چرا ۹۱٪ از محمولههای دریایی چین-فرانسه در ۴۵ تا ۵۵ روز تحویل داده میشوند؟
معرفی
اگر تا به حال از چین به فرانسه از طریق دریا حمل و نقل انجام داده باشید، تقریباً به احتمال زیاد انتظار معمول را پشت سر گذاشتهاید: چیزی بین شش تا هشت هفته از زمانی که رزرو خود را تأیید میکنید تا زمانی که اقلام شما به درب انبار شما میرسند. دادههای صنعت دائماً بازه تحویل ۴۵ تا ۵۵ روزه را به عنوان تجربه غالب در سراسر کریدور حمل و نقل اقیانوسی چین و فرانسه نشان میدهند و این تصادفی نیست. این نشان دهنده ترکیبی خاص از زمان حمل و نقل فیزیکی، زمان توقف در بندر، رویههای ترخیص گمرکی و لجستیک آخرین مایل است - هر مرحله معیار خود را به تعداد کل اضافه میکند.
چین و فرانسه، به عنوان یکی از شلوغترین کانالهای تجارت دوجانبه بین آسیا و اروپای غربی، در سال ۲۰۲۴ تقریباً ۲۶.۳۸ میلیارد دلار آمریکا تجارت کردند. حدود ۷۵٪ از کل حجم بار از نظر وزن در این خط، حمل و نقل دریایی است که همه چیز را از ماشینآلات و مبلمان گرفته تا منسوجات، لوازم الکترونیکی و اقلام مصرفی حمل میکند. دانستن اینکه چرا کل زمان تحویل در محدوده ۴۵ تا ۵۵ روز بسیار فشرده است، فقط یک تمرین فکری نیست؛ بلکه دانشی عملی است که میتواند به واردکنندگان در برنامهریزی موجودی، مذاکره در مورد قراردادها و جلوگیری از اختلالات پرهزینه زنجیره تأمین کمک کند.
در این مقاله، شما را با مراحل یک حمل و نقل دریایی معمولی از چین به فرانسه آشنا میکنیم، توضیح میدهیم که چرا زمان حمل و نقل معمولی معمولاً بین ۴۵ تا ۵۵ روز است و نشان میدهیم که چگونه مدیریت لجستیک تخصصی میتواند به شرکتها کمک کند تا به طور معمول به پایینترین حد این بازه زمانی برسند.
مسیر حمل و نقل دریایی چین-فرانسه: یک مرور کلی
بنادر اصلی صادراتی چین عبارتند از شانگهای، شنژن، نینگبو، چینگدائو و گوانگژو که مبدا اصلی کالاها به فرانسه هستند. بندر لو آور اکثر ورودیهای کانتینری از آسیا را در سمت فرانسه انجام میدهد و پس از آن مارسی-فوس در جنوب و دانکرک در شمال قرار دارند. به عنوان مثال، شانگهای و لو آور هنگام عبور از دماغه امید نیک حدود ۱۹۵۰۰ مایل دریایی از هم جدا میشوند - مسیری که پس از اختلالات کانال سوئز و دریای سرخ که در اواخر سال ۲۰۲۳ آغاز شد و تا سال ۲۰۲۵ ادامه داشت، مرسوم شده است.
مسیر دماغه امید نیک ۱۰ تا ۱۴ روز بیشتر از سفر استاندارد از طریق کانال سوئز طول میکشد. از اواسط سال ۲۰۲۶، نگرانیهای امنیتی مداوم در تنگه هرمز این مشکل را تشدید کرده است، به طوری که اکثر کشتیهای بزرگ هنوز از طریق جنوب آفریقا مسیر خود را تغییر میدهند. این تغییر ساختاری به مسیر کشتیها یکی از بزرگترین محرکهای جدول زمانی کلی «در به در» است که از حدود ۳۵ تا ۴۵ روز قبل از ۲۰۲۴ به ۴۵ تا ۵۵ روز فعلی افزایش یافته است.
