چرا اسپانیا در حال تبدیل شدن به یک قطب لجستیکی استراتژیک برای شبه جزیره ایبری است؟
معرفی
در بیشتر قرن بیستم، نقش اسپانیا در لجستیک اروپا فرعی بود. این کشور بازار کوچکی در حاشیه قاره بود که توسط یک رشته کوه و یک خط آهن که با همسایگان شمالی خود کار نمیکرد، به بقیه اروپا متصل میشد. این داستان بسیار تکامل یافته است. اسپانیا بزرگترین شبکه جادهای در اتحادیه اروپا، دومین شبکه طولانی راهآهن پرسرعت در جهان، سه بندر از ده بندر کانتینری برتر اروپا از نظر ظرفیت بارگیری و بیش از 88.4 میلیون متر مربع فضای لجستیکی را در بیش از 279 پارک لجستیکی دارد. تجارت حمل و نقل و لجستیک سالانه 149 میلیارد یورو درآمد دارد که 4.58٪ از تولید ناخالص داخلی است. وقتی کار لجستیکی انجام شده در سایر صنایع را نیز در نظر بگیرید، این عدد به 10٪ میرسد. همچنین بیش از یک میلیون نفر در آن مشغول به کار هستند.
هیچکدام از اینها اشتباه نبود. اسپانیا در چهارراه اروپا، آفریقا و آمریکا قرار دارد، جایی که جریانهای اصلی تجارت جهان به هم میرسند. این نتیجه دههها سرمایهگذاری در زیرساختها، توسعه کریدورهای تحت حمایت اتحادیه اروپا و موقعیت جغرافیایی اسپانیا است. در سال ۲۰۲۵، موقعیت استراتژیک اسپانیا به شکل ترافیک بیشتر بنادر، اجاره انبارهای بیشتر و سرمایهگذاری سریعتر فرامرزی نتیجه میدهد. دلیل این امر این است که زنجیرههای تأمین جهانی تحت فشار اختلالات دریای سرخ، تجدید ساختار پس از همهگیری و تغییرات تعرفههای ایالات متحده هستند که کالاهای چینی را به بازارهای اروپا میفرستند.
این مقاله به دلایل خاص توپوگرافی، زیرساختی، تجاری و نظارتی که اسپانیا را به مهمترین مرکز لجستیک در شبه جزیره ایبری و یکی از مهمترین دروازههای حمل و نقل در جنوب اروپا تبدیل میکند، میپردازد. این مقاله از دادههای پورتو دل استادو، والنسیاپورت، اینوست این اسپانیا، بانک سرمایهگذاری اروپا و سایر منابع برتر اطلاعات بازار لجستیک از سال ۲۰۲۵ و اوایل ۲۰۲۶ استفاده میکند.
جغرافیا به عنوان مزیت رقابتی
شبه جزیره ایبری یکی از بهترین مکانها برای تجارت دریایی جهانی است. این شبه جزیره در لبه جنوب غربی اروپا، جایی که اقیانوس اطلس به دریای مدیترانه میرسد، قرار دارد. این شبه جزیره در کنار سواحل شمالی آفریقا قرار دارد و مستقیماً در مسیر اصلی کشتیرانی است که بنادر آسیایی را از طریق سوئز یا دماغه امید نیک به بنادر شمال اروپا متصل میکند. این جغرافیا فقط زیبا نیست؛ بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی از طریق دریا انجام میشود و بخش بزرگی از آن از طریق آبراههای اطراف ایبریا عبور میکند. این منطقه برای تجارت مهم است.
پورتوس دل استادو ۴۶ بندر با اهمیت عمومی را در امتداد ساحل ۸۰۰۰ کیلومتری اسپانیا اداره میکند. بندر آلگسیراس در تنگه جبل الطارق واقع شده است که یکی از شلوغترین مسیرهای کشتیرانی در جهان است. این امر آن را به بهترین مکان برای جابجایی بار بین آسیا، خاورمیانه، غرب آفریقا و قاره آمریکا تبدیل میکند. والنسیا شهر اصلی در کریدور مدیترانه است که مهمترین مسیر حمل و نقل داخلی اسپانیا است. این کریدور سواحل شرقی را به فرانسه و بقیه شبکه ریلی اروپا متصل میکند. بارسلونا بندر اصلی حمل و نقل خودرو، مواد شیمیایی و تجارت الکترونیک فرامرزی است. بیلبائو خطوط شمال را به خطوط اقیانوس اطلس که به اروپای شمالی و آمریکای شمالی میروند، متصل میکند.
هیچ کشور دیگری در ایبری یا جنوب اروپا با اندازه مشابه، این تعداد بندر را ندارد. در طول بحران دریای سرخ، تغییر مسیر کانتینر به توسعه و بهبود بندر سینوس پرتغال کمک کرد. با این حال، ترکیبی از عمق بندر، ظرفیت توان عملیاتی، زیرساختهای پسکرانهای و گستردگی جغرافیایی اسپانیا، به آن مزیت سیستمی میدهد که یک استراتژی تک بندری نمیتواند با آن برابری کند. اسپانیا بهترین مکان برای شرکتهایی است که میخواهند به بازار ایبری، که شامل اسپانیا و پرتغال میشود و بیش از ۵۸ میلیون مصرفکننده و تولید ناخالص داخلی تقریباً ۲ تریلیون یورو دارد، خدمترسانی کنند. موقعیت مکانی اسپانیا برای شرکتهایی که میخواهند از طریق ایبریا به اروپای جنوبی یا شمال آفریقا برسند، عالی است.
