هزینههای پنهان حمل و نقل از چین به فرانسه: رمزگشایی THC، هزینههای مقصد و هزینههای آخرین مایل
معرفی
شما یک نرخ حمل و نقل دریایی فوقالعاده دریافت کردید. ابعاد بار را بررسی کردید، کانتینر را رزرو کردید و از هزینه تخلیه راضی بودید. سپس فاکتور رسید - و اصلاً آنطور که انتظار داشتید نبود.
این یک واقعیت روزمره برای تاجران و واردکنندگان فرامرزی است که اقلام سنگین یا عظیم را از چین به فرانسه ارسال میکنند. کالاهای اقیانوسی یک شروع است. در زیر آن، هزینه جابجایی ترمینال، هزینههای بندر مقصد، هزینههای کارگزاری گمرکی، تعهدات مالیات بر ارزش افزوده، اضافه بها بنزین و هزینههای پیچیده تحویل در آخرین مایل برای محمولههای بزرگ در فرانسه وجود دارد. برای شرکتهایی که مبل، تردمیل، فریزر، تجهیزات صنعتی یا هر چیزی را که در دسته "بارهای فوق بزرگ" قرار میگیرد، حمل میکنند، این هزینههای تکمیلی میتوانند به راحتی 30 تا 50 درصد به نرخ پایه بار اضافه کنند.
در این مقاله، تمام هزینههایی را که احتمالاً هنگام حمل و نقل از چین به فرانسه در سال ۲۰۲۵ و پس از آن با آن مواجه خواهید شد، با تمرکز ویژه بر محمولههای بزرگ و سنگین - که گاهی اوقات در صنعت لجستیک فرامرزی چین 超大件 نامیده میشود، به معنای اقلامی با وزن تا ۸ تن متریک در هر قطعه با طول یک ضلع تا ۸ متر - بررسی خواهیم کرد. ما در مورد هر هزینه، دلیل وجود آن، نحوه محاسبه آن و نحوه کنترل آن بحث خواهیم کرد.
درک هزینههای جابجایی ترمینال (THC)
هزینههای جابجایی کانتینر در ترمینال یا به اختصار THC، هزینههایی هستند که توسط ترمینالهای بندری برای جابجایی فیزیکی کانتینرها از زمان ورود به ترمینال تا زمان خروج آنها دریافت میشوند. این شامل عملیات جرثقیل برای بارگیری و تخلیه کشتیها، جابجایی کانتینرها در محوطه، پردازش اداری و ذخیرهسازی کوتاهمدت در مناطق انباشت مشخص شده میشود. و THC در واقع مجموعهای از خدمات است که کل اکوسیستم بندری را فعال نگه میدارد، حتی اگر یک قیمت واحد در فاکتور شما باشد.
اگر از چین به فرانسه حمل و نقل میکنید، دو بار در مسیر با THC مواجه خواهید شد: در بندر مبدا در چین و بندر مقصد در فرانسه. این دو به ترتیب با عنوان THC مبدا (OTHC) و THC مقصد (DTHC) شناخته میشوند. اگر محموله در مسیر از یک بندر مرکزی (مثلاً سنگاپور، روتردام) عبور کند، ممکن است با THC انتقالی نیز مواجه شوید. معمولاً این THC توسط کشتی اقیانوسپیما جذب میشود و مستقیماً به فرستنده منتقل نمیشود.
منشاء THC در چین
هزینه حمل و نقل کانتینری (OTHC) در بندر چینی که محموله خود را بارگیری میکنید، دریافت میشود. مراکز صادراتی اصلی مانند شنژن، شانگهای، نینگبو، گوانگژو و چینگدائو هر کدام نرخهای جابجایی ترمینالی خاص خود را دارند که ممکن است بسته به اپراتور ترمینال، نوع کانتینر و طبقهبندی محموله متفاوت باشد. از سال ۲۰۲۵، قیمتهای معمول OTHC در بنادر اصلی چین تقریباً ۸۰ تا ۱۴۰ دلار برای یک کانتینر ۲۰ فوتی و ۱۴۰ تا ۲۳۰ دلار برای یک کانتینر ۴۰ فوتی یا ۴۰ فوتی با مکعب بالا است. جابجایی ویژه برای محمولههای بزرگ، کانتینرهای مسطح یا کانتینرهای روباز، هزینه بیشتری نسبت به این اعداد پایه خواهد داشت.
