چرا هزینههای حمل و نقل یوانی کلمبیا در حال افزایش است—و چگونه میتوان از قبل برنامهریزی کرد
معرفی
با نزدیک شدن به سال نو چینی (CNY) هر ساله، زنجیرههای تأمین جهانی برای بدترین شرایط آماده میشوند. کارخانهها در چین به مدت یک تا سه هفته کند میشوند یا تعطیل میشوند. کارگران به شهرهای خود بازمیگردند و خطوط کشتیرانی میزان فضای موجود را تغییر میدهند. این فصل تعطیلات ممکن است شلوغترین زمان سال برای واردکنندگان کلمبیایی باشد که هر چیزی را از لوازم الکترونیکی و قطعات خودرو گرفته تا لباس و لوازم خانگی از چین وارد میکنند.
بسیاری از کسبوکارها در کلمبیا در چند سال گذشته متوجه نکته نگرانکنندهای شدهاند: یوان چین نه تنها باعث تأخیر میشود، بلکه هزینههای حمل و نقل را نیز بسیار بالاتر از گذشته میکند. نرخ حمل و نقل هفتهها قبل از تعطیلات افزایش مییابد، هزینههای اضافی از ناکجاآباد ظاهر میشوند و پیدا کردن جا برای کشتی از چین به کلمبیا دشوار است. در ماه سپتامبر، همان محمولهای که به نظر «قابل مدیریت» میآمد، ناگهان در ژانویه بسیار گران به نظر میرسد.
خبر خوب این است که این افزایش قیمتها تصادفی نیستند. آنها از الگویی پیروی میکنند که بر اساس ظرفیت، تقاضا و محدودیتهای عملیاتی در هر دو طرف چینی و آمریکای لاتین، به راحتی قابل حدس زدن است. وقتی از اتفاقات پشت صحنه مطلع شدید، میتوانید یک راهکار برای خود تهیه کنید. این به معنای آمادهسازی از قبل، انتخاب ترکیب صحیح FCL و LCL، همکاری بهتر با شرکت حمل و نقل و استفاده از یوان چین به نفع خود به جای برخورد با آن به عنوان یک بحران سالانه است.
این مقاله توضیح میدهد که چرا هزینههای حمل و نقل از کلمبیا به چین در حال افزایش است و مهمتر از آن، شما در حال حاضر چه کاری میتوانید انجام دهید تا سود خود را حفظ کنید، محصولات خود را در انبار نگه دارید و اعتماد مصرفکنندگان خود را حفظ کنید.
درک موج شوک یوان چین در صنعت کشتیرانی جهانی
سال نو چینی فقط یک تعطیلات رسمی نیست؛ بلکه یک وقفه عظیم و هماهنگ در موتور تولید جهان است. کارخانههای چینی قبل از تعطیلات برای ارسال سفارشات هجوم میآورند و سونامی محمولهها را به بنادر میفرستند. شرکتهای حمل و نقل با پر کردن کشتیها تا سر حد امکان، تنظیم سفرهای دریایی یا حتی لغو برخی از پروازها قبل و بعد از تعطیلات به این وضعیت واکنش نشان میدهند.
برای واردکنندگان کلمبیایی، این موج شوک به دلیل مسافت و پیچیدگی مسیر تشدید میشود. محمولههای چین-کلمبیا اغلب از طریق مراکز حمل و نقل مانند پاناما یا سایر بنادر منطقهای منتقل میشوند. این بدان معناست که هر اختلالی در مبدا، صفهای بار برای فضای بار نه تنها در مسیر اول از چین، بلکه در کشتیهای تغذیهکننده به بنادر کلمبیایی بوئناونتورا، کارتاخنا یا بارانکیلا را نیز چند برابر میکند.
زمانبندی نیز دشوار است. تاریخ یوان چین هر سال تغییر میکند (طبق تقویم قمری) و «بازه فشار» محدود به هفته تعطیلات نیست. معمولاً موارد زیر را میبینید:
- هجوم قبل از تعطیلات، وقتی که شرکتهای حمل و نقل عجله دارند تا قبل از تعطیلی کارخانهها، همه چیز را بیرون بیاورند.
