بحران هرمز: آنچه که شرکتهای کشتیرانی چین-ایرلند باید همین حالا بدانند
معرفی
مهمترین گلوگاه دریایی جهان عملاً در ۲۸ فوریه ۲۰۲۶ بسته شد. پس از آنکه ایالات متحده و اسرائیل با همکاری یکدیگر ایران را بمباران و علی خامنهای، رهبر معظم انقلاب اسلامی، را ترور کردند، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران (IRGC) هشدارهایی صادر کرد و به کشتیهای تجاری گفت که از تنگه هرمز عبور نکنند. ظرف چند روز، ترافیک نفتکشها بیش از ۹۰ درصد کاهش یافت. شرکتهای CMA CGM، Hapag-Lloyd، Maersk و MSC همگی از کار افتادند. هزینه بیمه خطر جنگ بسیار بالا رفت. تنگه هرمز یک آبراه ۲۱ مایلی بود که قبلاً حدود ۲۰ درصد از نفت و ۲۰ درصد از LNG جهان را آزادانه عبور میداد. اکنون، به هر دلیلی، منطقه ممنوعه بود.
این یک درام سیاسی دور از دسترس برای شرکتهای حمل و نقلی که در کانال تجاری چین-ایرلند کار میکنند، نیست. این یک اختلال عملیاتی زنده است که صرف نظر از چگونگی پایان بحران، بر قیمت سوخت، هزینههای حمل و نقل، زمان ترانزیت، در دسترس بودن بار و توانایی پیشبینی زنجیره تأمین برای ماهها تأثیر خواهد گذاشت. این پست از جدیدترین دادهها برای توصیف آنچه اتفاق افتاده است، پیامدهای آن برای محمولههای شما و آنچه میتوانید در مورد آن انجام دهید، استفاده میکند.
دقیقاً در تنگه هرمز چه اتفاقی افتاد؟
تنگه هرمز، خلیج فارس را به خلیج عمان و در نهایت به دریاهای جهان متصل میکند. این تنگه بین ایران در شمال و عمان در جنوب واقع شده است. در باریکترین نقطه قابل کشتیرانی، تنها ۲۱ مایل عرض دارد، اما نیازهای انرژی تمدن مدرن را حمل میکند: حدود ۱۵ میلیون بشکه نفت خام، ۵ میلیون بشکه فرآوردههای نفتی تصفیه شده و بیش از ۱۱۲ میلیارد متر مکعب گاز طبیعی مایع (LNG) در سال.
بحران خیلی سریع بدتر شد. در ۲۸ فوریه، هشدارهای رادیویی سپاه به کشتیهای حاضر در تنگه ارسال شد. در ۱ و ۲ مارس هیچ کشتیای وجود نداشت. در ۴ مارس، یک افسر عالیرتبه سپاه رسماً اعلام کرد که تنگه بسته است و به هر کشتی که سعی در عبور از آن داشت، هشدار داد. مرکز عملیات تجارت دریایی بریتانیا اعلام کرد که در دو هفته اول مارس حداقل ۱۰ حمله تأیید شده به کشتیها رخ داده است که منجر به کشته شدن پنج خدمه شده است. ایران همچنین مینگذاری در این آبراه را آغاز کرد. اطلاعات نظامی ایالات متحده از استقرار مینها خبر داد و سپس پنتاگون ۱۶ مینگذار ایرانی را منهدم کرد.
از ۱۴ آوریل ۲۰۲۶، تعداد کشتیهایی که از تنگه هرمز عبور میکنند، بیش از ۹۵ درصد نسبت به قبل از بحران کاهش یافته است. آتشبس کوتاهی در اوایل آوریل برای مدتی به مردم خوشبینی داد. وزیر امور خارجه ایران گفت که کشتیها در صورت همکاری با نیروهای مسلح ایران، ممکن است از این تنگه عبور کنند. اما آتشبس ظرف چند ساعت با حمله اسرائیل به لبنان از هم پاشید و ایران دوباره تنگه را مسدود کرد. دور بعدی مذاکرات بین ایالات متحده و ایران در پاکستان نیز شکست خورد. در ۱۱ آوریل، ایالات متحده اعلام کرد که ورود و خروج همه کشتیها به بنادر ایران در تنگه هرمز را ممنوع خواهد کرد. این امر باعث شد قیمت نفت خام دوباره به طرز چشمگیری افزایش یابد.
