هرج و مرج تعرفهای آمریکا، صادرات چین را به اروپا هدایت میکند - ایرلند سود میبرد
معرفی
در آوریل ۲۰۲۵، دولت ترامپ تعرفههای واردات چین را تا ۱۴۵ درصد افزایش داد. این امر باعث یکی از بزرگترین تغییرات در جریان تجارت جهانی در مدت زمان طولانی شد. کاهش زیادی در میزان حمل و نقل بار چینی به بنادر آمریکا رخ داد، اما تولیدکنندگان در گوانگژو، شنژن و هانگژو به کار خود ادامه دادند. کالاهایی که قبلاً به شرق میرفتند، به غرب منتقل شدند. اروپا، به ویژه ایرلند، به طور فزایندهای به محل اصلی ورود حجم عظیمی از کالاهای چینی تبدیل شد که دیگر در ایالات متحده مورد استقبال قرار نمیگرفتند.
این مقاله به بررسی چگونگی عملکرد این تغییر مسیر، آمارهایی که از آن پشتیبانی میکنند، مزایای ویژه ایرلند به عنوان یک قطب لجستیک اروپایی و معنای این تغییر برای کسبوکارها و اپراتورهای حملونقل که در حال تطبیق با شرایط جدید هستند، میپردازد. همچنین در مورد چگونگی کمک شرکتهای لجستیکی مانند Topway Shipping به صادرکنندگان چینی برای تغییر زنجیرههای تأمین خود به منظور ارائه خدمات بهتر به مشتریان اروپایی صحبت میکند.
افزایش تعرفهها که همه چیز را تغییر داد
داستان با مجموعهای از اقدامات متقابل آغاز میشود که در اوایل سال ۲۰۲۵ سریعتر و سریعتر شدند. نرخ تعرفه مؤثر واشنگتن بر واردات چین به صورت پلکانی افزایش یافت و از سطحی که از زمان جنگ تجاری ۲۰۱۸ افزایش یافته بود، شروع شد. تا اواسط سال ۲۰۲۵، این نرخ برای بسیاری از دستههای محصولات به حدود ۱۳۵ درصد رسید. حتی اگر یک آتشبس نسبی در اکتبر ۲۰۲۵ میانگین نرخها را کمی کاهش دهد، تعرفههای ایالات متحده بر واردات چین همچنان حدود ۳۴ درصد بود. این بیش از ده برابر نرخ ۲ تا ۳ درصدی است که اکثر صادرات چین باید برای ورود به بازارهای اتحادیه اروپا طبق قوانین سازمان تجارت جهانی بپردازند.
اثرات آن سریع و به راحتی قابل مشاهده بود. بین ژانویه و ژوئن ۲۰۲۵، واردات ایالات متحده از چین هر ماه بیش از ۵۰ درصد کاهش یافت. در همان زمان، صادرات چین در سراسر جهان در حال افزایش بود و مازاد تجاری آن به بالاترین حد خود یعنی ۱ تریلیون دلار رسید. هیچ راه گریزی از محاسبات وجود نداشت: اگر بازار ایالات متحده واقعاً مسدود شده بود، تولیدکنندگان چینی باید خریداران دیگری پیدا میکردند. اروپا انتخاب واضحی بود زیرا مصرفکنندگان زیادی، تعرفههای ارزان برای کالاهای چینی و بنادر باز دارد.
کمیسیون اروپا در ۷ آوریل ۲۰۲۵ یک گروه ویژه نظارت بر واردات تشکیل داد تا انحراف تجارت را به صورت لحظهای زیر نظر داشته باشد. اما نظارت بر سیاستها برای متوقف کردن موجی که از قبل در حال شکلگیری بود، کافی نبود.
