تسالونیکی در مقابل پیرائوس: انتخاب بندر مناسب یونان برای محموله شما
معرفی
یونان در یکی از مهمترین تقاطعهای جهان قرار دارد، جایی که زنجیرههای تأمین آسیا تقاضای اروپا را برآورده میکنند، جایی که مسیر کانال سوئز محمولهها را به بازارهای غربی ارسال میکند، و جایی که مناطق داخلی بالکان بازاری عظیم و محروم را در اختیار قرار میدهد. پیرائوس در جنوب و تسالونیکی در شمال، دو بندر مهم در این منطقه هستند. هر دو از یونان هستند. هر دو برنامههای بزرگی دارند. اما اهداف بسیار متفاوتی دارند، به بازارهای بسیار متفاوتی خدمت میکنند و کسبوکارهای خود را به روشهای بسیار متفاوتی اداره میکنند.
هنگام حمل کالا از چین یا آسیای جنوب شرقی، تصمیم در مورد اینکه از کدام بندر یونانی استفاده شود، فقط یک موضوع تئوری نیست؛ بلکه هزینههای واقعی و زمان تحویل دارد. پیرائوس بزرگترین بندر در مدیترانه و یکی از ۵۰ بندر برتر جهان است. این بندر دارای ظرفیت پهلوگیری در آبهای عمیق و زیرساختهای پشتیبانی شده توسط COSCO است. از سوی دیگر، تسالونیکی در حال گذر از یک دوره تجدید حیات استراتژیک است و بیسروصدا به بهترین روش برای رسیدن به اروپای جنوب شرقی و مرکزی تبدیل میشود. از سال ۲۰۲۴ و تا سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، هر دو بندر به دلیل عوامل ژئوپلیتیکی، سرمایهگذاری در زیرساختها و تغییرات در الگوهای تجاری پس از بحران دریای سرخ به سرعت در حال تغییر هستند.
این مقاله تمام اطلاعات مهم مورد نیاز برای انتخاب بندر مناسب، از جمله ارقام مربوط به توان عملیاتی، دسترسی به مناطق داخلی کشور، انواع محمولهها، برنامههای توسعه و آنچه هر بندر در حال حاضر برای زنجیره تأمین شما به همراه دارد، را در اختیار شما قرار میدهد.
نگاهی اجمالی به پروفایلهای بندر
بندر پیرئوس
پیرائوس نه تنها بزرگترین بندر یونان است، بلکه یکی از مهمترین قطبهای کانتینری در کل مدیترانه نیز میباشد. این بندر در خلیج سارونیک، نه چندان دور از مرکز آتن واقع شده است. از سال ۲۰۰۹، شرکت بنادر کشتیرانی کاسکو (COSCO Shipping Ports) اداره این بندر را بر عهده داشته است و پس از تجدید ساختار مالی یونان، این شرکت چینی مالکیت کنترلی آن را خریداری کرد. این توافق، پیرائوس را از یک بندر منطقهای متوسط به یک مرکز حمل و نقل مهم تبدیل کرد که میتواند کشتیهای کانتینری بسیار بزرگ با بیش از ۲۰،۰۰۰ TEU را مدیریت کند.
پیرائوس در سال ۲۰۲۴ مشکلات زیادی دارد. ترافیک کانتینری در اسکلههای II و III تحت مدیریت COSCO حدود ۷.۸ درصد کاهش یافت و این بندر را به یکی از معدود بنادر برتر اروپایی تبدیل کرد که در آن سال تجارت خود را از دست داد. بحران دریای سرخ علت اصلی این امر بود. مشکلات مربوط به ترانزیت کانال سوئز باعث کاهش شدید میزان محمولههای حمل و نقل از طریق مدیترانه شرقی شد. پیرائوس هنوز هم از نظر حجم یکی از پنج بندر برتر کانتینری در اتحادیه اروپا است. زیرساختهای آن، که شامل چندین اسکله کانتینری اختصاصی، یک ترمینال خودرو که میتواند ۴۵۰۰۰۰ واحد در سال را مدیریت کند و بزرگترین ترمینال مسافربری در اروپا است، هنوز هم بهترین در یونان است.
بندر تسالونیکی
تسالونیکی شهری بندری در شمال یونان و در ساحل شمال غربی خلیج ترمائیک است. این شهر تاریخی طولانی و هدفی بسیار مدرن دارد. این بندر در مقایسه با موقعیت مکانیاش، برای دههها عملکرد ضعیفی داشت، اما پس از خصوصی شدن در سال ۲۰۱۷، وارد دوران جدیدی شد. مشارکت South Europe Gateway Thessaloniki، که شامل Deutsche Invest Equity Partners و Terminal Link شرکت CMA CGM میشود، مسئولیت آن را بر عهده گرفت و یک برنامه سرمایهگذاری برنامهریزیشده را برای آزادسازی ارزش استراتژیک این بندر آغاز کرد.