مقصد THC در بنادر فرانسه
مالیات بر ارزش افزوده (DTHC) هنگام ورود محموله شما به یک بندر فرانسوی - معمولاً بندر لو آور که بیشتر ترافیک کانتینری از آسیا را مدیریت میکند، یا بندر مارسی-فوس برای مسیرهای مدیترانهای - اعمال میشود. لو آور، بزرگترین بندر کانتینری در فرانسه، سالانه تقریباً 2.5 میلیون TEU را مدیریت میکند و دروازه اصلی صادرات چین و فرانسه است. THC مقصد عموماً در بنادر فرانسه بیشتر از بنادر مبدا چین است که نشان دهنده هزینه بالاتر نیروی کار و زیرساختهای بندری اروپا است.
از نظر تاریخی، هزینه DTHC در بندر لو آور برای کانتینرهای معمولی بین ۲۰۰ تا ۳۵۰ یورو به ازای هر TEU به عنوان یک معیار کلی بوده است، و کانتینرهای مکعبی با ارتفاع ۴۰ فوت در بالاترین حد قرار دارند. در مورد بارهای دارای اضافه وزن یا خارج از اندازه که نیاز به جابجایی ترمینالی ویژه دارند، علاوه بر هزینه معمول DTHC، هزینههای اضافی نیز اعمال میشود.
| نوع شارژ | محدوده معمولی (2025) | چه کسی پرداخت می کند | وقتی شارژ شد |
| تیاچسی اصلی (۲۰ فوت) | 80-140 دلار آمریکا | دریا نورد | در بندر بارگیری در چین |
| THC مبدا (40 فوت/HC) | 140-230 دلار آمریکا | دریا نورد | در بندر بارگیری در چین |
| مقصد THC (لو هاور، 20 فوت) | ۵۰ تا ۱۰۰ یورو | گیرنده | در بدو ورود به فرانسه |
| مقصد THC (لو آور، ۴۰ فوت/HC) | ۵۰ تا ۱۰۰ یورو | گیرنده | در بدو ورود به فرانسه |
| اضافه بها/هزینه اضافی برای محمولههای بزرگ | دلار آمریکا/یورو ۱۰۰ تا ۴۰۰+ | فرستنده/گیرنده | مبدا و/یا مقصد |
هزینههای مقصد فراتر از THC
بسیاری از واردکنندگان اشتباهاً فکر میکنند که DTHC تنها هزینهای است که باید در مقصد برای آن بودجهبندی کنند. در واقع، پس از رسیدن محموله به لو آور یا مارسی-فوس، تا زمانی که محموله به کامیونی که به آدرس خریدار میرود برسد، یک سری هزینههای اضافی نیز به همراه دارد.
هزینههای صدور اسناد و بارنامه
شرکت حمل و نقل اقیانوسی باید برای شما حواله تحویل صادر کند تا بتوانید محموله خود را تحویل بگیرید. این کار هزینههای خاص خود را دارد. هزینههای اسناد، که اغلب به عنوان هزینههای D/O (حواله تحویل) یا هزینههای انتشار تلکس شناخته میشوند، بین ۵۰ تا ۱۵۰ یورو برای هر بارنامه است. این هزینهها ممکن است توسط شرکتهای حمل و نقل در یک ردیف بزرگتر "مدیریت مقصد" ترکیب شوند، اما همیشه ارزش دارد که درخواست جزئیات دقیق را داشته باشید.
ترخیص کالا از گمرک و کارگزاری
اگر خودتان صلاحیت انجام این کار را ندارید، برای دریافت هرگونه کالایی که از چین و از طریق گمرک فرانسه وارد فرانسه میشود، به یک کارگزار گمرکی واجد شرایط نیاز خواهید داشت. هزینههای کارگزاری در فرانسه معمولاً برای محمولههای معمولی بین ۱۰۰ تا ۳۰۰ یورو است، اگرچه کالاهای بزرگ یا پیچیده میتوانند هزینههای بالاتری داشته باشند زیرا به مدارک و کارهای طبقهبندی بیشتری نیاز دارند. همچنین لازم به ذکر است که از ژانویه ۲۰۲۲، شرکتهای غیر اتحادیه اروپا که کالا را به فرانسه وارد میکنند باید شماره مالیات بر ارزش افزوده فرانسه را دریافت کرده و یک نماینده مالی تأسیس کنند - این تغییر مقررات، بار اداری اضافی را برای صادرکنندگان چینی که DDP (تحویل عوارض پرداخت شده) ارسال میکنند، اضافه میکند.
عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده فرانسه
در فرانسه، تعرفه خارجی مشترک اتحادیه اروپا برای واردات از چین اعمال میشود، بنابراین نرخ مالیات بر اساس کد HS محصول شما تعیین میشود. رایجترین دستههای بارهای بزرگ که از چین میآیند، مانند مبلمان، تجهیزات تناسب اندام و لوازم خانگی، اغلب مشمول نرخ عوارض بین 0٪ تا 6.5٪ از ارزش CIF (هزینه، بیمه و بار) هستند. اما فرانسه همچنین مالیات بر ارزش افزوده معمول 20٪ خود را تقریباً بر روی تمام محصولات وارداتی بر اساس ارزش CIF به علاوه هرگونه مالیات گمرکی قابل پرداخت اعمال میکند.
یک مثال واقعی: ارزش محموله شما 10،000 یورو است، هزینه حمل و نقل و بیمه 1,500 یورو است (بنابراین سیف شما 11،500 یورو است) و عوارض شما 5٪ است. عوارض شما 575 یورو خواهد بود. سپس مالیات بر ارزش افزوده بر اساس 12،075 یورو (سیف + عوارض) محاسبه میشود که 2،415 پوند مالیات بر ارزش افزوده میشود. کل بار مالیاتی شما 2،990 یورو است - رقمی که ارزش افزودن به مدل قیمتگذاری شما را دارد.
یک مسئلهی مهم قانونی که باید به آن توجه داشت: فرانسه از اوایل سال ۲۰۲۶، هزینهی گمرکی ۲ یورویی را برای محمولههای کمارزش (زیر ۱۵۰ یورو) که مستقیماً از کشورهای غیر اتحادیه اروپا به مصرفکنندگان فرانسوی ارسال میشوند، اعمال خواهد کرد. اتحادیه اروپا همچنین در حال انجام اصلاحات گمرکی بزرگتری است و از ژوئیه ۲۰۲۵، هزینهی مالیات ۳ یورویی برای واردات کمارزش در سطح اتحادیه اروپا اعمال خواهد شد. این امر عمدتاً مربوط به تجارت الکترونیک بستههای کوچک است تا حملونقلهای بزرگ، اما به معنای تشدید گستردهتر محیط نظارتی است که واردکنندگان باید از نزدیک آن را زیر نظر داشته باشند.
هزینههای اضافی سوخت و BAF
ضریب تعدیل سوخت (BAF): حق بیمهای که توسط شرکتهای حمل و نقل دریایی برای پوشش نوسانات قیمت سوخت وضع میشود. BAF میتواند تا 20 تا 30 درصد از هزینه پایه حمل و نقل دریایی برای کریدورهای تجاری آسیا-اروپا باشد. این مبلغ با چرخه بهروزرسانی فصلی یا ماهانه هر شرکت حمل و نقل تغییر میکند. BAF اغلب قیمت هر کانتینر برای کالاهای بزرگی است که از طریق دریا از چین به فرانسه حمل میشوند و یک مورد مهم است که بسته به شرایط بازار و شرکت حمل و نقلی که شما استخدام میکنید، بسیار نوسان دارد.
| دسته هزینه | هزینه تخمینی (یورو) | یادداشت |
| مقصد THC (40 فوت HC) | 220-350 | توسط ترمینال در لو آور/مارسی شارژ میشود |
| هزینه مستندسازی/DO | 50-150 | به ازای هر بارنامه |
| کارگزاری گمرک | 100-300 | برای محمولههای بزرگ/پیچیده، ظرفیت بالاتر |
| عوارض واردات (میانگین ۳ تا ۵ درصد CIF) | 300-700 | بسته به کد HS متفاوت است |
| مالیات بر ارزش افزوده فرانسه (20٪ مالیات بر ارزش افزوده CIF + عوارض) | 2,000–4,000 + | بر اساس ارزش محموله |
| اضافه بهای BAF | 200-500 | به ازای هر کانتینر، وابسته به بازار |
| هزینه معاینه گمرکی (در صورت وجود) | 150-400 | همیشه قابل اجرا نیست |
چالش آخرین مایل برای حمل و نقل بارهای سنگین در فرانسه
یکی از حوزههایی که بیتجربگی شرکتهای حملونقل همیشه در هزینههای آنها منعکس میشود، آخرین مایل تحویل محمولههای بزرگ در فرانسه است. حمل یک صندلی ماساژ ۲۰۰ کیلوگرمی یا یک تردمیل ۴۰۰ کیلوگرمی از یک ترمینال بندر یا انبار خارج از کشور به خانه مشتری، پیشنهادی بسیار متفاوت از تحویل بستههای معمولی است - و قیمتگذاری آن نشان دهنده این پیچیدگی است.