| شاخص | پیش از افزایش تعرفهها (۲۰۲۴) | پس از تشدید تنش (۲۰۲۵) |
| اعمال تعرفههای جدید آمریکا بر کالاهای چینی | ~20-25٪ | ~۳۴–۱۳۵٪ (اوج) |
| میانگین تعرفه اتحادیه اروپا بر کالاهای چینی (WTO) | 2-3٪ | ۲ تا ۳ درصد (برای اکثر موارد بدون تغییر) |
| واردات ماهانه آمریکا از چین | خط مقدم | ↓ ~۸٪ |
| کسری تجاری اتحادیه اروپا و چین | 305 میلیارد € | ۱۶.۷ میلیارد یورو (+۱۲٪) |
| صادرات چین به اتحادیه اروپا (سال کامل) | خط مقدم | ↑ 6.4٪ |
| مازاد تجارت جهانی چین | 800 میلیارد دلار | ۱.۳ تریلیون دلار + |
منابع: یورواستات، شورای آتلانتیک، سرویس خبری دادگاه، وبلاگ بانک مرکزی اروپا، ۲۰۲۵-۲۰۲۶
اروپا به نتیجه میرسد: دادهها چه نشان میدهند؟
وقتی یورواستات، اداره آمار اتحادیه اروپا، اولین تصویر کامل خود از جریانهای تجاری در سال ۲۰۲۵ را منتشر کرد، کاملاً واضح بود. اتحادیه اروپا در طول یک سال ۵۵۹.۴ میلیارد یورو کالای چینی وارد کرد، اما فقط ۱۹۹.۶ میلیارد یورو کالا به چین بازگرداند. این امر کسری تجاری ۳۵۹.۸ میلیارد یورویی را به همراه داشت که نسبت به سال قبل ۱۸ درصد افزایش یافته است. واردات اتحادیه اروپا از چین ۶.۴ درصد افزایش یافته اما صادرات اتحادیه اروپا به چین ۶.۵ درصد کاهش یافته است. این بدان معناست که هر دو عدد همزمان در جهت اشتباه حرکت میکردند.
ماشینآلات برقی، تجهیزات صوتی و تصویری و قطعات این وسایل، مهمترین چیزهایی بودند که اروپا از چین خریداری کرد. این اقلام ۱۶۴.۹ میلیارد یورو یا حدود ۳۰ درصد از کل واردات اروپا از چین را تشکیل میدادند. باتریها، لوازم الکترونیکی مصرفی و قطعات در مرکز این واردات قرار داشتند. واردات خودرو نیز موضوع دیگری بود. کمیسیون اروپا در سال ۲۰۲۴ تعرفههایی را برای خودروهای برقی ساخت چین وضع کرد، اما صادرات خودروهای هیبریدی پلاگین و هیبریدی معمولی از چین چهار برابر شد تا جای خالی خودروهای برقی را پر کند. این خودروها مشمول تعرفههای جدید نشدند.
از نوامبر ۲۰۲۴ تا نوامبر ۲۰۲۵، میزان کالاهای چینی ارسالی به اتحادیه اروپا در مقایسه با مدت مشابه سال قبل بیش از ۱۵ درصد افزایش یافت. در برخی از کشورهای عضو، این افزایش به طور قابل توجهی بیشتر بود. به عنوان مثال، ایتالیا افزایش بیش از ۲۵ درصدی در واردات چین داشت، به این معنی که حدود یک چهارم کل واردات آن از چین بوده است.
اقتصاددانان میگویند که این افزایش فقط به دلیل تعرفهها نیست. در طول سه سال گذشته، یوان چین ارزش زیادی را در مقابل یورو به صورت واقعی از دست داده است. در عین حال، بسیاری از اقلام در چین تقریباً ضد تورم بودند در حالی که هزینههای تولیدکنندگان اروپایی به دلیل بحران انرژی ۲۰۲۲ هنوز بالا بود. قبل از مبارزه با تعرفهها، صادرکنندگان چینی به دلیل این ترکیب از مزیت ساختاری هزینه برخوردار بودند. این مزیت احتمالاً صرف نظر از آنچه در مذاکرات تجاری اتفاق میافتد، ادامه خواهد یافت.
