نرخهای جهانی حمل و نقل کانتینری با کاهش خطوط ترانس پاسیفیک، واگرایی شدیدی را نشان میدهند.
نرخهای جهانی حمل و نقل کانتینری اکنون در مرحله جدیدی از واگرایی دو سرعته قرار دارند. مسیرهای ترانس پاسیفیک شاهد کاهش شدید قیمتها هستند و بازار ترانس آتلانتیک نیز علائمی از تضعیف را نشان میدهد. واردکنندگان، مشاغل تجارت الکترونیک و مدیران زنجیره تأمین باید از این تغییرات آگاه باشند تا بتوانند محمولهها را برای سهماهه چهارم تا سهماهه اول برنامهریزی کنند.
این مقاله به وضوح جدیدترین قیمتهای WCI، SCFI و بازار را توضیح میدهد و همچنین دارای بخش سوالات متداول مفیدی است که به شرکتها کمک میکند تا انتخابهای هوشمندانهای در زمینه لجستیک داشته باشند. 
مرور کلی نرخهای حمل و نقل کانتینرهای 40HQ به روز شده است
جدول زیر جدیدترین نرخهای حمل و نقل را بر اساس شاخصهای کلیدی و بازخورد بازار، شامل نوسانات هفته به هفته، نشان میدهد.
نرخهای جهانی حمل و نقل دریایی - مقایسه هفتگی
| مسیر | منبع فهرست | هفته گذشته (USD) | این هفته (USD) | تغییر هفتگی |
|---|---|---|---|---|
| شانگهای → لس آنجلس | WCI | 2,646 | 2,328 | -12٪ |
| شانگهای → نیویورک | WCI | 3,829 | 3,254 | -15٪ |
| شانگهای → ساحل غربی ایالات متحده | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18٪ |
| شانگهای → ساحل شرقی ایالات متحده | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9٪ |
| چین → ساحل غربی ایالات متحده | نقل قول های بازار | 1,850 | 1,700-1,750 | رو به کاهش است |
| چین → ساحل شرقی ایالات متحده | نقل قول های بازار | 2,900 | 2,500-2,700 | رو به کاهش است |
| اروپا → آمریکای شمالی | WCI (ترانس آتلانتیک) | 2,175 | 1,633 | -۲۵٪ از اوج |
این اعداد به وضوح نشان میدهند که مسیرهای غرب-محور از طریق اقیانوس آرام تحت فشار نزولی زیادی قرار دارند و مسیر ترانس-آتلانتیک در پایینترین نقطه خود در شش ماه گذشته قرار دارد.
۱. نرخ حمل و نقل در سراسر اقیانوس آرام همچنان رو به کاهش است.
بازار ترانس پاسیفیک این هفته بیشترین کاهش را داشت:
- قیمت از شانگهای به لسآنجلس ۱۲ درصد کاهش یافت و به ۲۳۲۸ دلار برای هر ۴۰ هزار دلار رسید.
- قیمت حمل و نقل از شانگهای به نیویورک با ۱۵ درصد کاهش به ۳۲۵۴ دلار برای هر ۴۰ هزار دلار رسید.
SCFI همچنین نشان میدهد که اوضاع با سرعت بیشتری در حال بدتر شدن است:
- ۱۸- درصد در ساحل غربی ایالات متحده
- -۹٪ برای ساحل شرقی ایالات متحده
کارگزاران بازار میگویند که نرخهای لحظهای میتوانند به میزان زیر پایین باشند:
- ۱۷۰۰ تا ۱۷۵۰ دلار آمریکا در ساحل غربی ایالات متحده
- ساحل شرقی ایالات متحده: ۲۵۰۰ تا ۲۷۰۰ دلار
اینها برخی از پایینترین سطوح مشاهده شده در چند ماه گذشته هستند. دلیل این امر، تقاضا ضعیف، ظرفیت در حال رشد و سرعت نگرفتن فصل اوج مصرف در سهماهه چهارم است.
