چرا محموله شما از چین به فرانسه در گمرک متوقف شد - و 5 اشتباه رایج در ترخیص کالا در سال 2026
معرفی
شما همه چیز را درست انجام دادید، یا حداقل اینطور فکر میکردید. کارخانه به موقع تحویل داد، شرکت حمل و نقل کالا رزرو را تأیید کرد و کانتینر بدون هیچ حادثهای بارگیری شد. سپس سکوت حکمفرما شد. روزها میگذرد. شما سیستم نظارتی خود را بررسی میکنید و این هم از آن: عبارت ترسناک «در گمرک نگهداری میشود - در انتظار بازرسی»! این سناریو برای هر کسی که در سال ۲۰۲۶ کالاهای بزرگ یا تجاری را از چین به فرانسه منتقل میکند، بسیار رایج شده است و دلایل آن از همیشه پیچیدهتر است.
فرانسه به عنوان عضوی از اتحادیه اروپا، برخی از سختترین قوانین را در اروپا برای انطباق با قوانین واردات اعمال میکند. دوآن، مرجع گمرکی فرانسه، یکی از مراجع تجاری یکپارچه اتحادیه اروپا است و در سال ۲۰۲۶، این چارچوب تجاری یکپارچه به شیوههای اساسی تغییر کرده است که برای شرکتهای حمل و نقل تعجبآور است. قوانین تغییر کردهاند، از حذف مکانیسم رژیم ۴۲ DDP گرفته تا الزامات جدید اجباری اسناد دیجیتال و مالیات جدید برای بستههای کوچک. در عین حال، تحویلهای فرامرزی اقلام حجیم و بزرگ مانند تردمیل، تجهیزات پخت و پز صنعتی، صندلیهای ماساژ، مبلها یا صفحه نمایشهای تجاری، سطح پیچیدگی بیشتری دارند که نمیتوان با لجستیک بستهبندی سنتی به آن پرداخت.
در این پست، به پنج اشتباه رایج در تسویه حساب که واردکنندگان و بازرگانان تجارت الکترونیک در حال حاضر در کریدور چین-فرانسه مرتکب میشوند و آنچه میتوانید برای جلوگیری از آنها انجام دهید، نگاهی میاندازیم. بنابراین، اگر شما یک بازرگان تجارت الکترونیک فرامرزی، یک خریدار B2B یا یک فروشنده شخصی هستید که از طریق پلتفرمهایی مانند آمازون یا فروشگاه خودتان کالا ارسال میکنید، توصیههای اینجا مستقیماً برای شما صدق میکند.
چشمانداز در حال تغییر: چه چیزی در فرانسه و اتحادیه اروپا در سال 2026 تغییر کرد
قبل از اینکه به مشکلات خاص بپردازیم، بهتر است پیشینه نظارتی را درک کنیم. به دلایل مختلف، امسال مقررات گمرکی فرانسه کامپیوتریتر و سختگیرانهتر شده است.
مهمترین تغییر برای واردات غیر اتحادیه اروپا، پایان رژیم ۴۲ DDP است که از سال ۲۰۲۶ آغاز شده بود. این رویه سادهشده نیازی به ثبت مستقیم مالیات بر ارزش افزوده در فرانسه نداشت و به شرکتهای غیر اتحادیه اروپا این امکان را میداد که کالاهایی را که به مقصد سایر کشورهای عضو اتحادیه اروپا به فرانسه وارد میشوند، وارد کنند و مالیات بر ارزش افزوده را طبق رژیم ۴۲ به کشور مقصد موکول کنند. این مکانیسم از بین رفته است. از ژانویه ۲۰۲۶، همه کسبوکارهای غیر اتحادیه اروپا که به فرانسه واردات دارند، باید برای شماره مالیات بر ارزش افزوده فرانسه ثبتنام کنند و اظهارنامههای مالیات بر ارزش افزوده ماهانه و فهرستهای فروش EC و گزارشهای درون سازمانی را ارائه دهند. این یک تغییر ساختاری است، نه یک تغییر رویه، برای تأمینکنندگان چینی و فروشندگان تجارت الکترونیک که از شرکتهای حمل و نقل برای مدیریت محمولههای DDP در رژیم سابق استفاده میکردند.
