چرا فروشندگان چینی بیشتری در فرانسه در سال 2026 از FBA آمازون به تحویل مستقیم DDP روی میآورند؟
معرفی
سالهاست که FBA آمازون، راهحل اصلی فروشندگان چینی برای ورود به بازار اروپا بوده است. راهکار پیشنهادی ساده بود: محصول خود را به یک مرکز ارسال آمازون ارسال کنید و این مرکز، انبارداری و تحویل در آخرین مرحله را انجام میدهد، در حالی که شما روی ایجاد لیست خود تمرکز میکنید. این مدل برای کالاهای بستهبندی کوچک به اندازه کافی خوب عمل میکرد. اما برای فروشندگانی که اقلام بزرگ - مبل، تردمیل، صندلی ماساژ، یخچال و تجهیزات صنعتی - ارسال میکنند، معادله FBA هرگز شفاف نبوده و در سال 2026 توجیه آن به طور فزایندهای دشوار شده است.
فرانسه، دومین بازار بزرگ تجارت الکترونیک اروپا، در صدر این جریان قرار دارد. تقاضای مصرفکنندگان برای کالاهای خانگی و تجهیزات ورزشی عمده از چین همچنان رو به افزایش است، اما زیرساختهای لجستیکی برای پشتیبانی سودآور از این تقاضا، قاطعانه از انبارهای آمازون به مدلهای تحویل مستقیم DDP (Delivered Duty Paid) تغییر یافته است. این مقاله به بررسی دلایل این تغییر، پیامدهای عملیاتی آن و چگونگی مدیریت آن توسط فروشندگان بدون قربانی کردن کیفیت تحویل یا حاشیه سود میپردازد.
مشکل بزرگ بودن FBA بدتر شده، نه بهتر
بازنگری هزینههای بازار اروپایی آمازون در سال ۲۰۲۶، نتایج متفاوتی را به همراه داشته است. آمازون نرخهای معمول تحویل بستههای پستی را در بریتانیا، آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا کاهش داده است - با میانگین صرفهجویی در اروپا تقریباً ۰.۱۷ یورو برای هر واحد - اما تصویر برای اقلام بزرگ و سنگین بسیار کمتر مثبت است. هزینههای تحویل برای دستههای سنگین و حجیم، بسته به اندازه، ممکن است همچنان ۱۰ تا ۲۶ یورو برای هر واحد باشد. نرخهای انبارداری برای محصولات بزرگتر اندکی پایینتر از اوج خود در سال ۲۰۲۵ است، اما این نرخها با هزینههای جابجایی ورودی، هزینههای اضافی انبارداری بلندمدت و جریمههای موجودی قدیمی که به SKU های بزرگ و کند حرکت ضربه میزند، تشدید میشوند.
مشکل ساختاری است، نه صرفاً عددی. مراکز تحویل آمازون برای چیزهایی که صدها کیلوگرم یا چندین متر در هر ابعادی هستند، راهاندازی نشدهاند. محصولات بزرگ، الزامات جابجایی، استفاده از فضا و پیچیدگی تحویلی دارند که کاملاً خارج از آن چیزی است که خط لوله FBA معمولی به طور کارآمد از عهده آن برمیآید. فروشندهای که تجهیزات صنعتی ۲۰۰ کیلوگرمی یا یک تخت خواب سایز بزرگ را از طریق FBA تحویل میدهد، سیستمی را که برای لوازم الکترونیکی و پوشاک طراحی شده است، مجبور به انجام کارهایی میکند که در آنها خوب نیست و برای این امتیاز، هزینه بیشتری دریافت میکند.
آمازون همچنین ارائه خدمات آمادهسازی داخلی را که از اوایل سال ۲۰۲۶ لازمالاجرا است، متوقف کرده است. اکنون این وظیفه فروشنده یا تأمینکننده آمادهسازی شخص ثالث اوست که با FNSKU - برچسبگذاری، استانداردهای بستهبندی، جعبهگذاری - مطابقت داشته باشد. و برای کالاهای بزرگتر، این پیچیدگی آمادهسازی بسیار زیاد است. رد شدن محمولههای ورودی، موجودی سرگردان و جریمههای مربوط به سلامت حساب میتواند منجر به لغو فهرست شود.