مقایسه روش حمل و نقل چین به فرانسه
| حالت حمل و نقل | زمان انتقال | محدوده هزینه (20GP) | بهترین برای |
| حمل و نقل دریایی (FCL) | ۱۰ تا ۱۲ روز (درب منزل) | $ 1,440- $ 1,760 | محموله های فله، کالاهای سنگین |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | ۱۰ تا ۱۲ روز (درب منزل) | ۳۱ تا ۵۸ دلار به ازای هر متر مکعب | محمولههای کوچک <14 متر مکعب در دقیقه |
| حمل و نقل هوایی | 5-7 روز | ۷.۲۰ دلار/کیلوگرم + | محمولههای فوری و با ارزش بالا |
| حمل بار ریلی | 18-25 روز | $ 4,158- $ 5,082 | سرعت متوسط، هزینه متوسط |
| اکسپرس (DHL/FedEx) | 3-5 روز | ۷.۲۰ دلار/کیلوگرم + | نمونهها، اسناد |
این فقط مقرون به صرفه بودن حمل و نقل دریایی نیست. اگر محموله شما چندین تن یا چندین پالت باشد، هیچ گزینه دیگری وجود ندارد که به ازای هر کیلوگرم وزن، وزنی نزدیک به آن داشته باشد. نکته منفی این است که اقتصاد حمل و نقل دریایی با بازههای زمانی طولانیتری همراه است، بنابراین واردکنندگان باید از قبل برنامهریزی بیشتری داشته باشند و سطح مناسبی از موجودی را حفظ کنند.
تجزیه و تحلیل جدول زمانی ۴۵ تا ۵۵ روزه
بازه ۴۵ تا ۵۵ روزه، یک دوره گذار واحد نیست؛ بلکه مجموعی از مراحل جداگانه و متعددی است که هر کدام مدت زمان معمول خود را دارند و هر کدام شرایط خاص خود را دارند که میتواند آن را فشرده یا گسترده کند. گام بعدی برای رسیدن منظم به پایینترین سطح طیف، درک دقیق هر مرحله است.
مرحله ۱: پیشارسال و رزرو (۲ تا ۵ روز)
قبل از اینکه یک کانتینر چین را ترک کند، زمانی وجود دارد که محموله تجمیع، رزرو تأیید و اسناد آماده میشوند. این مرحله معمولاً برای محمولههای کانتینری کامل کوتاهتر است زیرا فرستنده کانتینر کامل را کنترل میکند. محمولههای LCL تا زمانی که کانتینر پر شود یا به نقطه توقف حرکت برسد، که ممکن است چند روز طول بکشد، در انبار تجمیع نگهداری میشوند. فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، گواهی مبدا و بارنامه باید قبل از حرکت کشتی تهیه شوند و باید به درستی تهیه شوند. در این مرحله، اشتباهات همیشه باعث تأخیرهای گمرکی در انتهای فرانسه میشوند.
مرحله ۲: ترانزیت اقیانوسی (۲۸ تا ۳۸ روز)
در حال حاضر، مسیر اقیانوسی از بنادر اصلی چین تا لو آور، بسته به ترکیب بنادر خاص، برنامه کشتیهای حامل و اینکه آیا مسیر شامل توقف ترانشیپ در یک بندر واسطه مانند سنگاپور، بندر کلانگ یا کلمبو میشود یا خیر، به طور متوسط ۲۵ تا ۳۸ روز طول میکشد. مسافت اضافی از طریق دماغه امید نیک به این معنی است که کشتیها معمولاً ۱۰ تا ۱۴ روز بیشتر در دریا در مقایسه با مسیر سوئز میمانند. خدمات مستقیم معمولاً سریعتر اما کمتر رایج هستند، در حالی که خدمات ترانشیپ با یک پنجره انتظار یک تا چند روزه در بندر واسطه محبوبتر هستند.