همزمان، فرانسه کنترلهای مرزی دیجیتال جدیدی را در رابطه با الزامات اعلامیه خلاصه ورود ICS2 اتحادیه اروپا اجرا کرد. اکنون فیلدهای داده پیش از ورود اضافی وجود دارد که برای کالاهایی که از طریق قطار، جاده یا دریا وارد میشوند، الزامی است. اشتباهات یا حذفیات در این پروندهها باعث میشود که کالا به صورت خودکار متوقف شود، اغلب قبل از اینکه حتی به خاک فرانسه برسد. سیستم جدید دستور ثبت الکترونیکی (ELO) در اوایل سال 2026 راهاندازی شد و برای کالاهایی که از طریق گذرگاههای مانش در کاله یا دانکرک، یک مرکز مشترک برای...، سفر میکنند، الزامی است. حمل و نقل ریلی از چین. «به لطف ELO، هیچ کامیون یا کانتینری نمیتواند بدون یک اظهارنامه گمرکی کاملاً متصل و معتبر سوار کشتی یا قطار شود. یک شماره مرجع مفقود برای جلوگیری از سوار شدن کافی است.»
فرانسه در ژانویه ۲۰۲۶، پیش از وضع مالیات ثابت ۳ یورویی برای هر کالا در سراسر اتحادیه اروپا بر محمولههای زیر ۱۵۰ یورو که از اول ژوئیه ۲۰۲۶ لازمالاجرا میشود، برای واردات کالاهای کمارزش، هزینه پردازش تعیین کرد. اگرچه این اقدام در درجه اول بر تجارت الکترونیک در سطح بسته تأثیر میگذارد، اما پیامدهایی برای محمولههای با ارزش ترکیبی که تا حدی کمتر از آستانه قبلی گزارش شدهاند، وجود دارد.
| تغییر مقررات | تاریخ اجرا | تأثیر کلیدی برای شرکتهای حمل و نقل |
| پایان رژیم DDP ۴۲ | ژانویه 2026 | واردکنندگان غیر اتحادیه اروپا باید مستقیماً ثبت نام مالیات بر ارزش افزوده فرانسه را داشته باشند |
| اجباری بودن ELO در گذرگاههای کانال | 2026 در اوایل | تمام اظهارنامهها باید قبل از سوار شدن به هواپیما به صورت دیجیتالی لینک شوند. |
| الزامات ENS فاز 3 ICS2 | رونمایی ۲۰۲۶ | فیلدهای داده اضافی قبل از ورود برای همه حالتها الزامی است |
| هزینه جابجایی بستههای کوچک در فرانسه | ژانویه 2026 | وضع عوارض جدید بر محمولههای کمارزش زیر ۱۵۰ یورو |
| عوارض گمرکی ثابت ۳ یورویی اتحادیه اروپا برای بستههای کمارزش | ژوئیه 1، 2026 | برای هر کالا و برای تمام محمولههای زیر ۱۵۰ یورو اعمال میشود |
اشتباه شماره ۱: طبقهبندی نادرست یا ناقص کد HS
قبل از اینکه به مشکلات خاص بپردازیم، بهتر است پیشینه نظارتی را درک کنیم. به دلایل مختلف، امسال مقررات گمرکی فرانسه کامپیوتریتر و سختگیرانهتر شده است.