- آرامش تعطیلات، زمانی که سفرهای دریایی کمتری انجام میشود و بنادر کارهای عقبمانده خود را انجام میدهند.
- شلوغی بعد از تعطیلات، وقتی تولید دوباره شروع میشود و همه سفارشهای معوقه یکجا میرسند.
واردکنندگان کلمبیایی که یوان چین را «فقط یک هفته تعطیلات» میدانند، معمولاً متوجه نیستند که این تأثیرات چه مدت بر برنامههای حمل و نقل و قیمتها تأثیر میگذارد. اثرات واقعی میتواند از شش تا ده هفته، از اولین افزایش نرخ تا زمانی که کانتینر شما در نهایت میرسد، ادامه داشته باشد.
چرا کلمبیا بیش از پیش احساس خطر میکند؟
تجارت کلمبیا با چین به ویژه در کالاهای مصرفی، منسوجات، لوازم الکترونیکی، ماشینآلات و کالاهای تولیدی بسیار افزایش یافته است. این امر برای رقابت از نظر انتخاب و قیمتگذاری بسیار عالی است، اما همچنین به این معنی است که کلمبیا بیش از هر زمان دیگری در برابر چرخههای تولید چین آسیبپذیر است. وقتی چراغهای کارخانههای گوانگدونگ یا ژجیانگ خاموش میشوند، قفسههای فروشگاهها در بوگوتا، مدلین یا کالی آن را حس میکنند.
کریدور چین-کلمبیا کوچکتر از خطوط تجاری با حجم بسیار بالا مانند چین-ایالات متحده یا چین-اروپا است. این کریدور اغلب به خدمات غیرمستقیم از طریق مراکز اصلی حمل و نقل وابسته است. در طول CNY، این دو تأثیر بزرگ دارد: ظرفیت کمتری وجود دارد و تغییرات شرکت حمل و نقل میتواند شدیدتر به نظر برسد. اگر یک خط کشتیرانی نیاز به لغو سفر یا جابجایی ظرفیت داشته باشد، معمولاً ابتدا مسیرهای کوچکتر یا کمسودتر را قطع یا کاهش میدهند.
همچنین، پویایی منطقه مهم است. بنادر آمریکای لاتین، به ویژه آنهایی که به کلمبیا خدمات ارائه میدهند، مجبور بودهاند با ترافیک، آب و هوای بد، زیرساختهای محدود و تنگناهای موجود در مناطق داخلی کشور دست و پنجه نرم کنند. وقتی یوان چین در مدت زمان کوتاهی حجم زیادی از ترافیک اضافی را از طریق این سیستم ارسال میکند، نرخهای اقیانوسی و هزینههای محلی مانند دموراژ، توقیف و انبارداری افزایش مییابد.
واردکنندگان کلمبیایی همچنین باید با نیازهای متغیر مشتریان کنار بیایند. تجارت الکترونیک، خردهفروشی مدرن و روشهای چندکاناله، تشخیص زمان تمام شدن موجودی و گرانتر شدن کالا را آسانتر کرده است. اگر کالای پرفروش شما به دلیل رسیدن کانتینر به شانگهای قبل از یوان چین، تمام شده باشد، رقبای شما که برنامهریزی بهتری داشتهاند یا زودتر جا پیدا کردهاند، شانس خوبی برای تصاحب سهم بازار شما دارند. افزایش هزینه حمل و نقل به یوان چین نه تنها به بودجه حمل و نقل شما آسیب میرساند، بلکه به جایگاه برند شما نیز لطمه میزند.
عوامل کلیدی افزایش هزینههای حمل و نقل یوانی در تجارت چین و کلمبیا
عوامل مختلفی در کنار هم باعث افزایش نرخ حمل و نقل دریایی برای کلمبیا در طول فصل یوان میشوند. با درک هر یک از آنها، میتوانید تشخیص دهید که در چه مواردی هنوز میتوانید بر نتیجه تأثیر بگذارید.
کمبود ظرفیت و حق بیمه فضا
یوان چین باعث عدم تعادل کلاسیک بین عرضه و تقاضا میشود. صادرکنندگان در سراسر جهان برای جلوگیری از تعطیلی کارخانهها، برای صادرات همزمان کالاهای خود از چین تلاش میکنند. فضای کشتیها محدود میشود و شرکتهای حمل و نقل میتوانند برای هر جایگاه، هزینه بیشتری دریافت کنند.