زمان تخمینی ترانزیت اقیانوسی از بندر به بندر (مسیریابی دماغه امید نیک، ۲۰۲۵-۲۰۲۶)
| بندر مبدا (چین) | بندر مقصد (فرانسه) | حمل و نقل تخمینی (روز) |
| ربودن | لو هاور | 32-38 |
| شنژن/یانتیان | لو هاور | 30-36 |
| NINGBO | لو هاور | 32-38 |
| چینگدائو | لو هاور | 34-40 |
| ربودن | مارسی-فوس | 28-34 |
| شنژن/یانتیان | مارسی-فوس | 27-33 |
مرحله ۳: ورود، جابجایی در بندر و زمان توقف (۳ تا ۷ روز)
وقتی کشتی به بندر لو آور یا هر بندر دیگر فرانسه میرسد، کانتینر مستقیماً به تأسیسات واردکننده نمیرود. باید از کشتی تخلیه شود، به محوطه ترمینال منتقل شود و تا زمان انجام ترخیص گمرکی نگهداری شود. بندر لو آور در طول سال ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۲۶ همچنان شلوغ باقی ماند. در اوایل سال ۲۰۲۵، اعتصابات کارگری در لو آور و فوس-سور-مر منجر به ازدحام شدید شد و زمان انتظار برای قرار ملاقات در ترمینال تقریباً به ۱۰ روز اختلال رسید. جابجایی کشتیها از برنامههای اتحاد و آب و هوای نامساعد گاه به گاه منجر به تأخیر ۵ تا ۶ روزه برای پهلوگیری در بنادر شمال اروپا حتی در زمانهای عادی شده است.
زمان توقف در بندر - مدت زمانی که کانتینرها از لحظه تخلیه تا ترخیص گمرکی در بندر میمانند - معمولاً بین ۲ تا ۵ روز است. با این حال، اگر کانتینر برای بازرسی فیزیکی توسط گمرک فرانسه انتخاب شود، این زمان میتواند ۷ تا ۱۰ روز یا بیشتر طول بکشد.
مرحله ۴: ترخیص کالا از گمرک فرانسه (۱ تا ۵ روز)
فرانسه به عنوان عضوی از اتحادیه اروپا، واردکنندگان را ملزم به ارائه اظهارنامه گمرکی، شامل کدهای HS صحیح، به همراه فاکتور تجاری و لیست بستهبندی میکند. علاوه بر این، واردکنندگان باید هرگونه هزینه و مالیات بر ارزش افزوده مربوطه را قبل از ترخیص محصولات پرداخت کنند. ما اکیداً استفاده از پیشترخیص الکترونیکی (ثبت EDI) را توصیه میکنیم که میتواند این مرحله را تا حد زیادی کوتاه کند. تأیید معمول معمولاً ۱ تا ۲ روز طول میکشد، در صورتی که اسناد جامع و دقیق باشند. با این حال، کم اظهاری ارزش، طبقهبندی نادرست کدهای HS، فقدان گواهی مبدا یا مستندات ناکافی میتواند باعث ممیزی یا توقف شود که میتواند ۳ تا ۱۰ روز به این زمان اضافه کند. مقامات گمرکی فرانسه در سال ۲۰۲۵ به عنوان بخشی از اقدامات گستردهتر اتحادیه اروپا برای بهبود انطباق واردات، سطح بازرسی را به میزان قابل توجهی افزایش دادند.
مرحله ۵: تحویل داخلی و آخرین مایل (۲ تا ۵ روز)
پس از ترخیص از گمرک، کانتینر یا محموله از طریق جاده یا قطار به مقصد نهایی خود در فرانسه منتقل میشود. زمان حمل و نقل جادهای معمولاً برای تحویل از لو آور به پاریس و ایل-دو-فرانس ۱ تا ۲ روز است. تحویل به لیون، بوردو، مارسی یا سایر نقاط دورتر در جنوب یا شرق ممکن است بسته به مسیر و برنامهریزی شرکت حمل و نقل بین ۲ تا ۴ روز طول بکشد. برای محمولههای LCL، قبل از ترخیص و ارسال هر محموله، یک فرآیند جداسازی اضافی در انبار گمرک فرانسه وجود دارد که معمولاً ۱ تا ۲ روز در مقایسه با تحویل FCL اضافه میکند.