نگاهی اجمالی به هزینههای اضافی FBA: اروپا ۲۰۲۶
| نوع هزینه | مورد استاندارد | کالای حجیم / بزرگ | یادداشت |
| هزینه تکمیل سفارش | ۳.۵۰ تا ۶.۰۰ یورو برای هر واحد | ۱۵ تا ۵۰ یورو به بالا برای هر واحد | به ازای هر واحد ارسال شده |
| ذخیره ماهانه (ژانویه تا سپتامبر) | ۱.۳۰ یورو به ازای هر فوت مکعب | ۱.۳۰ یورو به ازای هر فوت مکعب | نرخ پایینتر اما حجم زیاد |
| اوج ذخیرهسازی (اکتبر-دسامبر) | ۱.۳۰ یورو به ازای هر فوت مکعب | ۱.۳۰ یورو به ازای هر فوت مکعب | هنوز هم برای حجم زیاد قابل توجه است |
| ذخیره سازی طولانی مدت (۱۲+ ماه) | ۶.۹۰ یورو به ازای هر فوت مکعب در ماه | ۶.۹۰ یورو به ازای هر فوت مکعب در ماه | حاشیه را در SKU های کند پاک میکند |
| هزینه قرارگیری ورودی | بسته به SKU متفاوت است | بسته به SKU متفاوت است | در سالهای ۲۰۲۵-۲۰۲۶ گسترش یافت |
| آمادهسازی و برچسبگذاری (3P) | شامل یا کم هزینه | ۱۵ تا ۵۰ یورو به بالا برای هر واحد | پیچیدگی جعبه بندی |
اگر همه این هزینهها را روی یک کالای بزرگ حساب کنید، غیرمعمول نیست که کل هزینههای مربوط به FBA، ۲۵ تا ۴۰ درصد از قیمت فروش کالا را - قبل از هزینههای تبلیغات، مالیات بر ارزش افزوده یا هزینه خود کالا - تشکیل دهد. برای فروشندگان در دستهبندیهایی با حاشیه سود ناخالص ۳۰ تا ۵۰ درصد، این ساختار احتمال سودآوری کمی را فراهم میکند.
تحویل مستقیم DDP در عمل به چه معناست؟
DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) یک اصطلاح اینکوترمز است که به این معنی است که فروشنده مسئول تمام تدارکات است. تحت شرایط DDP، فروشنده مسئول و پرداخت کننده تمام هزینههای حمل و نقل، ترخیص گمرکی صادرات و واردات، عوارض، مالیات و تحویل در آخرین مایل است. از دیدگاه خریدار، محصولات به سادگی ظاهر میشوند، ترخیص میشوند و هیچ مالیات یا مشکل گمرکی غیرمنتظرهای برای آنها وجود ندارد. به همین دلیل است که DDP به یک هنجار بالفعل در تجارت فرامرزی B2C تبدیل شده است: مصرفکنندگان اروپایی خواهان یک تجربه خرید بدون دردسر هستند، بدون اینکه پس از پرداخت، هزینههای غافلگیرکنندهای برایشان پیش بیاید.
تحویل مستقیم DDP برای ارسال محصولات بزرگ از چین به فرانسه به این معنی است که محموله شما مستقیماً از یک انبار تجمیع چینی به محل مشتری نهایی فرانسوی ارسال میشود، بدون اینکه از شبکه ارسال آمازون عبور کند. ارائه دهنده خدمات لجستیک، حمل و نقل از طریق اقیانوس یا حمل و نقل ریلی از چین، ترخیص کالا از گمرک در بندر ورودی اروپا (معمولاً لو آور یا روتردام برای محمولهها به فرانسه)، حمل و نقل داخلی اروپا و تحویل در آخرین مایل بر اساس قرار ملاقات به آدرس منزل یا محل کار.
تحویل مستقیم DDP به فروشندگانی که وبسایتهای خود، فروشگاههای Cdiscount یا فروشگاههای مستقل را اداره میکنند، اجازه میدهد بدون پرداخت هزینههای گزاف آمازون، تجربه خریدی شبیه به آمازون پرایم را ارائه دهند. برای آن دسته از بازرگانانی که هنوز در آمازون میفروشند اما به دنبال رضایت خود هستند - تکمیلشده توسط فروشنده یا FBM - تحویل مستقیم DDP ستون فقرات عملیاتی را برای ادامه ارائه تحویل سریع و قابل اعتماد در عین مدیریت هزینهها ارائه میدهد.
تفاوت عملکرد بین تحویل مستقیم FBA و DDP در آخرین مایل (آخرین مرحله) کاملاً مشهود است. FBA از شبکههای حمل بسته معمولی (DPD، DHL، Colissimo) استفاده میکند که برای بستههای کمتر از 30 کیلوگرم مناسب هستند. این شبکه شامل مبل یا دستگاه بستنیساز تجاری یا تردمیل نمیشود. برای این کار به شرکتهای حمل بار نیاز است که مایل به پذیرش کالاهای پالتبندی شده یا جعبهبندی شده، قرارهای تحویل، وسایل نقلیه بالابر و گاهی اوقات خدمات باز کردن بستهبندی با درب اتاق یا دستکش سفید باشند. این زیرساختی است که ارائه دهندگان متخصص DDP ایجاد کردهاند، چیزی که شبکه معمولی آمازون فاقد آن است.