در بخش چین-کلمبیا، این موضوع با الزام انتقال کالا بدتر میشود. کانتینرها ممکن است در ابتدا از چین به یک مرکز در قاره آمریکا بروند. از آنجا، ممکن است به کشتیهای کوچکتر فیدر که به بنادر کلمبیا میروند، منتقل شوند. وقتی کشتیهای اصلی پر میشوند، مقداری از محموله به سفرهای بعدی منتقل میشود. واردکنندگانی که قطعاً نیاز به حمل و نقل دارند، برای بارگیری اولیه محموله خود، هزینههای اضافی پرداخت میکنند.
سفرهای خالی و برنامههای نامشخص
شرکتهای حمل و نقل اغلب برای پر نگه داشتن کشتیهای خود و صرفهجویی در هزینهها در زمانی که کارخانهها به اندازه کافی تولید نمیکنند، سفرهای خالی را با قیمت حدود یوان اعلام میکنند. اما حدس زدن اینکه این سفرهای خالی چه زمانی و چند وقت یکبار اتفاق میافتد، دشوار است. یک سفر خالی در اولین مرحله از آسیا به کلمبیا میتواند یک واکنش زنجیرهای ایجاد کند: کانتینر شما اتصال خود را در مرکز حمل و نقل از دست میدهد، به این معنی که برای روزها یا حتی هفتهها به تأخیر میافتد و در کل هزینه بیشتری خواهد داشت.
وقتی برنامهها مشخص نیست، بسیاری از شرکتهای حمل و نقل عجله میکنند که «برای احتیاط» زودتر محمولهها را ارسال کنند. از قضا، این امر باعث میشود تقاضا - و قیمتها - در زمان قبل از سال نو چینی حتی بیشتر هم شود.
عدم تعادل تجهیزات و کانتینرها
قبل از یوان، تجهیزات به شدت تحت فشار قرار میگیرند. واردکنندگان کلمبیایی کانتینرهای استاندارد و کانتینرهای ۴۰ فوتی با مکعب بالا را دوست دارند، با این حال، تهیه آنها در برخی از مناطق چین دشوار است. برای ایمن نگه داشتن تجهیزات شما، ممکن است شرکتهای حمل و نقل مجبور شوند جعبهها را جابجا کنند یا هزینههای اضافی بپردازند که به قیمت شما اضافه میشود.
در طول فصول مختلف، ممکن است یخچالهای یخچالی و سایر تجهیزات ویژه به خطوط سودآورتر نیز ارسال شوند و پیدا کردن فضا در جادههای فرعی را بسیار دشوارتر کنند. در کلمبیا، اثر نهایی این امر، نرخهای بالاتر حمل بار و اغلب نیاز به استفاده از تجهیزات نه چندان ایدهآل برای جابجایی بار است.
تورم هزینههای محلی و فرعی
هزینه رساندن چیزی به شما شامل مواردی بیش از حمل و نقل دریایی میشود. معمولاً میتوانید موارد زیر را در حدود یوان چین مشاهده کنید:
- هزینههای اضافی برای ازدحام در بنادر مهم آسیایی یا منطقهای.
- وقتی فضای کافی در منطقه وجود نداشته باشد، نرخ حمل و نقل با کامیون و باربری بالا میرود.
- اگر محمولهها مدت زیادی در بنادر کلمبیا بمانند، نرخ ذخیرهسازی، دموراژ و توقیف افزایش مییابد.
این هزینههای اضافی میتواند چیزی را که به نظر افزایش ناچیزی در حمل و نقل دریایی میرسید، به یک هزینه لجستیکی بسیار بزرگتر تبدیل کند.