خلاصه جدول زمانی کل درب به درب
| فاز | مدت زمان معمولی | متغیرهای کلیدی |
| پیش ارسال و رزرو | 2-5 روز | آمادگی سند FCL در مقابل LCL |
| ترانزیت اقیانوسی | 28-38 روز | مسیر، حامل، حمل و نقل |
| ورود و جابجایی در بندر | 3-7 روز | ازدحام، نیروی کار، له شدن کشتیها |
| ترخیص کالا از گمرک فرانسه | 1-5 روز | دقت سند، نرخ بازرسی |
| تحویل داخلی | 2-5 روز | شهر مقصد، روش حمل و نقل |
| جمع کل (درب به درب) | 36-60 روز | میانگین: ۴۵ تا ۵۵ روز |
چرا بازه زمانی ۴۵ تا ۵۵ روزه به استاندارد صنعت تبدیل شده است؟
همگرایی زمان تحویل به ۴۵ تا ۵۵ روز مختص هیچ شرکت حمل و نقل یا مسیر خاصی نیست، بلکه نشان دهنده واقعیتهای ساختاری حمل و نقل دریایی بینالمللی به همراه ویژگیهای خاص نظارتی و زیرساختی کریدور چین-فرانسه است.
این همگرایی بیش از هر چیز بر سه عنصر استوار است. اول، تغییر مسیر از طریق دماغه امید نیک، حدود ۱۰ تا ۱۴ روز به سفر دریایی اقیانوسی که قبلاً از طریق کانال سوئز انجام میشد، اضافه کرده است. و با توجه به اینکه هیچ راهحل مشخصی برای مشکلات امنیتی دریای سرخ تا اواسط سال ۲۰۲۶ پیشبینی نشده است، این مسیر طولانیتر عملاً به خط مبنا تبدیل شده است. دوم، ازدحام فعلی در پایانههای اروپایی، به ویژه لو آور، جایی که مسائل مربوط به نیروی کار و تجمع کشتیها باعث تأخیرهای مکرر ۵ تا ۱۰ روزه شده است، یک حائل قابل پیشبینی برای بازه زمانی فراهم میکند که شرکتهای حمل و نقل باتجربه کالا اکنون به عنوان یک فرض برنامهریزی عادی از آن استفاده میکنند. سوم، اجرای قوانین گمرکی فرانسه سختگیرانهتر شده است. با سیستمهای EDI و بررسیهای انطباق بیشتر، اسناد باید بینقص باشند تا واردکنندگان بتوانند ظرف ۴۸ ساعت پس از ورود ترخیص شوند.
عبارت ۹۱٪ در عنوان، بر اساس مشاهدات صنعت است که اکثریت قریب به اتفاق محمولههای حمل و نقل دریایی که با این مسیر مطابقت دارند و به طور مؤثر مستندسازی میشوند، در صورت مدیریت صحیح همه مراحل، در واقع تحویل را در بازه زمانی ۴۵ تا ۵۵ روزه تکمیل میکنند. موارد پرت، تحویل در کمتر از ۴۰ روز یا بیش از ۶۰ روز، معمولاً ناشی از شرایط خارقالعاده (رویدادهای آب و هوایی، اعتصابات، توقفهای بازرسی) یا مستندات و آمادگی ضعیف فرستنده است.