نتایج واضح بودهاند. تسالونیکی در سال ۲۰۲۴، ۵۶۶۰۰۰ TEU کانتینر را جابجا کرد که نسبت به سال قبل ۹ درصد افزایش نشان میداد. این یکی از بهترین نرخهای رشد در بین بنادر مدیترانه در آن سال بود. این بندر همچنین حدود ۲۵۰ هزار تن محموله عمومی را جابجا کرد و به تدریج تجارت کشتیهای کروز خود را افزایش داده است. مهمتر از همه، در اواخر سال ۲۰۲۵، یک توافقنامه رسمی برای شروع پروژهای که مدیرعامل بندر، ایوانیس تساراس، آن را مهمترین پروژه ارتقاء در تاریخ بندر تسالونیکی نامید، امضا شد. توسعه اسکله ۶، که حدود ۱۸۰ میلیون یورو هزینه داشت و قرار بود ظرفیت جابجایی کانتینر بندر را سه برابر کند، این پروژه بود.
مقایسه سریع: پیرائوس در مقابل تسالونیکی
| متری | پیره | تسالونیکی |
| موقعیت مکانی | خلیج سارونیک، جنوب یونان | خلیج ترمایک، شمال یونان |
| عملگر اصلی | بنادر کشتیرانی کاسکو | دروازه جنوب اروپا (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| حجم کانتینر ۲۰۲۴ | حدود ۳.۷ میلیون TEU (اسکلههای دوم و سوم) | 566,000 TEU |
| تغییر سالانه ۲۰۲۴ | -7.8٪ | + 9٪ |
| حداکثر اندازه کشتی | کشتیهای آبهای عمیق با ظرفیت بیش از 20،000 TEU | آبخور تا ۱۲ متر (مخازن تغذیه، در حال انبساط) |
| ظرفیت فعلی کانتینر | حدود ۵+ میلیون TEU | ۵۵۰،۰۰۰ TEU (سه برابر شدن از طریق اسکله ۶) |
| ترمینال خودرو | بله – ۴۵۰،۰۰۰ واحد در سال | محدود شده |
| اتصال ریلی | در حد متوسط | مستقیم - هر ۱۴ اسکله به راهآهن ملی متصل هستند |
| بازارهای اولیه تحت پوشش | آسیا-اروپا، حمل و نقل دریایی مدیترانه، آتن | بالکان، اروپای جنوب شرقی، اروپای مرکزی |
| منطقه ازاد تجاری | نه | بله (منطقه ترمینال کانتینر اسکله ۶) |
دسترسی به مناطق داخلی: محموله شما پس از بندر به کجا میرود
اتصال به مناطق داخلی کشور، یا اینکه رسیدن کالا از بندر به مقصد نهایی آن در داخل کشور چقدر آسان است، یکی از مهمترین جنبههای انتخاب بندر است که اغلب نادیده گرفته میشود. پیرائوس و تسالونیکی از این نظر پیشنهادات ارزشی کاملاً متفاوتی دارند.
ارتباطات بسیار خوبی بین پیرائوس و منطقه آتیکا و یونان مرکزی وجود دارد. همچنین مسیرهای کشتی به جزایر یونان وجود دارد. اما رسیدن به بازارهای شمال آتن - بلغارستان، صربستان، مقدونیه شمالی و رومانی - از طریق زمینی به این معنی است که محموله باید تمام طول شبکه جادهای یونان را طی کند، که زمان و هزینههای حمل و نقل زیادی را به همراه دارد. پیرائوس بهترین و منطقیترین انتخاب برای شرکتهای حمل و نقلی است که میخواهند به آتن یا بازار داخلی یونان کالا ارسال کنند. از آنجا که این بندر به پایتخت نزدیک است، بیشتر واردات کانتینری که به مصرفکنندگان یونانی یا توزیعکنندگان مستقر در یونان میرسد، از طریق پیرائوس انجام میشود. بعید است که این وضعیت حتی با رشد تسالونیکی تغییر کند.