عملکرد بنادر: اعداد و ارقام ۲۰۲۵
دادههای ترافیک بندر بهترین گواه بر بهبود لجستیک اسپانیا است. بندر والنسیا در سال ۲۰۲۵ با جابجایی ۵.۶۶ میلیون TEU به رکورد جدیدی در توان عملیاتی کانتینر دست یافت که ۳.۴۱٪ بیشتر از سال قبل است. این بندر همچنین ۱۶۴.۳ میلیون یورو گردش مالی خالص (+۹٪) و ۴۳.۷ میلیون یورو سود قبل از مالیات داشته است که نسبت به سال قبل ۵۰.۵۱٪ افزایش داشته است. برای اولین بار در تاریخ این بندر، واردات تمام کانتینری از یک میلیون TEU فراتر رفت. چین بیش از نیمی از این حجم را تشکیل داد و نسبت به سال قبل ۱۹.۶۲٪ رشد داشت. این اعداد پیشرفتهای کوچکی نیستند؛ بلکه اعداد رکوردشکنی هستند که نشان میدهند ارتباط تجاری چین و اسپانیا عمیقتر میشود.
آلگسیراس با حمل حدود ۴.۷ میلیون TEU، پنجمین بندر بزرگ کانتینری در اروپا و بهترین مکان برای انتقال کالا بین کشتیها باقی ماند. در نیمه اول سال ۲۰۲۵، صادرات تمام کانتینری بارسلونا ۸ درصد و واردات آن ۱۲ درصد رشد کرد. این در حالی بود که سود بادآورده حاصل از تغییر مسیر دریای سرخ که حجم را در سال ۲۰۲۴ افزایش داده بود، شروع به کاهش کرده بود. بنادر اسپانیا سالانه بیش از ۵۵۷ میلیون تن بار را جابجا میکنند و حدود ۲۴ میلیارد یورو به تولید ناخالص داخلی میافزایند. از نظر ظرفیت کل بنادر کانتینری، اسپانیا تنها پس از مجتمع هلند-بلژیک در رتبه دوم قرار دارد. سه بندر اسپانیا - والنسیا (چهارم)، آلگسیراس (پنجم) و بارسلونا (نهم) - در بین ده بندر برتر اروپا قرار دارند.
| بندر | توان عملیاتی ۲۰۲۵ | رتبه اتحادیه اروپا | نقش استراتژیک |
| والنسیا (والنسیاپورت) | ۵.۶۶ میلیون TEU (رکورد) | 4th | دروازه مدیترانه؛ بندر شماره ۱ واردات چین در اسپانیا؛ توسعه ۹۰۲ میلیون یورویی در حال انجام است |
| الگسیراز | حدود ۴ میلیون TEU | 5th | بزرگترین مرکز حمل و نقل دریایی اروپا؛ محور اقیانوس اطلس-مدیترانه؛ دروازه آفریقا |
| بارسلونا | حدود ۴ میلیون TEU | 9th | خودرو، مواد شیمیایی، سفرهای دریایی؛ لنگرگاه کریدور مدیترانه |
| بیلبائو | رشد؛ تمرکز بر اقیانوس اطلس | برترینهای شمال اسپانیا | کریدور اقیانوس اطلس؛ کالاهای صنعتی؛ اتصال شمال اروپا |
| بندر مالاگا | گسترش دادن | در حال ظهور | سرمایهگذاری ۵۰ میلیون یورویی بانک سرمایهگذاری اروپا؛ قطب حملونقل چندوجهی اروپا-آفریقا؛ تقویت TEN-T |
یکی از جزئیات مهم در آمار سال ۲۰۲۵ این است که در حالی که تعداد جابجاییها با رایجتر شدن مسیر دماغه امید نیک کاهش یافته است، تعداد کانتینرهای پر وارداتی و صادراتی همچنان رو به افزایش بوده است. این تفاوت برای تجارت مهم است: جابجایی نوعی تجارت ترانزیتی است که میتواند با اتحادهای خطوط کشتیرانی تغییر کند، در حالی که محمولههای پر کانتینری مبدا و مقصد، تقاضای واقعی برای واردات و صادرات از اسپانیا و شبه جزیره ایبری را نشان میدهد. مورد دوم ساختاری، رو به افزایش و مرتبط با اقتصاد واقعی شبه جزیره است.