چگونه به طور مداوم در انتهای پایین دامنه فرود بیاییم
جابجایی از چین به فرانسه در ۴۵ روز به جای ۵۵ روز، شانسی نیست. مسئله، بررسی آگاهانه تک تک عناصر زنجیره لجستیک است. «قدرتمندترین کاری که یک فرستنده میتواند انجام دهد این است که قبل از حرکت محموله، برای اطمینان از صحت اسناد وقت بگذارد.» برای ترخیص سریع از گمرک، یک فاکتور تجاری کامل، لیست بستهبندی و گواهی مبدا که دقیقاً با بارنامه مطابقت داشته باشد، اساس کار است. بازرسان گمرک هرگونه اختلاف بین ارزش، وزن یا توضیحات ادعا شده در اسناد را بررسی میکنند و این ممکن است روزها به روند کار اضافه کند.
انتخاب شرکت حمل و نقل و سرویس نیز بیش از آنچه بسیاری از واردکنندگان ممکن است تصور کنند، اهمیت دارد. مسیر مستقیم شانگهای-لو آور بدون انتقال کالا از یک کشتی به کشتی دیگر، همیشه بهتر از مسیر یابی از طریق یک هاب و اسپوک از طریق سنگاپور خواهد بود، حتی اگر دومی از نظر فراوانی یا قیمت گذاری روی کاغذ مطلوب به نظر برسد. وقتی قایق ها پر هستند، رزروهای لحظه آخری را می توان روی سرویس های کندتر انجام داد، به خصوص در فصل اوج، اغلب از ژوئیه تا اکتبر که واردکنندگان قبل از فصل خرید اروپا، کالاها را بارگیری می کنند.
تجمیع کالاها در یک انبار تجمیع شناختهشده و تطبیق زمان حرکت با کشتی با مشخصات خدمات انتقال مستقیم یا حداقلی میتواند چندین روز از زمان ترانزیت اقیانوسی و اقامت در بندر را برای فرستندگان LCL کاهش دهد. درخواست صدور تلکس ریلیز یا بارنامه الکترونیکی به جای بارنامه کاغذی اصلی همچنین میتواند انتظار ۳ تا ۵ روزه برای ارسال اسناد اصلی از چین به فرانسه قبل از تحویل گرفتن کالا توسط گیرنده را از بین ببرد.
چگونه شرکت کشتیرانی توپوی، جدول زمانی چین و فرانسه را مدیریت میکند؟
شرکت حمل و نقل تاپوی که در سال ۲۰۱۰ تأسیس و در شنژن مستقر است، بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک فرامرزی دارد و تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه مشترک در حمل و نقل بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. از نظر تاریخی، نقطه قوت اصلی این شرکت در چین و ایالات متحده بوده است. امروزه، طیف خدمات آن به گونهای افزایش یافته است که شامل حمل و نقل دریایی FCL و LCL از چین به بنادر بزرگ در سراسر جهان، از جمله دروازههای اصلی فرانسه مانند لو آور، مارسی-فوس و دانکرک میشود.
رویکرد جامع به کل زنجیره لجستیک، وجه تمایز شرکت Topway Shipping در کانال چین-فرانسه است. Topway Shipping فقط حمل و نقل دریایی را رزرو نمیکند و ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل را به نمایندگان محلی جداگانه واگذار نمیکند. این شرکت حمل و نقل مرحله اول از کارخانه تا بندر مبدا، انبارداری در خارج از کشور در فرانسه، ترخیص گمرکی با کارگزاران دارای مجوز فرانسوی و تحویل در آخرین مایل به آدرس گیرنده را نیز انجام میدهد. این قابلیت مشاهده سرتاسری به این معنی است که خطاهای اسنادی قبل از حرکت، به جای کشف شدن در لو آور، شناسایی میشوند و ازدحام بندر یا تأخیرهای گمرکی به صورت پیشگیرانه اطلاعرسانی و کنترل میشوند، به جای اینکه به طور خاموش در جدول زمانی جذب شوند.