جدول زمانی بحران: رویدادهای کلیدی
| تاریخ | واقعه | تاثیر بر حمل و نقل |
| 28 فوریه، 2026 | حملات هوایی آمریکا و اسرائیل به ایران؛ سپاه پاسداران هشدارهای حمل و نقل صادر کرد | توقف فوری تردد کشتیهای تجاری |
| ۲۳-۲۵ مارس ۲۰۲۶ | هیچ نفتکشی سیگنالهای AIS را در تنگه هرمز پخش نمیکند | ترافیک ظرف چند روز حدود ۷۰ درصد کاهش مییابد |
| مار 4، 2026 | سپاه پاسداران رسماً بسته شدن تنگه هرمز را تأیید کرد | شرکتهای هواپیمایی بزرگ تمام رزروها را به حالت تعلیق درآوردند |
| ۲۳-۲۵ مارس ۲۰۲۶ | ایران استخراج معدن را آغاز کرد؛ یک کشتی فلهبر در ابوظبی پهلو گرفت | لغو بیمه در سراسر خلیج فارس |
| مار 26، 2026 | ایران به چین، روسیه، هند، پاکستان و عراق اجازه کشتیرانی میدهد | دسترسی جزئی و مشروط برای پرچمهای انتخابی |
| آوریل 8، 2026 | آتشبس موقت - ظرف چند ساعت فرو میپاشد | بهبود کوتاه مدت معکوس شد؛ تنگه دوباره بسته شد |
| آوریل 9، 2026 | طبق گزارشها، ایران بیش از یک میلیون دلار عوارض برای هر کشتی دریافت میکند | حمل و نقل هنوز عملاً مسدود است |
| آوریل 11، 2026 | آمریکا محاصره کامل دریایی تنگه هرمز را اعلام کرد | قیمت نفت خام برنت افزایش یافت؛ وضعیت همچنان بحرانی است |
| آوریل 14، 2026 | تنگه هرمز عملاً بسته باقی میماند — کاهش بیش از ۹۵ درصدی ترافیک | هیچ جدول زمانی قابل اعتمادی برای حل و فصل وجود ندارد |
مقیاس اختلال جهانی
فاتح بیرول، رئیس آژانس بینالمللی انرژی، این اختلال را «بدترین شوک انرژی که جهان تاکنون دیده است - بدتر از بحرانهای نفتی دهه ۱۹۷۰ و جنگ اوکراین به طور همزمان» نامید. قیمت نفت خام برنت در معاملات اولیه پس از شروع بحران، ۱۰ تا ۱۳ درصد افزایش یافت و تحلیلگران بارکلیز و گلدمن ساکس هشدار دادند که در صورت ادامه اختلال، قیمتها میتواند به ۱۰۰ تا ۱۵۰ دلار در هر بشکه برسد. آژانس بینالمللی انرژی بزرگترین میزان ذخایر اضطراری در تاریخ خود را برای کاهش اثرات آن آزاد کرد.
این بحران فراتر از نفت به بازارهای کالاهایی گسترش یافته است که اکثر کشتیرانان ممکن است تصور نکنند که فوراً به خاورمیانه متصل هستند. حدود یک سوم تجارت متانول جهان از طریق دریا از طریق تنگه هرمز انجام میشود. این امر تأثیر مستقیمی بر تولید پلاستیک، رنگ و الیاف مصنوعی دارد که همگی بخش بزرگی از صادرات چین را تشکیل میدهند. مونواتیلن گلیکول (MEG)، که یک ماده مهم در الیاف پلیاستر و بستهبندی است، در سال ۲۰۲۵ بیش از ۶.۵ میلیون تن حمل و نقل را مختل کرد. خلیج فارس همچنین بیش از ۲۰٪ از کود جهان را از طریق دریا و بیش از نیمی از گوگرد جهان ارسال میکند. در زنجیرههای تأمین طولانی، مصالح ساختمانی، نیمهرساناها (از طریق مواد اولیه مبتنی بر نفت) و نهادههای کشاورزی همگی تحت تأثیر قرار گرفتهاند.