کدام محصولات منحرف میشوند - و به کجا میروند؟
همه صادرات چین به اروپا به یک شکل انجام نمیشود. بانک مرکزی اروپا و مرکز تحقیقات سیاست اقتصادی (CEPR) تحقیقاتی انجام دادند که نشان داد اثرات انحراف تجاری درست است، اما این اثرات بیشتر در گروه کوچکی از محصولات مشاهده شد که در ابتدا کاملاً در معرض خطر بودند. صادرات چین به اتحادیه اروپا بیشترین افزایش را در دسته باتریهای لیتیوم-یونی و خودروهای هیبریدی داشت. قیمتها اندکی کاهش یافت زیرا شرکتهای چینی برای تسلط بر بازار در اروپا میجنگیدند.
منسوجات، تولیدات، مواد شیمیایی و الکترونیک، علاوه بر باتریها و خودروهای برقی، همگی بیشتر به سمت بنادر اروپایی سرازیر میشوند. چین اکنون ۹۸ درصد از آهنرباهای عناصر خاکی کمیاب اتحادیه اروپا را که برای موتورهای خودروهای برقی، توربینهای بادی و سیستمهای دفاعی مورد نیاز است، تأمین میکند. این نشان میدهد که زنجیرههای تأمین چین چقدر محکم در پایههای صنعتی اروپا ریشه دوانده است.
صادرکنندگان چینی نه تنها تمام کالاهای منحرف شده خود را به اقتصادهای پیشرفته اروپایی ارسال کردهاند. همچنین شواهد قابل توجهی از رشد در آفریقا، آسیای جنوب شرقی و سایر بازارهای نوظهور وجود دارد. اما اروپا، و به ویژه بازار مصرف گسترده اتحادیه اروپا، بخش زیادی از آن را جذب کرده است. و در اروپا، اقتصادهای کوچکتر و بازتر با زیرساختهای لجستیکی خوب، سهم بیشتری از این جریان را به خود اختصاص دادهاند.
| دسته بندی محصولات | ارزش واردات اتحادیه اروپا (۲۰۲۵) | تغییر دهید | نگرانی کلیدی |
| ماشین آلات برقی و سمعی و بصری | 164.9 میلیارد € | ↑ مهم | وابستگی صنعتی اصلی |
| هیبریدهای پلاگین و هیبریدهای معمولی | زیاد (۴ برابر افزایش) | ↑ ~۳۰۰٪+ | دور زدن عوارض خودروهای برقی |
| وسایل نقلیه (کل) | 29.9 میلیارد € | بالا | فشار تولیدکنندگان اتحادیه اروپا |
| منسوجات و پوشاک | طلوع | ↑ متوسط | رقابت قیمت |
| باتریها و قطعات | به شدت در حال افزایش است | ↑ قوی | تسلط فناوری سبز |
| محصولات عناصر خاکی کمیاب | ۹۸٪ از CN تهیه شده است | ساختمانی | وابستگی زنجیره تأمین |
منابع: یورواستات، CEPR، شورای آتلانتیک، اخبار دادگاه، 2025-2026
چرا ایرلند؟ مزیت گیتوی
ایرلند در این محیط تجاری جدید، موقعیت منحصر به فردی دارد. اکثر کشورهای اتحادیه اروپا کسری تجاری فزایندهای با چین دارند، اما ایرلند یکی از معدود کشورهای اتحادیه اروپا است که از نظر تاریخی مازاد تجاری با پکن داشته است. همین امر به تنهایی نشان دهنده یک نکته ساختاری است: ایرلند صرفاً کالاهای چینی را دریافت نمیکند؛ بلکه یک بازار و یک مرکز لجستیکی است که به اندازه کافی هوشمند است تا آنها را وارد و خارج کند.
در سال ۲۰۲۴، تجارت کالا بین ایرلند و چین بیش از ۲۱ میلیارد یورو ارزش داشت که نسبت به سال ۲۰۲۳، ۸.۱ درصد افزایش نشان میدهد. در آن سال، چین ششمین بازار بزرگ صادراتی و پنجمین منبع بزرگ وارداتی ایرلند بود. ایرلند حدود ۱۱.۸ میلیارد یورو کالا از چین خریداری کرد و حدود ۹.۵ میلیارد یورو کالا به چین فروخت. این رقم نسبت به سال قبل ۶.۱ درصد افزایش نشان میدهد.
