Merirahdin varaaminen Kiinasta Ranskaan sesonkiaikana 2026: Kuinka aikaisin on tarpeeksi aikaisin?
esittely
Joka vuosi, loppukevään tienoilla, sähköpostiimme tulee sama kysely: ”Milloin minun täytyy varata konttini Ranskaan?” Normaalisti rehellinen vastaus tähän kysymykseen olisi ollut ”anna itsellesi mukava puskuri, niin kaikki on hyvin”. Vuosi 2026 ei ole normaali vuosi. Aikaisin alkava huippusesonki, päättymätön Punaisenmeren kiertotie, aggressiiviset tyhjien konttien purjehdukset ja 1. heinäkuuta ajoittunut lisämaksuaalto ovat mullistaneet Aasian ja Euroopan välisen kauppakäytävän. Viikon viivästys ei ole enää pieni ärsytys kenellekään, joka lähettää tavaroita Kiinan satamista Le Havreen, Fos-sur-Meriin tai Dunkerqueen. Kyse on liikkuvasta rahdista, varastojen loppumisesta myynti-ikkunan aikana ja hätätilanteista. lentorahti kuudesta yhdeksään dollaria kilolta.
Tämä opas tarjoaa katsauksen tähän hälyyn. Se tarkastelee hintojen ja kuljetusaikojen todellista nykytilaa, miksi vuoden 2026 kalenteri rikkoutui ja – mikä tärkeintä – miten kaikki tämä muunnetaan konkreettiseksi varausten läpimenoaikakehykseksi, jota voit käyttää. Pidämme teorian lyhyenä ja tilastot etusijalla, sillä sesonkiaikana ero onnistuneen ja epäonnistuneen vuosineljänneksen välillä tehdään joskus viikkoja ennen kuin lasti edes koskettaa laivaa.
Miksi huippukausi 2026 rikkoi kalenterin
Joka vuosi, loppukevään tienoilla, sähköpostiimme tulee sama kysely: ”Milloin minun täytyy varata konttini Ranskaan?” Normaalisti rehellinen vastaus tähän kysymykseen olisi ollut ”anna itsellesi mukava puskuri, niin kaikki on hyvin”. Vuosi 2026 ei ole normaali vuosi. Aikaisin alkava huippusesonki, päättymätön Punaisenmeren kiertotie, aggressiiviset tyhjien konttien purjehdukset ja 1. heinäkuuta ajoittunut lisämaksuaalto ovat mullistaneet Aasian ja Euroopan välisen kauppakäytävän. Viikon viivästys ei ole enää pieni ärsytys kenellekään, joka lähettää tavaroita Kiinan satamista Le Havreen, Fos-sur-Meriin tai Dunkerqueen. Kyse on rullausrahdista, varaston loppumisesta myynti-ikkunan aikana ja hätälentorahdista 6–9 dollarilla kilolta.
Tämä opas tarjoaa katsauksen tähän hälyyn. Se tarkastelee hintojen ja kuljetusaikojen todellista nykytilaa, miksi vuoden 2026 kalenteri rikkoutui ja – mikä tärkeintä – miten kaikki tämä muunnetaan konkreettiseksi varausten läpimenoaikakehykseksi, jota voit käyttää. Pidämme teorian lyhyenä ja tilastot etusijalla, sillä sesonkiaikana ero onnistuneen ja epäonnistuneen vuosineljänneksen välillä tehdään joskus viikkoja ennen kuin lasti edes koskettaa laivaa.
Numerot: Kiinan ja Ranskan välisten merirahtimaksujen nykytila
On hyödyllistä pitää keskustelu numeroiden, ei iskulauseiden, varassa. Nykyinen tilanne Ranskan ja ympäröivien Pohjois-Euroopan satamakaupunkien osalta kesäkuun 2026 alussa on esitetty alla olevassa taulukossa. Nämä ovat suuntaa antavia vertailuarvoja. Tämän kaistan spot-hinnat muuttuvat lähes päivittäin, ja tänään hyvä tarjous ei välttämättä ole hyvä, kun vahvistat varauksen ensi viikolla.