زیرساختهای لجستیکی و تجربه گمرکی شرکت Topway Shipping، مزیتی منحصر به فرد برای واردکنندگانی است که در تجارت الکترونیک فرامرزی بین چین و فرانسه فعالیت میکنند. گزینههای انعطافپذیر FCL و LCL این شرکت، انواع مختلف کسبوکارها را، از یک استارتآپ که اولین کانتینر خود را سفارش میدهد تا واردکنندگان باسابقه با محمولههای متعدد در ماه، قادر میسازد تا بدون پرداخت هزینه برای ظرفیتی که به آن نیاز ندارند، به مدیریت حرفهای حمل و نقل دسترسی داشته باشند. از سال ۲۰۱۰، Topway Shipping به دلیل قابلیت اطمینان، انطباق و شفافیت در ارتباطات در طول چرخه عمر حمل و نقل، شهرتی برای خود دست و پا کرده است.
خطرات کلیدی که تحویل را به بیش از ۵۵ روز میرساند
با وجود بهترین آمادگی، برخی رویدادهای خارجی میتوانند تحویل کالا را بیش از بازه زمانی ۴۵ تا ۵۵ روز به تأخیر بیندازند. اعتصابات بندری احتمالاً مخربترین آنها هستند. کارگران بنادر فرانسه در لو آور و فوس-سور-مر در ژانویه و فوریه ۲۰۲۵ دست از کار کشیدند و زمان انتظار برای قرارهای ترمینال در اوج ازدحام حدود ۱۰ روز بود. پیشبینی این اختلال دشوار است، اما با نگه داشتن موجودی ذخیره و همکاری با یک شرکت حمل و نقل کالا که به بنادر تخلیه جایگزین اروپایی مانند آنتورپ یا روتردام دسترسی دارد، میتوان تا حدودی از آن جلوگیری کرد.
اصلاحات اتحاد شرکتهای حمل و نقل نیز در عدم قطعیت برنامه زمانی در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ نقش داشته است. تغییر ساختار اتحاد شرکتهای حمل و نقل بزرگ منجر به تغییر مسیر، سفرهای دریایی خالی و تعدیل خدمات شد که بر فراوانی کشتیها و توقفهای بندری در مسیر آسیا-اروپا تأثیر گذاشت. یک شرکت حمل و نقل تکی یا یک شرکت حمل و نقل تک سرویس، در مقایسه با یک شرکت حمل و نقل کالا که با شرکتهای حمل و نقل متعدد کار میکند و توانایی تغییر مسیر یا رزرو مجدد را در صورت تأثیر تغییرات برنامه زمانی بر یک سفر دریایی برنامهریزی شده دارد، در برابر این نوع اختلال آسیبپذیرتر است.
دسته سوم ریسکها مربوط به حجمهای اوج فصلی است. با محدود شدن فضای کشتیها درست قبل از سال نو چینی و همچنین از آگوست تا اکتبر قبل از فصل خردهفروشی تعطیلات اروپا، نرخها افزایش و در دسترس بودن تجهیزات کاهش مییابد. رزروهای دیرهنگام در طول اوج را میتوان به کشتی بعدی منتقل کرد و 7 تا 14 روز به بازه زمانی قبل از خروج کانتینر از چین اضافه کرد.
نرخ حمل و نقل دریایی چین و فرانسه: شرایط فعلی بازار
از ماه مه ۲۰۲۶، قیمت حمل و نقل دریایی از چین به لو آور از بالاترین سطح خود در ماه آوریل کاهش یافته بود. قیمت یک کانتینر ۲۰ فوتی عمومی بین ۱۴۴۰ تا ۱۷۶۰ دلار آمریکا و یک کانتینر ۴۰ فوتی بین ۲۲۰۵ تا ۲۶۹۵ دلار آمریکا است - که کاهشی ۱۹ تا ۲۶ درصدی نسبت به سطح ماه آوریل را نشان میدهد، زیرا ظرفیت مسیریابی دماغه امید نیک تثبیت شده است. نرخ LCL به لو آور تقریباً ۳۰ دلار در هر متر مکعب ثابت است و نسبت به ماههای قبل تغییری نکرده است. در حالی که کاهش نرخ اعمال میشود، محدودیتهای تجهیزات و هزینههای اضافی همچنان پابرجاست و فرستندگان کالا باید علاوه بر نرخ استاندارد حمل و نقل دریایی، هزینههای اسناد، هزینههای جابجایی بندر، هزینههای تحویل به مقصد، هزینههای کارگزاری گمرکی و سپردههای مالیات بر ارزش افزوده را نیز در نظر بگیرند.