مهمترین تغییر برای واردات غیر اتحادیه اروپا، پایان رژیم ۴۲ DDP است که از سال ۲۰۲۶ آغاز شده بود. این رویه سادهشده نیازی به ثبت مستقیم مالیات بر ارزش افزوده در فرانسه نداشت و به شرکتهای غیر اتحادیه اروپا این امکان را میداد که کالاهایی را که به مقصد سایر کشورهای عضو اتحادیه اروپا به فرانسه وارد میشوند، وارد کنند و مالیات بر ارزش افزوده را طبق رژیم ۴۲ به کشور مقصد موکول کنند. این مکانیسم از بین رفته است. از ژانویه ۲۰۲۶، همه کسبوکارهای غیر اتحادیه اروپا که به فرانسه واردات دارند، باید برای شماره مالیات بر ارزش افزوده فرانسه ثبتنام کنند و اظهارنامههای مالیات بر ارزش افزوده ماهانه و فهرستهای فروش EC و گزارشهای درون سازمانی را ارائه دهند. این یک تغییر ساختاری است، نه یک تغییر رویه، برای تأمینکنندگان چینی و فروشندگان تجارت الکترونیک که از شرکتهای حمل و نقل برای مدیریت محمولههای DDP در رژیم سابق استفاده میکردند.
همزمان، فرانسه کنترلهای مرزی دیجیتال جدیدی را در رابطه با الزامات اعلامیه خلاصه ورود ICS2 اتحادیه اروپا اجرا کرد. اکنون فیلدهای داده پیش از ورود اضافی وجود دارد که برای کالاهایی که از طریق قطار، جاده یا دریا وارد میشوند، الزامی است. اشتباهات یا حذفیات در این پروندهها باعث میشود که محموله به صورت خودکار متوقف شود، اغلب قبل از اینکه حتی اقلام در خاک فرانسه باشند. سیستم جدید سفارش الکترونیکی ثبت (ELO) در اوایل سال 2026 راهاندازی شد و برای کالاهایی که از طریق گذرگاههای کانال مانش در کاله یا دانکرک، یک مرکز مشترک برای حمل و نقل ریلی از چین، سفر میکنند، الزامی است. «به لطف ELO، هیچ کامیون یا کانتینری نمیتواند بدون یک اعلامیه گمرکی کاملاً متصل و معتبر سوار کشتی یا قطار شود. یک شماره مرجع مفقود برای جلوگیری از سوار شدن کافی است.»
فرانسه در ژانویه ۲۰۲۶، پیش از وضع مالیات ثابت ۳ یورویی برای هر کالا در سراسر اتحادیه اروپا بر محمولههای زیر ۱۵۰ یورو که از اول ژوئیه ۲۰۲۶ لازمالاجرا میشود، برای واردات کالاهای کمارزش، هزینه پردازش تعیین کرد. اگرچه این اقدام در درجه اول بر تجارت الکترونیک در سطح بسته تأثیر میگذارد، اما پیامدهایی برای محمولههای با ارزش ترکیبی که تا حدی کمتر از آستانه قبلی گزارش شدهاند، وجود دارد.
اشتباه شماره ۲: ارزشگذاری کمتر از واقع یا متناقض
دومین دلیل رایج برای توقف واردات کالا از چین به فرانسه، اختلاف در ارزش گمرکی - چه عمدی و چه تصادفی - است. وقتی ارزش فاکتور اعلام میشود، گمرک فرانسه آن را با پایگاه داده قیمت بازار، سوابق واردات تاریخی و معیار محصول مقایسه میکند. اگر ارزش ادعا شده یک سرویس مبل به طور قابل توجهی پایینتر از محدوده قیمت اقلام مشابه در بازار اتحادیه اروپا باشد، محمولهها بلافاصله بررسی خواهند شد.
این مشکل به ویژه در سه مورد شایع است. مورد اول، صدور فاکتور جداگانه است که در آن فروشنده یک فاکتور برای محصولات و یک سند دوم با ارزش کمتر برای ارائه دهنده خدمات لجستیکی که امور گمرکی را انجام میدهد، دارد. مورد دوم، سردرگمی بین CIF و FOB است: فرانسه عوارض گمرکی را بر اساس ارزش CIF (هزینه، بیمه و حمل و نقل) محاسبه میکند، بنابراین هزینههای حمل و نقل و بیمه باید در ارزش اعلام شده لحاظ شوند. فروشندگانی که فقط ارزش FOB یا قیمت درب کارخانه را فاش میکنند، به طور سیستماتیک تعرفهها را کمتر از حد واقعی پرداخت میکنند و در نهایت شناسایی خواهند شد.