حمل و نقل کانتینری هم به طور مستقیم و هم در درازمدت آسیب دیده است. دادههای صنعت نشان میدهد که حداقل یک بندر خلیج فارس در گردشهای معمول ۱۲۴ سرویس خطوط کشتیرانی کانتینری که ۵۲۰ کشتی را پوشش میدهند، قرار دارد. همه این گردشها به هم ریختهاند. جبل علی در دبی، که نهمین بندر بزرگ جهان و قطب اصلی حمل و نقل خاورمیانه، شرق آفریقا و جنوب آسیا است، در حال حاضر بسیار شلوغ است. کمبود تجهیزات در حال حاضر به خطوط تجاری که مستقیماً به خاورمیانه نمیروند، گسترش یافته است. دلیل این امر این است که کانتینرهای خالی در بنادر خلیج فارس که دسترسی به آنها دشوار است، انباشته میشوند.
تأثیر نرخ حمل و نقل: هزینههای اضافی از مارس 2026 اعمال میشود
| نوع اضافه بها | میزان | حوزه |
| اضافه بهای ریسک جنگ (WRS) | تا سقف ۱۵۰۰ دلار به ازای هر TEU | خطوط ارتباطی خلیج فارس و خاورمیانه |
| هزینه اضافی پناهگاه اضطراری | با سوخت VLSFO +35%+ تحریک شده است | کاربرد گسترده در سراسر آسیا-اروپا |
| افزایش اضطراری بار (EFI) | ۳۰۰۰ دلار به ازای هر واحد پول خارجی (FEU) | محمولههای مبدا/مقصد خلیج فارس |
| هزینه بازیابی اضطراری | متغیر | محمولههای تغییر مسیر داده شده در بنادر جایگزین تخلیه شدند |
| افزایش نرخ عمومی (GRI) | متغیر | خطوط اصلی تجارت غرب-شرق |
| هزینههای کلی مسیرهای خاورمیانه | تقریباً دو برابر شده | در مقایسه با وضعیت اولیه قبل از بحران (فوریه ۲۰۲۶) |
چگونه مسیر تجاری چین-ایرلند تحت تأثیر قرار میگیرد
در نگاه اول، تنگه هرمز ممکن است برای ایرلند که اقتصاد انرژی در خلیج فارس ندارد، مسئله بزرگی به نظر نرسد. در واقع، این اختلال از طریق تعدادی کانال متصل که در حال حاضر اثرات واقعی خود را دارند، بر صادرکنندگان چینی و واردکنندگان ایرلندی تأثیر میگذارد.
هزینههای سوخت و تورم نرخ پایه حمل بار
هزینه سوخت بانکر چیزی است که هزینه حمل و نقل دریایی را تعیین میکند. قیمت سوخت VLSFO سنگاپور از زمان شروع بحران بیش از ۳۵ درصد افزایش یافته است. این هزینهها بر قیمت حمل و نقل در تمام خطوط، از جمله مسیرهای چین-اروپا که از طریق روتردام، هامبورگ، فلیکستو به ایرلند میروند و خدمات مستقیم چین-ایرلند که در دوبلین، کورک و واترفورد توقف دارند، تأثیر میگذارد. شرکتهای حمل و نقل در این خطوط که قبل از ۲۸ فوریه نرخها را قفل کردهاند، در موقعیت قویتری قرار دارند. کسانی که در حال مذاکره برای قراردادهای جدید یا کوتاه مدت هستند، با قیمتهای اولیه بسیار بالاتری روبرو هستند.
ابعاد دارویی و تجهیزات پزشکی ایرلند
داروها و تجهیزات پزشکی مهمترین صادرات ایرلند هستند. این کالاها باید به سرعت از طریق هوا ارسال شوند. شرکت حمل و نقل سریع امرالد، یکی از متخصصان مستقل حمل و نقل ایرلند، میگوید که حدود 20 درصد از صادرات دارویی و تجهیزات پزشکی این کشور تحت تأثیر این بحران قرار گرفته است. دلیل این امر نه تنها اختلال در مسیرهای دریایی، بلکه بسته شدن حریم هوایی برخی از مناطق منطقه نیز بوده است. واردات داروهای ژنریک و واکسن از هند به ایرلند نیز مختل شده است. مسیرهای هوایی مستقیم که قبلاً مستقیماً به ایرلند میرفتند، اکنون باید مسیرهای انحرافی طولانی را طی کنند.