| Kaista / Palvelu | Kontti | Ohjeellinen kurssivaihteluväli (USD) | Huomautuksia |
| Shanghai → Le Havre (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | Helpotettu huhtikuun huippujen jälkeen, nousu jatkuu |
| Shanghai → Le Havre (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | Operaattorit tavoittelevat paljon korkeampia kokonaiskustannuksia |
| Aasia → Pohjois-Eurooppa (spot) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | Perusmeri, ennen lisämaksua |
| Aasia → Välimeri (täplä) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Marseille / Fos-sur-Mer -käytävä |
| Kiina → Ranska (LCL) | per CBM | ~30 dollaria / kuutiometri | Paras alle ~13–15 kuutiometriä kuutiometriä |
| Kiina → Ranska (Rail FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | Hitaampi varausprosessi, mutta immuuni Meksikonlahden tautivaistolle |
Alustavat paikan vertailuarvot, kesäkuun alku 2026. Vahvista reaaliaikaiset tarjoukset varauksen yhteydessä.
Kaksi asiaa pistää silmään. Ensinnäkin, pääriski ei olekaan merikuljetusten perushinnat, vaan lisämaksut. Rahtiyhtiöt ovat pitäytyneet sesonkiajan lisämaksuissaan, jotka ovat 500–2 000 dollarin välillä konttia kohden, ja ainakin yksi suurista toimijoista on ilmoittanut tavoitehinnaksi yli 6 000 dollaria 40 jalan laatikolta Pohjois-Eurooppaan, mikä on noin kaksinkertainen nykyiseen spot-tasoon verrattuna. Toiseksi, rautatie on hiljaa noussut merkittäväksi vaihtoehdoksi Ranskaan suuntautuvalle rahdille, koska se ohittaa meriliikenteen pullonkaulat kokonaan.
Todellinen kulkuaikamatematiikka: Miksi "päivät" ovat petollisia
Suurin kohtaamamme suunnitteluvirhe on se, että rahdinantajat käyttävät lähtökohtaisesti vuoden 2024 edeltäviä kuljetusaikoja. Paperilla Shanghaista Le Havreen Suezin kautta matka kesti siististi 30–35 päivää. Käytännössä tämä reitti ei ole enää vaihtoehto useimmille Aasian ja Euroopan välisille yhteyksille. Punaisenmeren turvallisuustilanne on pakottanut Suezin kanavan sulkemaan, ja lähes kaikki länteen suuntautuva konttirahti kulkee nyt pidempää reittiä Hyväntoivonniemen ympäri, mikä lisää jokaiseen risteilyyn 10–14 päivää ja jatkuvan lisämaksun.
Portista porttiin vs. ovelta ovelle
Satamasta satamaan -kuljetus ei ole se luku, joka määrää varastosi. Tämä on tärkeä ero, joka joskus hämmentyy arkipäiväisessä keskustelussa. Satamasta satamaan Le Havreen kulkee nykyään noin 25–28 päivää plus Kapmaan suuntautuva kiertotie. Mutta ovelta ovelle -kuljetus – luku, joka itse asiassa määrittää, milloin tuotteesi ovat myyntikelpoisia Ranskassa – kestää melkoisesti pidempään, kun siihen lisätään alkuperän käsittely, tulliselvitykset ja viimeisen mailin toimitus. Vertailu on käytännöllinen seuraavasti:
| tila | Tyypillinen ovelta ovelle -kuljetus | Kustannusprofiili | Best For |
| Ocean FCL (Kapkaupungin kautta) | 45 - 55 päivää | Alin yksikköä kohden | Irtotavarat, huonekalut, ei-kiireelliset |
| Ocean LCL (Capen kautta) | 50 - 60 päivää | Alhainen, kuutiometriä kohden | Pienet / sekalaiset lähetykset |
| Kiinan ja Euroopan välinen rautatie | 30 - 45 päivää | keski- | Aikaherkät, Meksikonlahden immuunit virrat |
| Lentorahti | 5 - 7 päivää | 6-9 dollaria / kg | Arvokkaat, kiireelliset, täydennykset varastoihin |
Ovelta ovelle -reitit, Kiina → Ranska, vuoden 2026 puoliväli. Valtameriluvut olettavat Hyväntoivonniemen reitin.