از سوی دیگر، معماری تسالونیکی برای بازار بالکان ساخته شده است. این بندر در میانه کریدور حمل و نقل جنوب شرقی اروپا قرار دارد. این بندر دسترسی مستقیم جادهای به مقدونیه شمالی (حدود ۷۰ کیلومتر تا مرز)، بلغارستان و صربستان و همچنین اتصالات ریلی دارد که تا اروپای مرکزی امتداد دارد. ۱۴ اسکله باری تسالونیکی همگی به شبکههای ریلی ملی و بینالمللی متصل هستند. پیرائوس نمیتواند این کار را در همان مقیاس انجام دهد. این بندر همچنین یک منطقه آزاد تجاری است، به این معنی که از قوانین گمرکی اتحادیه اروپا پیروی میکند. این امر به واردکنندگان آزادی بیشتری در ارسال کالا به بازارهای بالکان که در اتحادیه اروپا نیستند، میدهد.
داستان راهآهن برای آینده بسیار حیاتی است. از اوایل سال ۲۰۲۶، یونان بیش از ۱ میلیارد یورو برای زیرساختهای ریلی در تسالونیکی هزینه میکند. این شامل یک خط ریلی باری اختصاصی به اسکله ۶، ارتقاء سیگنالینگ سطح ۱ سیستم ETCS که به قطارها اجازه میدهد تا سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنند و مسیرهای کریدور جدید که به عنوان بخشی از مفهوم بزرگتر حمل و نقل Sea2Sea به بلغارستان و مقدونیه شمالی متصل میشوند، میشود. وقتی این پیشرفتها انجام شود، حمل کانتینر از طریق راهآهن از بندر تسالونیکی به بلگراد یا صوفیه باید بسیار ارزانتر و سریعتر از هر گزینه دیگری در پیرائوس باشد.
انواع بار: هر بندر چه نوع باری را بهتر مدیریت میکند؟
همه محمولهها یکسان نیستند و این دو بندر حوزههای تخصصی مختلفی را ایجاد کردهاند که باید مستقیماً بر انتخاب مسیر شما تأثیر بگذارد.
پیرائوس در جابجایی محمولههای کانتینری بسیار عالی است. اسکلههای عمیق، بهرهوری بالای جرثقیل و مزیت مسیریابی داخلی COSCO، آن را به بهترین مکان برای جابجایی بسیاری از کانتینرها بین آسیا و اروپا تبدیل کرده است. این امر به ویژه هنگام اتصال به سایر بنادر مدیترانهای از طریق خدمات فیدری صادق است. این بندر همچنین ترافیک زیادی از خودروها را مدیریت میکند. ترمینال رو-آن/رو-آف آن میتواند سالانه ۴۵۰،۰۰۰ خودرو را در خود جای دهد و آن را به بهترین مکان برای واردات خودرو برای ورود به بازار یونان و مدیترانه تبدیل میکند. پیرائوس هنوز هم بهترین جایگزین برای هر کسی است که میخواهد لوازم الکترونیکی مصرفی، ماشینآلات، منسوجات و سایر اقلام اساسی را در کانتینر به یونان بیاورد یا در مدیترانه توزیع کند.
تسالونیکی همواره بندر اصلی یونان برای محمولههای متعارف و فله خشک بوده است. این بندر آهن، تنباکو، مواد معدنی، کود، مواد شیمیایی، فرآوردههای نفتی تصفیه شده، برنج، غلات و سیمان را جابجا میکند. این نوع محمولهها ماهیت کشاورزی و صنعتی مناطق داخلی بالکان را نشان میدهند. با این حال، این بندر در حال رشد روزافزون صنعت کانتینری خود است. توسعه اسکله ۶ به طور خاص برای تبدیل آن به یک دروازه کانتینری رقابتی در نظر گرفته شده است. برای حمل کالاهای فله یا محصولات کشاورزی به و از بالکان، تسالونیکی تجربه بیشتر و زیرساختهای فیزیکی بهتری نسبت به تأسیسات کانتینری پیرائوس دارد.