کمبود تجهیزات کانتینری
صدها کشتی باری در خلیج فارس گیر افتادهاند یا در اقیانوس هند منتظر سفارش هستند. این امر باعث میشود تجهیزات در مقیاس وسیعی از الگوهای معمول گردش خود خارج شوند. مسیر دریای سرخ به اروپا به دلیل فعالیتهای حوثیها، در حال حاضر با ۴۹ درصد کمتر از ظرفیت قبل از بحران خود کار میکند. حملات حوثیها که با نبرد بزرگتر هماهنگ شدهاند، اوضاع را حتی بدتر کردهاند. همه این مشکلات، بهبود مسیر کانال سوئز را در آیندهای قابل پیشبینی غیرممکن کرده است. در عوض، تمام محمولهها از چین به اروپا اکنون از طریق دماغه امید نیک عبور میکنند که ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان ترانزیت اضافه میکند و مسافت کشتیها را در هر سفر حدود ۳۵۰۰ مایل دریایی افزایش میدهد.
نهادههای کالایی مؤثر بر تولید ایرلندی
صنعت ایرلند، به ویژه در صنایع غذایی و دارویی، به نهادههای شیمیایی، کودها و مواد بستهبندی که از خلیج فارس میآیند، متکی است. مونواتیلن گلیکول (MEG) برای بستهبندی، گوگرد برای کود و مواد شیمیایی تخصصی ساخته شده از کارخانههای پتروشیمی خلیج فارس کمتر شده است و قیمتها در حال افزایش هستند. این فشارهای هزینهای برای نشان دادن خود در هزینههای تولید به زمان نیاز دارند، اما شرکتهایی که مواد اولیه را خریداری میکنند، میتوانند آنها را در قیمتهای تامینکنندگان مشاهده کنند.
موضع چین: در معرض دید اما انعطافپذیرتر از دیگران
چین در طول این بحران در وضعیت بسیار پیچیدهای قرار دارد. تنگه هرمز جایی است که حدود ۴۰٪ از نفت و ۳۰٪ از LNG خود را از آن دریافت میکند. در عین حال، این تنگه دارای تعدادی ویژگی ساختاری است که به کاهش شوک کمک میکند. چین در پایان فوریه حدود ۷.۶ میلیون تن LNG در انبار داشت که برای تأمین نیازهای کوتاهمدت آن کافی بود. همچنین میتواند نفت خاورمیانه را با نفت روسیه جایگزین کند و پکن در مقایسه با واردکنندگان غربی، به طور قابل توجهی راحتتر بشکههای ارزان روسیه را تهیه کرده است.
وزیر امور خارجه ایران در ۲۶ مارس اعلام کرد که کشتیهایی که پرچم چین را حمل میکنند، تحت شرایط خاصی یکی از پنج ملیتی خواهند بود که اجازه عبور از تنگه هرمز را دارند. این یک گام دیپلماتیک بزرگ است که نشان میدهد چین چقدر به تهران نزدیک است. اما تا اواسط آوریل، این توافق به طور مداوم اجرا نشده بود و مقامات ایرانی هنوز حمل و نقل را حتی برای پرچمهایی که قرار بود مجاز باشند، محدود و کنترل میکردند. دادههای ردیابی کشتی نشان میدهد که تعداد تانکرها و کانتینرهای چینی که از تنگه هرمز عبور میکنند، در مقایسه با سطوح معمول هنوز بسیار کم است.
صادرکنندگان چینی بیشتر نگران هزینههای پاییندستی و اثرات زمانی اختلال گسترده در بازار حمل و نقل هستند تا تأمین انرژی. هزینه تمام حمل و نقل دریایی به دلیل مالیاتهای اضافی بر خطوط خاورمیانه و مشکلات مربوط به تجهیزات در سراسر جهان افزایش یافته است. اگر این قطعی تا تابستان ادامه یابد، صنایعی که به مواد شیمیایی خلیج فارس، مانند پلاستیک، منسوجات و تولیدات تخصصی متکی هستند، واقعاً در تأمین منابع مورد نیاز خود با مشکل مواجه خواهند شد.
