پیش‌بینی همچنان پیشرو در بخش کانتینری آب‌های عمیق پرتغال خواهد بود.

لیسبون به دلیل نزدیکی به شهرها، داشتن طیف گسترده‌ای از کالاها، انعطاف‌پذیری در جریان‌های فله‌ای و کانتینری و تنها مسیر دسترسی به سرزمین‌های جزیره‌ای پرتغال، برنده است. مشاغلی که مستقیماً به بازار لیسبون خدمت می‌کنند یا حجم محموله‌های کوچک‌تر و متنوع‌تری را جابجا می‌کنند، می‌توانند از ترتیبات چند ترمینالی لیسبون و زیرساخت‌های لجستیک شهری یکپارچه بهره‌مند شوند.

برای بهترین انتخاب، باید بدانید که محموله شما چگونه از مبدا به مقصد نهایی خود می‌رسد. سپس باید زیرساخت‌های بندری و خدمات حمل و نقلی را انتخاب کنید که آن را سریع‌تر به مقصد برساند. برای واردکنندگان و صادرکنندگانی که در خطوط تجاری چین-پرتغال فعالیت می‌کنند، بهترین روش برای تطبیق دقیق و با هزینه کم، همکاری با یک شریک لجستیکی باتجربه مانند Topway Shipping است. این شریک باید هم از نحوه عملکرد صادرات چین و هم از نحوه کار بنادر اروپایی آگاه باشد.

سوالات متداول

س: کدام بندر پرتغال بیشترین محموله کانتینری را جابجا می‌کند؟

الف) سینز بیشترین حجم را دارد. در سال ۲۰۲۴، بندر سینز ۱.۹۱ میلیون TEU کانتینر را جابجا کرد که بسیار بیشتر از ۶۰۰۰۰۰ TEU کانتینر لیسبون است. سینز یکی از ۱۵ بندر کانتینری برتر اتحادیه اروپا و هشتاد و هفتمین بندر برتر جهان است.

س: آیا کشتی‌های کانتینری فوق بزرگ می‌توانند در لیسبون پهلو بگیرند؟

الف) خیر، معمولاً نه. پایانه‌های خور تاگوس در لیسبون فقط می‌توانند کشتی‌هایی با آبخور حدود ۱۴.۵ متر را پذیرش کنند، که این امر بزرگترین قایق‌های خط اصلی را محدود می‌کند. سینوس بندری برای کشتی‌های کانتینری فوق بزرگ (ULCV) است. این بندر دارای اسکله‌های اقیانوس آزاد است که می‌توانند آبخور ۱۷ تا ۱۸ متر را در خود جای دهند.

س: کدام بندر برای حمل کالا از چین به پرتغال بهتر است؟

الف) معمولاً برای محموله‌های بزرگ FCL در مسیرهای اصلی آسیا-اروپا، Sines کارآمدتر است، زیرا شرکت‌های حمل و نقل بیشتری دارد و دسترسی به بندر عمیق‌تری دارد. لیسبون ممکن است به ویژه برای محموله‌های LCL یا محموله‌هایی که به منطقه شهری لیسبون می‌روند، از نظر اقتصادی در آخرین مایل برتر باشد.

س: آیا سینوس ارتباطات ریلی بهتری نسبت به لیسبون دارد؟

الف) بله، برای توزیع بیشتر. سینوس برای توزیع کالا به شبه جزیره ایبری برتر است زیرا ارتباط ریلی مستقیمی با شبکه کالای اسپانیا و کریدور EU TEN-T دارد. لیسبون یک ترمینال ریلی دارد که فقط برای قطارها است و به شبکه ملی متصل است. با این حال، برای قطارهایی که در داخل منطقه سفر می‌کنند، بهتر است.

س: کدام بندر محموله‌ها را به آزور و مادیرا منتقل می‌کند؟

س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway می‌تواند در ارسال محموله‌های به مقصد پرتغال کمک کند؟

الف) شرکت حمل و نقل تاپ‌وی تمام امور لجستیکی از چین به پرتغال، از جمله ترخیص گمرکی برای صادرات، ترتیب حمل و نقل دریایی FCL و LCL، مدیریت اسناد و مدارک و هماهنگی همه چیز تا رسیدن به بندر هدف را بر عهده دارد. برای صحبت در مورد بهترین مسیرها، قیمت‌ها و خدمات برای کالاهای خود، با تیم شنژن آنها تماس بگیرید.