راهنمای مناسب بودن نوع بار
| نوع محموله | بندر بهتر | دلیل کلیدی |
| حجم بالای کانتینر (آسیا-اروپا) | پیره | قابلیت شناورهای آبهای عمیق، شبکه کاسکو |
| حمل و نقل مدیترانهای | پیره | پورت هاب با قابلیت اتصال به فیدر |
| خودرو / محموله رورو | پیره | ترمینال RoRo با ظرفیت ۴۵۰،۰۰۰ واحد در سال |
| محموله فله (غلات، کود، مواد معدنی) | تسالونیکی | ۱۴ اسکله اختصاصی حمل فله، تقاضای بالکان |
| حمل بار برای بازارهای بالکان/جنوب شرقی اروپا | تسالونیکی | فاصله داخلی کوتاهتر، راهآهن مستقیم |
| محمولههای مقدونیه شمالی، صربستان، بلغارستان | تسالونیکی | نزدیکی جغرافیایی، کارایی مرزی |
| محموله برای آتن / بازار داخلی یونان | پیره | دسترسی مستقیم به پایگاه مصرفکنندگان آتیکا |
| کانتینرهایی که به اروپای مرکزی ترانزیت میشوند | تسالونیکی | ادغام ریلی، ارتقاء خطوط ریلی با بیش از ۱ میلیارد یورو |
| محموله عمومی / فله بر | تسالونیکی | تخصص در حمل بار متعارف، دسترسی به منطقه آزاد |
پویاییهای ژئوپلیتیکی که هر دو بندر را تغییر شکل میدهند
ژئوپلیتیک نقش مهمی در انتخاب بنادر در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ ایفا خواهد کرد. پیرائوس و تسالونیکی هر دو در قلب اختلافات زیاد بین ایالات متحده و چین قرار دارند که بر بنادر سراسر اروپا تأثیر میگذارد.
واشنگتن توجه بیشتری به پیرائوس، جایی که کاسکو بیشترین قدرت را بر تأسیسات کانتینری دارد، معطوف کرده است. کیمبرلی گیلفویل، سفیر ایالات متحده در یونان، توافقنامه امتیاز کاسکو در سال ۲۰۰۹ را «تاسفبار» خواند و گفت که ایالات متحده از تلاشها برای محدود کردن کنترل چین بر تأسیسات مهم بندری اروپا حمایت خواهد کرد. این امر، اوضاع را برای شرکتهای حمل و نقل، به ویژه شرکتهای مرتبط با ایالات متحده که باید از قوانین زنجیره تأمین پیروی کنند، در مورد اینکه چه کسی در درازمدت مالک و ادارهکننده پیرائوس خواهد بود، کمی مبهمتر میکند. سفارت چین در آتن با این نظر مخالف بود و گفت که کاسکو تنها شرکتی بود که در طول بحران مالی یونان خواستار امتیاز بود و متعاقباً به گسترش زیاد بندر کمک کرده است. این اختلاف احتمالاً به سرعت پایان نخواهد یافت و سطحی از ریسک حاکمیتی را ایجاد میکند که چند سال پیش وجود نداشت.
از سوی دیگر، تسالونیکی مستقیماً از این تغییر در توازن قدرت در جهان سود میبرد. با کمک بودجههای اروپایی و غربی مانند CMA CGM و Deutsche Invest، کنترل این بندر برای کشتیرانی که نیاز به رعایت قوانین دارند، آسانتر شده است. در اواخر سال ۲۰۲۵، زمانی که فشارها برای یافتن جایگزینهایی برای پیرئوس در محافل دیپلماتیک بیشتر میشد، پروژه ۱۸۰ میلیون یورویی Pier 6 رسماً آغاز شد. برای کشتیرانی که میخواهند زنجیرههای تأمین خود را در درازمدت مقاومتر کنند، ساختار مالکیت تسالونیکی یک مزیت است.
مشکل دریای سرخ، عدم تعادل دیگری را ایجاد کرد. هنگامی که شبکههای کشتیرانی جهانی در اطراف دماغه امید نیک جابجا شدند، پیرائوس، یک قطب کلیدی حمل و نقل دریایی که به کانال سوئز متکی بود، بیش از سایر نقاط آسیب دید. تسالونیکی کمتر تحت تأثیر این اختلال قرار گرفت زیرا بیشتر به تجارت واردات نقطه به نقطه برای منطقه بالکان متکی بود تا حجم حمل و نقل دریایی. این پویایی یک اصل ساختاری را نشان میدهد: بنادری با تقاضای عمیق و محصور در مناطق داخلی، به طور طبیعی نسبت به بنادری که حجم آنها به جریانهای حمل و نقل دریایی وابسته است و خطوط کشتیرانی میتوانند به دلخواه تغییر دهند، انعطافپذیرتر هستند.
ملاحظات هزینه و زمان حمل و نقل
هزینه رسیدن از پیرائوس به تسالونیکی تا حد زیادی به جایی که میخواهید بروید بستگی دارد. پیرائوس تقریباً همیشه هزینه حمل و نقل درب به درب کمتری برای حمل بار به آتن و مرکز یونان خواهد داشت. هیچ برنامه مسیریابی هرگز بهتر از نزدیکترین بندر به گیرنده شما نخواهد بود. وقتی کالاها به بازارهای شمال مرز یونان میروند، سوال بسیار پیچیدهتر میشود.