گزینههای مسیر جایگزین: چین به ایرلند
| مسیر | وضعیت | زمان حمل و نقل در مقابل حالت عادی | ملاحظات اصلی |
| کانال سوئز (از طریق دریای سرخ) | عملاً به حالت تعلیق درآمد | +0 روز (در دسترس نیست) | حملات حوثیها ادامه دارد؛ ۴۹ درصد کمتر از ظرفیت پیش از بحران |
| دماغه امید خوب | فعال - جایگزین اصلی | +۱۰–۲۰ روز | افزایش هزینه سوخت؛ ازدحام شدید بنادر در مراکز کلیدی آفریقا |
| راه آهن سراسری سیبری (چین-اروپا) | عملیاتی با محدودیت ظرفیت | متغیر است؛ ۱۸ تا ۲۵ روز به اروپا | محدود به محمولههای غیرخطرناک؛ برای همه انواع تجارت ایرلندی مناسب نیست |
| حمل و نقل هوایی (چین-ایرلند) | موجوده ولی گرونه | 1-3 روز | افزایش نرخها؛ محدودیتهای حریم هوایی در بخشهایی از خاورمیانه |
| دریا-هوا از طریق بنادر عمان | برای برخی از محمولهها موجود است | +۳-۵ روز در مقابل هوا به تنهایی | خورفکان و صحار برای حمل و نقل بار با دور زدن خلیج فارس مناسب هستند. |
کاری که شرکتهای حمل و نقل باید همین الان انجام دهند
طبیعی است که در چنین شرایطی بخواهیم منتظر بمانیم و ببینیم چه میشود، اما این کار ریسک هم دارد. شرکتهای حمل و نقلی که بحرانها را به بهترین شکل مدیریت میکنند، کسانی هستند که اختلال را به عنوان یک مشکل لجستیکی که باید برطرف شود میبینند، نه به عنوان یک خبر که باید تماشا شود. تعدادی نکته خاص وجود دارد که میتواند تفاوت بزرگی ایجاد کند.
اولین کاری که باید انجام دهید این است که مسیر و شرکت حمل و نقل را بررسی کنید. اگر در مسیر خود بار دارید یا رزروهایی دارید که از خلیج فارس یا دریای سرخ عبور میکنند، باید بدانید که در حال حاضر با چه میزان ریسکی مواجه هستید. این بدان معناست که باید فوراً با شرکت حمل و نقل خود تماس بگیرید، نه اینکه منتظر بمانید تا شرکت حمل و نقل به شما اطلاع دهد که مشکلی وجود دارد. کشتیها در میانه سفر خود تغییر مسیر دادهاند، کانتینرها در بنادر مختلف تخلیه شدهاند و برنامههای سفر بدون هشدار قبلی هفتهها تغییر کردهاند. تنها راه برای در معرض دید بودن، برقراری ارتباط از قبل است.
بخش دوم جایی است که موجودی کالا در آن قرار دارد. اکنون زمان بررسی سطح موجودی ایمنی برای هر کالایی است که به عرضه مستقر در چین به صورت به موقع متکی است. مسیریابی دماغه امید نیک 10 تا 14 روز به این زمان اضافه میکند و ازدحام بندر در مراکز مهم حمل و نقل حتی زمان بیشتری را نیز به آن اضافه میکند. در نتیجه، سفارشهایی که اکنون ثبت میشوند، با برنامه زمانی بسیار متفاوتی نسبت به سفارشهایی که شش ماه پیش ثبت شدهاند، به دست مشتریان میرسند. اگر تیمهای تدارکات زمانهای تحویل خود را بهروز نکرده باشند، ریسکهایی را متحمل میشوند که تا زمانی که موجودی تمام نشود، متوجه آنها نخواهند شد.
سوم، نگاهی به وضعیت بیمه بیندازید. اضافه بهاهای ریسک جنگ چیزی بیش از یک هزینه هستند؛ آنها نشان میدهند که بازار بیمه چگونه ریسک را میبیند. بسیاری از کشتیرانان به ارزیابی ریسک دریایی خود فکر نمیکنند. بیمه باربری پوشش بیمهای و دانستن اینکه مفاد مربوط به ریسک جنگ چه مواردی را برای مسیرهای فعلی پوشش میدهد (و پوشش نمیدهد) تا زمانی که مجبور به ارائه درخواست شوند. این یک گام حیاتی برای محمولههایی است که ارزشمند هستند یا نیاز به تحویل سریع دارند.