برای اینکه ببینید این تأثیرات چگونه با هم جمع میشوند، در اینجا مثالی (نه بر اساس قرارداد) آورده شده است که نشان میدهد چگونه هزینههای FCL و LCL ممکن است برای یک کانتینر ۴۰ فوتی از جنوب چین به یک بندر بزرگ کلمبیایی حدود یوان تغییر کند:
| دوره نسبت به یوان چین | مثال نرخ اقیانوس FCL (40 فوت HC) | اضافه بهای معمول LCL در مقابل ساعات غیر اوج مصرف | یادداشت |
|---|---|---|---|
| ۲-۳ هفته قبل | ۱۰۰٪ پایه | 0-5٪ | فضای موجود به طور کلی |
| ۲-۳ هفته قبل | ۱۰۵ تا ۱۲۰ درصد از مقدار پایه | 10-15٪ | هجوم پیش از یوان چین شدت میگیرد |
| ۲-۳ هفته قبل | ۱۰۵ تا ۱۲۰ درصد از مقدار پایه | 20-30٪ | بیشترین فشار بر ظرفیت و نرخها |
| هفته CNY و بلافاصله پس از آن | ۱۰۵ تا ۱۲۰ درصد از مقدار پایه | 10-20٪ | سفرهای دریایی کمتر، برخی از کارهای عقب افتاده پاکسازی میشوند |
| ۴ تا ۶ هفته بعد | ۱۰۵ تا ۱۲۰ درصد از مقدار پایه | 5-10٪ | عادیسازی تدریجی، احتقان باقیمانده |
این دادهها فقط برای مرجع هستند، اما الگوی افزایش شدید، اوج و بازگشت مداوم به حالت عادی چیزی است که همیشه در بازارهای یوان چین اتفاق میافتد.
چگونه اختلالات یوان چین در زنجیره تأمین کلمبیا شما ظاهر میشود
هزینه بالاتر حمل و نقل در طول یوان فقط یک تصادف نیست. این امر مشکلات جدی زیادی را برای مشاغل در کلمبیا ایجاد میکند.
یکی از نشانههای رایج این است که موجودی کالا زمانی که انتظار ندارید تمام میشود. حتی اگر به موقع سفارش دهید، تأخیر در ارسال، کانتینرهای رول شده و زمان طولانیتر حمل و نقل میتواند باعث شود کالا خیلی دیرتر از آنچه در نظر داشتید به دستتان برسد. اگر موجودی احتیاطی کافی نداشته باشید، درست زمانی که مشتریانتان بیشترین نیاز را به آن دارند، موجودی شما تمام میشود. این به معنای از دست دادن فروش، تصمیمگیریهای دقیقه نودی در مورد حمل و نقل هوایی یا کاهش قیمت کالاهای جایگزین است.
یکی دیگر از تأثیرات واضح این است که زمان تحویل کالا پایدار نیست. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، ۳۵ تا ۴۰ روز طول میکشد تا کالاها از چین به کلمبیا برسند. این مدت میتواند به ۴۵، ۵۵ یا حتی ۶۰ روز، بسته به میزان شلوغی بنادر مبدا، مرکز و مقصد، تغییر کند. این امر سازماندهی فروش، تبلیغات فصلی یا انبارداری مجدد در لحظه مناسب را برای شرکتهای کلمبیایی دشوار میکند.
همچنین یک جنبه جریان نقدی نیز وجود دارد. به دلیل هزینههای حمل و نقل و هزینههای محلی بالاتر، پول بیشتری صرف لجستیک میشود. ترانزیت طولانیتر به این معنی است که موجودی کالا به جای آماده فروش بودن، روی آب شناور است. اگر بیش از یک کانتینر وارد میکنید، حتی افزایش هزینه ناچیز در هر جعبه ممکن است به سرعت افزایش یابد و سود شما را در طول سه ماهه کاهش دهد.
برنامهریزی از پیش: استراتژیهای عملی برای واردکنندگان کلمبیایی
اگر قرار است یوآن چین هر سال قیمت حمل و نقل را افزایش دهد، کار هوشمندانه این است که با آن مبارزه نکنیم، بلکه با جریان همراه شویم. این شامل آماده شدن زودتر، انجام هوشمندانهتر سفارشات و ایجاد مشارکتهای لجستیکی قوی میشود.