به عنوان مثال، حمل و نقل از شنژن به صوفیه، بلغارستان را در نظر بگیرید. عبور از پیرائوس به این معنی است که کانتینر ابتدا به جنوب یونان میرود، سپس حدود ۵۰۰ کیلومتر از طریق جاده در مرکز یونان و به بلغارستان سفر میکند. عبور از تسالونیکی، مسافت زمینی را به حدود ۲۰۰ کیلومتر کاهش میدهد. برای حجمهای بیشتر، گزینه حمل و نقل ریلی نیز وجود دارد. مسیر تسالونیکی میتواند زمان کلی تحویل را دو تا پنج روز کاهش دهد و هزینههای حمل و نقل در آخرین مایل را به طور قابل توجهی کاهش دهد، بسته به نرخ کامیون، دورههای حمل و نقل و اینکه آیا محصول میتواند از طریق راه آهن حمل شود یا خیر. این صرفهجوییها زمانی که هر ماه ۵۰ کانتینر به صوفیه ارسال میکنید، به یک مورد واقعی تبدیل میشوند.
اگر از خدمات LCL (بار کمتر از کانتینر) استفاده میکنید، باید بدانید که حجم پایینتر بارگیری در تسالونیکی به این معنی است که خدمات تجمیع LCL و تعداد دفعات دریانوردی اکنون محدودتر از پیرائوس است. تعداد دفعات بالای خدمات پیرائوس ممکن است برای شرکتهای حمل و نقل با حجم کمتر که به زمانهای حرکت انعطافپذیر نیاز دارند، به خصوص برای محمولههایی که به بالکان میروند، بهتر باشد، زیرا کشتیهای بیشتری بیشتر به پیرائوس میآیند. این وضعیت احتمالاً با رشد تسالونیکی و ورود شرکتهای حمل و نقل اصلی بیشتر به این شهر، بهتر خواهد شد.
مقایسه تخمینی ترانزیت: چین به بازارهای بالکان (دریایی + داخلی)
| مقصد | از طریق پیرائوس (تخمینی) | از طریق تسالونیکی (تخمینی) | مزیت |
| آتن، یونان | 22-25 روز | 25-28 روز | پیره |
| صوفیه، بلغارستان | 25-29 روز | 23-26 روز | تسالونیکی |
| اسکوپیه، مقدونیه شمالی | 26-30 روز | 23-26 روز | تسالونیکی |
| بلگراد ، صربستان | 27-31 روز | 24-27 روز | تسالونیکی |
| در رومانی | 26-30 روز | 24-28 روز | تسالونیکی |
| بوداپست، مجارستان | 28-33 روز | 26-30 روز | تسالونیکی |
توجه: این تخمینها بر اساس برنامههای معمول دریانوردی از چین است و تغییرات فصلی، ازدحام بندر یا زمان پردازش گمرک در مقصد را در نظر نمیگیرد.
توسعه زیرساختها: گامهای بعدی
هر دو بندر اکنون در حال انجام سرمایهگذاری هستند و شرکتهای حملونقلی که تصمیمات لجستیکی را با یک بازه زمانی ۲ تا ۵ ساله میگیرند، باید بدانند که این بنادر چگونه تکامل خواهند یافت.
پیرائوس: مقیاس، ازدحام و گذار سبز
پیرائوس در مورد ساخت چهارمین بندر کانتینری صحبت میکند که ممکن است ظرفیت سالانه آن را به بیش از 10 میلیون TEU افزایش دهد. در سالهای اخیر، این بندر گاهی اوقات شلوغ بوده است، که نشان میدهد توسعه آن چقدر مهم است، زیرا زیرساختهای ترمینال فعلی به دلیل تعداد زیاد پهلوگیریها تحت فشار قرار گرفتهاند. به عنوان بخشی از برنامه اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار کربن تا سال 2030، این بندر همچنین در حال ساخت کریدورهای حمل و نقل با سوخت هیدروژنی است. این امر آن را به یک "بندر سبز" تبدیل میکند که برای آینده آماده است، آیندهای که با سختتر شدن قوانین حمل و نقل اتحادیه اروپا، اهمیت بیشتری پیدا میکند. این واقعیت که نقش مالکیت بلندمدت COSCO هنوز نامشخص است، از نظر استراتژیک اوضاع را پیچیدهتر میکند، اما پیرائوس هنوز عمیقترین و مجهزترین بندر در سواحل یونان است.