Lue tuo valtameririvi huolellisesti. Kiinan ja Ranskan välisen DDP-meriliikenteen operaattoritiedot osoittavat, että noin 91 % toimituksista on 45–55 päivän alueella, ja pieni häntä voi kestää 65 tai jopa 75 päivää, kun toimitusten siirrot ja ruuhkat tulevat esiin. Juuri tätä häntää on tarkoitus estää ennakkovarauksella. Jos myynti-ikkunasi alkaa tiettynä päivänä – markkinapaikkatapahtumassa, vähittäismyyntisesongin aikana, sopimustoimituksena – et suunnittele 50 päivän varalta. Varaudut pahimman mahdollisen 65–75 päivän tulokseen ja rakennat sitten puskuria sen päälle.
Kuinka aikaisin on tarpeeksi aikaisin? Varauksen läpimenoaikakehys
Tässä kohtaa useimmat julkaisut pyörivät epämääräisen "varaa niin pian kuin mahdollista" -suosituksen kanssa. Tämä neuvo on hyödytön ilman numeroa. Alla oleva viitekehys toimii taaksepäin markkinoilletulopäivästä – päivästä, jolloin tuotteidesi on oltava myyntikelpoisia tai hyllyssä Ranskassa – ja käänteisesti suunnittelee varausajan. Se olettaa, että meritse tapahtuva täysi rahtikuljetus tapahtuu Kapmaan, mikä on oletusarvo useimmille tavaroille Ranskaan vuonna 2026.
| Suunnitteluvaihe | Aikaa antaa | Miksi se koskee |
| Tuotanto- ja laadunvalvontapuskuri | 30 - 45 päivää | Tehtaiden tilausjonot piikkiin ennen huippua |
| Alkuperän käsittely ja konsolidointi | 5 - 7 päivää | Rajoitukset ovat tiukempia ruuhka-aikoina |
| Tilavarauksen läpimenoaika | 3–4 viikkoa eteenpäin | Tyhjät purjeet kutistuspaikat |
| Merikuljetus (ovelta ovelle) | 45 - 55 päivää | Kapmaan reititys, ei Suez |
| Kaatumispuskuri / ruuhkapuskuri | 10 - 14 päivää | Pahin mahdollinen tapaus 65–75 päivää |
| Tulli ja viimeinen maili Ranskassa | (mukana yllä) | DDP-selvitys ennen toimitusta |
Käänteisen suunnittelun malli. Laske yhteen asiaankuuluvat rivit markkinoillaolopäivästä taaksepäin.
Laske nämä yhteen hyvällä omallatunnolla. Ja tyypilliselle maahantuojalle, joka tarvitsee tuotteet Ranskan hyllyllä esimerkiksi syyskuun alussa, laskelmat sanovat, että varaukset tulisi vahvistaa – ja mieluiten saada rahtiportin valmiiksi – kesäkuun loppupuolella, ja tuotanto lukittua hyvissä ajoin ennen sitä. Käytännöllinen varausaika marraskuussa saapuville neljännen neljänneksen joulutuotteille on noin elokuussa. Yksinkertaisesti sanottuna Ranskan sesonkiaikana vuonna 2026 "riittävän aikaisin" on varata 10–12 viikkoa ennen markkinoille tuloa, ei neljästä kuuteen viikkoon, joka näytti varmalta rauhallisempina vuosina.
On olemassa toinen, vähemmän ilmeinen syy muuttaa aikaisin, eikä sillä ole mitään tekemistä julkisen liikenteen kanssa. Rajoitetuilla lähtöajoilla halu tinkiä hinnasta jää taka-alalle tarpeen tieltä toimia avoimen varauksen pohjalta. Vahvistettu lähtöaika hieman korkeammalla hinnalla on parempi kuin halvempi tarjous, joka siirtyy seuraavaan varausjaksoon. Näin tiukoilla markkinoilla ostat pohjimmiltaan varmuutta.
Piilotettu riski, joka upottaa useimmat suunnitelmat: Tyhjät purjehdukset ja rolloverit
Tyhjä lähtö on peruttu lähtö. Varustamoyhtiöt käyttävät sitä tarkoituksella kapasiteetin rajoittamiseen ja hintojen suojaamiseen, ja he ovat turvautuneet tähän työkaluun voimakkaasti vuonna 2026. Huhtikuussa tyhjäksi jääneiden lähtöjen määrä nousi lähes 40 % vuoden 2025 vastaavaan kuukauteen verrattuna, ja erityisesti Aasian ja Euroopan alueella peruutusten kasautuminen on supistanut viikoittaisten lähtöjen määrän tavanomaisesta 35–40 lähdöstä 25–30 lähtöön. Vähemmän lähtöjä tarkoittaa pienempiä mahdollisuuksia lastaukseen ja paljon suurempaa riskiä, että konttisi rullataan täydellä aluksella seuraavaan mahdolliseen lähtöön.