چه چیزی به عنوان حمل بار فوق سنگین شناخته میشود؟
در زمینه لجستیک فرامرزی چین، محمولهها عموماً به چهار دسته تقسیم میشوند: بستههای کوچک (زیر ۲ کیلوگرم)، بستههای استاندارد (زیر ۳۰ کیلوگرم با قطر کمتر از ۳ متر)، اقلام بزرگ (زیر ۱۵۰ کیلوگرم با طول ضلع کمتر از ۴ متر) و کالاهای بسیار بزرگ - اقلامی با وزن تا ۸ تن متریک با یک ضلع تا ۸ متر و محدودیت ارتفاع ۲.۵۷ متر. دسته آخر شامل انواع محصولات تجارت الکترونیک مانند مبل، تشک، میز ناهارخوری، یخچال، ماشین لباسشویی، ماشین ظرفشویی، دوچرخه برقی و تجهیزات صنعتی مانند روشنایی خیابان، بستنیسازهای تجاری و غیره است.
در فرانسه، کالاهای بزرگ برای تحویل در آخرین مرحله به وسایل نقلیه ویژه، معمولاً کامیونهای کفی یا وسایل نقلیه دارای بالابر عقب، نیاز دارند. گاهی اوقات به کمک جرثقیل یا خدمات نصب خاص نیز نیاز خواهید داشت که میتواند در هزینه نهایی تحویل نقش داشته باشد.
تحویل با تعیین وقت قبلی و خدمات دستکش سفید
مصرفکنندگان نهایی در فرانسه که اقلام بزرگ را از طریق پلتفرمهایی مانند Amazon.fr یا وبسایتهای تجارت الکترونیک مستقل خریداری میکنند، به طور فزایندهای خواستار تحویل بر اساس قرار ملاقات با بازههای زمانی مشخص و برای اقلام سنگینتر، تحویل در اتاق دلخواه و برداشتن بستهبندی هستند. این سطح از خدمات «دستکش سفید» با قیمتی گزاف نسبت به تحویل کنار خیابان ارائه میشود. به عنوان مثال، در فرانسه، قیمت تحویل دستکش سفید برای یک کالای بزرگ مانند مبل یا دستگاه ورزشی میتواند از 80 تا 200 یورو یا بیشتر بسته به منطقه تحویل، سطح کف و اینکه آیا مونتاژ شامل میشود یا خیر، متغیر باشد.
تحویل به پاریس و سایر شهرهای به ویژه متراکم، به دلیل محدودیتهای ترافیکی، مناطق کم انتشار گازهای گلخانهای (Zones à Faibles Emissions یا ZFE) و دشواری مانور کامیونهای بزرگ در خیابانهای شهر، مشمول هزینههای اضافی میشود. هزینههای اضافی بر اساس مسافت نیز ممکن است برای تحویل به مناطق روستایی در سراسر فرانسه اعمال شود، که معمولاً از قیمتهای اولیه کالاها مشخص نیست.
تحویل در آخرین مرحله B2B در مقابل B2C
قیمتگذاری آخرین مایل (آخرین مایل) بسیار به نوع گیرنده بستگی دارد. برای تحویلهای B2B - به انبار خردهفروش، هتل یا محل کسب و کار - این فرآیند معمولاً سادهتر و ارزانتر برای هر واحد است زیرا چندین محصول میتوانند در یک ایستگاه تحویل داده شوند و گیرنده برای دریافت کالا آماده میشود. تحویل به منازل مسکونی (B2C)، به ویژه با کالاهای بزرگ یا حجیم، از نظر عملیاتی فشردهتر است - و بر این اساس قیمتگذاری میشود. برای فروشندگان تجارت الکترونیک فرامرزی آمازون یا فروشگاههای مستقل، درک ساختار هزینه آخرین مایل B2C در فرانسه برای قیمتگذاری و مدیریت حاشیه سود بسیار مهم است.