چرخه سرمایهگذاری ۷ میلیارد یورویی: ساختن برای دهه آینده
ژست سیاسی گرفتن زمانی است که زیرساختها بدون پول پیش میروند. اسپانیا پول و برنامهای برای پشتیبانی از آن دارد. اسپانیا یکی از تهاجمیترین کشورهای بندری در اروپا در زمینه سرمایهگذاری در بنادر است. پیشبینی میشود برنامه سرمایهگذاری وزارت حمل و نقل و تحرک پایدار برای سیستم بندری از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۹ بیش از ۷ میلیارد یورو ارزش داشته باشد. بودجه مصوب بندر برای سال ۲۰۲۶، ۱.۶۱۷ میلیارد یورو بوده است. تخصیصها یک داستان استراتژیک روشن را روایت میکنند: ۹۰۰ میلیون یورو برای گسترش ظرفیت بندر، ۲۴۰ میلیون یورو برای اتصال راهآهن و بندر و ۲۸۰ میلیون یورو برای برقرسانی به اسکلهها. هر سه مورد، اولویتهای یک سیستم لجستیکی را منعکس میکنند که از زیرساختهای فعلی خود فراتر رفته و آن را میشناسد.
طرح استراتژیک بندر والنسیا، ۹۰۲.۴ میلیون یورو را فقط برای توسعه ترمینال شمالی خود اختصاص داده است. این امر به بندر کمک میکند تا سال ۲۰۳۰ به ظرفیت سالانه ۷ میلیون TEU برسد. این فقط یک برنامهریزی نیست؛ بلکه یک تعهد مالی است که توسط یک اداره بندر پشتیبانی میشود که در سال ۲۰۲۵، ۴۳.۷ میلیون یورو سود قبل از مالیات و ۸۲.۸ میلیون یورو جریان نقدی داشته است. در سال ۲۰۲۵، بانک سرمایهگذاری اروپا ۵۰ میلیون یورو به بندر مالاگا کمک کرد تا به توسعه و برقرسانی آن کمک کند. آنها تصریح کردند که این پروژه قرار است یک قطب حمل و نقل بین اروپا و آفریقا باشد که شبکه حمل و نقل بین قارهای و کریدور مدیترانه را تقویت میکند.
| سرمایهگذاری / برنامه | مقدار | تأثیر |
| طرح سرمایهگذاری سیستم بنادر اسپانیا برای سالهای 2025 تا 2029 | + 7 میلیارد یورو | گسترش ظرفیت، خطوط ریلی داخلی، برقیسازی و دیجیتالیسازی در ۴۶ بندر |
| بودجه زیرساختهای بندری ۲۰۲۶ تصویب شد | 1.617 میلیارد € | ۹۰۰ میلیون یورو ظرفیت؛ ۲۴۰ میلیون یورو اتصال راهآهن به بندر؛ ۲۸۰ میلیون یورو برقرسانی به اسکله |
| توسعه ترمینال شمالی والنسیاپورت | ۹۰۲ میلیون یورو (طرح APV) | هدفگذاری برای جابجایی بیش از ۷ میلیون TEU تا سال ۲۰۳۰؛ تقویت مسیر تجاری چین-اسپانیا |
| وام EIB – برقرسانی به بندر مالاگا | 50 میلیون € | قطب حمل و نقل چندوجهی اروپا-آفریقا؛ تقویت کریدور مدیترانهای TEN-T |
| برق رسانی به اسکله / برق ساحلی | 280 میلیون € | کاهش انتشار گازهای گلخانهای کشتیها در اسکله؛ توافقنامه سبز اتحادیه اروپا و انطباق با مقررات ۲۰۳۰ سازمان بینالمللی دریانوردی |
میزان درآمد بنادر همراه با چرخه سرمایهگذاری در حال افزایش است. انتظار میرود تا سال ۲۰۲۶، هزینههای استفاده از بندر به ۶۵۳ میلیون یورو برسد و کل گردش مالی سیستم بندر از ۱.۲۹ میلیارد یورو در سال ۲۰۲۴ به ۱.۳۸ میلیارد یورو افزایش یابد. سیستم بندری اسپانیا از نظر مالی خودکفا است و این امر آن را از سایر رقبای اروپای جنوبی که برنامههای زیرساختی آنها گاهی اوقات به دلیل عدم دریافت بودجه عمومی با مشکل مواجه میشود، متمایز میکند. بنادر اسپانیا بخش زیادی از رشد خود را از طریق کسبوکارهای موفق تأمین میکنند. این بدان معناست که احتمال اجرای به موقع طرح سرمایهگذاری بیشتر و اعتبار آن بیشتر است.
اسپانیا در مقابل همتایان اروپاییاش
مقایسه اسپانیا با غولهای لجستیکی شناختهشده شمال اروپا، مانند روتردام، هامبورگ و آنتورپ، میتواند عجیب به نظر برسد. روتردام سالانه بیش از ۱۴ میلیون TEU کانتینر را جابهجا میکند. آنتورپ-بروژ و هامبورگ صدها سال است که با بزرگترین شرکتهای کشتیرانی جهان همکاری میکنند. اما این مقایسه منطقی نیست. موقعیت رقابتی اسپانیا شامل جایگزینی مراکز اروپای شمالی نیست. این امر به ارائه خدمات به بازار منطقهای مربوط میشود که آن مراکز در ارائه آن به خوبی عمل نمیکنند: جنوب اروپا، شبهجزیره ایبری، کریدور مدیترانه و مسیر آفریقا و آمریکای لاتین.