مقایسه تحویل مستقیم DDP در مقابل تحویل فوری آمازون: مقایسه کالاهای بزرگ
| بعد | آمازون FBA (سایز بزرگ) | تحویل مستقیم DDP |
| حداکثر وزن کالا | تقریباً 30 کیلوگرم (شبکه استاندارد) | تا ۸ تن متریک (تخصصی) |
| حداکثر طول مورد | محدود به مشخصات مرکز تکمیل سفارش | تا ۸ متر (ویژه) |
| ترخیص کالا از گمرک | فروشنده باید جداگانه توافق کند | شامل سرویس DDP |
| نوع آخرین مایل | شبکه بسته استاندارد | باربری، قرار ملاقات، کارمند رسمی |
| تحویل به اتاق دلخواه | در دسترس نیست | موجود (متخصص B2C) |
| زمان ترانزیت چین-فرانسه | ۴۵-۷۵ روز (دریایی) + پردازش FBA | ۴۵-۵۵ روز (دریا، DDP تا درب منزل) |
| شفافیت هزینه | پیچیده، چند لایه | نرخ تکپرداختی |
| پردازش را برمی گرداند | شبکه FBA (برای شرکتهای بزرگ پرهزینه است) | گزینه انبار محلی اتحادیه اروپا |
| کنترل موجودی | آمازون تخصیص را کنترل میکند | فروشنده موجودی را کنترل میکند |
زمینه نظارتی: مالیات بر ارزش افزوده و گمرک اتحادیه اروپا در سال 2026
وضعیت گمرک و مالیات بر ارزش افزوده اتحادیه اروپا در سه سال گذشته واقعاً سختگیرانهتر شده است و تا سال ۲۰۲۶ فشار اجرایی ادامه دارد و حمل و نقل DDP مطابق با این قانون را ارزشمندتر از همیشه میکند. فرانسه نرخ استاندارد مالیات بر ارزش افزوده ۲۰ درصد را برای اکثر اقلام وارداتی اعمال میکند. هزینههای واردات بر اساس دسته بندی محصول تعیین میشود و بر اساس تعرفه گمرکی مشترک اتحادیه اروپا اعمال میشود. مبلمان از چین اغلب بسته به ترکیب مواد، هزینه وارداتی ۲.۷ تا ۵.۷ درصد را به خود اختصاص میدهد، در حالی که تعرفه تجهیزات ورزشی ۱.۷ تا ۳.۷ درصد است. این هزینه کمی برای کالاهای بزرگ با ارزش بالا نیست.
فروشندگانی که از روش DAP (تحویل در محل) استفاده میکنند - که در آن مسئولیت گمرکی بر عهده خریدار است - شاهد افزایش نرخ رد کالا از سوی خریداران فرانسوی هستند که از درخواستهای گمرکی در زمان تحویل غافلگیر شدهاند. کارگزاران گمرک و شرکتهای حمل و نقل فرانسوی متوجه افزایش کالاهای بلاصاحب شدهاند، زیرا خریدارانی که در فرآیند واردات بیتجربه هستند، از پرداخت هزینهها و مالیاتهای پیشبینی نشده خودداری میکنند. این امر منجر به مجموعهای از مشکلات میشود: محموله در گمرک گیر میکند، هزینههای معطلی افزایش مییابد و در نهایت کالاها یا رها میشوند یا با هزینه فروشنده به فروشنده بازگردانده میشوند. این برای یک مبل یا یک ماشین صنعتی که چندین هزار یورو هزینه دارد، ویرانگر است.
DDP ریسک را به طور کامل از بین میبرد. فروشنده مالیات و مالیات بر ارزش افزوده را قبل یا در طول مراحل ترخیص پرداخت میکند و محصولات بدون هیچ بدهی معوقه به درب منزل خریدار میرسند. «از دیدگاه تجربه مشتری، این هیچ تفاوتی با خرید از یک خردهفروش داخلی ندارد - که دقیقاً همان استانداردی است که مصرفکنندگان فرانسوی اکنون خواستار آن هستند. فروشندگانی که به DDP روی آوردهاند، به طور مداوم نرخ لغو سفارش پایینتری دارند، پس از تحویل اختلافات کمتری دارند و نرخ خرید مجدد بهتری دارند، زیرا تجربه خرید قابل پیشبینی و بدون مشکل است.»
جدا از جلب رضایت مشتریان، یک جنبه انطباق نیز وجود دارد. قانون مالیات بر ارزش افزوده اتحادیه اروپا مقرر میکند که فروشندگانی که مالیات بر ارزش افزوده را از خریداران فرانسوی دریافت میکنند، یا باید مستقیماً در فرانسه ثبت مالیات بر ارزش افزوده داشته باشند یا از طریق سیستم یکپارچه فروشگاه اتحادیه اروپا. ارائه دهندگان خدمات لجستیکی DDP که امور ترخیص کالا از گمرک را انجام میدهند، عموماً واردکننده اسناد هستند و به عنوان بخشی از خدمات خود، از حوالههای مالیات بر ارزش افزوده مراقبت میکنند و این امر، حوزه انطباق را که بسیاری از فروشندگان چینی را غافلگیر کرده است، ساده میکند.
چرا به طور خاص فرانسه؟ پویایی بازار
فرانسه ویژگیهای متعددی دارد که آن را به بازاری با ارزش ویژه بالا برای کالاهای بزرگ و بستری طبیعی برای رونق تحویل مستقیم DDP تبدیل میکند. مصرفکنندگان فرانسوی در مناطقی که تولیدکنندگان چینی از مزیت قیمتگذاری عمدهای برخوردارند، تقاضای زیادی در بین مصرفکنندگان دارند، با ۶۸ میلیون نفر جمعیت و هزینههای خانوارهای سالم برای مبلمان منزل، لوازم تناسب اندام و آشپزخانه. انتظار میرود تجارت الکترونیک فرانسه تا سال ۲۰۲۶ و پس از آن همچنان رو به افزایش باشد و محصولات خانگی یکی از سریعترین بخشهای در حال رشد خواهد بود.