ایرلند به چند دلیل مکان بسیار خوبی برای ورود کالاهای چینی به اروپا است. اول، به دلیل اینکه ایرلند عضو کامل اتحادیه اروپا است، کالاهایی که از گمرک ایرلند عبور میکنند میتوانند آزادانه بین هر 27 کشور عضو اتحادیه اروپا در چارچوب بازار واحد جریان داشته باشند. وقتی یک محموله به بندر دوبلین یا بندر کورک میرسد، از گمرک عبور کرده و وارد کل بازار اروپا میشود. دوم، قرار گرفتن ایرلند در مرز غربی اروپا، با کانالهای حمل و نقل مستقیم به بنادر اصلی چین در آن سوی اقیانوس اطلس که به اندازه مراکز قارهای مانند روتردام یا هامبورگ شلوغ نمیشوند، به این کشور مزیت زمان حمل و نقل در برخی مسیرها را میدهد. سوم، اکوسیستم تجارت الکترونیک توسعهیافته ایرلند، که در حال حاضر 33 درصد از درآمد تجارت الکترونیک آن از فروش بینالمللی حاصل میشود، آن را به مکانی طبیعی برای برندهای چینی تبدیل میکند تا قبل از افتتاح فروشگاه دیجیتال در اروپا، شرایط را آزمایش کنند.
این تلاش دیپلماتیک، از نظر تجاری نیز منطقیتر به نظر میرسد. در ژانویه ۲۰۲۴، لی کیانگ، نخستوزیر چین، به ایرلند رفت و در فوریه ۲۰۲۵، وانگ یی، وزیر امور خارجه چین، به دنبال او به آنجا رفت. آنها از این سفر برای ایجاد ارتباط آشکار بین منطقه آزاد شانون ایرلند، که یکی از اولین مناطق ویژه اقتصادی در جهان بود و در سال ۱۹۵۹ تأسیس شد، و اصلاحات خود چین استفاده کردند. در اوایل سال ۲۰۲۶، میشل مارتین، نخستوزیر ایرلند، برای دیدار با رئیس جمهور شی جین پینگ و نخست وزیر لی کیانگ به پکن رفت. موضوعات اصلی بحث، گسترش تجارت و همکاری در زمینه لجستیک بود.
IDA ایرلند و صندوقهای فناوری مشترک به بیش از ۴۰ شرکت چینی کمک کردهاند تا در ایرلند فروشگاه راهاندازی کنند. دو کشور پیوندهای زیادی در زمینه کشاورزی، مواد غذایی، داروسازی، لیزینگ هواپیما و به طور فزایندهای تجارت الکترونیک و لجستیک فرامرزی دارند.
| شاخص تجارت ایرلند | ارزش / معیار ۲۰۲۴ |
| کل تجارت کالاهای دوجانبه چین و ایرلند | حدود ۲۱ میلیارد یورو (+۸.۱٪ نسبت به سال گذشته) |
| واردات ایرلند از چین | ۹.۵ میلیارد یورو (+۶.۱٪ نسبت به سال قبل) |
| صادرات ایرلند به چین | ۹.۵ میلیارد یورو (+۶.۱٪ نسبت به سال قبل) |
| رتبه ایرلند در میان صادرکنندگان اتحادیه اروپا به چین | چهاردهمین بزرگترین |
| سهم تجارت الکترونیک از فروش بینالمللی | ٪۱۰۰ |
| شرکتهای چینی فعال در ایرلند | 40 + |
| سرمایهگذاری DHL در بریتانیا و ایرلند (لجستیک) | ۵۵۰ میلیون پوند تعهد شد |
منابع: ایرلند CSO، چین-بریفینگ، گزارش لجستیک E2G سه ماهه دوم 2025، CGTN
زیرساخت لجستیکی که این تغییر را تقویت میکند
انحراف تجاری در این اندازه به خودی خود اتفاق نمیافتد. به زیرساختهای لجستیکی از جمله ظرفیت حمل بار نیاز دارد. انبارداری، دانش گمرکی و شبکههای تحویل در آخرین مایل که میتوانند بدون هیچ مشکلی افزایش حجم زیادی را مدیریت کنند. در ایرلند، این زیرساختها برای پاسخگویی به این نوع تقاضا در حال رشد بودهاند.