کانتینری که به روتردام میرسد و به مادرید میرود، دو تا سه روز بیشتر از کانتینری که به والنسیا میرود، طول میکشد تا به آنجا برسد. این تفاوت در زمان و هزینه برای کسبوکارها مهم است، زیرا میلیونها کانتینر و زنجیرههای تأمین به موقع وجود دارد. اسپانیا بزرگترین شبکه جادهای اتحادیه اروپا (بیش از ۱۷۵۵۰ کیلومتر) و دومین شبکه ریلی پرسرعت جهان (بیش از ۳۹۰۰ کیلومتر) را دارد. این امر آن را به بهترین مکان در جنوب اروپا برای حمل و نقل داخلی تبدیل میکند. جنوا-ساوونا و جیویا تاورو ایتالیا در حال بزرگتر شدن هستند، اما ... حمل و نقل ریلی محیط پارکهای ادغام و لجستیک هنوز کوچکتر از اسپانیا است. بندر پیرائوس یونان به منطقه کوچکتری در اطراف خود خدمات ارائه میدهد. بندر مارسی-فوس فرانسه در مدیترانه غربی قوی است اما در اقیانوس اطلس چندان قدرتمند نیست.
| متری | اسپانیا | هلند | آلمان | ایتالیا |
| رتبهبندی LPI بانک جهانی (۲۰۲۳) | #13 | #6 | #3 | #19 |
| شبکه بزرگراهها | ۱۷،۵۵۰+ کیلومتر (طولانیترین مسیر اتحادیه اروپا) | ~ 5,700 کیلومتر | ~ 13,100 کیلومتر | ~ 6,900 کیلومتر |
| ریل پرسرعت | ۳۹۰۰+ کیلومتر (رتبه جهانی دوم) | ~ 400 کیلومتر | ~ 3,400 کیلومتر | ~ 1,480 کیلومتر |
| فضای لجستیک | 88.4 میلیون متر مربع | تقریباً ۶۰ میلیون متر مربع تخمینی | تقریباً ۶۰ میلیون متر مربع تخمینی | تقریباً ۶۰ میلیون متر مربع تخمینی |
| 10 بندر کانتینری برتر اتحادیه اروپا | 3 (والنسیا، الخسیراس، بارسلونا) | ۱ (روتردام) | ۱ (هامبورگ) | ۲ (جنوا-ساونا، جیویا تاورو) |
| تعداد پارکهای لجستیکی | 279 + | حدود ۱۵۰ سال تخمین زده میشود. | حدود ۱۵۰ سال تخمین زده میشود. | حدود ۱۵۰ سال تخمین زده میشود. |
در نتیجه، اسپانیا در موقعیت منحصر به فردی قرار دارد زیرا به اقیانوس اطلس، عمق دریای مدیترانه، بزرگترین شبکه جادهای اتحادیه اروپا، یک سیستم ریلی در سطح جهانی و زیرساختهای لجستیک داخلی کافی برای جابجایی کارآمد کالا در سراسر شبه جزیره و به جنوب فرانسه دسترسی دارد. اسپانیا تنها کشور در جنوب اروپا است که تمام این منابع را در سطح فعلی خود دارد.
ظهور مراکز لجستیک داخلی: فراتر از بنادر
مسئولیت یک بندر تنها بخشی از داستان است. زیرساختهای داخلی که نقاط ورودی دریایی را به مناطق تولیدی، شبکههای توزیع و مصرفکنندگان نهایی متصل میکنند، همان چیزی است که دروازه بندر را به یک مرکز لجستیک واقعی تبدیل میکند. اسپانیا این ارتباط متقابل را به روشی برنامهریزیشده ایجاد کرده و یک جغرافیای لجستیک ملی ایجاد کرده است که بسیار فراتر از ساحل آن میرود.
ساراگوسا - پلازا: بزرگترین پلتفرم لجستیک اروپا
شرکت لجستیک پلتفرم (PLAZA) زاراگوزا از نظر مساحت زمین، بزرگترین پلتفرم لجستیک در اروپا است. PLAZA که در وسط شبه جزیره ایبری واقع شده است، قطب سیستم لجستیک اسپانیا محسوب میشود. این شرکت دارای اتصالات جادهای و ریلی مستقیم به بارسلونا (150 کیلومتری شرق)، مادرید (300 کیلومتری جنوب غربی) و مرز فرانسه (300 کیلومتری شمال شرقی) است. کامیونها و قطارها میتوانند به راحتی کالاهایی را که با کشتی به والنسیا یا بارسلونا میآیند، به PLAZA منتقل کنند و سپس آنها را در سراسر شبه جزیره و جنوب فرانسه پراکنده کنند. PLAZA در حال حاضر پروژههای آزمایشی برای هیدروژن سبز را اجرا میکند و آن را به یک میدان آزمایش برای نسل آینده لجستیک حمل و نقل تبدیل میکند. این امر با سختتر شدن قوانین انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا در 10 سال آینده، اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد.