مورد سوم، قیمتگذاری تبلیغاتی یا نمونه است. اگر فروشنده اقلام را با قیمت تخفیفدار برای یک مشتری جدید یا نمایشگاه تجاری ارسال کند، فاکتور تجاری میتواند قیمتی بسیار پایینتر از حد معمول را نشان دهد و باعث ایجاد مشکل در ارزیابی شود. مستندسازی دقیق، راه حل است. اطمینان حاصل کنید که قیمتها در تمام اسناد تجاری ثابت هستند. مطمئن شوید که مقادیر CIF به درستی محاسبه شدهاند. در صورتی که گمرک از شما مدرکی دال بر ارزش کالا درخواست کند، همیشه سوابق پشتیبان (برگههای هزینه تأمینکننده، سوابق انتقال بانکی، تأییدیههای سفارش پلتفرم) را نگه دارید.
اشتباه شماره ۳: فقدان یا نامعتبر بودن گواهینامههای انطباق با اتحادیه اروپا
فرانسه الزامات ایمنی محصول اتحادیه اروپا را بدون استثنا در مرز اعمال میکند. این بدان معناست که هر محصولی که در بازار فرانسه عرضه میشود باید برچسب CE لازم را داشته باشد و مستندات فنی مربوط به دسته محصول خود را داشته باشد. برای انواع کالاهای بزرگی که اغلب از مسیر چین به اروپا منتقل میشوند - تجهیزات ورزشی، لوازم خانگی، ابزارهای برقی، نمایشگرهای الکترونیکی و موارد مشابه - انطباق با CE اختیاری نیست و نمیتوان بعداً آن را ارتقا داد.
اشتباهی که شرکتهای حمل و نقل مرتکب میشوند همیشه نادیده گرفتن مقررات CE نیست. معمولاً مشکل این است که اعتماد میکنند که علامت CE روی جعبه محصول، تأیید کافی برای انطباق با مقررات است. اما اینطور نیست. گمرک میتواند و درخواست ارائه اظهارنامه انطباق، گزارشهای آزمایش فنی و در برخی موارد نام نماینده مجاز مستقر در اتحادیه اروپا که مسئول محصول است را میکند. اگر این موارد در دسترس نباشند، ناقص باشند یا با محصول ارسالی مغایرت داشته باشند، میتوان محصولات را توقیف کرد.
محصولاتی که از زمان دریافت گواهینامه اولیه ارتقا یافته یا تا حدودی اصلاح شدهاند، درجه دیگری از پیچیدگی را دارند. اگر دستگاه از نظر ظاهری یکسان به نظر برسد، یک صندلی ماساژ با نوع موتور جدید، یک تردمیل با برد الکتریکی اصلاح شده یا یک وسیله آشپزخانه با استانداردهای ورودی برق متغیر، ممکن است نیاز به آزمایش مجدد و صدور گواهینامه مجدد داشته باشند. فرستندگانی که از اسناد صدور گواهینامه قدیمی برای انواع جدید محصولات استفاده میکنند، با خطر انطباق زیادی روبرو هستند. مقررات REACH در مورد مواد شیمیایی موجود در محصولات و دستورالعمل RoHS در مورد محدودیت مواد خطرناک در تجهیزات الکتریکی هر دو اعمال میشوند و ممکن است دلایل جداگانهای برای توقیف کالا باشند.