Vaikutus, joka kasaantuu, on se, mikä tappaa. Yksi Kapkaupungin reitittämä palvelu voi viivästyttää toimitusta yhdellä iskulla yhdestä kahteen viikkoa – runsaasti aikaa missata tärkeä tapahtuma. Myös myöhäiset ja viime hetken peruutukset ovat yleistymässä, mikä tarkoittaa, että maanantaina lujana näyttänyt varaus voidaan mitätöidä perjantaihin mennessä. Tässä kohtaa monipuolistaminen astuu kuvaan, jolloin volyymi jaetaan useamman kuin yhden lentoyhtiön tai palvelun kesken ja junaliikennettä pidetään yllä varalla aikakriittisten varastoyksiköiden varalta. Se vähentää yksittäisen vikaantumispisteen hallittavaksi riskiksi.
Lisämaksut ja 1. heinäkuuta nouseva kallio
Mutta vuoden 2026 kalenterissa on yksi päivämäärä, joka on ympyröitävä: 1. heinäkuuta. Useat paineet törmäävät: liikenteenharjoittajat asettavat neljännesvuosittain uudelleen polttoaineen vakiokorjauskertoimensa, ja heinäkuun päivitys heijastaa paljon korkeampia polttoainehintoja; sesonkiajan lisämaksujen on määrä nousta; ja EU:n laajempi vähäarvoisten pakettien maksujärjestelmä laajenee uusiin jäsenvaltioihin. Ranska hyppäsi huomattavasti ryhmän edelle aiemmin tänä vuonna pakettikohtaisella verolla, joka jo ohjasi jonkin verran vähäarvoista verkkokauppaliikennettä naapurimaihin.
Käytännön tulos on yksinkertainen. Ennen 1. heinäkuuta voimaan tulevaa korotusta saapuvat ja varatut rahtihinnat ovat todennäköisesti huomattavasti alhaisemmat kuin vastaavan rahdin viikkoa myöhemmin. Monet maahantuojat etupainottavat kesäkuun toimitusmääriä juuri tästä syystä. Jos lähetyksesi voi mennä jommallekummalle puolelle linjaa, sen aikaisempi siirtäminen ei ole vain kuljetusturvallisuutta koskeva asia – se on erillinen erä laskemiskustannuksissasi.
Tullikerros Ranska lisää aikajanallesi
Kuljetusaika on vain puolet kellonajasta. Ranska soveltaa EU:n yhteistä ulkoista tullitariffia kaikkeen Kiinasta tuotavaan tuontiin. Maksu lasketaan tuotteen yhdistetyn nimikkeistön HS-koodin perusteella, johon lisätään tuonnin arvonlisävero. Myös lainsäädäntöpohja siirtyy meille vuonna 2026: EU lopettaa pitkään voimassa olleen vähäarvoisten tuotteiden tuontivapauden, ja nyt voimassa olevat siirtymätullien laskelmat ja uudet verkkokaupan käsittelykustannukset tulevat voimaan myöhemmin tänä vuonna. Kuluttajatuotteiden myyjille tämä ei ole alaviite, vaan se muuttaa laskeutumiskustannusmallia.
Jos tullaus menee pieleen, se menee pieleen hitaasti ja kalliisti. Väärin luokiteltu HS-koodi, epätäydellinen kauppalasku tai ilmoitetun arvon ja todellisen arvon välinen ero voi pysäköidä kontin Ranskan satamaan päiviksi, kun viivästysmaksu kertyy. Ratkaisu on ajatella tullia osana varausta, ei jälkikäteen tehtävänä asiana saapuessa. Hyvin organisoitu DDP-järjestely – jossa tullit ja tullaus hoidetaan alusta loppuun ennen kuin tuotteet saapuvat ovellesi – poistaa suurimman yksittäisen odottamattomien viivästysten aiheuttajan tällä reitillä.