تسالونیکی: تحول اسکله ۶
روایت رشد تسالونیکی سرراستتر است و ممکن است تأثیر بیشتری بر شرکتهای کشتیرانی که بر بالکان تمرکز دارند، داشته باشد. توسعه اسکله ۶ رسماً در نوامبر ۲۰۲۵ پس از توافقنامه امتیازی جدید با جمهوری یونان آغاز شد. این طرح ظرفیت کانتینر را افزایش میدهد و در نهایت میتواند کشتیهایی تا ۲۴۰۰۰ TEU را در خود جای دهد، که تغییر بزرگی نسبت به محدودیت فعلی آبخور ۱۲ متری برای قایقهای تغذیهکننده است. این پروژه دارای یک خط فرعی ریلی اختصاصی به اسکله ۶ است که بندر جدید را مستقیماً به شبکه ریلی ملی برای عملیات چندوجهی متصل میکند. مقامات بندری گفتهاند که مزایای کامل این توسعه به تکمیل به موقع کارهای پشتیبانی جادهای و ریلی بستگی دارد. این امر باعث ایجاد برخی ریسکها در اجرای پروژه میشود، اما همچنین تضمین میکند که سرمایهگذاری به عنوان یک ارتقاء سیستمها و نه فقط یک پروژه بندری ساختار یافته باشد.
پارکهای لجستیکی جدیدی در حومه شهر و اطراف بندر در حال ساخت هستند. این پارکها ارتباط مستقیمی با جاده و راهآهن خواهند داشت و یک کریدور لجستیکی یکپارچه از کشتی به انبار و به بازار ایجاد میکنند. این بندر به لطف استراتژی بزرگتر تسالونیکی ۲۰۳۰، که شامل یک برنامه ۲.۹۵ میلیارد یورویی برای سرمایهگذاری در زیرساختهای ریلی است که ۵۹۸ کیلومتر مسیر را در بر میگیرد، در حال تبدیل شدن به بخشی از یک سیستم حمل و نقل منطقهای واقعاً چندوجهی است. این نوعی اکوسیستم زیرساختی است که خدمات کشتیرانی خط اصلی را جذب میکند و بندر را کمتر به خطوط تغذیهکننده وابسته و از نظر استراتژیک مستقلتر میکند.
چگونه حمل و نقل Topway به شما کمک می کند تا در هر دو بندر حرکت کنید
اگر شما از طریق پیرائوس کالا به بازار مدیترانه ارسال میکنید یا از تسالونیکی به عنوان دروازه خود به جنوب شرقی اروپا استفاده میکنید، شریک لجستیکی مناسب تضمین میکند که زنجیره تأمین شما طبق برنامه کار کند. در غیر این صورت، ممکن است زنجیره تأمین شما تحت فشار تأخیرهای گمرکی، اشتباهات اداری یا عدم تطابق با شرکتهای حمل و نقل، از هم بپاشد.
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. آنها در زمینه کریدورهای حمل و نقل بین چین و اروپا متخصص هستند. تاپوی شیپینگ توسط گروهی از افرادی که بیش از ۱۵ سال در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک کار کردهاند، تأسیس شده است. آنها خدمات کاملی از ابتدا تا انتها، از جمله حمل و نقل از کارخانههای چینی، حمل و نقل از خارج از کشور و ... ارائه میدهند. انبارداری، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مرحله. اینها دقیقاً همان خدماتی هستند که هنگام حمل و نقل به محیطهای چندوجهی پیچیده مانند سیستم بندری یونان، از اهمیت بالایی برخوردارند.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) خدمات انعطافپذیر FCL (بار کامل کانتینر) و LCL (بار کمتر از کانتینر) را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان، از جمله پیرائوس و تسالونیکی، ارائه میدهد. این انعطافپذیری به ویژه برای شرکتهای حمل و نقلی که حجم محمولههایشان با تغییر فصل تغییر میکند یا کسانی که بدون نیاز به رعایت حداقلهای کانتینر کامل، بازارهای جدید بالکان را امتحان میکنند، مفید است. واردکنندگانی که در حال گسترش توزیع اروپایی خود هستند، اکنون میتوانند بدون نیاز به استخدام افراد جدید برای انجام امور اداری و گمرکی در هر دو انتهای مسیر، LCL حمل کنند.
دانش شرکت Topway Shipping در زمینه ترخیص کالا از گمرک به ویژه در تسالونیکی مفید است، جایی که دانستن قوانین منطقه آزاد تجاری و مدارک مورد نیاز برای محمولههای عازم بالکان میتواند دورههای ترخیص را تسریع کرده و خطر معطلی را کاهش دهد. ارتباط این تیم با شرکتهای حمل و نقل و دانش عملیاتی به فرستندگان کالا کمک میکند تا محموله خود را از طریق پایانههای تحت مدیریت COSCO بدون هیچ گونه تأخیر اضافی به پیرائوس برسانند. دلیل این امر این است که پیرائوس یکی از شلوغترین و پیچیدهترین بنادر در مدیترانه است.