| دسته بندی محصولات | گواهینامه مورد نیاز اتحادیه اروپا | شکاف مستندسازی رایج |
| تجهیزات تناسب اندام (تردمیل، دوچرخه ثابت) | CE، EN 957 / EN 17161 | اعلامیه انطباق موجود نیست یا قدیمی است |
| لوازم خانگی (یخچال، ماشین لباسشویی) | CE، دستورالعمل ErP، مقررات برچسبگذاری انرژی | کلاس برچسب انرژی نادرست یا عدم وجود نشان اتحادیه اروپا |
| صندلیهای ماساژ (موتوری) | سری CE، EN 50636 | طبقهبندی فرضی غیر الکتریکی؛ هیچ گواهینامهای اخذ نشده است |
| تجهیزات آشپزخانه تجاری | CE، مقررات لوازم گازسوز (در صورت وجود) | گواهی صادر شده برای استاندارد بازار خارج از اتحادیه اروپا |
| نمایشگرهای الکترونیکی / تابلوهای دیجیتال | علامت گذاری CE، RoHS، WEEE | اعلامیه مواد RoHS وجود ندارد |
| اسکوترهای برقی / دوچرخههای برقی | CE، EN 15194، گواهی باتری | گزارش تایید نوع یا تست باتری موجود نیست |
اشتباه شماره ۴: شکست در ثبت مالیات بر ارزش افزوده و انطباق با DDP پس از اعمال رژیم ۴۲
سقوط رژیم ۴۲ در آغاز سال ۲۰۲۶، مسئله ترخیص گمرکی فوری و تازهای را برای بسیاری از شرکتهای حمل و نقل چینی و شرکتهای حمل و نقل آنها ایجاد کرده است. تحت سیستم قدیمی، یک محموله DDP به فرانسه - حتی از یک فروشنده غیر اتحادیه اروپا - میتوانست از طریق یک ترتیب ساده نماینده مالی انجام شود که نیازی به ثبت فوری فروشنده برای مالیات بر ارزش افزوده در فرانسه نداشت. اما این راه بسته شده است.
در عمل، این بدان معناست که هر کسبوکار غیر اتحادیه اروپا که DDP را به فرانسه صادر میکند، اکنون یا باید شماره مالیات بر ارزش افزوده فرانسوی خود را داشته باشد، یا از طریق یک نهاد مستقر در اتحادیه اروپا که این شماره را دارد، فعالیت کند. شرکتهای حمل و نقل که قبلاً DDP را تحت رژیم ۴۲ انجام میدادند، دیگر نمیتوانند این کار را از طرف مشتریان خود با استفاده از CPC 4200 قدیمی انجام دهند. محمولههایی که با اظهارنامه DDP اما بدون ثبت قانونی مالیات بر ارزش افزوده به نام شرکت واردکننده به گمرک فرانسه میرسند، مسدود خواهند شد.
این به معنای یک بازسازی اساسی برای فروشندگان و تولیدکنندگان تجارت الکترونیک چینی است که استراتژی لجستیک اروپایی خود را بر اساس حمل و نقل DDP بنا نهاده اند. عملیترین گزینهها عبارتند از ثبت مستقیم برای مالیات بر ارزش افزوده در فرانسه (که مستلزم اظهارنامه مالیات بر ارزش افزوده ماهانه و گزارش درون سازمانی است)، تغییر اینکوترمز خود به DAP (تحویل در محل) و واگذاری عوارض واردات به خریدار، یا ارسال محمولهها از طریق نهادی مستقر در اتحادیه اروپا، مانند یک شریک یا شرکت تابعه که ثبت نامهای لازم را دارد. بسیاری از اپراتورهای کوچکتر از زمان این اقدام غافلگیر شدند. محمولههایی که هنگام تغییر قانون در مسیر خود بودند، بدون مدارک مناسب در گمرک فرانسه بارگیری میشدند که منجر به هزینههای نگهداری پرهزینه، هزینههای انبارداری و در برخی موارد صادرات مجدد اجباری میشد.
اشتباه شماره ۵: مستندات ناکافی برای محمولههای بزرگ و سنگین
اشتباه پنجم مختص به آن دسته از کالاهایی است که بخش قابل توجهی از جریان بار از چین به اروپا را تشکیل میدهند: اقلام عظیم، سنگین یا با ارزش بالا که در قالب معمول لجستیک بسته قرار نمیگیرند. مبلمان، تجهیزات ورزشی، تجهیزات صنعتی و لوازم تجاری و سایر محصولات از این دست، نیازمند سطحی از کاغذبازی هستند که با یک بسته تجارت الکترونیک معمولی بسیار متفاوت است.