فضای رقابتی در فرانسه همچنین برای فروشندگانی که میتوانند تجربه پس از خرید با کیفیتی را ارائه دهند، سودمندتر است. مقررات حمایت از مصرفکننده فرانسه از جمله بالاترین مقررات در اتحادیه اروپا است و انتظار قرارهای تحویل برنامهریزیشده برای اقلام عمده اساساً یک نیاز اساسی است، نه یک عامل تمایز. اگر بدون اطلاع قبلی و بدون اطلاع قبلی با یک کالای چند صد کیلوگرمی وارد شوید، بلافاصله رتبهبندی بدی خواهید گرفت. خریداران فرانسوی همیشه به فروشندگانی که در تحویل DDP مبتنی بر قرار ملاقات با ارتباط و مدیریت کافی سرمایهگذاری میکنند، امتیاز میدهند. این امر منجر به رتبهبندی بهتر در پلتفرم و کاهش هزینههای تبلیغات میشود.
فرانسه همچنین زیرساخت لجستیکی خوبی دارد که به اتحادیه اروپا متصل میشود. کالاهایی که از گمرک لو آور یا مارسی ترخیص میشوند، میتوانند ظرف یک تا دو روز پس از ترخیص از بندر به اکثر مناطق شهری فرانسه برسند. با شبکههای ریلی و جادهای که فرانسه را به آلمان، اسپانیا، ایتالیا و کشورهای بنلوکس متصل میکند، یک ارائهدهنده خدمات DDP میتواند از یک پایگاه توزیع در فرانسه به کل بازار اروپای غربی خدمات ارائه دهد. این پوشش جغرافیایی معمولاً فرانسه را به بازار اصلی فروشندگان چینی تبدیل میکند که قصد ایجاد حضور چند کشوری در اتحادیه اروپا را دارند.
عوارض گمرکی کلیدی واردات فرانسه برای کالاهای بزرگ (تعرفه گمرکی مشترک اتحادیه اروپا، 2026)
| دسته بندی محصولات | فصل HS | تعرفه واردات معمول اتحادیه اروپا | نرخ مالیات بر ارزش افزوده فرانسه |
| مبلمان روکشدار (مبل راحتی) | چ 94 | 2.7 5.7٪ -٪ | ٪۱۰۰ |
| تردمیل / تجهیزات تناسب اندام | چ 95 | 1.7 3.7٪ -٪ | ٪۱۰۰ |
| صندلی ماساژ | چ 94 | ٪۱۰۰ | ٪۱۰۰ |
| یخچال و فریزر / ماشین لباسشویی | چ 84 | 1.5 3.5٪ -٪ | ٪۱۰۰ |
| اسکوترهای برقی / دوچرخههای برقی | چ 87 | ۶٪ – ۴۸.۵٪ (ضد دامپینگ) | ٪۱۰۰ |
| میزهای ناهارخوری / مبلمان اتاق خواب | چ 94 | ٪۱۰۰ | ٪۱۰۰ |
| تجهیزات آشپزخانه تجاری | چ 84 | ٪۱۰۰ | ٪۱۰۰ |
توجه: نرخهای عوارض گمرکی تقریبی هستند. اقدامات ضد دامپینگ اتحادیه اروپا در مورد دوچرخهها و اسکوترهای برقی برای هر تولیدکننده متفاوت است. فروشندگان باید قبل از ارسال، با یک کارگزار گمرکی ثبتشده تماس بگیرند تا نرخهای فعلی را تأیید کنند.
آناتومی عملیاتی یک محموله DDP از چین به فرانسه
برای فروشندگانی که انتقال به DDP را در نظر دارند، مفید است که بدانند چگونه یک محموله بزرگ DDP واقعاً از یک تأسیسات چینی به خانه یک مصرفکننده فرانسوی میرسد. آنقدرها هم که به نظر میرسد پیچیده نیست، به خصوص اگر شریک لجستیکی داشته باشید که یک خط لوله یکپارچه ایجاد کرده باشد.
این سفر معمولاً با تجمیع محمولهها آغاز میشود. اگر فروشندهای کل کانتینر را به طور همزمان ارسال نکند، اقلام او با کالاهای سایر فرستندگان در انباری در چین - معمولاً در گوانگژو، شانگهای یا شنژن - تجمیع میشوند. این تجمیع محمولههای با بار کمتر از کانتینر (LCL) به حجمهای کوچکتر اجازه میدهد تا از هزینههای حمل و نقل دریایی که معمولاً به یک کانتینر پر نیاز دارد، بهرهمند شوند. این مرکز تجمیع همچنین خدمات جعبهبندی، تسمهکشی و پر کردن کانتینر را برای آمادهسازی اقلام برای ترانزیت دریایی ارائه میدهد.