در نهایت، همه چیز را بنویسید. شرایط اضطراری یا بندهای معادل آن در قراردادهای تأمینکننده یا مشتری شما ممکن است شامل شلوغی بندر، تنظیم مسیر و تأخیرهایی باشد که به دلیل بحران اتفاق میافتد. اگر از قبل به شرکای تجاری خود اطلاع دهید و سابقهای از مشکلات موجود در زنجیره تأمین خود داشته باشید، در صورت بروز هرگونه اختلاف نظر، از شما محافظت بهتری خواهد شد.
چگونه شرکت کشتیرانی Topway از شرکتهای حمل و نقل چین-ایرلند در این بحران حمایت میکند؟
شرکت حمل و نقل تاپوی، که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ به عنوان ارائهدهنده قابل اعتماد راهحلهای لجستیک فرامرزی برای شرکتهایی که نمیتوانند اشتباه کنند، نامی برای خود دست و پا کرده است. تیم بنیانگذار ما بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. آنها متخصص حمل کالا از چین به نقاط مختلف جهان، از جمله تمام بازارهای اصلی اروپا و ایرلند هستند.
تیمهای لجستیکی باتجربه میدانند که داشتن یک تأمینکنندهی تکمنبعی که مالک کل زنجیره باشد چقدر مهم است. مسئلهی هرمز این موضوع را حتی واضحتر کرده است. وقتی مسیرها یک شبه تغییر میکنند و کشتیها در میانه سفر به مکانهای مختلفی فرستاده میشوند، حملکنندگانی که لجستیک خود را بین بسیاری از تأمینکنندگان غیرمرتبط - مانند یک فورواردر محلی در اینجا، یک انبار در خارج از کشور و یک کارگزار گمرکی که هرگز با شرکت حملکننده صحبت نکرده است - تقسیم کردهاند، کسانی هستند که پیگیری محموله خود را از دست میدهند و نمیتوانند آن را کنترل کنند. رویکرد یکپارچهی تاپوی، که شامل حملونقل مرحله اول در چین، خدمات حملونقل دریایی FCL و LCL به بنادر بزرگ در سراسر جهان، در خارج از کشور میشود. انبارداری، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مرحله، برای جلوگیری از وقوع این نوع پراکندگی طراحی شده است.
در دنیای واقعی، این بدان معناست که اگر کشتیای که قرار بود از دریای سرخ عبور کند، مسیرش به دور آفریقا تغییر کند، تیم عملیاتی تاپوی فوراً از این موضوع مطلع میشود و میتواند در صورت نیاز تغییراتی را در فرآیندهای پاییندستی ایجاد کند. این شامل بهروزرسانی جدول زمانی تحویل، همکاری با شرکای انبار در مقصد و اطمینان از آماده بودن مدارک گمرکی هنگام رسیدن محموله برای جلوگیری از تأخیر میشود. برای واردکنندگان ایرلندی که قبل از ارسال کالا به ایرلند، آن را از طریق روتردام یا فلیکستو حمل میکنند، این توانایی هماهنگی، تفاوت بین یک تأخیر کوچک و یک مشکل عملیاتی واقعی را رقم میزند.
تاپوی همچنین خدمات تجمیع LCL انعطافپذیری دارد که در حال حاضر بسیار مفید هستند. با افزایش نرخهای حمل و نقل دریایی و هزینههای اضافی، هزینههای LCL و FCL به گونهای تغییر میکنند که لزوماً به راحتی قابل مشاهده نیستند. تیم ما به طور فعال هزینههای حمل و نقل را برای مشتریان مقایسه میکند و بسته به حجم، ارزش، فوریت و شرایط فعلی بازار بار، بهترین مدل را پیشنهاد میدهد. سرویس LCL تاپوی به شرکتهای کوچک ایرلندی امکان دسترسی به ظرفیت تضمین شده در مسیرهای چین-اروپا را بدون نیاز به رزرو کل یک جعبه در بازاری که نرخها میتوانند به سرعت تغییر کنند، میدهد.