Kuinka Topway Shipping poistaa riskit Ranskan sesonkireiteiltäsi
Tällaiseen ympäristöön Topway Shipping on suunniteltu. Topway on ammattimainen rajat ylittävän verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoaja, joka on toiminut Shenzhenissä vuodesta 2010 lähtien. Sen perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä. Yritys hallinnoi koko toimitusketjua itse – ensimmäisen etapin kuljetukset, ulkomaan varastoinnin, tulliselvityksen ja viimeisen mailin toimitukset – ja tarjoaa joustavia FCL- ja LCL-merirahtikuljetuksia Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, mukaan lukien Ranskan satama-alueet Le Havre ja Marseille / Fos-sur-Mer.
DDP Ovelta ovelle -kuljetus 25 EU-maassa
Tällaiseen ympäristöön Topway Shipping on suunniteltu. Topway on ammattimainen rajat ylittävän verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoaja, joka on toiminut Shenzhenissä vuodesta 2010 lähtien. Sen perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä. Yritys hallinnoi koko toimitusketjua itse – ensimmäisen etapin kuljetukset, ulkomaan varastoinnin, tulliselvityksen ja viimeisen mailin toimitukset – ja tarjoaa joustavia FCL- ja LCL-merirahtikuljetuksia Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, mukaan lukien Ranskan satama-alueet Le Havre ja Marseille / Fos-sur-Mer.
Rakennettu ylisuurille ja erittäin suurille lasteille
Topway erottuu todella muista sen suurissa ja valtavissa tuotteissa, joissa useimmat huolitsijat huomaamattomasti kääntävät lastin pois. Yritys on erikoistunut ylisuuriin tuotteisiin (jopa kahdeksan metriä pitkä toiselta puolelta, yksi kappale kahdeksan tonnia painava ja alle 2.57 metriä korkea), kuten sohviin, juoksumattoihin, jääkaappeihin, hierontatuoleihin, mahjong-pöytiin, sähköpotkulaudoille ja ammattikäyttöön tarkoitettuihin laitteisiin. Se kattaa sekä yritysten välisen että kuluttajille suunnatun viimeisen mailin toimitukset, mukaan lukien suurten lähetysten aikataulutetut toimitukset – juuri siellä, missä tavalliset pakettiverkostot eivät riitä.
Monimuotoiset vaihtoehdot ja kokonaisvaltainen näkyvyys
Sesonkiaika rankaisee yhden kuljetusmuodon riippuvuutta, ja siksi Topwaylla on koko työkalupakki: meri-, lento-, Kiina-Eurooppa-junat, offshore-varastointi, FBA-valmistelut ja yksittäisten tuotteiden dropshipping. Rautatiekuljetus on helpotusventtiili, kun Ranskan myyntiaika on ehdoton ja meri vyöryy – 30–45 päivää ja immuuni Persianlahden viivästyksille. Innovatiivinen sisäinen logistiikkajärjestelmä mahdollistaa täyden näkyvyyden noudosta allekirjoitukseen. Siirto tai tullikysely muuttuu toimivaksi tiedoksi mustan laatikon sijaan. Sesonkiaikaisten tavaroiden liikkeellä pitämiseksi on olemassa operatiivista syvyyttä, kun kaista kiristyy yli 3 miljoonan toimitetun kilometrin, yli 200 000 käsitellyn paketin, yli 5 000 neliömetrin vakiovarastoinnin ja yli 1 000 toimitetun asiakkaan myötä.
Strategian ydin on yksinkertainen. Huolitsija on toimittaja, jonka hintoja vertaillaan. Hiljaisilla markkinoilla. Vuoden 2026 kaltaisilla markkinoilla, joissa on alkuhuippu, Cape Codin reititys, tyhjiä purjehduksia ja 1. heinäkuuta voimaan tuleva lisämaksu, huolitsija, jolla on ensimmäinen etappi, rahti, selvitys ja viimeinen maili saman katon alla, on riskienhallintakumppani. Se tekee eron sen välillä, toivotko tavaroidesi saapuvan ajoissa vai suunnitteletko sen niin.