یکی از بهترین کارهایی که میتوانید انجام دهید این است که خیلی زودتر از آنچه فکر میکنید لازم است، برنامهریزی را شروع کنید. تا ژانویه منتظر نمانید تا وقتی تأمینکنندگانتان یوان چین را اعلام میکنند، پاسخ دهید. در عوض، از اکتبر یا نوامبر شروع کنید. با تأمینکنندگان و شریک لجستیکی خود در مورد جدول زمانی تولید، بازههای زمانی ارسال و تقاضای مورد انتظار صحبت کنید. میتوانید با شروع زودهنگام این گفتگو و قرار ندادن همه چیز در شلوغترین هفتهها، بخشی از حجم کار را به زمانهای ارزانتر تغییر دهید.
همچنین ممکن است بخواهید نحوهی متعادلسازی FCL و LCL را دوباره ارزیابی کنید. به عنوان مثال، برخی از واردکنندگان ترجیح میدهند صبر کنند تا بتوانند کل یک کانتینر را پر کنند تا "هزینه را بهینه کنند". این در زمانهای رکود منطقی است، اما در طول CNY، هزینه از دست دادن موجودی میتواند بسیار بیشتر از صرفهجویی حاصل از یک جعبهی پر باشد. در برخی شرایط، قرار دادن بخشی از حجم فوری خود روی LCL یا FCL کوچکتر و زودتر میتواند از فروش محافظت کند و ریسک را کاهش دهد، حتی اگر هزینهی حمل و نقل هر واحد کمی بیشتر باشد.
در اینجا یک جدول زمانی ساده برای برنامهریزی محمولههایی که با حدود یوان چین به کلمبیا میروند، آورده شده است:
| زمان قبل از یوان چین (تقریبی) | تمرکز توصیه شده |
|---|---|
| 12-10 هفته | پیشبینی تقاضا، تأیید ظرفیت تأمینکنندگان |
| 10-8 هفته | قفل کردن سفارشات خرید، تراز کردن آنها روی پنجرههای ارسال |
| 8-6 هفته | فضای اولیه FCL/LCL را رزرو کنید، SKU های حیاتی را اولویت بندی کنید |
| 6-4 هفته | محصولات پرخطر یا پر تقاضا را پیشاپیش ارسال کنید |
| 4-2 هفته | سفرهای دریایی نهایی را تأیید کنید، گزینههای پریمیوم را در نظر بگیرید |
| 2-0 هفته | در صورت امکان از سفارشهای فوری جدید خودداری کنید، بافرها را مدیریت کنید |
علاوه بر زمانبندی، ارتباطات نیز بسیار مهم است. به تأمینکننده لجستیک خود در مورد برنامههایتان برای تبلیغات، محصولات برتر و محدودیتهای موجودی خود اطلاع دهید. شرکت حمل و نقل شما میتواند مطمئن شود که چنین کانتینرهایی ابتدا فضا دارند، مسیرهای مختلفی را ارائه میدهد یا پیشنهاد تقسیم سفارشات را در چندین سفر دریایی ارائه میدهد، زمانی که بداند کدام SKU ها برای ماموریت حیاتی هستند.
لایه دیگر، تنوع ریسک است. اگر تمام واردات شما از یک بندر میآید، توسط یک شرکت حمل و نقل حمل میشود و از یک الگوی حمل و نقل مشابه عبور میکند، ممکن است بیشتر از آنچه که باید در معرض خطر باشید. استفاده از بنادر مختلف چین، ترکیب شرکتهای حمل و نقل یا بررسی مراکز مختلف گاهی اوقات میتواند احتمال اینکه یک مشکل زنجیره تأمین شما را متوقف کند، کاهش دهد.
در نهایت، حتماً به طور هدفمند، ذخیره ایجاد کنید. نباید همه چیز را انبار کنید، اما باید بدانید که یوان چین بهترین زمان برای اداره کسب و کار شما با موجودی بسیار کم نیست. موجودی احتیاطی اضافی که زمان حمل و نقل یوان چین طولانیتری را در خود جای میدهد، میتواند بسیار ارزانتر از عجله برای ارسال چیزها در آخرین لحظه یا از دست دادن کامل فروش محصولات با ارزش یا محبوب شما باشد.
استفاده از دادهها و قابلیت مشاهده برای پیمایش قلههای CNY
برای گرفتن تصمیمات عالی، باید بتوانید خوب ببینید. این امر مستلزم آن است که فراتر از فکر کردن به «زمان پیشبینیشده/زمان پیشبینیشده» عمل کنید و همیشه چند شاخص مهم را زیر نظر داشته باشید.