گمرک فرانسه برای این محمولهها به یک فاکتور تجاری با شرح مفصلی از محصول، وزن و ابعاد دقیق هر قطعه، ارزشگذاری هر کالا، کشور مبدا به همراه مدارک و کد HS 8 رقمی نیاز دارد. لیست بستهبندی باید دقیقاً با فاکتور مطابقت داشته باشد. بارنامه یا بارنامه دریایی باید نام گیرنده و نوع محموله را مشخص کند. برای کالاهایی که از طریق راهآهن در امتداد مسیرهای قطار باری چین-اروپا حمل میشوند، بارنامه CMR و اظهارنامه ترانزیت گمرکی باید در هر مکان انتقال به درستی پر شوند.
مشکل معمول محمولههای بزرگ این است که به دلیل اصلاحات دقیقه نودی، مدارک با هم مطابقت ندارند. یک کارخانه در آخرین لحظه تغییری در اندازه پالت ایجاد میکند یا یک کالای آسیبدیده را تعمیر میکند و لیست بستهبندی تغییر نمیکند. فاکتور قبل از تأیید برنامه بارگیری نهایی صادر میشود، بنابراین وزنها مطابقت نخواهند داشت. چنین اختلافاتی، اگرچه روی کاغذ کوچک هستند، اما برای تحریک بازرسی فیزیکی کافی هستند که برای یک کالای بیش از حد در یک کانتینر ممکن است باعث روزها تأخیر و هزینههای هنگفت معطلی در بندر شود.
برای محمولههای کالاهایی تا وزن ۸ تن به ازای هر کالا یا با طول یک ضلع بیش از ۸ متر، برنامهریزی لجستیک باید با مستندسازی آغاز شود، نه اینکه با آن متوقف شود. تمام ابعاد، وزنها و تعداد اقلام باید در نقطه بارگیری بررسی و قبل از پلمپ کانتینر در تمام مدارک گمرکی ثبت شوند.
چگونه حمل و نقل Topway به شما کمک میکند تا از این چالشها عبور کنید
اشتباه پنجم مختص به آن دسته از کالاهایی است که بخش قابل توجهی از جریان بار از چین به اروپا را تشکیل میدهند: اقلام عظیم، سنگین یا با ارزش بالا که در قالب معمول لجستیک بسته قرار نمیگیرند. مبلمان، تجهیزات ورزشی، تجهیزات صنعتی و لوازم تجاری و سایر محصولات از این دست، نیازمند سطحی از کاغذبازی هستند که با یک بسته تجارت الکترونیک معمولی بسیار متفاوت است.
گمرک فرانسه برای این محمولهها به یک فاکتور تجاری با شرح مفصلی از محصول، وزن و ابعاد دقیق هر قطعه، ارزشگذاری هر کالا، کشور مبدا به همراه مدارک و کد HS 8 رقمی نیاز دارد. لیست بستهبندی باید دقیقاً با فاکتور مطابقت داشته باشد. بارنامه یا بارنامه دریایی باید نام گیرنده و نوع محموله را مشخص کند. برای کالاهایی که از طریق راهآهن در امتداد مسیرهای قطار باری چین-اروپا حمل میشوند، بارنامه CMR و اظهارنامه ترانزیت گمرکی باید در هر مکان انتقال به درستی پر شوند.
مشکل معمول محمولههای بزرگ این است که به دلیل اصلاحات دقیقه نودی، مدارک با هم مطابقت ندارند. یک کارخانه در آخرین لحظه تغییری در اندازه پالت ایجاد میکند یا یک کالای آسیبدیده را تعمیر میکند و لیست بستهبندی تغییر نمیکند. فاکتور قبل از تأیید برنامه بارگیری نهایی صادر میشود، بنابراین وزنها مطابقت نخواهند داشت. چنین اختلافاتی، اگرچه روی کاغذ کوچک هستند، اما برای تحریک بازرسی فیزیکی کافی هستند که برای یک کالای بیش از حد در یک کانتینر ممکن است باعث روزها تأخیر و هزینههای هنگفت معطلی در بندر شود.