حمل و نقل دریایی از بنادر جنوبی چین به لو آور، بسته به مسیر و زمانبندی کشتی، حدود ۲۸ تا ۳۵ روز طول میکشد. در طول این ترانزیت، ارائهدهنده خدمات لجستیکی اسناد گمرکی - فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه و هرگونه گواهی خاص محصول مورد نیاز برای ورود به بازار اروپا (مانند اسناد علامتگذاری CE برای اقلام الکتریکی) - را تهیه میکند. ارائهدهندگان خدمات گمرکی خود-ترخیص - یعنی آنهایی که به جای برونسپاری به اشخاص ثالث، از کارگزاران گمرکی دارای مجوز خود استفاده میکنند - عموماً ترخیص سریعتر و منسجمتری را ارائه میدهند، زیرا آنها به جای تکیه بر پیمانکاران فرعی، کنترل کامل فرآیند را در اختیار دارند.
به محض اینکه به بندر اروپا برسند و ترخیص گمرکی آنها تکمیل شود، برای پردازش و ارسال به آخرین مایل به یک انبار در خارج از کشور منتقل میشوند. پس از آن، تحویل بر اساس قرار ملاقات مستقیماً با مصرفکننده نهایی هماهنگ میشود که یک بازه تحویل مطابق با برنامه خود را انتخاب میکند. برای خدمات دستکش سفید، پرسنل تحویل، اقلام را به اتاق انتخابی مشتری منتقل میکنند، بستهبندی را باز میکنند، در صورت لزوم مونتاژ میکنند و بستهبندی را جدا میکنند. این نوع خدماتی است که مصرفکنندگان فرانسوی هنگام خرید محصولات خانگی با ارزش بالا به طور فزایندهای به دنبال آن هستند - و این نوع خدماتی است که شبکههای حمل و نقل معمولی به سادگی نمیتوانند ارائه دهند.
جدول زمانی معمول حمل و نقل: چین (شنزن) به فرانسه (درب) — حمل و نقل دریایی DDP
| صحنه | مدت زمان معمولی | یادداشت |
| کارخانه به انبار تجمیع | روز 1 - 3 | حمل و نقل داخلی در چین |
| پردازش و پر کردن انبار | روز 3 - 7 | جعبه بندی، برچسب گذاری، بارگیری کانتینر |
| اوشن ترانزیت (شنژن - لو آور) | روز 28 - 35 | بسته به کشتی و مسیر متفاوت است |
| ورود به بندر و ترخیص کالا از گمرک | روز 3 - 7 | خودپاکسازی واریانس را کاهش میدهد |
| حمل و نقل داخلی اروپا به انبار | روز 1 - 3 | |
| تحویل قرار ملاقات در آخرین مایل | روز 2 - 5 | منوط به برنامه ریزی مشتری |
| کل درب به درب | روز 38 - 60 | ۹۱٪ در ۴۵-۵۵ روز تحویل داده شد (دادههای Topway) |
حمل و نقل بزرگراهی: مخصوص حمل محمولههای بزرگ چین-اروپا
شرکت تاپوی شیپینگ (Topway Shipping) در حوزه محمولههای بزرگ از چین به اروپا، تخصص ویژهای در بین ارائهدهندگان خدمات لجستیک ایجاد کرده است تا بتواند مشکلات خاص فروشندگان در تحویل اقلام عظیم و سنگین به کشورهایی مانند فرانسه را برطرف کند. تاپوی شیپینگ که در سال ۲۰۱۰ تأسیس و در شنژن مستقر است، کل کسبوکار خود را بر اساس نیازهای فروشندگان تجارت الکترونیک فرامرزی که اقلام با اندازه غیراستاندارد را حمل میکنند، بنا نهاده است، نه به عنوان امتدادی از یک سرویس حمل و نقل بسته سنتی، بلکه به عنوان یک زیرساخت هدفمند برای حمل و نقل که با شبکههای حمل و نقل سنتی سازگار نیست.
تیم موسس بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و تخصص بالایی در کریدور چین-اروپا دارد. دامنه خدمات تاپوی شامل کل زنجیره لجستیک، از جمعآوری اولیه از کارخانه یا تأمینکننده، بستهبندی و جعبهبندی در انبار شنژن، تجمیع حمل و نقل دریایی LCL و FCL، ترخیص کالا از گمرک داخلی (به جای تکیه بر شخص ثالث برای این کار، این شرکت تیم گمرکی دارای مجوز خود را دارد)، انبارداری خارج از کشور در اروپا، تا تحویل در آخرین مایل بر اساس قرار ملاقات است.
مهمترین تفاوت بین توانایی عملیاتی Topway و شرکتهای حمل و نقل عمومی، توانایی آن در مدیریت محمولههای واقعاً بزرگ است. این شرکت اقلام منفرد با وزن تا ۸ تن متریک، طول تا ۸ متر در یک طرف و ارتفاع کمتر از ۲.۵۷ متر را مدیریت میکند - طیفی که کل تعریف تجارت الکترونیک فرامرزی از کالاهای بزرگ را در بر میگیرد، از مبلها و ماشینآلات صنعتی گرفته تا اسکوترهای برقی و تجهیزات آشپزخانه تجاری. این یک ادعای نظری نیست: این شرکت به طور معمول به بخشهایی مانند مبلمان، تجهیزات تناسب اندام، لوازم خانگی، تجهیزات روشنایی خیابان، صفحه نمایشهای تجاری و تجهیزات پزشکی میپردازد که دیگران به آنها دست نمیزنند.