۲. مسیر اقیانوس اطلس به پایینترین سطح خود در شش ماه گذشته رسید
کانال اروپا → آمریکای شمالی نیز به همین ترتیب ضعیفتر میشود:
- شاخص WCI به 1,633 دلار در هر 40 واحد پول رسمی کاهش یافت.
- حدود ۲۵ درصد کمتر از بالاترین رکوردهای اخیر خود.
این کاهش ناشی از کاهش تولید در اروپا، تقاضای ضعیف برای واردات در ایالات متحده و ظرفیت ثابت است.
۳. چه چیزی باعث روند نزولی شده است؟
(1) تعداد کشتیهای موجود در جهان بسیار زیاد است
کشتیهای غولپیکر جدیدی در حال ورود به خدمت هستند که باعث افزایش عرضه میشود.
(2) تقاضا در ایالات متحده کمتر از پیشبینیها است.
خردهفروشان محتاط هستند و تأمین مجدد موجودی کالا زمان بیشتری میبرد.
(3) فصل اوج ملایم
محدودیت مرسوم در فضا، در مورد حجم معاملات سهماهه چهارم اتفاق نیفتاده است.
(4) برنامههای زمانی قابل اعتمادتر
مشکلات کمتر به معنای کاهش حق بیمه ریسک و نرخهای پایینتر است.
۴. چشمانداز کوتاهمدت: ضعیف، اما ممکن است سودهای کوتاهمدتی وجود داشته باشد
اگرچه نرخها در حال کاهش هستند، اما به دلایل زیر ممکن است شاهد بازگشت موقت و کوتاهمدت قیمتها باشیم:
- موجودی مجدد برای کریسمس و سال نو
- ارسال دستههای کوچک سفارشات تجارت الکترونیک
- برخی هفتهها، سفرهای دریایی خالی از ناوگان حمل و نقل
از سوی دیگر، تحلیلگران فکر میکنند که هرگونه بهبود کوتاهمدت و کوچک خواهد بود، مگر اینکه تغییر بزرگی در تقاضای کلان رخ دهد.
سوالات متداول
۱: چرا نرخ حمل و نقل بین ایالات متحده و آسیا به سرعت در حال کاهش است؟
دلایل اصلی شامل تعداد زیاد کشتیها، کاهش تقاضای ایالات متحده و فصل اوج تقاضا ضعیفتر است. سفرهای دریایی خالی کشتیهای حمل و نقل برای ثابت نگه داشتن قیمتها کافی نبوده است.
۲. آیا هزینه حمل و نقل دریایی همچنان کاهش خواهد یافت؟
بله، هنوز هم در کوتاهمدت فشار وجود دارد.
در میانمدت، ممکن است در اوجهای فصلی، شاهد بازگشتهای کوچکی باشیم.
بلندمدت: بستگی به این دارد که آمریکاییها چقدر میخواهند خرید کنند و تولید در سراسر جهان با چه سرعتی دوباره روی پای خود بایستد.
۳. آیا نرخهای حمل و نقل فعلی نزدیک به پایینترین حد ممکن هستند؟
برخی از فورواردرها فکر میکنند که نرخهای LA/LB میتواند به ۱۶۰۰ تا ۱۷۰۰ دلار آمریکا برسد. این کف هنوز تأیید نشده است.
۴. چه تفاوتهایی بین WCI و SCFI وجود دارد؟
-
WCI نرخهای بازار لحظهای را در سراسر جهان زیر نظر دارد.
-
SCFI نرخهایی را که شرکتهای حمل و نقل از شانگهای اعلام میکنند، پیگیری میکند.
هر دو معیار قابل اعتمادی هستند، اما از روشهای متفاوتی استفاده میکنند.
۵. آیا الان زمان مناسبی برای ارسال کالا از چین به آمریکا است؟
بله. نرخهای پایین و عملیات روانتر، اکنون زمان مناسبی برای موارد زیر است:
- FBA در آمازون
- مارک های DTC
- شارژ مجدد به صورت عمده
- آماده شدن برای موجودی انبارهای سه ماهه اول و دوم
۶. آیا محمولههای ارسالی تا پایان سال باعث ایجاد ترافیک میشوند؟
خیلی بد نیست، اما بازرسیهای گمرک ایالات متحده معمولاً در سه ماهه چهارم افزایش مییابد که میتواند باعث تأخیرهای جزئی در برخی بنادر شود.