مادرید و کوسلادا: مرکز توزیع ملی
بندر خشک کوسلادا در مادرید، گمرک داخلی و مرکز توزیع پایتخت اسپانیا و منطقه اطراف آن است. این بندر بازاری با ۷ میلیون نفر جمعیت دارد و یکی از ثروتمندترین مناطق شهری در اروپا است. بزرگراههای A-2 و A-4 در شرق و جنوب شهر، محل استقرار اکثر اپراتورهای اصلی 3PL و مراکز تکمیل سفارشات تجارت الکترونیک هستند. این دو منطقه بیش از ۸۵ درصد از کل فعالیتهای اجاره انبار در منطقه را تشکیل میدهند. در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵، مادرید ۲۲ درصد از کل سرمایهگذاری صنعتی و لجستیکی ملی اسپانیا را دریافت کرد. این نشان میدهد که مادرید هنوز قطب اصلی توزیع کشور است. این واقعیت که بندر خشک کوسلادا به فرودگاه باراخاس نزدیک است، به این امر میافزاید. حمل و نقل هوایی جنبهای که خوشه مادرید را واقعاً چندوجهی میکند.
کاتالونیا: تراکم صنعتی و ادغام بنادر
کاتالونیا در سه ماهه اول سال 2025 تمام سرمایهگذاری صنعتی و لجستیکی ملی اسپانیا را به خود اختصاص داد. این منطقه هم ترافیک بندری بارسلونا و هم یکی از پرجمعیتترین اکوسیستمهای تولیدی اسپانیا را دارد که شامل زنجیرههای تأمین خودرو، لجستیک شیمیایی و تکمیل تجارت الکترونیک فرامرزی میشود. منطقه آزاد بارسلونا یکی از هفت بندر منطقه آزاد در اسپانیا است که فضای انبار تضمینشده و معافیتهای مالیاتی ویژه ارائه میدهد. این امر به شرکتهای لجستیکی گزینههای بیشتری در مورد گمرک میدهد. کریدور بارسلونا-تاراگونا به یک منطقه لجستیکی مهم در اروپا تبدیل شده است و مرکز UPS در بارسلونا، که با انرژی تجدیدپذیر اداره میشود، الگویی برای زیرساختهای پایدار در آخرین مرحله است.
| شهر / منطقه | نقش لجستیک | تحولات کلیدی (۲۰۲۵) |
| مادرید | توزیع ملی؛ بندر خشک کوسلادا | ۲۲٪ از سرمایهگذاری ملی در حوزه لجستیک؛ انجام عمده سفارشات توسط شرکتهای ثالث (3PL) و تجارت الکترونیک؛ کریدورهای A-2 / A-4 >85٪ از فعالیتهای انبارداری |
| کاتالونیا / بارسلونا | تولید صنعتی + ادغام بندر | ۵۰٪ از سرمایهگذاری ملی در حوزه لجستیک صنعتی؛ خودرو، مواد شیمیایی، تجارت الکترونیک فرامرزی |
| والنسیا | دروازه حمل و نقل مدیترانه | رکورد ۵.۶۶ میلیون TEU در سال ۲۰۲۵؛ واردات چین ۱۹.۶ درصد افزایش نسبت به سال گذشته؛ توسعه ترمینال شمالی |
| ساراگوسا – پلازا | بزرگترین پلتفرم لجستیک اروپا | گره شبه جزیره مرکزی؛ جاده-ریل چندوجهی؛ پایلوتهای هیدروژن سبز؛ ۳۰۰ کیلومتر از بارسلونا، مادرید، مرز فرانسه |
| سویل | دروازه اندلس؛ دسترسی به بندر اقیانوس اطلس | تقاضای رو به رشد 3PL؛ منطقه فعالیت لجستیکی (ZAL)؛ موقعیت کریدور آفریقا-اروپا |
| الخسیراس / خلیج جبل الطارق | مگا هاب حمل و نقل؛ کانکتور آفریقا | حدود ۴.۷ میلیون TEU؛ موقعیت تنگه جبل الطارق؛ تغییر مسیر دریای سرخ ذینفع |
تجارت الکترونیک و تحول در آخرین مرحله
تجارت الکترونیک داخلی یکی از پویاترین نیروهای پشت توسعه بخش لجستیک اسپانیا است. این بخش با سرعت متوسط سالانه حدود ۲۴ درصد در حال رشد است که یکی از سریعترین نرخها در اتحادیه اروپا است. این افزایش، لایه جدیدی از تقاضای لجستیکی را ایجاد میکند که در حال تغییر است و سرمایهگذاریها در سراسر کشور در آن انجام میشود. این تقاضا بر تحقق سفارشات شهری و حومه شهری متمرکز است. در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵، اجاره فضای لجستیک ملی نسبت به سال قبل ۳۴ درصد افزایش یافت و به ۷۱۰،۰۰۰ متر مربع رسید. اپراتورهای ۳PL و مشاغل حمل و نقل بستهبندی روی هم رفته بیش از ۷۳ درصد از فعالیتهای اجاره جدید را تشکیل میدهند.
شهرهای درجه دو به سرعت در حال رشد هستند. در سه ماهه اول سال 2025، والنسیا، سویل و ساراگوسا تقریباً 50٪ از کل تقاضای فضای لجستیک ملی را تشکیل میدادند. این یک تغییر نسبت به پنج سال گذشته بود، زمانی که مادرید و بارسلونا مهمترین شهرهای بازار بودند. برخی از معاملات قابل توجه، اجاره انبار به مساحت 37,000 متر مربع در آزوکوئکا د هنارس و 30,000 متر مربع در پینتو بود که هر دو در مسیرهای لجستیکی مهمی قرار دارند. تنها در یک سه ماهه، سرمایهگذاری در صنعت و لجستیک به بیش از 400 میلیون یورو رسید.