سرویس DDP شرکت Topway، ۲۵ کشور عضو اتحادیه اروپا از جمله فرانسه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا، هلند، لهستان، بلژیک، سوئد و کشورهای دیگر را پوشش میدهد - بنابراین فروشندهای که از Topway برای بازار فرانسه استفاده میکند، میتواند بدون تغییر ارائهدهنده خدمات، از همان رویکرد لجستیکی برای توسعه گستردهتر اروپایی خود استفاده کند. این شرکت اکنون بیش از ۲۰۰۰ محموله را در هر ماه مدیریت میکند، بیش از ۱۰۰۰ حساب مشتری فعال دارد و نرخ تحویل به موقع محمولههای دریایی DDP آن در بازه ۴۵ تا ۵۵ روزه از چین تا درب اروپا، ۹۱ درصد است.
از دیدگاه فنی، تاپوی سیستم مدیریت لجستیک مخصوص به خود را دارد که امکان مشاهده کامل محمولهها را از زمان خروج اقلام از کارخانه تا زمان دریافت امضای نهایی مشتری فراهم میکند. این قابلیت ردیابی در کل مسیر، برای فروشندگان تجارت الکترونیک که مشتریانی دارند که انتظار بهروزرسانیهای ردیابی در لحظه را دارند، ضروری است، به خصوص هنگام ارسال اقلام با ارزش بالا که مشتریان به طور قابل درکی در مورد وضعیت خرید خود در طول یک ترانزیت دریایی چند هفتهای نگران هستند.
حمل و نقل Topway: قابلیت خدمات در یک نگاه
| قابلیت | جزئیات |
| مرکز فرماندهی | شنژن، چین (تأسیس ۲۰۱۰) |
| تجربه صنعتی | ۱۵+ سال، لجستیک و ترخیص کالا از گمرک بین المللی |
| حداکثر وزن تکقلمویی | تا 8 تن متریک |
| حداکثر طول تک آیتم | تا 8 متر |
| حداکثر ارتفاع مورد | زیر 2.57 متر |
| کشورهای تحت پوشش اتحادیه اروپا (DDP) | ۲۵ کشور، از جمله فرانسه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا |
| حالت های حمل و نقل | حمل و نقل دریایی (LCL/FCL)، حمل و نقل هوایی، ریلی (چین-اروپا اکسپرس) |
| ترخیص کالا از گمرک | داخلی (خود تسویه)، برون سپاری نشده |
| حجم حمل و نقل ماهانه | بیش از ۲۰۰۰ محموله در ماه |
| حسابهای کاربری فعال | 1,000 + |
| نرخ تحویل به موقع | ۹۱٪ ظرف ۴۵-۵۵ روز (حمل دریایی DDP) |
| خدمات انجام | انبارداری خارج از کشور، رسیدگی به کالاهای مرجوعی، برچسبگذاری مجدد، ارسال یک تکه |
| پیگردی | سیستم اختصاصی با قابلیت دید کامل در تمام مسیر |
| B2B و B2C | هر دو پشتیبانی میشوند؛ B2C شامل تعیین وقت قبلی و تحویل حضوری میشود |
مقایسه کانالها: FBA، FBM با DDP و فروشگاه مستقل با DDP
قطع ارتباط با آمازون برای همه فروشندگان حرکت درستی نیست. برای بسیاری از بازرگانان چینی در فرانسه، تصمیم این نیست که آیا این پلتفرم را به طور کامل ترک کنند یا خیر، بلکه این است که چگونه لجستیک را ساختار دهند تا به طور موثر به کانالهای فروش متنوع خدمات ارائه دهند. سپس فروشندگان میتوانند بر اساس هزینه و مشخصات عملیاتی هر مدل، تصمیم بگیرند که در زیرساخت لجستیک خود کجا سرمایهگذاری کنند.
FBM در آمازون با قابلیت ارسال DDP هنوز هم میتواند نقطه شروع قابل قبولی برای فروشندگان کالاهای بزرگ با حجم بالا و حاشیه سود پایین باشد که میخواهند بازار فرانسه را بدون ایجاد ترتیبات لجستیکی خود آزمایش کنند. آنها در آمازون برای ترافیک بازار فهرست میشوند اما سفارشات خود را خودشان از طریق یک ارائه دهنده DDP انجام میدهند و کاملاً از ساختار هزینه آمازون اجتناب میکنند و در عین حال قابلیت مشاهده پلتفرم آمازون را حفظ میکنند. این مدل ترکیبی برای محصولاتی در محدوده ۲۰۰ تا ۸۰۰ یورو که فشار حاشیه سود قابل توجه است اما مخاطبان آمازون همچنان ارزشمند هستند، به طور موثر عمل میکند.