اجزای هزینه معمول: چین به لو آور (FCL، 40GP، مه 2026)
| جزء هزینه | محدوده تخمینی (دلار آمریکا) | یادداشت |
| حمل و نقل دریایی (40GP) | $ 2,205- $ 2,695 | بندر به بندر، مشمول هزینه اضافی |
| هزینههای مبدا (THC، اسناد) | $ 150- $ 300 | بسته به بندر چین متفاوت است |
| مقصد THC (لو آور) | $ 300- $ 450 | مدیریت ترمینال در لو آور |
| ترخیص کالا از گمرک (فرانسه) | $ 150- $ 300 | هزینه کارگزار، شامل عوارض/مالیات بر ارزش افزوده نمیشود |
| عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده | بسته به کد HS متفاوت است | نرخ عوارض اتحادیه اروپا + 20٪ مالیات بر ارزش افزوده فرانسه |
| تحویل داخل کشور (فرانسه) | $ 300- $ 600 | بستگی به شهر تحویل دارد |
| بیمه باربری | ۰.۲٪ تا ۰.۵٪ از ارزش بار | برای همه حمل و نقل ها توصیه می شود |
نتیجه
بازه زمانی ۴۵ تا ۵۵ روزه برای اکثر محمولههای دریایی چین-فرانسه، نتیجه ترکیبی از عوامل قابل درک و قابل کنترل است، از جمله طولانی شدن زمان ترانزیت دریایی به دلیل انحراف مسیر در اطراف دماغه امید نیک، ازدحام مداوم بنادر در پایانههای اروپایی، رعایت دقیق مقررات گمرکی فرانسه و ماهیت تحویل در آخرین مایل داخلی. هیچ یک از این موارد پنهان نیست؛ هیچ یک به طور کلی خارج از کنترل فرستنده نیست.
واردکنندگانی که روی دقت در اسناد و مدارک سرمایهگذاری میکنند، با شرکتهای حمل و نقل کالای باتجربه که روابط حمل و نقل و انعطافپذیری در مسیر دارند همکاری میکنند و زنجیرههای تأمین خود را بر اساس زمان پایه ۴۵ تا ۵۵ روز بنا میکنند، به طور مداوم در پایینترین حد یا نزدیک به پایینترین حد این محدوده عملکرد خواهند داشت. کسانی که حمل و نقل دریایی را صرفاً خرید کالا میدانند و هیچ توجهی به اسناد و مدارک ندارند، اغلب خود را در بالاترین حد بازار - یا بالاتر از آن - میبینند.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) با بیش از پانزده سال تجربه در زمینه لجستیک فرامرزی و ارائه خدمات کاملاً یکپارچه که کل چرخه عمر حمل و نقل را پوشش میدهد، در موقعیتی عالی برای کمک به واردکنندگان و کسبوکارهای تجارت الکترونیک در جهت پیمایش مسیر حمل و نقل دریایی چین-فرانسه با اطمینان، شفافیت و تحویل به موقع و مداوم قرار دارد. اگر شما یک محموله LCL تکی یا یک برنامه FCL چند کانتینری ارسال میکنید، مدیریت لجستیک تخصصی، مطمئنترین سرمایهگذاری است که میتوانید در عملیات زنجیره تأمین خود انجام دهید.