گزینههای کانال حمل و نقل و هزینههای آنها
انتخاب بهترین کانال حمل و نقل برای حمل و نقل از چین به فرانسه، به تعادل بین سرعت، هزینه، قابلیت اطمینان و نوع باری که جابجا میکنید بستگی دارد. اگر از هزینه هر کانال اطلاع داشته باشید، میتوانید انتخاب آگاهانهای داشته باشید.
| کانال | زمان انتقال | سطح هزینه | بهترین برای | هزینههای اضافی معمول |
| حمل و نقل دریایی (اقیانوسی) | 45-50 روز | پایین ترین | کالاهای حجیم و سنگین با حجم بالا | BAF، DTHC، مستندات |
| حمل و نقل هوایی | 12-15 روز | بالاترین | کالاهای با ارزش و حساس به زمان | هزینه سوخت، هزینه امنیتی |
| راه آهن چین-اروپا | 30-45 روز | متوسط | LCL با ارزش متوسط و حساس به زمان | حمل و نقل ریلی، گمرک |
| جاده (کامیونداری) | 30-45 روز | متوسط | محصولات الکتریکی خطرناک | سوخت، هزینههای اضافی راننده |
| انبار خارج از کشور + آخرین مایل | متفاوت | قابل انعطاف | تجارت الکترونیک، ارسالهای مکرر | انبارداری، جمعآوری و بستهبندی |
محدودیتهای اندازه و وزن، حمل و نقل هوایی و ریلی را محدود میکند، بنابراین اقیانوس همچنان مسیر اصلی برای کالاهای بسیار بزرگ است. یک کالای ۵ تنی نمیتواند با هزینهای پایدار از طریق هوا حمل شود. برای اکثر دستههای بزرگ کالا - مبلمان، لوازم خانگی، تجهیزات تناسب اندام، ماشینآلات - حمل و نقل دریایی با پشتیبانی تحویل کارآمد در آخرین مایل در فرانسه، امری عادی است.
حمل و نقل ریلی قطارهای سریعالسیر چین-اروپا، یک راهحل واسطهای برای کالاهای حساس به زمان ارائه میدهند که به اندازهای بزرگ نیستند که نیاز به جابجایی کامل کانتینر داشته باشند. این قطارها با یک برنامه هفتگی ثابت از شهرهای بزرگ چین از جمله چنگدو، ژنگژو، ایوو و چونگکینگ به مقاصدی در اروپا حرکت میکنند و زمان حمل و نقل آنها حدود 30 تا 45 روز است. شبکه ریلی چین-اروپا در طول دهه گذشته به طور قابل توجهی رشد کرده است و در مواقعی که تراکم بندر یا هزینههای اضافی بالای BAF وجود دارد، رقیبی برای حمل و نقل دریایی محسوب میشود.
حمل و نقل DDP: راهکار جامع و معایب آن
حمل و نقل با پرداخت عوارض گمرکی (DDP) در بین فروشندگان تجارت الکترونیک فرامرزی که به دنبال ارائه قیمتگذاری واضح و بدون هیچ گونه هزینه غافلگیرکننده در زمان تحویل به مصرفکنندگان خود هستند، محبوبیت پیدا میکند. تحت شرایط DDP، شرکت حمل و نقل یا ارائه دهنده خدمات لجستیکی تمام جنبهها، از جمله حمل و نقل اولیه از چین، ترخیص گمرکی پس از ورود به فرانسه، پرداخت عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده و تحویل نهایی به آدرس مشخص شده را مدیریت میکند. خریدار اقلام را بدون هیچ گونه درگیری با گمرک فرانسه یا صفحات پرداخت شرکتهای حمل و نقل دریافت میکند.
DDP از دیدگاه تجربه مشتری بهتر است. با این حال، باید از نظر شفافیت هزینه به دقت بررسی شود. برخی از تأمینکنندگان DDP نرخهای اصلی بسیار جذابی را ارائه میدهند، اما حاشیه سود زیادی برای عوارض گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده در نظر میگیرند یا هزینههای حمل و نقل مبهمی را در مرحله انبارداری خارج از کشور اعمال میکنند. قبل از اینکه برای محمولههای خود به فرانسه قرارداد DDP امضا کنید، منطقی است که درخواست کنید جزئیات هزینه شامل هزینه حمل و نقل دریایی، هزینههای مبدا، THC مقصد، کارگزاری گمرکی، عوارض، مالیات بر ارزش افزوده و تحویل در آخرین مایل باشد - حتی اگر در نهایت در یک مبلغ صورتحساب واحد بستهبندی شوند.