۷. واردکنندگان چگونه میتوانند هزینههای حمل و نقل خود را در شرایط بیثباتی بازار کاهش دهند؟
- محمولههای LCL را با هم ترکیب کنید.
- قراردادهای کوتاهمدت با نرخ بهره بالا ببندید.
- مسیریابی که میتواند تغییر کند (لسآنجلس/لندن در مقابل اوکلند/سیاتل)
- برای جلوگیری از بازرسیهای اوج، آن را زودتر ارسال کنید.
- با شرکتهای لجستیکی که پایدار هستند، کار کنید.
۸. چرا نرخ حمل و نقل بین اقیانوس اطلس نیز در حال کاهش است؟
تقاضا در اروپا و آمریکای شمالی کند است، اما هنوز ظرفیت کافی در کشتیها وجود دارد که باعث کاهش قیمتها میشود.
نتیجهگیری: بازاری با مسیرها و شانسهای متفاوت
تجارت جهانی حمل و نقل کانتینری وارد زمانی میشود که اوضاع واقعاً متفاوت است، قیمتها همیشه در حال کاهش هستند و قیمتها فقط برای مدت کوتاهی افزایش مییابند. قیمتهای حمل و نقل ترانس پاسیفیک همچنان به پایینترین سطح فصلی خود میرسند و بازار ترانس آتلانتیک نیز به دلیل پایین بودن تقاضا و ثابت بودن ظرفیت، ضعیفتر میشود. این تغییرات نشان میدهد که وضعیت تجارت جهانی به گونهای است که عرضه بیشتر از تقاضا است و الگوهای معمول فصل اوج دیگر شاخصهای معتبری نیستند.
این محیط، هرچند که مشخص نیست، به شرکتهای حمل و نقل مزایای استراتژیکی میدهد:
هزینههای حمل و نقل کمتر، هزینه کل تخلیه (TLC) را کاهش میدهد.
با نزدیک شدن نرخها به پایینترین سطح خود در ماههای اخیر، واردکنندگان فرصت نادری برای کاهش هزینهها و افزایش سود دارند.
زمانهای دریانوردی مطمئنتر
برنامهریزی زنجیره تأمین اکنون آسانتر از گذشته است، زیرا احتمال رسیدن محمولهها طبق برنامه بیشتر است و مشکلات عملیاتی کمتری وجود دارد.
فرصتهایی برای انبارداری مجدد و رشد انعطافپذیر
برندها ممکن است قفسههای خود را زودتر پر کنند، SKU های جدید را امتحان کنند یا به مناطق جدیدی با ریسک حمل و نقل کمتر نقل مکان کنند.
بهترین زمان برای روشهای قفل هزینه
شرکتهایی که میخواهند هزینههای خود را در حال حاضر ثابت نگه دارند، ممکن است به دنبال قراردادهای نرخ کوتاهمدت یا سهماهه باشند.
ممکن است بازار در آینده شاهد افزایشهای کوتاهمدت باشد، بهویژه در هفتههای حملونقل تعطیلات یا زمانی که ظرفیت در مناطق خاص کم است. با این حال، تا زمانی که تقاضای مصرفکننده جهانی به میزان زیادی افزایش نیابد، احتمالاً سطح کل حملونقل فعلاً نسبتاً پایین خواهد ماند.
اکنون زمان آن رسیده است که شرکتهایی که به زنجیرههای تأمین قوی بین چین و ایالات متحده یا چین و اتحادیه اروپا متکی هستند، از نرخهای ارزان بهره ببرند، روشهای مسیریابی خود را بهبود بخشند و با هزینههای کمتر و انعطافپذیری عملیاتی بیشتر برای سال ۲۰۲۵ آماده شوند.