شرکایی پیدا کنید که بتوانند کانتینرهای شما را به صورت زنده یا تقریباً بلادرنگ ردیابی کنند، به شما اطلاع دهند که چه زمانی کانتینرها خالی هستند و در مورد ترافیک در مراکز مهم به شما هشدار دهند. به عنوان مثال، اگر میدانید که کانتینر شما یک اتصال را از دست داده و یک هفته تأخیر خواهد داشت، میتوانید به جای اینکه فقط پس از گذشت تاریخ تحویل پاسخ دهید، نحوه استقرار موجودی خود را به صورت پیشگیرانه تغییر دهید و با مشتریان خود صحبت کنید.
دادههای گذشته نیز بسیار مفید هستند. حداقل برای دو یا سه فصل گذشته، به تقاضای تاریخی، زمان حمل و نقل و قیمت حمل و نقل در طول دوره CNY نگاهی بیندازید. شما شروع به دیدن الگوهایی خواهید کرد، مانند SKU هایی که همیشه در یک زمان خاص افزایش مییابند، تامینکنندگانی که همیشه قبل از CNY دیر میکنند و مسیرهایی که همیشه دیر میکنند. از این نکات برای تصمیمگیری در مورد اینکه کدام محمولهها را افزایش دهید، کدام تامینکنندگان را بیشتر تحت فشار قرار دهید و کجا پول بیشتری را برای ظرفیت اضافی یا موجودی ایمنی سرمایهگذاری کنید، استفاده کنید.
چگونه یک شریک متخصص مانند Topway Shipping میتواند کمک کند
حتی اگر همه چیز را به طور کامل برنامهریزی کنید، تنها چیزی که در طول تعطیلات CNY اهمیت دارد، داشتن یک شریک لجستیکی مناسب در کنار شماست، زمانی که فضا محدود است، برنامهها در حال تغییر هستند و اطلاعات هر روز در حال تغییر هستند. اینجاست که یک متخصص با تجربه زیاد در چین و تجارت الکترونیک فرامرزی واقعاً میتواند به واردکنندگان کلمبیایی کمک کند.
شرکت Topway Shipping که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ بر ارائه راهحلهای لجستیکی تجارت الکترونیک فرامرزی با کیفیت تمرکز داشته است. افرادی که این شرکت را راهاندازی کردهاند، بیش از ۱۵ سال تجربه عملی در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی، بهویژه بین چین و کریدور ایالات متحده، دارند. واردکنندگان کلمبیایی نیز از چنین دانشی بهرهمند میشوند، زیرا همین نقاط قوت - پیمایش قوانین پیچیده، بهینهسازی مسیرها و هماهنگی مسیرهای متعدد - در جریانهای بین چین و آمریکای لاتین نیز صدق میکند.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) تمام بخشهای زنجیره لجستیک، از دریافت کالا از کارخانهها و تأمینکنندگان در چین تا انبارهای خارجی، ترخیص کالا از گمرک در بازارهای هدف و تحویل آخرین مرحله برای تجارت الکترونیک یا توزیع خردهفروشی را بر عهده دارد. تاپوی گزینههای انعطافپذیری برای حمل و نقل دریایی از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان، از جمله بنادر اصلی که کالا را به کلمبیا ارسال میکنند، با کانتینر کامل (FCL) و کانتینر کمتر از کانتینر (LCL) ارائه میدهد. این استراتژی جامع به ویژه در طول تعطیلات CNY مفید است. شرکتهای کلمبیایی مجبور نیستند برای حمل و نقل، ذخیرهسازی و تحویل نهایی با فروشندگان زیادی سر و کار داشته باشند. در عوض، آنها میتوانند با یک شریک کار کنند که تمام رزروها را مدیریت میکند، برای تأخیرها برنامهریزی میکند و در صورت بروز مشکل، گزینههای دیگری را ارائه میدهد.
شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند با ترکیب دانش قوی خود در مورد چرخههای تولید چین و تخصص خود در زمینه مسائل گمرکی و تحویل در کشورهای دیگر، به شما کمک کند تا هزینهها (یوان چین) را از یک غافلگیری وحشتناک سالانه به بخشی برنامهریزی شده و مدیریت شده از تقویم لجستیک خود تبدیل کنید. تجربه این نوع کمک در کنار شما، کاهش هزینهها و اطمینان از رضایت مشتریانتان را بسیار سادهتر میکند، حتی زمانی که بقیه بازار با مشکل ظرفیت و تأخیر مواجه هستند. این موضوع چه یک شرکت تجارت الکترونیک نوپا، یک توزیعکننده منطقهای یا یک واردکننده معتبر باشید، صادق است.
نتیجه
سال نو چینی همیشه مشکلاتی را برای تجارت در سراسر جهان ایجاد میکند و کلمبیا که به تامینکنندگان چینی وابستهتر میشود، طبیعتاً تحت تأثیر تغییرات در هزینه و ظرفیت ناشی از آن قرار میگیرد. هزینههای حمل و نقل در حدود یوان چین در حال افزایش است، اما این فقط یک مشکل موقت نیست؛ بلکه بخش دائمی از نحوه کار تقویم لجستیک جهانی در حال حاضر است. اما این بدان معنا نیست که شرکت شما باید هر سال با همان مشکلات دست و پنجه نرم کند.
شما میتوانید با دانستن نحوه عملکرد یوان چین، مانند گلوگاههای ظرفیت، کشتیهای خالی، عدم تعادل کانتینر و تورم هزینههای محلی، پیشبینی کنید که فشارها چه زمانی و کجا ظاهر میشوند. کسب و کار شما میتواند با برنامهریزی از قبل، استفاده هوشمندانهتر از FCL و LCL، قابل مشاهدهتر کردن دادهها و افزودن بافرهای عمدی به اقلام مهم، اوج هزینهها را کاهش دهد، حاشیه سود را حفظ کند و موجودی را در جریان نگه دارد. و با همکاری با یک شرکت لجستیکی مانند Topway Shipping که تجربه زیادی دارد و حمل و نقل کامل از چین به مکانهای اصلی جهانی را ارائه میدهد، میتوانید مطمئن باشید که کسی در کنار شماست تا به شما در گذر از هر فصل یوان چین کمک کند.
به عبارت دیگر، واردکنندگان کلمبیایی مجبور نیستند هر سال در طول یوان با یک فاجعه دست و پنجه نرم کنند. اگر برنامه مناسب و شرکای مناسبی داشته باشید، ممکن است این فقط یک جنبه قابل پیشبینی دیگر از برنامه لجستیکی شما باشد که میدانید چگونه با آن برخورد کنید.
سوالات متداول
س: واردکنندگان کلمبیایی از چه زمانی باید برنامهریزی برای محمولههای سال نو چینی را آغاز کنند؟
الف) شما باید حداقل ۱۰ تا ۱۲ هفته قبل از CNY شروع به برنامهریزی کنید. تا آن زمان، باید بدانید که چه تقاضایی پیشبینی میشود، تأمینکنندگان شما چقدر ظرفیت دارند و کدام SKUها برای شما از همه مهمتر هستند. شما باید از قبل ۸ تا ۶ هفته قبل از CNY برای محمولههای مهم جا رزرو کنید، نه اینکه تا آخرین لحظه که قیمتها بالا میروند و فضا سخت میشود، منتظر بمانید. اگر زود شروع کنید، میتوانید مقداری از حجم را به هفتههایی که خیلی شلوغ نیستند منتقل کنید، با شریک لجستیک خود قراردادهای بهتری ببندید و در صورت نیاز برنامههای تولید را تغییر دهید.
س: آیا در فصل اوج خرید یوان چین، استفاده از FCL بهتر است یا LCL؟
الف) FCL و LCL هر دو گزینههای خوبی برای یوان چین هستند، اما گزینه ایدهآل برای شما بستگی به میزان نیاز و میزان ریسکی دارد که حاضر به پذیرش آن هستید. FCL معمولاً هزینه کمتری برای هر واحد دارد و حمل آن آسانتر است، اما به بار کافی برای پر کردن یک کانتینر نیاز دارید. اگر منتظر بمانید تا کانتینر پر شود، ممکن است بیشتر اوقات با کمبود بار مواجه شوید. LCL میتواند ابزاری مفید برای محمولههای فوری یا کوچک باشد زیرا به شما امکان میدهد SKU های مهم را زودتر و بدون نیاز به انتظار برای پر شدن کامل جعبه، منتقل کنید. بسیاری از واردکنندگان از FCL و LCL برای ارسال یک حجم پایه استفاده میکنند و سپس LCL بیشتری را برای اقلامی که باید سریع تحویل داده شوند، اضافه میکنند.