قراردادهای DDP برای کالاهای بزرگ، به ویژه، باید به وضوح بیان کنند که خدمات آخرین مایل شامل چه مواردی میشود: فقط کنار خیابان، اتاق دلخواه، با یا بدون جابجایی بسته، با یا بدون مونتاژ. چنین تفاوتهایی میتواند در محدوده ۵۰ تا ۱۵۰ یورو برای هر محموله باشد که در نرخ اصلی DDP نشان داده نمیشود.
نحوه برخورد شرکت حمل و نقل Topway با حمل و نقل بارهای سنگین از چین به فرانسه
شرکت Topway Shipping که در شنژن مستقر است، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده و در زمینه کالاهای بزرگ و بسیار بزرگ به اروپا و آمریکای شمالی تخصص دارد. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و تخصص قابل توجهی در مدیریت جامع طیف وسیعی از کالاهای عظیم از جمله مبلمان، لوازم خانگی، تجهیزات تناسب اندام، وسایل نقلیه الکتریکی، ماشینآلات تجاری و موارد دیگر دارد.
معماری خدمات Topway کل زنجیره لجستیکی را پوشش میدهد. در سمت مبدا، این به معنای تحویل درب به درب از تولیدکنندگان و تأمینکنندگان در سراسر چین، تجمیع در انبار شنژن و بستهبندی ماهرانه بار از جمله گزینههای جعبه چوبی است که به طور خاص برای اقلام شکننده یا بزرگ با ارزش بالا مناسب است. این شرکت خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر FCL (بار کامل کانتینر) و LCL (بار کمتر از کانتینر) را از بنادر اصلی صادراتی چین به مقاصد کلیدی اروپایی، با تعدادی سفر هفتگی به لو آور و مارسی ارائه میدهد.
در مقصد، خدمات DDP شرکت Topway به فرانسه شامل ترخیص کالا از گمرک توسط نمایندگان حرفهای داخل کشور است که با رویههای گمرکی فرانسه و ظرافتهای قوانین رو به رشد واردات در اتحادیه اروپا آشنا هستند. آنها از طریق شبکه تحویل آخرین مایل اروپایی خود، در سراسر ۲۵ کشور عضو اتحادیه اروپا حمل و نقل میکنند و فرانسه یکی از فعالترین بازارهای آنهاست. پلتفرم ردیابی کامل این شرکت، از لحظه خروج محموله از تأسیسات تأمینکننده در چین تا امضای تأیید تحویل در آدرس گیرنده فرانسوی، امکان مشاهده کامل را فراهم میکند.
ظرفیت انبار فراساحلی Topway در اروپا، یک لایه اضافی از بهینهسازی هزینه را برای فروشندگان تجارت الکترونیک در Amazon.fr یا Cdiscount یا در کسبوکارهای مستقل مستقر در Shopify فراهم میکند. آمادهسازی کالاها در یک مرکز تحویل اروپایی و مدیریت تحویل نهایی B2C از این نقطه میتواند منجر به صرفهجویی قابل توجه در هزینههای نهایی به ازای هر واحد و تحویل سریعتر به مصرفکننده نهایی برای فروشندگان شود. این شرکت همچنین خدمات آمادهسازی FBA را برای بازرگانانی که از شبکه تحویل آمازون در فرانسه و آلمان استفاده میکنند، ارائه میدهد.
توانایی Topway در حمل بارهای بزرگ، از جمله کالاهایی تا ۸ تن در هر قطعه و ۸ متر در یک طرف، یک وجه تمایز کلیدی است - ابعادی که بسیاری از ارائه دهندگان لجستیک سنتی تمایلی یا قادر به مدیریت آن نیستند. ناوگان کامیون اختصاصی، دسترسی به تجهیزات جرثقیل و ارتباطات قوی با ارائه دهندگان اروپایی last mile با تجربه در محمولههای بسیار بزرگ، این امر را پشتیبانی میکند. با توجه به زمان حمل و نقل دریایی DDP از چین به فرانسه، طبق آمار داخلی آنها، آنها موفق شدهاند ظرف ۴۵ تا ۵۵ روز به نرخ ۹۱٪ برای ثبت سفارش دست یابند.