برای محمولههای کالاهایی تا وزن ۸ تن به ازای هر کالا یا با طول یک ضلع بیش از ۸ متر، برنامهریزی لجستیک باید با مستندسازی آغاز شود، نه اینکه با آن متوقف شود. تمام ابعاد، وزنها و تعداد اقلام باید در نقطه بارگیری بررسی و قبل از پلمپ کانتینر در تمام مدارک گمرکی ثبت شوند.
| خدمات بزرگراه | حالت حمل و نقل | زمان حمل و نقل تخمینی | پوشش جغرافیایی |
| حمل و نقل درب به درب (باربری بزرگ) DDP | اقیانوس (FCL/LCL) | 45-50 روز | کشورهای اتحادیه اروپا 25 |
| صریح حمل و نقل هوایی | هوا | 12-15 روز | مقاصد اصلی اتحادیه اروپا |
| حمل و نقل ریلی چین-اروپا | ریل | 30-45 روز | آلمان، لهستان، فرانسه و کشورهای دیگر |
| انبار خارج از کشور + آخرین مسیر B2C | چند وجهی | قابل انعطاف | تحویل وقت ملاقات در سراسر اتحادیه اروپا |
| آمادهسازی FBA و انجام سفارشات آمازون | اقیانوس / هوا | با توافق | آلمان، فرانسه، ایتالیا، اسپانیا، انگلستان |
نتیجه
ترخیص کالا از گمرک در مسیر چین به فرانسه همیشه موضوع آمادهسازی دقیق بوده است، اما سال ۲۰۲۶ این محدودیتها را به طرز چشمگیری افزایش داده است. پایان رژیم ۴۲ DDP، معرفی اسناد مرزی دیجیتال اجباری تحت ICS2 و چارچوب ELO، استانداردهای جدید اجرای انطباق محصولات اتحادیه اروپا و تعهدات مالی جدید برای واردکنندگان غیر اتحادیه اروپا، محیطی منطبق با مقررات ایجاد کرده است که در آن محمولههای قبلاً روتین با فرکانس فزایندهای متوقف میشوند.
پنج ایرادی که در این مقاله مورد بحث قرار گرفت - کدهای HS نادرست، ارائه نادرست ارزش، عدم صدور گواهینامه اتحادیه اروپا، عدم توانایی در رعایت قوانین مالیات بر ارزش افزوده و مستندات ناکافی برای محصولات بزرگ - موقعیتهای مبهم و پیچیدهای نیستند. در شرایط امروزی، این موارد رایجترین، پرهزینهترین و قابل پیشگیریترین علت توقف محمولهها هستند. پاسخ، حمل و نقل کمتر نیست، بلکه حمل و نقل هوشمندانهتر است: با اسنادی که درست قبل از پلمپ کانتینر تهیه شده باشند، با گواهینامههایی که بهروز و کامل باشند، با شرکای گمرکی که خواستههای خاص رژیم واردات فرانسه و اتحادیه اروپا را در سال 2026 درک کنند.
اگر شما فروشنده یا شرکتی هستید که اقلام عظیم را ارسال میکنید، انتخاب شریک لجستیکی شما نسبت به حمل و نقل بستههای معمولی اهمیت بیشتری دارد. حمل و نقل اقلام بزرگ پیچیده است و به تأمینکنندهای نیاز دارد که این کار را هر روز، در مقیاس بزرگ، با زیرساخت و دانش لازم برای حل چالشهایی که مطمئناً در تجارت فرامرزی پیش خواهد آمد، انجام دهد. این معیاری است که هر شریک لجستیکی واقعی در این مسیر باید به آن پایبند باشد و این استانداردی است که Topway Shipping بر اساس آن بنا شده است.