کارکنان تاپوی میتوانند برای شرکتهایی که تازه با این شرایط آب و هوایی آشنا شدهاند یا برای شرکتهای حمل و نقل باتجربهای که مایل به ارزیابی ترتیبات فعلی خود هستند، تجزیه و تحلیل لجستیکی از زنجیره تأمین چین-ایرلند شما انجام دهند. لطفاً با ما در دفاتر شنژن تماس بگیرید تا در مورد چگونگی کمک به شما در ادامه روند کار و کاهش هزینهها در این دوران اختلال صحبت کنیم.
نگاه به آینده: این وضعیت تا چه زمانی میتواند ادامه داشته باشد؟
تا اواسط آوریل ۲۰۲۶، پاسخ صادقانه این است که هیچکس نمیداند. وضعیت دیپلماتیک نسبتاً نامشخص است. در ۱۱ آوریل، مذاکرات بین ایالات متحده و ایران در پاکستان خوب پیش نرفت. اکنون محاصره دریایی برقرار است. ایران برای تعداد کمی از کشتیهایی که اجازه عبور میدهند، بیش از ۱ میلیون دلار برای هر کشتی درخواست میکند و آتشبس که در اوایل آوریل تنها چند ساعت دوام آورد، درست پس از اعلام، از هم پاشید. چندین کارشناس گفتهاند که حتی پس از یافتن یک راهحل سیاسی، ممکن است هفتهها طول بکشد تا انبوه کشتیهای گیر افتاده، که در حال حاضر بیش از ۲۳۰ نفتکش پر از نفت در خلیج فارس منتظر هستند، پاکسازی شوند.
تصمیمگیرندگان حوزه کشتیرانی باید برای یک دوره بلندمدت با اختلالات بالا حداقل تا سهماهه دوم سال ۲۰۲۶ برنامهریزی کنند، ضمن اینکه مطمئن شوند در صورت بهبود اوضاع میتوانند به سرعت خود را وفق دهند. این شامل استفاده از مسیر دماغه امید نیک به عنوان نقطه شروع، آماده شدن به گونهای که گویی زمان حمل و نقل طولانیتر دائمی است، و در نظر گرفتن محیط اضافه هزینه به عنوان دائمی و نه موقت میشود.
همچنین دلایلی برای امیدواری محتاطانه در مورد میانمدت وجود دارد. ایران تحت شرایط خاصی به پرچمهای چین، روسیه و چند پرچم دیگر اجازه ورود به کشور را داده است. این نشان میدهد که ایران نمیخواهد مرزهای خود را برای مدت زمان بیپایانی به طور کامل ببندد. اوپک پلاس قول داده است که تولید را افزایش دهد. آژانس بینالمللی انرژی هنوز در حال آزادسازی نفت از ذخایر استراتژیک نفتی خود است. و هزینه اقتصادی برای همه، حتی ایران که صادرات نفت آن به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است، همه را تحت فشار قرار میدهد تا آرام شوند. سوال زمانبندی است و ما واقعاً نمیدانیم که این اتفاق از کجای فعلی خواهد افتاد.
نتیجه
تا اواسط آوریل ۲۰۲۶، پاسخ صادقانه این است که هیچکس نمیداند. وضعیت دیپلماتیک نسبتاً نامشخص است. در ۱۱ آوریل، مذاکرات بین ایالات متحده و ایران در پاکستان خوب پیش نرفت. اکنون محاصره دریایی برقرار است. ایران برای تعداد کمی از کشتیهایی که اجازه عبور میدهند، بیش از ۱ میلیون دلار برای هر کشتی درخواست میکند و آتشبس که در اوایل آوریل تنها چند ساعت دوام آورد، درست پس از اعلام، از هم پاشید. چندین کارشناس گفتهاند که حتی پس از یافتن یک راهحل سیاسی، ممکن است هفتهها طول بکشد تا انبوه کشتیهای گیر افتاده، که در حال حاضر بیش از ۲۳۰ نفتکش پر از نفت در خلیج فارس منتظر هستند، پاکسازی شوند.
تصمیمگیرندگان حوزه کشتیرانی باید برای یک دوره بلندمدت با اختلالات بالا حداقل تا سهماهه دوم سال ۲۰۲۶ برنامهریزی کنند، ضمن اینکه مطمئن شوند در صورت بهبود اوضاع میتوانند به سرعت خود را وفق دهند. این شامل استفاده از مسیر دماغه امید نیک به عنوان نقطه شروع، آماده شدن به گونهای که گویی زمان حمل و نقل طولانیتر دائمی است، و در نظر گرفتن محیط اضافه هزینه به عنوان دائمی و نه موقت میشود.