مدل کامل مستقیم DDP، مدلی است که بیشترین کنترل و ساختار حاشیه سود را برای فروشندگانی دارد که پایگاه مشتری ایجاد کردهاند و آماده سرمایهگذاری در یک کانال فروش مستقیم - وبسایت خودشان یا Cdiscount یا La Redoute در فرانسه - هستند. آنها قیمتهای خود را تعیین میکنند، ارتباط با مشتری را از خرید تا تحویل کنترل میکنند و ارزش ویژه برندی ایجاد میکنند که کاملاً قابل انتقال است. زیرساخت لجستیکی این کسبوکار اساساً مشابه مدل FBM + DDP است، اما بدون هزینههای ارجاع آمازون (معمولاً ۸ تا ۱۵ درصد برای اقلام خانگی)، اقتصاد واحد به طور قابل توجهی بهبود مییابد.
یکی دیگر از روشهای رو به رشد و محبوب برای بازرگانان بزرگ چینی، مدل انبار ترکیبی است که در آن کالاهای فلهای از طریق حمل و نقل دریایی به یک انبار اروپایی در خارج از کشور ارسال میشوند و تحویل در آخرین مایل از آن انبار با ثبت سفارش انجام میشود. این امر از تأخیر قابل توجه در انجام سفارشات تکی با کشتی مستقیم از چین جلوگیری میکند، امکان پردازش محلی و برچسبگذاری مجدد کالاهای مرجوعی را فراهم میکند و امکان تحویل سریعتر درخواستها را برای رقابت با فروشگاههای داخلی اروپایی فراهم میکند. این همان فرضیهای است که خدمات انبارداری خارجی Topway Shipping بر آن استوار است. انبار اروپایی، انبارداری، دراپشیپ تکقطعهای، بازپرداخت وجه و برچسبگذاری مجدد را ارائه میدهد.
عوامل خطر و نحوه مدیریت آنها
ریسک عملیاتی زیادی در انتقال از FBA به تحویل مستقیم DDP وجود دارد و فروشندگانی که این تغییر را در نظر میگیرند باید با چشمانی کاملاً باز این کار را انجام دهند. «بزرگترین ریسک، ثبات کیفیت تحویل است. هنگام استفاده از FBA، آمازون مالک تجربه حمل و نقل است و اگرچه بینقص نیست، اما مدل مسئولیت آن واضح است. با تحویل مستقیم DDP، فروشنده به عملکرد ارائهدهنده خدمات لجستیکی وابسته است. بررسی دقیق ارائهدهندگان - تأیید منابع، درخواست آمار در مورد میزان موفقیت تحویل و شروع با یک حجم آزمایشی قبل از انجام حجمهای قابل توجه - کلیدی است.
مدیریت ریسک در فرآیند ترخیص کالا از گمرک نیز مهم است. DDP نشان میدهد که فروشنده عوارض و مالیات را پرداخت میکند. اگر اقلام به اشتباه طبقهبندی شوند، اگر اسناد مفقود باشند، یا اگر محصول به گواهینامههایی نیاز داشته باشد که به ترتیب نیستند، گمرک ممکن است ترخیص را به تأخیر بیندازد یا محصولات را برای همیشه نگه دارد. همکاری با ارائهدهندهای که گمرک داخلی دارد، طبقهبندیهای تعرفهای فعلی اتحادیه اروپا را درک میکند و میتواند در مورد الزامات انطباق محصول مشاوره دهد، میتواند این ریسک را تا حد زیادی کاهش دهد. فروشندگان همچنین باید اطلاعات مناسبی داشته باشند. بیمه باربری – مسئولیت عادی حمل و نقل دریایی معمولاً برای پوشش ارزش کامل محصولات با ارزش بالا و بزرگ کافی نیست.
بازگشت کالا به ویژه در دسته کالاهای بزرگ دشوار است. هزینه حمل و نقل یک مبل یا تردمیل برگشتی که باید به چین منتقل شود، بیشتر از ارزش بسیاری از محصولات است. فروشندگانی که لجستیک DDP خود را بر اساس مدل انبار خارج از کشور توسعه میدهند، میتوانند بازگشت کالا را به صورت محلی انجام دهند - بازرسی، بستهبندی مجدد، برچسبگذاری مجدد و بازگرداندن اقلام به موجودی بدون هزینه و تأخیر سفر بازگشت از طریق اقیانوس. این یکی از مواردی است که قابلیت انبارداری خارجی یک کالای لوکس نیست، بلکه یک ضرورت عملی برای موفقیت مداوم در دسته کالاهای بزرگتر است.
نتیجه
گذار از تحویل مستقیم FBA آمازون به DDP در فرانسه، یک روند ایدئولوژیک یا خستهکننده از پلتفرم نیست. این محاسبات ساده و ابتدایی لجستیک کالاهای بزرگ است: ساختار هزینه، الزامات ذخیرهسازی و شبکه حمل و نقل استاندارد FBA با ویژگیهای اقلام بزرگ و سنگین سازگار نیست و شکاف بین هزینههای FBA و هزینههای DDP تا جایی افزایش یافته است که فروشندگان بزرگ نمیتوانند آن را نادیده بگیرند.