زیرساخت دیجیتال اسپانیا، لجستیک آن را رقابتیتر میکند. این کشور دارای بالاترین نرخ نفوذ فیبر به خانه (FTTH) در اتحادیه اروپا است و پهنای باند فوق سریع ۸۷٪ از زمین را پوشش میدهد که بیشتر از میانگین ۶۰٪ اتحادیه اروپا است. این کشور یکی از پیچیدهترین شبکههای ۵G در اتحادیه اروپا است. کیفیت زیرساخت دیجیتال به همان اندازه در دسترس بودن انبارهای فیزیکی برای شرکتهای لجستیکی که در حال ایجاد شبکههای اروپایی مبتنی بر انبارداری هوشمند، مدیریت موجودی در زمان واقعی و بهینهسازی تحویل مبتنی بر هوش مصنوعی هستند، حیاتی میشود. تسلط اسپانیا در این حوزهها اتفاقی نیست؛ بلکه حاصل سالها سرمایهگذاری است که سرانجام در استفاده گسترده از فناوری لجستیک به ثمر نشسته است.
دسترسی به اسپانیا به عنوان یک قطب لجستیک: چگونه شرکت حمل و نقل Topway به ما کمک میکند
محیط لجستیکی اسپانیا واقعاً یک فرصت ساختاری ارائه میدهد و این فرصت در حال بزرگتر شدن است. اما بهرهگیری از آن به معنای مقابله با مقررات بندری اسپانیا، ترخیص گمرکی برای واردات، هماهنگی حمل و نقل داخلی و شبکههای تحویل در آخرین مرحله است که میتواند بسیار پیچیده باشد، به خصوص برای شرکتهایی که برای اولین بار کالا را از چین یا سایر کشورهای آسیایی ارسال میکنند. شرکت Topway Shipping که در شنژن مستقر است و از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده است، کاملاً در موقعیت مناسبی برای پر کردن این خلأ عملیاتی قرار دارد.
افرادی که تاپوی را راهاندازی کردند، بیش از ۱۵ سال تجربه عملی در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارند. آنها اطلاعات زیادی در مورد زنجیرههای تأمین تجارت الکترونیک فرامرزی دارند و تجربه زیادی در زمینه حمل و نقل بار از چین دارند. خدمات این شرکت، کل زنجیره لجستیک را از اولین مرحله حمل و نقل از کارخانه یا انبار در چین تا بندر یا ترمینال ریلی در مبدا، تا ترخیص کالا از گمرک صادرات، پوشش میدهد. حمل و نقل دریایی رزرو (FCL و LCL) به بنادر اصلی اسپانیا مانند والنسیا و بارسلونا، برای واردات، ترخیص گمرکی در مقصد، انبارداری در خارج از کشور و در نهایت تحویل در آخرین مایل در اسپانیا، پرتغال یا سراسر اروپا.
دادههای سال ۲۰۲۵، توجیه تجاری را بسیار قوی میکند. واردات بندر والنسیا از چین نسبت به سال قبل ۱۹.۶۲ درصد افزایش یافته است و اکنون چین بیش از نیمی از کل کانتینرهای پر وارد شده را تشکیل میدهد. این بدان معناست که شرکتهایی که از طریق والنسیا یا بارسلونا کالا از چین ارسال میکنند، در یکی از سریعترین کریدورهای تجاری دوجانبه اروپا کار میکنند. این کریدور تمام مزایای یک کریدور با حجم بالا، مانند قیمتهای پایین، برنامهریزی مکرر و رقابت بین شرکتهای حمل و نقل را دارد. اگر شریک لجستیکی دارید که اطلاعات زیادی در مورد صادرات از چین دارد و سابقه اثبات شدهای در تحویل به اسپانیا دارد، مزایای استفاده از اسپانیا به عنوان یک مرکز را به دلیل اشتباهات اداری، تأخیرهای گمرکی یا مشکلات هماهنگی تحویل در آخرین مایل از دست نخواهید داد.
به لطف خدمات متنوع حمل و نقل دریایی FCL و LCL شرکت Topway، کسبوکارها در هر اندازهای میتوانند از مسیر چین-اسپانیا استفاده کنند. یک کسبوکار کوچک یا متوسط (SME) که میخواهد بازار اسپانیا را امتحان کند، میتواند از خدمات LCL برای ترکیب محمولهها بدون نیاز به پرداخت هزینه کل کانتینر استفاده کند. یک شرکت حمل و نقل بزرگتر که در حال حاضر در اروپا فعالیت میکند، میتواند خدمات FCL مستقیم را با برنامههای زمانی مشخص ارائه دهد. در یک محیط لجستیکی که ظرفیت بنادر اسپانیا در حال افزایش است اما مرز به دلیل اصلاحات گمرکی اتحادیه اروپا و الزامات اسناد ICS2 پیچیدهتر میشود، امکان انتخاب حالت مناسب برای هر محموله و مدیریت کل زنجیره توسط یک شریک بسیار مفید است.