Yhteenveto
Kuinka pian on pian? Älykäs vastaus Ranskan sesonkiaikaan vuonna 2026 on 10–12 viikkoa ennen markkinoilletulopäivää – tuotanto pysäytettynä, tila varattuna noin kolme tai neljä viikkoa ennen lähtöä, merikuljetukset budjetoituna 45–55 päiväksi ja pahimmassa tapauksessa 65–75 päiväksi, sekä selkeä puskuri siirroille ja 1. heinäkuuta tapahtuvalle lisämaksun korotukselle. Vanha neljästä kuuteen viikkoon perustuva vaisto on Suezin aikakauden markkina, jota ei enää ole olemassa.
Tämän kauden menestyvät rahdinantajat eivät etsi halvinta hintaa; he ovat niitä, jotka varaavat ajoissa, tarjoavat multimodaalisia vaihtoehtoja, ottavat tullimaksut huomioon osana varausta ja tekevät yhteistyötä huolitsijan kanssa, joka voi todella toteuttaa toimituksen, kun kaista täyttyy. Jos tavaroidesi on ehdottomasti oltava Ranskan hyllyllä tiettyyn päivämäärään mennessä, suunnittele suunnitelma taaksepäin tästä päivästä tänään – äläkä siitä, kun seuraava GRI-aalto saapuu. Topway Shipping voi antaa sinulle arvion tarkasta Kiina-Ranska-reitistäsi, simuloida FCL- vs. LCL- vs. juna -kompromissin aikataulusi mukaisesti ja lukita aikaikkunan ennen kuin ikkuna sulkeutuu.
UKK
K: Kuinka kauan merirahti Kiinasta Ranskaan kestää vuonna 2026?
A: Hyväntoivonniemen kautta kulkeva DDP-merireitti ovelta ovelle Le Havreen kestää yleensä 45–55 päivää, ja operaattorin tietojen mukaan 91 % lähetyksistä on tällä aikavälillä. On tärkeää, että toimitus kestää jonkin aikaa, koska ruuhkat tai kuljetuksen jatkaminen voivat johtaa 65–75 päivän häntään.
K: Milloin minun pitäisi varata rahtikuljetus Ranskan neljännen neljänneksen lomakaudelle?
A: Työskentele taaksepäin "markkinoille tulo" -päivämäärästä. Varaudu jäädyttämään tuotanto aikaisemmin marraskuun myyntipäivämääriä varten ja vahvistamaan varaukset elokuun tienoilla. Nykyään on hyvä varata 10–12 viikkoa kokonaistoimitusaikaa ennen päivämäärää, jolloin tavaroiden on oltava myyntikelpoisia vuonna 2026.
K: Miksi 1. heinäkuuta on niin tärkeä vuoden 2026 varauksille?
A: Heinäkuun 1. päivänä on useita kustannusrajoitteita: neljännesvuosittainen polttoaineen hinnan uudelleenlaskenta, korotetut sesonkilisämaksut ja laajempi EU:n vähäarvoisten pakettien maksu. ”Monet maahantuojat etupainottavat kesäkuun volyymia, koska ennen kyseistä päivämäärää varatut rahti yleensä lukitsevat alhaisemmat kokonaiskustannukset.”
K: Onko rautatie realistinen vaihtoehto meriliikenteelle Ranskaan suuntautuvalle rahdille?
V: Kyllä. Kiinan ja Euroopan välinen junakuljetus kestää noin 30–45 päivää, on immuuni Punaisenmeren ja Persianlahden häiriöille ja tarjoaa ennustettavammat toimitusajat aikaherkille lähetyksille. Se on hyvä vararatkaisu, kun lähdöt peruuntuvat tai lykkääntyvät, vaikkakin se on yksikköä kohden kalliimpi kuin merikuljetus.
K: Hoitaako Topway Shipping ovelta ovelle -toimituksia ja ylisuuria esineitä Ranskaan?
V: Kyllä. Topway tarjoaa DDP-ovelta ovelle -palvelua 25 EU-maassa, mukaan lukien Ranskassa, mukaan lukien nouto ensimmäisellä osuudella, meri- tai rautateiden tavaraliikenne, tulliselvitykset ja viimeisen mailin toimitukset. Se käsittelee myös erittäin suuria rahtilähetyksiä, joiden pituus on jopa 8 metriä sivua kohden ja 8 tonnia kappaleelta, ja se tarjoaa suunnitellut B2B- ja B2C-toimitukset.