یکی از شواهد روشن چرخه سرمایهگذاری، تعهد ۵۵۰ میلیون پوندی DHL به لجستیک در بریتانیا و ایرلند، با تأکید بر تجارت الکترونیک و حمل و نقل کالاهای بهداشتی است. انتظار میرود بخش لجستیک اتحادیه اروپا از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۳ با نرخ ترکیبی سالانه ۶.۶ درصد توسعه یابد و به ارزش بازار ۵۱۳.۶۹ میلیارد پوند برسد. موقعیت ایرلند به عنوان اولین بندر ورودی کالاهای آسیایی به اروپا، بخش بزرگی از تناژ بار اضافی در این مسیر را برای آن فراهم میکند.
برای صادرکنندگان چینی و افرادی که تجارت الکترونیک فرامرزی را اداره میکنند، سوال اصلی این نیست که آیا کالا را از طریق اروپا ارسال کنند یا خیر، بلکه این است که چگونه این کار را به بهترین شکل ممکن انجام دهند. حمل و نقل دریایی هنوز مهمترین بخش تجارت بین چین و اروپا است. خطوط کشتیرانی که از بنادر اصلی چین به بنادر اروپایی میروند معمولاً 25 تا 30 روز طول میکشد. این مدت طولانیتر از مسیر ترانس پاسیفیک به ساحل غربی ایالات متحده است، اگرچه شرکتهای لجستیک چینی از سال 2024 به سرعت در حال گسترش این مسیر بودهاند.
عامل مهم دیگر، عبور از گمرک است. ایرلند عضو اتحادیه گمرکی اتحادیه اروپا است، از این رو از تعرفههای خارجی مشترک اتحادیه اروپا به جای هزینههای خاص ایرلند استفاده میکند. طرح تعرفه یکپارچه اتحادیه اروپا (TARIC) میگوید که همه اقلام باید اعلام شوند. این فرآیند برای صادرکنندگان چینی که تازه وارد بازار اروپا شدهاند، سختتر از گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده است. تفاسیر مختلف از کدهای HS، روشهای بازیابی مالیات بر ارزش افزوده و نیازهای مجوز برای محصولات خاص، همگی رعایت قوانین را دشوارتر میکند. شما باید با شرکتهای حمل و نقل حرفهای که هم طرف صادرات چین و هم طرف واردات اتحادیه اروپا را میشناسند، همکاری کنید.
چگونه حمل و نقل Topway به صادرکنندگان چینی کمک میکند تا در اروپا تردد کنند
صادرکنندگان چینی که میخواهند از زنجیرههای تأمین مستقر در ایالات متحده به مسیرهای اروپایی تغییر مسیر دهند، چیزهای زیادی برای یادگیری دارند و اشتباهاتی مرتکب میشوند که هزینه زیادی برای آنها دارد. اینجاست که شرکت Topway Shipping وارد عمل میشود.
شرکت Topway Shipping در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و در شنژن مستقر است. این شرکت بیش از پانزده سال را صرف یادگیری نحوه تجارت بین کارخانههای چینی و حمل و نقل بینالمللی کرده است. افرادی که این شرکت را تأسیس کردند، بیش از پانزده سال تجربه عملی در زمینه لجستیک و ترخیص گمرکی بینالمللی دارند و دانش زیادی در مورد حمل و نقل بین چین و ایالات متحده دارند. هنگامی که فضای تجارت در سال ۲۰۲۵ تغییر کرد و صادرکنندگان چینی برای یافتن بازارهای جدید هجوم آوردند، چنین دانش نهادی مستقیماً برای پیوندهای چین و اروپا مفید واقع شد.