همچنین دلایلی برای امیدواری محتاطانه در مورد میانمدت وجود دارد. ایران تحت شرایط خاصی به پرچمهای چین، روسیه و چند پرچم دیگر اجازه ورود به کشور را داده است. این نشان میدهد که ایران نمیخواهد مرزهای خود را برای مدت زمان بیپایانی به طور کامل ببندد. اوپک پلاس قول داده است که تولید را افزایش دهد. آژانس بینالمللی انرژی هنوز در حال آزادسازی نفت از ذخایر استراتژیک نفتی خود است. و هزینه اقتصادی برای همه، حتی ایران که صادرات نفت آن به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است، همه را تحت فشار قرار میدهد تا آرام شوند. سوال زمانبندی است و ما واقعاً نمیدانیم که این اتفاق از کجای فعلی خواهد افتاد.
سوالات متداول
س: آیا تنگه هرمز به طور کامل به روی همه کشتیها بسته شده است؟
A: بله، برای اکثر اپراتورهای تجاری، این موضوع صادق است. روزانه بیش از ۹۵ درصد کشتیهای کمتری نسبت به قبل از بحران از مرز عبور میکنند. ایران به کشتیهای چین، روسیه، هند، پاکستان و چند کشور دیگر اجازه داده است که تحت شرایط خاصی وارد آبهای خود شوند، اگرچه همیشه اینطور نبوده است. اکثر مالکان کشتی، صرف نظر از پرچمی که حمل میکنند، به دلیل حذف بیمه خطر جنگ، دیگر توانایی حمل کالا را ندارند.
س: اگر کالاهای من از خاورمیانه عبور نکنند، بحران هرمز چه تاثیری بر نرخ حمل و نقل از چین به ایرلند خواهد داشت؟
A: هزینه سوخت بر تمام کانالهای حمل و نقل دریایی تأثیر میگذارد. نرخها در خطوط چین-اروپا از طریق دماغه امید نیک افزایش یافته است، زیرا قیمت سوخت بانکر بیش از ۳۵ درصد افزایش یافته است. همچنین، مخازن تجهیزات کانتینری در سراسر جهان مختل شدهاند زیرا جعبهها در بنادر خلیج فارس که دسترسی به آنها دشوار است، انباشته میشوند و یافتن تجهیزات در تمام مسیرها را دشوارتر میکنند.
س: آیا باید برای محمولههای چین-ایرلند از حمل و نقل هوایی استفاده کنم؟
A: حمل و نقل هوایی در حال حاضر برای محمولههای با ارزش بالا و حساس به زمان، ارزش بررسی دارد. کرایههای هواپیما نیز افزایش یافته است و برخی از مسیرها تحت تأثیر محدودیتهای حریم هوایی در برخی مناطق منطقه قرار گرفتهاند. اگرچه زمان حمل و نقل 10 تا 14 روز بیشتر است، اما مسیر اقیانوسی کیپ هوپ گود هنوز ارزانترین راه برای حمل محمولههای عمومی است.
س: چگونه Topway Shipping میتواند به طور خاص به کسب و کار من کمک کند؟
A: تاپوی خدمات لجستیکی جامعی از چین، شامل حمل دریایی (FCL و LCL)، ترخیص گمرکی، انبارداری و تحویل در آخرین مایل، ارائه میدهد. این خدمات، کل زنجیره را حتی در صورت تغییر مسیر، قابل مشاهده نگه میدارد. برای ارزیابی زنجیره تأمین که نیازهای چین-ایرلند شما را برآورده میکند، لطفاً با دفتر مرکزی ما در شنژن تماس بگیرید.
س: تنگه هرمز چه زمانی ممکن است به روی ترافیک عادی بازگشایی شود؟
A: تا اواسط آوریل ۲۰۲۶، هیچ جدول زمانی معتبری وجود ندارد. برای اختلالات بیشتر حداقل تا سه ماهه دوم ۲۰۲۶ برنامهریزی کنید و مطمئن شوید که تعهدات شما برای خرید و تحویل انعطافپذیر است. به جای اینکه انتظار داشته باشید اوضاع به سرعت به حالت قبل از بحران برگردد، مراقب اتفاقات باشید.