ارزش Topway فراتر از انجام معاملات است؛ این شرکت همچنین به استراتژی نیز اهمیت میدهد. شریکی که هم زنجیره تأمین چین و هم جزئیات صحنه بندر یونان را میشناسد، میتواند به شما کمک کند تا از لحظه خروج کالاها از کارخانه، تصمیمات بهتری در مورد مسیریابی، انتخاب شرکت حمل و نقل و کارهای اداری بگیرید. به این ترتیب، پس از رسیدن آنها به بندری که به خوبی نمیشناسید، مجبور نخواهید بود با مشکلات دست و پنجه نرم کنید. این نوع دانش یکپارچه برای شرکتهای حمل و نقلی که در حال ساخت یا توسعه شبکههای توزیع اروپایی خود هستند، تفاوت بزرگی ایجاد میکند. این ممکن است تفاوت بین هزینه لجستیک و یک مزیت لجستیکی باشد.
چارچوب تصمیمگیری: تطبیق محموله شما با بندر مناسب
با در نظر گرفتن همه این موارد، در اینجا یک راهنمای مفید برای شرکتهای حمل و نقلی که باید بین پیرائوس و تسالونیکی یکی را انتخاب کنند، ارائه شده است.
اگر محموله شما به آتن، جزایر یونان یا به طور کلی بازار جنوب اروپا میرود، پیرائوس بهترین انتخاب است. این امر به ویژه در صورتی صادق است که کالاهای کانتینری زیادی را که به بیشترین تعداد سفر دریایی و عمیقترین شبکه حمل و نقل نیاز دارند، منتقل میکنید. به دلیل اندازه بندر و پشتیبانی COSCO، یافتن گزینه حمل و نقل دریایی برای شما آسان خواهد بود. کل هزینه از درب به درب تا مقصد مصرفکننده یونانی شما تقریباً همیشه کمتر از هر مسیر دیگری خواهد بود.
اگر کالاهای شما به بلغارستان، صربستان، مقدونیه شمالی، رومانی یا هر بازاری در شمال یا شمال شرقی تسالونیکی میرود، باید تسالونیکی را در شمارههای درب به درب لحاظ کنید. تسالونیکی احتمالاً از نظر کل زمان ترانزیت و هزینه حمل زمینی کالا با کامیون برنده خواهد بود. این امر به ویژه با بهبود شبکه ریلی و افزایش تعداد خطوط اصلی حمل و نقل در اسکله ۶ طی دو تا سه سال آینده، صادق است. وضعیت منطقه آزاد تجاری همچنین به مدلهای توزیع منطقهای آزادی بیشتری برای جابجایی کالاها بین بازارهای مختلف بالکان در صورت نیاز به نگهداری یا صادرات مجدد میدهد.
اگر انعطافپذیری زنجیره تأمین و شفافیت حاکمیت شرکتی برای هیئت مدیره شما مهم است، که برای شرکتهای اروپایی بیشتری که باید از قوانین ESG پیروی کنند و با ریسک ژئوپلیتیکی مقابله کنند، مهم است، پس ساختار مالکیت همسو با غرب تسالونیکی و نقش آن به عنوان یک جایگزین آشکارا تشویقشده برای زیرساختهای تحت کنترل کاسکو باید بخشی از ارزیابی بندر تعدیلشده با ریسک شما باشد.
اگر کالاهای مختلفی را حمل میکنید، باید به استفاده از یک استراتژی دو بندری فکر کنید. به عنوان مثال، پیرائوس میتواند کانتینرهای پر به مقصد آتن را مدیریت کند و تسالونیکی میتواند توزیع منطقهای به بازارهای بالکان را از طریق LCL یا فله انجام دهد. چندین واردکننده بزرگ در حال حاضر به این روش در یونان و بالکان تجارت میکنند و احتمالاً با افزایش ظرفیت و فراوانی خدمات تسالونیکی، این روش رایجتر خواهد شد.