مفهوم خدمات Topway شامل تمام بخشهای زنجیره لجستیک میشود. این بدان معناست که در ابتدا، اولین مرحله حمل و نقل از کارخانهها در گوانگدونگ، ژجیانگ و جیانگ سو به بنادر اصلی چین انجام میشود. سپس Topway کانتینرهای پر (FCL) و بارهای دریایی با بار کمتر از کانتینر (LCL) را به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارسال میکند. این یک ویژگی بسیار مهم برای مشاغل تجارت الکترونیک است که ممکن است هنوز حجم کافی برای رزرو کانتینرهای پر در مسیرهای جدید اروپایی نداشته باشند. به عنوان مثال، ادغام LCL به بازرگانان کوچکتر چینی اجازه میدهد ظرفیت کانتینر را به اشتراک بگذارند و هزینه حمل و نقل هر کالا را به سطحی کاهش دهند که قیمتها را در اروپا رقابتی کند.
شرکت تاپوی میتواند انبارداری بینالمللی، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل را در اروپا انجام دهد. این سه نقطه در زنجیرهای هستند که بیشترین اشتباهات و تأخیرها در آنها رخ میدهد. اگر کسب و کار شما کالا را به ایرلند ارسال میکند یا از ایرلند به عنوان دروازهای به سایر بازارهای اتحادیه اروپا استفاده میکند، داشتن یک شریک لجستیکی که بتواند اظهارنامههای گمرکی درآمد ایرلند، طبقهبندی TARIC و رویههای بازیابی مالیات بر ارزش افزوده را مدیریت کند، کار زیادی را از دوش شما برمیدارد. تحویل در آخرین مایل در اروپا حوزه دیگری است که دانش محلی منجر به زمان تحویل کوتاهتر و بازگشت کمتر کالا میشود. این به دلیل شبکههای پستی و پیک ملی مختلف است که این قاره را تشکیل میدهند.
با ادامه عدم قطعیت تعرفهها و اینکه صادرکنندگان چینی به طور فزایندهای اروپا را به عنوان یک بازار اولیه به جای یک بازار ثانویه در نظر میگیرند، ظرفیت اجرای مداوم در کل زنجیره لجستیک - از یک انبار در شنژن گرفته تا یک مصرفکننده در دوبلین، فرانکفورت یا میلان - اپراتورهایی را که موفق میشوند از کسانی که صرفاً اختلالات جنگ تجاری را تحمل میکنند، متمایز میکند.
خطرات و اقدامات متقابل: اروپا یک ناهار رایگان نیست
اشتباه است که بگوییم تغییر تجارت از چین به اروپا برای همه خوب است. سیاستمداران اروپایی به خوبی میدانند که تولیدکنندگان داخلی تحت فشار زیادی هستند و در حال حاضر روی یک راه حل قانونی کار میکنند.
کمیسیون اروپا تعرفههایی از ۲۰ تا ۵۰ درصد را بر حوزههای مهمی مانند خودروهای برقی، فناوری سبز و اقلام صنعتی وضع کرده است. همچنین در حال آماده شدن برای وضع مالیات بر محمولههای تجارت الکترونیک با ارزش کمتر از ۲۰ دلار است که روزنهی ورود کالاهای کوچک بدون پرداخت گمرک را میبندد. این قیمت از ژوئیه ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد. اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون، به وضوح در مورد پیامدهای «شوک دوم چین» هشدار داده است. این اشاره به زمانی از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۷ دارد که تولیدات ارزان چینی مشاغل را در صنایع غربی از بین برد. تولیدکنندگان اروپایی فولاد، آلومینیوم، ماشینآلات و باتریها سخت تلاش میکنند تا حمایت بیشتری کسب کنند.