پرسش های متداول (پرسش و پاسخ)
س: حمل و نقل دریایی از چین به فرانسه واقعاً از درب به درب چقدر طول میکشد؟
الف) اغلب چقدر طول میکشد تا بیشتر محمولهها از درب منزل به مقصد برسند؟ الف) کل دوره درب منزل معمولاً ۴۵ تا ۵۵ روز است. این شامل آمادهسازی قبل از حمل و نقل، سفر دریایی (در حال حاضر ۲۸ تا ۳۸ روز از طریق دماغه امید نیک)، جابجایی در بندر لو آور، ترخیص از گمرک فرانسه و تحویل داخلی به مقصد نهایی در فرانسه میشود.
س: چرا حمل و نقل دریایی از چین به فرانسه بیشتر از گذشته طول میکشد؟
الف) دلیل اصلی این است که کشتیها به جای عبور از کانال سوئز و دریای سرخ، در اطراف دماغه امید نیک تغییر مسیر میدهند و این باعث میشود که ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان ترانزیت اقیانوسی اضافه شود. این تغییر مسیر از اواخر سال ۲۰۲۳ به بعد، به دلیل اختلالات امنیتی در کریدور دریای سرخ، به یک امر عادی تبدیل شد و تا اواسط سال ۲۰۲۶ نیز ادامه یافت.
س: برای ترخیص کالا از گمرک در فرانسه به چه مدارکی نیاز دارم؟
الف) مدارک ضروری مورد نیاز شامل فاکتور تجاری، لیست بستهبندی کامل، بارنامه (یا بارنامه دریایی) و گواهی مبدا است. بسته به نوع محصول، ممکن است مدارک اضافی مانند گواهینامههای CE، مجوزهای واردات یا گواهینامههای بهداشت گیاهی مورد نیاز باشد. طبقهبندی دقیق کد HS برای جلوگیری از توقیف کالا در گمرک بسیار مهم است.
س: تفاوت بین FCL و LCL در مسیر چین-فرانسه چیست؟
الف) FCL (بار کامل کانتینر) به این معنی است که شما یک کانتینر ۲۰ یا ۴۰ فوتی در اختیار دارید. برای محمولههای بیش از حدود ۱۴ متر مکعب، معمولاً سریعتر، ایمنتر و مقرونبهصرفهتر است. LCL (بار کمتر از کانتینر) به این معنی است که محموله شما با محموله سایر فرستندگان در یک کانتینر تجمیع میشود که نرخ حمل و نقل را برای محمولههای کوچکتر کاهش میدهد، اما زمان صرف شده در انبار تجمیع در چین و انبار تفکیک در فرانسه را افزایش میدهد.
س: چگونه میتوانم خطر تأخیرهای گمرکی در فرانسه را کاهش دهم؟
الف) برای جلوگیری از تأخیرهای گمرکی، بهتر است قبل از حرکت کشتی از چین، از صحت، کامل بودن و مطابقت تمام اسناد اطمینان حاصل کنید. کدهای HS مناسب، مقادیر اعلام شده مطابق با فاکتور تجاری و لیست بستهبندی که به طور دقیق نشان دهنده محتویات داخل کانتینر باشد. همچنین همکاری با یک فورواردر کالای باتجربه که با کارگزاران گمرک فرانسه روابط برقرار کرده و از اولویتهای بازرسی فعلی آگاه است، یک مزیت بزرگ است.
س: آیا شرکت تاپوی شیپینگ کل زنجیره لجستیک از چین به فرانسه را مدیریت میکند؟
بله. شرکت تاپوی شیپینگ یک راهکار لجستیکی جامع ارائه میدهد، از جمله حمل و نقل از کارخانه تا بندر مبدا در چین، حمل دریایی (FCL و LCL) به تمام بنادر اصلی فرانسه، انبارداری در خارج از کشور، ترخیص کالا از گمرک با کارگزاران مجاز فرانسوی و تحویل در آخرین مرحله به آدرس مقصد نهایی در فرانسه.