پایداری، راه آهن و آنچه در آینده میآید
سه چیز داستان لجستیک اسپانیا را در ده سال آینده تعیین خواهد کرد: الزامات پایداری، رشد حمل و نقل ریلی و رشد کریدور اقیانوس اطلس که شبه جزیره ایبری را به فرانسه و آلمان در شمال متصل میکند.
بنادر اسپانیا نسبت به اکثر بنادر اروپایی دیگر، پول بیشتری را صرف برق ساحلی، هیدروژن سبز و تجهیزات جابجایی الکتریکی میکنند. طرح ۲۸۰ میلیون یورویی برقرسانی به اسکلهها در بودجه ۲۰۲۶ بنادر، وعدهای واقعی است که بنادر اسپانیا را از استانداردهای انطباق با انتشار گازهای گلخانهای IMO 2030 جلوتر قرار میدهد. برای کشتیرانی که گزارش زنجیره تأمین آنها مستلزم کاهش انتشار گازهای گلخانهای Scope 3 است - چیزی که بیش از پیش توسط دستورالعمل گزارش پایداری شرکتی (CSRD) اتحادیه اروپا الزامی میشود - مسیریابی از طریق بنادر سبز اسپانیا گزینه بهتری برای مستندسازی ESG نسبت به مسیرهایی با انتشار کربن بالاتر است.
کریدور اقیانوس اطلس که از فرانسه به آلمان امتداد دارد و اسپانیا و پرتغال را از طریق راه آهن به هم متصل میکند، مهمترین پروژه زیرساختی میانمدت برای لجستیک ایبری است. این کریدور اقتصادهایی را که ۱۲٪ از تولید ناخالص داخلی اتحادیه اروپا را تشکیل میدهند، به هم متصل میکند. بودجه ۲۴۰ میلیون یورویی اتصال ریلی-بندری اسپانیا برای سال ۲۰۲۶ نشان میدهد که آنها میدانند که حمل و نقل بین وسیلهای دریایی-ریلی راهی برای کارآمدتر کردن حمل و نقل بار اروپا در آینده است. با رشد شبکه ریلی چین-اروپا، با سرویسهای منظم از ییوو و سایر شهرهای چین که در حال حاضر به ترمینال آبرونیگال مادرید میروند، راه آهن به عنوان راهی برای رساندن کالا به شبکه توزیع داخلی اسپانیا و اتصال اسپانیا به بقیه اروپا بدون ازدحام جادهای که در حال حاضر گذرگاههای پیرنه را کند میکند، اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد.
پیشبینی کلی این است که ادغامهای بیشتری اتفاق بیفتد. اسپانیا در حال حاضر دومین کشور شلوغ اروپا در زمینه بنادر کانتینری است. خط لوله سرمایهگذاری آن پر است، رشد تجارت الکترونیک آن ذاتی است، زیرساخت دیجیتال آن بهترین در این تجارت است و مکانیابی آن قابل کپیبرداری نیست. شبهجزیره ایبری دروازه اروپا به جنوب جهان است که شامل آفریقا، آمریکای لاتین و آسیا از طریق مدیترانه میشود. با بزرگتر شدن این مسیرهای تجاری، این نقش قویتر نیز خواهد شد. کسبوکارهایی که اکنون، قبل از اینکه ظرفیت بسیار محدودتر شود، وارد اکوسیستم لجستیک اسپانیا میشوند، شانس زیادی برای رشد دارند.
نتیجه
صعود اسپانیا به قطب برتر لجستیک در شبه جزیره ایبری فقط یک حدس نیست؛ بلکه یک واقعیت است. به عنوان مثال، رکورد ۵.۶۶ میلیون TEU بندر والنسیا در سال ۲۰۲۵، یک طرح سرمایهگذاری زیرساخت بندری بیش از ۷ میلیارد یورویی که تا سال ۲۰۲۹ ادامه دارد، افزایش ۳۴ درصدی اجاره فضای لجستیک ملی در سه ماهه اول ۲۰۲۵، واردات چین در والنسیا که تقریباً ۲۰ درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است، و یک شبکه پارک لجستیکی به مساحت ۸۸.۴ میلیون متر مربع در ۲۷۹ مرکز. بخش حمل و نقل سالانه ۱۴۹ میلیارد یورو درآمد دارد و بیش از یک میلیون نفر را استخدام میکند. این دادهها نشان میدهد که سیستم لجستیک در حال حاضر در بالاترین سطح در اروپا کار میکند.
نیروهای پشت این تغییر نه تنها به یکدیگر میافزایند، بلکه اوضاع را بدتر هم میکنند. مزیت لجستیکی اسپانیا به دلیل موقعیت جغرافیایی، زیرساختهای چندوجهی، برنامههای سرمایهگذاری تأمینشده، بازار تجارت الکترونیک داخلی پررونق، توسعه کریدور اتحادیه اروپا و سیستم بندری که میتواند هزینههای خود را تأمین کند، روز به روز پایدارتر میشود. اکنون هیچ رقیبی از جنوب اروپا قادر به کپی کردن این ترکیب نیست و شکاف سرمایهگذاری بین اسپانیا و نزدیکترین رقبایش در حال افزایش است، نه کاهش.