در این میان، چین ثابت کرده است که در این وضعیت یک بازیگر منفعل نیست. در سال ۲۰۲۵، پکن در پاسخ به وضع عوارض بر خودروهای برقی، تعرفههایی تا ۴۲.۷ درصد بر گوشت خوک و لبنیات اتحادیه اروپا وضع کرد. همچنین صادرات عناصر خاکی کمیاب را محدود کرد که نقطه فشار مستقیمی بود، زیرا اروپا برای ۹۸ درصد از تولیدات پیشرفته خود به عناصر خاکی کمیاب چین متکی است. پس از اجلاس ترامپ-شی در اکتبر ۲۰۲۵، کنترلهای عناصر خاکی کمیاب صرفاً کاهش یافت که دیپلماسی اتحادیه اروپا را به حاشیه راند.
این نشان میدهد که پتانسیل اروپا برای شرکتهای لجستیکی و صادرکنندگان چینی واقعی است، اما آنها باید در مورد نحوهی دنبال کردن آن دقت کنند. طبقهبندی تعرفهها بسیار مهم است؛ کد HS برای یک محصول ممکن است تعیین کند که آیا با ۲٪ یا ۴۰٪ وارد میشود. افراد بیشتری شفافیت زنجیره تأمین و گواهیهای مبدا را از نزدیک بررسی میکنند. صادرکنندگانی که زیرساختهای انبار و توزیع واقعی اروپایی را میسازند، نسبت به کسانی که انحراف تجارت را فرصتی برای کسب درآمد سریع میدانند، برای تغییرات آینده در قانون آمادهتر هستند.
نتیجه
تعرفههای بالاتر ایالات متحده بر واردات چین، نحوهی تجارت در سراسر جهان را تغییر داده است. کالاهای چینی که قبلاً قفسههای فروشگاههای آمریکایی را پر میکردند، اکنون به تدریج به سمت غرب حرکت میکنند و اروپا بخش عمدهای از این حجم اضافی را به خود اختصاص میدهد. در سال ۲۰۲۵، کسری تجاری اتحادیه اروپا با چین به ۳۵۹.۸ میلیارد یورو رسید که نسبت به سال قبل ۱۸ درصد افزایش داشته است. این عدم تعادل ناشی از عوامل ساختاری است که صرف نظر از چگونگی پایان مذاکرات تعرفه، از بین نخواهند رفت. این عوامل شامل ظرفیت مازاد صنعتی چین، کاهش ارزش پول ملی و ادامهی رقابتپذیری هزینهها میشود.
ایرلند به یک حامی بسیار مهم در اروپا تبدیل شده است. از آنجا که این کشور یک بازار دروازه اتحادیه اروپا است، تعرفههای پایینی دارد، صنعت تجارت الکترونیک آن رو به رشد است و روابط دیپلماتیک قویتری با پکن دارد، مکانی مطلوب برای کالاهای چینی جهت رسیدن به بازار واحد اروپا است. تجارت بین چین و ایرلند در سال 2024 بیش از 21 میلیارد یورو ارزش داشت و آشکار است که این رقم رو به افزایش است.
برای صادرکنندگان چینی، اپراتورهای تجارت الکترونیک فرامرزی و شرکتهای حمل و نقل که در این زمینه فعالیت میکنند، مهمترین چیز انجام کارها است: آنها باید ظرفیت حمل و نقل دریایی قابل اعتمادی پیدا کنند، بتوانند از گمرک عبور کنند و مطمئن شوند که تحویل در آخرین مایل در بازار پیچیده اتحادیه اروپا با کشورهای زیاد به خوبی کار میکند. شرکتهای لجستیکی مانند Topway Shipping که بیش از ۱۵ سال است تولیدکنندگان چینی را به بازارهای جهانی متصل میکند، میتوانند به شرکتها کمک کنند تا این تغییر را به سرعت و به روشی پایدار انجام دهند. سفر از شنژن به دوبلین طولانیتر از سفر به لسآنجلس است، اما میتواند برای کسبوکارها در سال ۲۰۲۶ اهمیت بیشتری داشته باشد.