استراتژیهای عملی برای کنترل کل هزینه فرود
وقتی واردکنندگان و فروشندگان فرامرزی کاملاً از هزینههایی که متحمل میشوند آگاه باشند، میتوانند اقدامات ملموسی برای کاهش هزینه کلی حمل و نقل اقلام بزرگ از چین به فرانسه انجام دهند.
اول از همه، معامله کالا. در مورد قیمتگذاری جامع مذاکره کنید، به طوری که هزینههای OTHC، DTHC و BAF در نرخ حمل و نقل دریایی لحاظ شده و به عنوان هزینههای اضافی جداگانه اضافه نشوند. هزینه حمل و نقل اصلی کمی بالاتر با هزینههای واضح اغلب ارزانتر از نرخ پایین همراه با هزینههای اضافی است. این امر به ویژه در بازاری صادق است که هزینههای اضافی BAF به تنهایی میتواند در یک فصل صدها دلار برای هر کانتینر نوسان داشته باشد.
مسئله دیگری که پیامدهای مالی زیادی دارد، طبقهبندی صحیح کدهای HS است. بسیاری از واردکنندگان از کدهای گسترده یا تقریبی برای اعلام کالاهای خود استفاده میکنند که میتواند منجر به پرداخت هزینههای واردات بیشتر از حد لازم یا حتی بدتر از آن، تأخیر و استعلامهای گمرکی شود. بنابراین، همکاری با یک کارگزار گمرک حرفهای در فرانسه که شماره دقیق TARIC را قبل از حمل و نقل تأیید میکند، در هزینه و زمان شما صرفهجویی میکند. پایگاه داده TARIC اتحادیه اروپا عمومی است و باید قبل از تکمیل محاسبات هزینه فرود، آن را بررسی کنید.
برای شرکتهای حمل و نقل با حجم زیاد، محمولههای کانتینری با چندین SKU، هزینههای THC و اسناد به ازای هر واحد را کاهش میدهند. اگر حجم ماهانه شما به اندازه کافی بالا باشد، انتقال از محمولههای LCL به FCL، هزینههای اضافی جابجایی به ازای هر واحد را که در سطح ایستگاه کالاهای کانتینری (CFS) اعمال میشود، حذف میکند، که برای محموله LCL میتواند 30 تا 80 دلار آمریکا به ازای هر متر مکعب باشد.
در نهایت، شما باید هزینه پوشش بیمه کافی برای محموله بزرگ خود را در نظر بگیرید، که گاهی اوقات از محاسبات هزینه تخلیه در خشکی حذف میشود. بیمه باربری برای محصولات بزرگ معمولاً 0.3 تا 0.8 درصد از ارزش بار اعلام شده هزینه دارد. این بیمه، خسارت و زیان در حین حمل و نقل را پوشش میدهد - که ریسک بزرگتری برای اشیاء عظیمی است که نیاز به جابجایی و تجهیزات ویژه در چندین نقطه از مسیر دارند.
نتیجه
هزینه حمل محصولات بزرگ از چین به فرانسه بسیار بیشتر از نرخ حمل دریایی است که شما با درخواست اولیه خود دریافت کردید. هزینههای جابجایی ترمینال، عوارض گمرکی فرانسه، مالیات بر ارزش افزوده 20٪، هزینههای سوخت، هزینههای اسناد و هزینههای تحویل در آخرین مایل برای کالاهای بسیار بزرگ، همگی به کل هزینه حمل و نقل زمینی اضافه میشوند که اگر به درستی در مبدا و مقصد پیشبینی نشود، میتواند بسیار بالاتر از تخمینهای اولیه باشد.
راز کنترل این هزینهها شفافیت است - درخواست جزئیات هزینهها از ارائهدهنده خدمات لجستیکی، درک چارچوب نظارتی در فرانسه و همکاری با یک متخصص کالا مانند ما که تخصص واقعی در مدیریت محمولههای بزرگ در کل زنجیره لجستیک دارد. با رشد تجارت الکترونیک فرامرزی چین و افزایش رقابت در بازار اروپا، توانایی ارزیابی دقیق و بهینهسازی هزینههای زمینی، بیش از پیش به یک تفاوت رقابتی تبدیل میشود، نه فقط یک جزئیات عملیاتی.