نتیجه
پیرائوس و تسالونیکی به هیچ وجه رقیب مستقیم یکدیگر نیستند. در عوض، آنها مکمل بنادری هستند که اهداف استراتژیک متنوعی را در چشمانداز لجستیکی مدیترانه شرقی و بالکان ارائه میدهند. پیرائوس غول تثبیتشدهای است: میتواند محمولههای زیادی را جابجا کند، به اعماق دریا برود و به خوبی به شبکههای کشتیرانی جهانی متصل است. با این حال، با مشکلات سیاسی ناشی از ساختار مالکیت COSCO و مشکلات عملیاتی ناشی از بحران دریای سرخ دست و پنجه نرم میکند. تسالونیکی نیروی در حال ظهور است: با سرعت بیشتری در حال توسعه است، سرمایهگذاری بیشتری در ارتباط با مناطق داخلی انجام میدهد و با تلاش کشورهای غربی برای تنوع بیشتر و دوری از زیرساختهای بندری تحت کنترل چین، تقویت ژئوپلیتیکی تازهای را به دست میآورد.
برای اکثر شرکتهای حمل و نقل که کالا را از چین به سایر نقاط اروپا منتقل میکنند، انتخاب سیاه و سفید نیست. سادهترین راه برای دستیابی به این هدف، کشف بهترین عملکرد هر بندر، تطبیق آن با نوع بار و مقصد نهایی شما و سپس ایجاد یک طرح لجستیکی، ترجیحاً با شریکی مانند Topway Shipping، است که بتواند با تغییر شرایط بازار سازگار شود. بنادر یونان همیشه در حال بهتر شدن، سریعتر شدن و مرتبطتر شدن هستند. مسئله این نیست که کدام یک به طور کلی بهتر است؛ بلکه مسئله این است که کدام یک محموله منحصر به فرد شما را سریعتر، مطمئنتر و کمهزینهتر به مقصد دقیق خود میرساند.
سوالات متداول
س: کدام بندر یونان برای حمل بار به بالکان بهتر است؟
الف) تسالونیکی معمولاً انتخاب بهتری است. از آنجا که به مقدونیه شمالی، بلغارستان و صربستان نزدیک است و دارای خطوط ریلی مستقیم، وضعیت منطقه آزاد تجاری و بهبود مداوم زیرساختها است، زمان کمتری برای رسیدن به خشکی و هزینه کمتری برای رسیدن به آخرین مایل نسبت به مسیر از طریق پیرائوس صرف میشود.
س: بحران دریای سرخ چه تاثیری بر پیرائوس و تسالونیکی داشت؟
الف) پیرائوس آسیب بیشتری دید. این شهر یک قطب کلیدی حمل و نقل دریایی بود که به ترافیک از طریق کانال سوئز وابسته بود. در سال ۲۰۲۴، ترافیک کانتینری در بنادر تحت مدیریت کاسکو حدود ۷.۸ درصد کاهش یافت. تسالونیکی که بیشتر کالاهای خود را از واردات مستقیم برای منطقه بالکان دریافت میکند، کمتر تحت تأثیر این اختلال قرار گرفت.
س: طرح توسعه اسکله شماره ۶ تسالونیکی چیست و چرا اهمیت دارد؟
الف) پروژه توسعه اسکله ۶ که رسماً در اواخر سال ۲۰۲۵ آغاز شد، ۱۸۰ میلیون یورو هزینه خواهد داشت و ظرفیت جابجایی کانتینر تسالونیکی را افزایش خواهد داد. در نهایت، این بندر قادر به پذیرش کشتیهای اعماق دریا با ظرفیت حداکثر ۲۴۰۰۰ TEU خواهد بود. همچنین یک خط ریلی جداگانه به ترمینال ایجاد خواهد کرد که دسترسی به آنجا را با بیش از یک روش حمل و نقل بسیار آسانتر میکند. این امر تسالونیکی را به گزینهای بسیار بهتر برای حمل و نقل دریایی عمیق به بازارهای بالکان در سالهای آینده تبدیل میکند.
س: آیا شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند محمولههای FCL و LCL را به بنادر یونان ارسال کند؟
بله. شرکت حمل و نقل تاپوی خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر FCL و LCL را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان، از جمله پیرائوس و تسالونیکی، ارائه میدهد. آنها همچنین خدمات ترخیص کامل گمرکی و تحویل در آخرین مایل را در سراسر منطقه ارائه میدهند.
س: آیا مالکیت کاسکو بر پیرائوس بر انطباق زنجیره تأمین شرکت من تأثیر میگذارد؟
الف) برای اکثر شرکتهای حمل و نقل تجاری، فعالیتهای روزمره در پیرائوس تحت تأثیر قرار نمیگیرد. اما کسبوکارهایی که با دولت ایالات متحده قرارداد دارند، زنجیرههای تأمین آنها نزدیک به دفاع است یا چارچوبهای ESG که اپراتورهای بندری دولتی چین را برجسته میکند، ممکن است لازم باشد تسالونیکی را به عنوان یک گزینه مسیریابی بهتر یا اضافی در نظر بگیرند.