فرانسه هم یک فرصت فوری و هم یک دروازه استراتژیک به بازار گستردهتر اتحادیه اروپا است. و تقاضای مصرفکننده برای محصولات خانگی، تجهیزات ورزشی و لوازم خانگی ساخت چین قوی و رو به گسترش است. سیستم نظارتی از فروشندگانی که تجربه خرید تمیزی، از جمله عوارض گمرکی، ارائه میدهند، حمایت میکند. و زیرساخت لجستیک - که توسط تأمینکنندگان متخصص مانند Topway Shipping و با قابلیت طراحی هدفمند برای دسته بزرگتر ایجاد شده است - اکنون به اندازه کافی بالغ شده است که امکان عملیات DDP قابل اعتماد و مقیاسپذیر را در سراسر 25 کشور اتحادیه اروپا فراهم میکند.
برای بازرگانان چینی که در حال حاضر کالاهای بزرگ را از طریق FBA ارسال میکنند، سوال این نیست که آیا باید تحویل مستقیم DDP را در نظر بگیرند یا خیر، بلکه سوال این است که چه زمانی باید این کار را انجام دهند. هر بستهای که از سیستم کارمزدهای بزرگ آمازون عبور میکند، بستهای است که در آن مقدار قابل توجهی از حاشیه سود به طور غیرضروری از دست میرود. زیرساخت جایگزین وجود دارد، کارآمد است و برای محصولاتی ساخته شده است که FBA در آنها بدترین عملکرد را دارد.
پرسش های متداول (پرسش و پاسخ)
س: حداقل حجم حمل و نقل مورد نیاز برای استفاده از خدمات حمل و نقل دریایی DDP به فرانسه چقدر است؟
الف) اکثر ارائه دهندگان DDP، مانند Topway Shipping، ادغام LCL (بار کمتر از کانتینر) را انجام میدهند، بنابراین حداقل حجم کانتینر وجود ندارد. اقلام تکی یا محمولههای کوچک ممکن است با سایر محمولهها در مرکز ادغام ادغام شوند. این بدان معناست که حتی فروشندگانی که بازار فرانسه را با موجودی اولیه کم آزمایش میکنند، میتوانند از حمل و نقل دریایی DDP بهره ببرند.
س: آیا هنوز میتوانم در آمازون فرانسه ثبت نام کنم و به جای FBA از تحویل مستقیم DDP استفاده کنم؟
بله. سرویس Fulfilled by Merchant (FBM) به شما این امکان را میدهد که محصولات را در آمازون فرانسه ثبت کنید و خودتان سفارشات را انجام دهید. یک تأمینکننده لجستیک DDP کالاها را تحویل میدهد، اما شما کنترل هزینههای انجام سفارش خود را حفظ میکنید. شما نشان پرایم را از دست میدهید، با این حال برای اقلام بزرگ، بسیاری از مشتریان تحویل و زمانبندی قرار ملاقات قابل اعتماد را به نشان پرایم ترجیح میدهند.
س: شرکت حمل و نقل تاپوی چگونه مرجوعی اقلام بزرگ در فرانسه را انجام میدهد؟
الف) ظرفیت انبارهای خارج از کشور Topway در اروپا، امکان پردازش کالاهای مرجوعی محلی را فراهم میکند، بنابراین اقلام مرجوعی میتوانند بدون نیاز به ارسال مجدد به چین، بررسی، برچسبگذاری مجدد و در موجودی موجود در اروپا قرار گیرند. این امر به طور چشمگیری هزینه مدیریت مرجوعی کالاهای با ارزش بالا و سایز بزرگ را کاهش میدهد.
س: آیا تحویل با دستکش سفید در تمام مناطق فرانسه امکانپذیر است؟
الف) پوشش بسته به تأمینکننده متفاوت است، اما شرکتهای تخصصی لجستیک DDP با شبکههای مستقر در آخرین مایل در سراسر اروپا، اغلب به تمام مکانهای شهری اصلی فرانسه از جمله پاریس، لیون، مارسی، تولوز، بوردو و لیل خدمات ارائه میدهند. پوشش روستایی ممکن است به زمان تحویل طولانیتری نیاز داشته باشد. فروشندگان باید معیارهای دقیق را با ارائهدهنده لجستیک خود تأیید کنند.
س: کالاهای بزرگ برای ورود به بازار فرانسه به چه گواهینامههایی نیاز دارند؟
الف) الزامات از یک دسته محصول به دسته دیگر به طور قابل توجهی متفاوت است. کالاهای برقی باید دارای علامت CE باشند. تجهیزات تناسب اندام باید با EN 957 یا EN ISO 20957 مطابقت داشته باشند. برخی از محصولات حاوی مواد خاص ممکن است نیاز به اسنادی داشته باشند که نشان دهد با REACH مطابقت دارند. ارائه دهنده DDP یا کارگزار گمرک ثبت شده شما میتواند قبل از حمل و نقل، در مورد مقررات خاص دسته به شما کمک کند.
— پایان مقاله —