سوالات متداول
س: بزرگترین تغییر گمرکی که بر محمولههای چین به فرانسه در سال ۲۰۲۶ تأثیر میگذارد چیست؟
الف) بزرگترین تغییر ساختاری، پایان رژیم ۴۲ DDP است. شرکتهای خارج از اتحادیه اروپا که از طریق فرانسه واردات انجام میدهند، دیگر نمیتوانند از طرح ساده نمایندگی مالی که آنها را قادر به تأخیر در پرداخت مالیات بر ارزش افزوده میکرد، استفاده کنند. اکنون باید مستقیماً برای مالیات بر ارزش افزوده فرانسه ثبت نام کنید، پروندههای مالیات بر ارزش افزوده ماهانه و گزارشهای درون سازمانی را انجام دهید. در شرکتهایی که هنوز تبدیل نشدهاند، عدم موفقیت در ترخیص فوری اتفاق میافتد.
س: آیا برای مبلمان یا کاناپههایی که از چین به فرانسه ارسال میشوند، به گواهینامه CE نیاز دارم؟
الف) علامت CE برای محصولاتی که تحت پوشش برخی از دستورالعملهای اتحادیه اروپا مانند تجهیزات الکتریکی، ماشینآلات، دستگاههای پزشکی و اسباببازیها هستند، الزامی است. مبلمان روکشدار استاندارد، مانند مبلها، نیازی به برچسب CE ندارند اما باید محدودیتهای شیمیایی REACH و هنجارهای ایمنی در برابر آتش فرانسه را رعایت کنند. همیشه قبل از ارسال، دستورالعملهای لازم برای دسته خاص محصول خود را بررسی کنید.
س: برای حمل و نقل دریایی اقلام بزرگ از چین به فرانسه چه مدارکی لازم است؟
الف) علامت CE برای محصولاتی که تحت پوشش برخی از دستورالعملهای اتحادیه اروپا مانند تجهیزات الکتریکی، ماشینآلات، دستگاههای پزشکی و اسباببازیها هستند، الزامی است. مبلمان روکشدار استاندارد، مانند مبلها، نیازی به برچسب CE ندارند اما باید محدودیتهای شیمیایی REACH و هنجارهای ایمنی در برابر آتش فرانسه را رعایت کنند. همیشه قبل از ارسال، دستورالعملهای لازم برای دسته خاص محصول خود را بررسی کنید.
س: معمولاً ترخیص کالاهای بزرگ از گمرک فرانسه چقدر طول میکشد؟
الف) در صورت ارائه مدارک مناسب و دقیق، تأیید یک محموله تجاری معمولی معمولاً ۱ تا ۳ روز کاری طول میکشد. چالش لجستیکی تخلیه و بررسی کالاهای بزرگ به این معنی است که محمولههای تعیینشده برای بازرسی فیزیکی میتوانند بسیار بیشتر طول بکشند. به عنوان مثال، کالاهای بزرگ ممکن است پنج تا ده روز کاری طول بکشد که غیرمعمول نیست. بهترین روش برای محدود کردن احتمال بازرسی فیزیکی، داشتن مدارک کامل قبل از خروج است.
س: آیا شرکت حمل و نقل Topway میتواند محمولههای DDP به فرانسه را پس از تغییر رژیم ۴۲ مدیریت کند؟
پاسخ: بله. شرکت حمل و نقل تاپ وی (Topway Shipping) تحویل درب به درب (DDP) را در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا از جمله فرانسه با ترخیص گمرکی داخلی، هماهنگی انطباق با مالیات بر ارزش افزوده و تحویل در آخرین مایل (last-mile delivery) ارائه میدهد. کارکنان این شرکت میتوانند شما را در مورد اسناد و الزامات مالیاتی مربوط به نوع خاص حمل و نقل و دسته بندی محصول شما راهنمایی کنند. برای اطلاعات بیشتر، لطفاً به www.topwayshipping.com مراجعه کنید.