س: آیا خدمات اقیانوسی ممتاز یا ممتاز ارزش پرداخت حدود یوان را دارند؟
الف) خدمات ممتاز یا اولویتدار، از جمله بارگیری تضمینشده، ترانزیت سریعتر یا اتصالات فیدر اختصاصی، معمولاً هزینه بیشتری دارند، اما برای محصولاتی با ارزش زیاد یا حاشیه سود بالا، میتوانند ارزشش را داشته باشند. نکته اصلی این است که از آنها به طور محدود استفاده کنید. لازم نیست با همه اقلام موجود در کاتالوگ شما مانند یک کالای ممتاز رفتار شود. با شریک لجستیک خود در مورد اینکه کدام SKUها بیشترین آسیب را از تأخیرها (به دلیل فصلی بودن، کمپینهای بازاریابی یا انتظارات مشتری) میبینند، صحبت کنید و در مورد پرداخت هزینه خدمات اولویتدار برای آن محمولهها فکر کنید. این روش متمرکز به شما امکان میدهد بدون صرف هزینه بیش از کل بودجه حمل و نقل خود، ریسک را کنترل کنید.
س: چگونه یک شریک لجستیکی مانند Topway Shipping میتواند ریسک یوان چین من را کاهش دهد؟
الف) در طول تعطیلات CNY، یک شریک لجستیکی حرفهای میتواند به سه روش اصلی کمک کند: با ارائه دانش، ایجاد مشارکت و یکپارچهسازی. اول، آنها هر روز ظرفیت، اطلاعیههای خالی دریانوردی و شرایط بندر را بررسی میکنند تا بتوانند به شما بگویند چه زمانی و چگونه حمل و نقل را انجام دهید. دوم، آنها اغلب میتوانند فضا یا مسیرهای مختلفی را حتی زمانی که بازار در شرایط رکود است، به دست آورند، زیرا روابط خوبی با شرکتهای حمل و نقل و نمایندگان محلی دارند. سوم، آنها میتوانند هر مرحله از فرآیند را هماهنگ کنند، زیرا خدمات یکپارچهای ارائه میدهند که همه چیز را از دریافت بسته در چین گرفته تا ترخیص گمرکی و تحویل آن تا آخرین مایل پوشش میدهد. این امر باعث کاهش تأخیرها و شکافهای ارتباطی میشود. به عنوان مثال، Topway Shipping بیش از 15 سال است که در تجارت لجستیک بینالمللی فعالیت میکند و خدمات زنجیره کامل و گزینههای انعطافپذیر FCL/LCL را ارائه میدهد. این میتواند همه چیز را در سراسر CNY بسیار قابل اعتمادتر کند.
س: اگر دیر شده باشد و فقط چند هفته به شروع سال نو چینی مانده باشد، چه کاری میتوانم انجام دهم؟
الف) اگر از برنامه عقب هستید، مهمترین کاری که باید انجام دهید این است که اولویتها را تعیین کنید و سریع با افراد صحبت کنید. بفهمید کدام اقلام باید به موقع برسند و کدام یک ممکن است بدون ایجاد مشکل زیاد دیر برسند. با شریک لجستیک و تأمینکنندگان خود در مورد این لیست اولویتها صحبت کنید و به احتمالاتی مانند تقسیم محمولهها، استفاده از LCL برای SKU های فوری یا در موارد بسیار نادر، انتقال مقدار محدودی از بار به خدمات هوایی یا تسریعشده نگاهی بیندازید. ممکن است مجبور شوید برای این اقدامات اضطراری هزینه بیشتری بپردازید، اما میتوانید با تمرکز بر مهمترین اقلام، خسارت مالی را محدود کنید. این کار همچنان مشتریان اصلی و کانالهای فروش شما را تضمین میکند.