منطق استراتژیک این موضوع برای شرکتهایی که میخواهند زنجیرههای تأمین بین چین و اروپا ایجاد کنند، توزیع خود را در سراسر شبه جزیره ایبری افزایش دهند یا آماده رشد به شمال آفریقا و آمریکای لاتین باشند، آشکار است. زیرساختها در حال ایجاد هستند، ظرفیت در حال افزایش است و مقادیر بیسابقهای از کالاها در حال عبور از بنادر اسپانیا هستند. سوال این نیست که آیا اسپانیا میتواند یک قطب لجستیک باشد یا خیر. نکته کلیدی این است که آیا سازمان شما آماده است تا از آن به خوبی استفاده کند و آیا شریک لجستیکی مناسبی مانند Topway Shipping دارید تا کالاها را با دقت و قابلیت اطمینان از کف کارخانه چین به درب انبار اسپانیا منتقل کند یا خیر.
سوالات متداول
س: چرا اسپانیا به عنوان قطب لجستیکی پیشرو در شبه جزیره ایبری در نظر گرفته میشود؟
الف) اسپانیا سه بندر از ده بندر کانتینری برتر اروپا، بزرگترین شبکه جادهای اتحادیه اروپا (بیش از ۱۷۵۵۰ کیلومتر)، دومین شبکه ریلی پرسرعت طولانی جهان (بیش از ۳۹۰۰ کیلومتر)، بیش از ۸۸ میلیون متر مربع فضای لجستیکی و واقع در تقاطع اقیانوس اطلس و مدیترانه را در اختیار دارد. هیچ کشور دیگری در جنوب اروپا این ترکیب را در چنین مقیاس وسیعی ندارد.
س: نکات برجسته ترافیک بندری اسپانیا در سال 2025 چه بود؟
الف) بندر والنسیا با ۵.۶۶ میلیون TEU (+۳.۴۱٪ نسبت به سال گذشته) به رکورد جدیدی دست یافت. برای اولین بار، واردات کانتینر کامل از ۱ میلیون TEU عبور کرد. بیش از نیمی از کانتینرهای وارد شده از چین بوده است که نسبت به سال قبل ۱۹.۶۲٪ افزایش داشته است. آلگسیراس، به عنوان بزرگترین هاب حمل و نقل اروپا، تقریباً ۴.۷ میلیون TEU را جابجا کرد. اسپانیا دومین بندر از نظر ترافیک بار در اروپا است.
س: اسپانیا چقدر در زیرساختهای بندری و لجستیکی سرمایهگذاری میکند؟
الف) اسپانیا قصد دارد بین سالهای ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۹ بیش از ۷ میلیارد یورو برای بنادر هزینه کند. بودجه سال ۲۰۲۶، ۱.۶۱۷ میلیارد یورو است. این شامل ۹۰۰ میلیون یورو برای ظرفیت بندر، ۲۴۰ میلیون یورو برای اتصال ریلی-بندری و ۲۸۰ میلیون یورو برای برقرسانی به اسکله میشود. بندر والنسیا ۹۰۲ میلیون یورو را به تنهایی برای گسترش ترمینال شمالی خود اختصاص میدهد، با هدف رسیدن به ظرفیت ۷ میلیون TEU تا سال ۲۰۳۰.
س: چه چیزی باعث افزایش تقاضای فضای لجستیکی اسپانیا شده است؟
الف) دلیل اصلی، تجارت الکترونیک است که سالانه حدود ۲۴ درصد در حال گسترش است. در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵، میزان فضای اجاره شده برای لجستیک، نسبت به سال گذشته ۳۴ درصد افزایش یافته و به ۷۱۰،۰۰۰ متر مربع رسیده است. بیش از ۷۳ درصد از اجارههای جدید مربوط به اپراتورهای ۳PL و ارائه دهندگان حمل و نقل بسته است. بازارهای ثانویه مانند والنسیا، سویل و ساراگوسا اکنون بیش از نیمی از کل تقاضا را تشکیل میدهند.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند به کسب و کارها در دسترسی به شبکه لجستیک اسپانیا کمک کند؟
الف) شرکت تاپوی شیپینگ تمام امور لجستیکی را از کارخانههای چینی تا مراکز توزیع اسپانیا انجام میدهد. این شامل ترخیص کالا از گمرک برای صادرات، حمل دریایی کالا به والنسیا و بارسلونا، انجام امور گمرکی برای واردات، انبارداری کالا در اسپانیا و تحویل آنها به مقصد نهایی میشود. آنها بیش از ۱۵ سال در کل منطقه چین-اسپانیا فعالیت داشتهاند.
س: آیا اسپانیا همچنین مرکزی برای توزیع فراتر از شبه جزیره ایبری است؟
بله. بنادر اسپانیا مستقیماً به شمال آفریقا، آمریکای لاتین و غرب مدیترانه متصل هستند. بندر اصلی تجارت دریایی بین آفریقا و اروپا، الگسیراس در تنگه جبل الطارق است. کریدور اقیانوس اطلس، اسپانیا و پرتغال را به فرانسه و آلمان متصل میکند. این کشورها ۱۲٪ از تولید ناخالص داخلی اتحادیه اروپا را تشکیل میدهند. سرمایهگذاری بانک سرمایهگذاری اروپا در مالاگا به منظور بهبود محور حمل و نقل بینوجوهی اروپا-آفریقا انجام میشود.