برای شرکتهایی که در مورد کریدور چین به فرانسه جدی هستند، همکاری با یک متخصص باتجربه در زمینه کالاهای بزرگ مانند Topway Shipping - با زیرساخت اختصاصی برای اقلام بسیار بزرگ، قیمتگذاری شفاف DDP و قابلیت ردیابی محمولهها از ابتدا تا انتها - مطمئنترین راه برای دستیابی به قطعیت هزینه و عملکرد تحویل در این دسته از لجستیکهای دشوار است.
سوالات متداول
س: تفاوت بین THC مبدا و THC مقصد چیست؟
الف) هزینه حمل و نقل مبدا (OTHC) در بندر بارگیری چین دریافت میشود و شامل هزینه جابجایی از دروازه بندر تا کشتی میشود. هزینه حمل و نقل مقصد (DTHC) - در بندر ورود به فرانسه دریافت میشود و شامل هزینه جابجایی کالا از کشتی تا دروازه بندر میشود. هر دوی این هزینهها متفاوت هستند و هر دو در فاکتور کالای شما نمایش داده میشوند. بسته به اینکوترمز توافق شده در قرارداد حمل و نقل، هر دو در نهایت توسط صاحب بار پرداخت میشوند.
س: مالیات بر ارزش افزوده فرانسه برای کالاهای وارداتی از چین چگونه محاسبه میشود؟
الف) فرانسه 20٪ مالیات بر ارزش افزوده را از ارزش CIF (هزینه کالا + بیمه + محصولات) به علاوه هرگونه عوارض گمرکی دریافت میکند. به عنوان مثال، اگر ارزش CIF شما 11,500 یورو و عوارض 575 یورو باشد، شما مالیات بر ارزش افزوده را بر 12,075 یورو پرداخت خواهید کرد که معادل 2,415 یورو میشود. از ژانویه 2022، واردکنندگان غیر اتحادیه اروپا برای ترخیص محصولات به فرانسه باید برای مالیات بر ارزش افزوده فرانسه ثبت نام کنند یا یک نماینده مالی تعیین کنند.
س: در زمینه حمل و نقل بین مرزی چین، چه چیزی به عنوان بار فوق العاده بزرگ یا بیش از حد بزرگ محسوب می شود؟
الف) کالاهای بسیار بزرگ معمولاً به هر کالایی گفته میشود که وزن آن تا ۸ تن متریک باشد، هر ضلع آن تا ۸ متر و ارتفاع آن کمتر از ۲.۵۷ متر باشد. نمونههای بارز آن تجهیزات ورزشی تجاری، ماشینآلات صنعتی، مجموعههای مبلمان عظیم، وسایل نقلیه برقی و چندین لوازم خانگی هستند. این دسته نیاز به حمل و نقل ویژه در مبدا و مقصد دارند.
س: آیا حمل و نقل DDP همیشه بهترین گزینه برای حمل و نقل از چین به فرانسه است؟
الف) DDP با سادهسازی فرآیند واردات و حذف غافلگیریها در زمان تحویل، زندگی را برای خریدار آسان میکند. این برای کسبوکارهای تجارت الکترونیک خوب است. اما همیشه ارزانترین گزینه نیست و باید با دقت بررسی کنید تا ببینید چه چیزهایی شامل میشود. همیشه خوب است که قبل از مقایسه DDP با جایگزینهای DDU (تحویل بدون پرداخت عوارض) یا DAP (تحویل در محل) درخواست کنید تا جزئیات کامل DDP را برایتان شرح دهند.
س: معمولاً چقدر طول میکشد تا بارهای بزرگ از چین به فرانسه از طریق دریا ارسال شوند؟
الف) زمان معمول سفر برای حمل و نقل دریایی استاندارد از بنادر بزرگ چین به لو آور یا مارسی حدود ۴۵ تا ۵۰ روز است. با احتساب ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل در فرانسه، کل حمل و نقل درب به درب معمولاً بین ۵۰ تا ۶۵ روز بسته به مکان دقیق مبدا و مقصد، زمان پردازش گمرک و برنامه تحویل شرکت حمل و نقل در آخرین مایل متغیر است.