سوالات متداول
س: چرا تعرفههای آمریکا باعث میشود کالاهای چینی به جای جاهای دیگر، به اروپا سرازیر شوند؟
الف) اروپا بهترین ترکیب بازارهای آزاد و قدرت خرید را در خارج از ایالات متحده دارد. طبق استانداردهای سازمان تجارت جهانی، اکثر کالاهای چینی فقط باید ۲ تا ۳ درصد عوارض واردات را در مرزهای اتحادیه اروپا بپردازند. در ایالات متحده، آنها باید ۳۴ تا ۱۴۵ درصد بپردازند. این تفاوت در تعرفهها، اروپا را به بهترین مکان برای صادرکنندگان چینی برای تجارت تبدیل میکند.
س: آیا ایرلند به طور خاص هدف صادرکنندگان چینی است یا فقط بخشی از بازار گستردهتر اتحادیه اروپا است؟
الف) هر دو. ایرلند از همان تعرفههای پایین اتحادیه اروپا مانند سایر کشورهای عضو برخوردار است. با این حال، مزایای منحصر به فردی نیز دارد، مانند محیط تجاری انگلیسی زبان، بخش تجارت الکترونیک پیشرفته، مسیرهای کشتیرانی مستقیم از طریق اقیانوس اطلس و پیشرفت دیپلماتیک با پکن. ایرلند هم به عنوان یک بازار مقصد و هم روشی برای ورود کالا به سایر نقاط اتحادیه اروپا عمل میکند.
س: آیا سیاستگذاران اتحادیه اروپا در نهایت واردات چین را مانند ایالات متحده محدود خواهند کرد؟
الف) اتحادیه اروپا در حال حاضر تعرفههای هدفمندی را بر برخی صنایع مهم (از جمله خودروهای برقی، فناوری سبز و فولاد) اعمال میکند و شکاف تجارت الکترونیک de minimis در حال کوچکتر شدن است. با این حال، در آینده نزدیک، ممنوعیت کلی مانند آنچه در ایالات متحده وجود دارد، بعید است. بروکسل به دلیل سیستم تجارت مبتنی بر قانون اتحادیه اروپا و وابستگی خود به بازار چین برای صادرات، نمیتواند به سرعتی که میخواهد، اقدام کند.
س: صادرکنندگان چینی چگونه باید تدارکات خود را برای بازار اروپا آماده کنند؟
الف) اولین قدم این است که مطمئن شوید کد HS مناسب را تحت سیستم TARIC اتحادیه اروپا دارید. طبقهبندی نادرست رایجترین و پرهزینهترین اشتباه در رعایت قوانین است. برای سرعت بخشیدن به زمان تحویل و آسانتر کردن پر کردن اظهارنامههای واردات، یک انبار در یکی از کشورهای عضو اتحادیه اروپا راهاندازی کنید. با شرکتهای حمل و نقلی کار کنید که اطلاعات زیادی در مورد نحوه صادرات کالا از چین و نحوه پیروی از الزامات گمرکی اتحادیه اروپا دارند. حمل و نقل دریایی LCL راه خوبی برای اپراتورهایی است که هنوز حجم کافی برای رزرو کامل کانتینر را ندارند و باید شروع به کار کنند.
س: چه چیزی Topway Shipping را از سایر ارائه دهندگان لجستیک برای این نوع تجارت متمایز می کند؟
الف) شرکت تاپوی شیپینگ از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده است. تیم موسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و این شرکت کار خود را با مسیرهای بین چین و ایالات متحده آغاز کرد. این پایه مستقیماً به عملیات بین چین و اروپا منتهی میشود. از آنجا که این شرکت کل زنجیره تأمین، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل دریایی FCL و LCL، انبارداری خارج از کشور، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مایل را پوشش میدهد، صادرکنندگان به جای تلاش برای کنار هم قرار دادن چندین منبع مختلف، فقط باید با یک منبع سروکار داشته باشند.
