Alkuperätodistus: Onko sillä väliä, lähetetäänkö Kiinasta Kanadaan?
Joka vuosi tuhannet maahantuojat lähettävät tuotteita kiinalaisista tehtaista kanadalaisiin varastoihin, ja lähes kaikki heistä herättävät lopulta saman kysymyksen: onko alkuperätodistuksella todella väliä, vai onko se vain lomake, jota tullihuolijat pyytävät tottumuksesta? Lyhyt vastaus on, että sillä on paljon merkitystä, ja enemmän kuin vuosiin, vuonna 2026. Kanadan rajavartiolaitos ei ole koskaan tutkinut alkuperämaan asiakirjoja samalla tavalla kuin jatkuvan Kiinan lisäveromääräyksen, uuden sähköautojen tuontikiintiön ja teräksen ja alumiinin veronalennusohjelmien kohdalla, jotka edellyttävät sulatus- ja valumenetelmällä tapahtuvan alkuperän varmentamista. Tässä esseessä selitetään, mitä alkuperätodistus oikeastaan on, miksi Kanadan rajavartiolaitos on siitä niin huolissaan juuri nyt ja miten lähettäjät voivat välttää viivästykset, sakot ja lisäveroihin liittyvät yllätykset, joita väärän todistuksen saaminen aiheuttaa.
Mitä alkuperätodistus oikeastaan todistaa
Alkuperätodistus (CO tai C/O) Kauppa-asiakirja, jossa ilmoitetaan lähetyksen tavaroiden alkuperämaa. Se ei ole identtinen rahtikirjassa olevan toimitusosoitteen kanssa eikä välttämättä identtinen maan kanssa, josta tavarat on ostettu. Vietnamissa kiinalaisista osista valmistetulla tuotteella voi laillisesti olla vietnamilainen alkuperätodistus, jos siellä on tehty riittävästi lisäarvoa tuottavaa työtä, kun taas hongkongilaisen kauppayrityksen viemän tuotteen on ehkä ilmoitettava Manner-Kiina aidoksi alkuperämaaksi. Ja tämä ero on asiakirjan tarkoituksen ydin: tulliviranomaiset käyttävät sitä arvioidakseen oikean tullin määrän, valvoakseen kaupan suojakeinojen noudattamista ja määrittääkseen, onko lähetys oikeutettu tullietuuskohteluun vapaakauppasopimuksen nojalla.
Lähettäjät jaetaan kahteen pääryhmään. Ei-etuuskohteluun oikeuttava tai yleinen alkuperätodistus yksinkertaisesti kertoo, mistä tuotteet ovat peräisin tilastollisiin ja sääntelyyn liittyviin tarkoituksiin. Etuuskohteluun oikeuttava alkuperätodistus menee askeleen pidemmälle ja vahvistaa, että tuote täyttää tietyt alkuperäsäännöt, jotta se voi hyötyä alennetusta tai nollatullista kauppasopimuksen nojalla. Useimmat lähetykset Kiinasta Kanadaan tehdään yleisen todistuksen nojalla, koska maiden välillä ei ole tällä hetkellä kahdenvälistä vapaakauppasopimusta. Tärkeä poikkeus ovat tavarat, jotka reititetään Hongkongin tai sellaisen kolmannen maan kautta, jolla on oma sopimus Kanadan kanssa.
Miksi CBSA välittää niin paljon juuri nyt
Viimeiset kaksi vuotta ovat olleet epätavallisen myrskyisiä Kanadan suhteissa kiinalaisiin tuontituotteisiin, ja juuri tämä myrsky on syy siihen, miksi alkuperädokumentaatiosta on tullut etulinjan vaatimustenmukaisuuskysymys, ei muodollisuus. Lokakuusta 2024 lähtien Kiinasta tuotaville teräs-, alumiini- ja sähköajoneuvoille on määrätty useita lisäveroja tavanomaisten suosituimmuuskohtelun tullien lisäksi. Osa näistä toimenpiteistä on sittemmin kumottu, osa korvattu kiintiöjärjestelmillä ja osa on edelleen täysin voimassa. Tämä tarkoittaa, että oikea vastaus kysymykseen "mitä tullia tähän lähetykseen sovelletaan" riippuu nyt vahvasti siitä, pystytäänkö todistamaan tarkalleen, mistä tavarat ja joskus niiden sisältämät raaka-aineet todella ovat peräisin.
Katsokaa vaikka teräksen ja alumiinin lisäveroa. Heinäkuun 31. päivästä 2025 alkaen 25 prosentin lisävero koskee Kiinassa sulatettua ja valettua terästä sekä Kiinassa sulatettua ja valettua alumiinia, vaikka lopputuote olisi valmistettu kokonaan muualla. Maahantuojien on toimitettava tehdastestaustodistukset tai sertifioidut tarkastusraportit, jotka yhdistävät metallin takaisin sulatus- ja valulähteeseen, ei vain yleistä laskua, joka osoittaa lähetysmaan. Sillä välin sähköautojen tilanne meni päinvastaiseen suuntaan: Kiinassa valmistettujen sähköautojen yleinen 100 prosentin lisävero kumottiin 1. maaliskuuta 2026 ja korvattiin 49 000 ajoneuvon vuosittaisella kiintiöllä, jotka voivat saapua alueelle normaalilla 6.1 prosentin tullilla, mutta vain Global Affairs Canadan myöntämällä lähetyskohtaisella luvalla. Jos jompikumpi näistä menee väärin, maksat kymmeniä tuhansia dollareita vältettävissä olevaa lisäveroa, tai lähetyksesi pidätetään, sitä rangaistaan tai siltä evätään pääsy kokonaan.
On myös syytä mainita, että Kanada tai Kiina eivät ole pysyneet paikoillaan diplomaattisella puolella. Nykytilanne on monimutkaisempi kuin aiempi, yksinkertaisempi aikakausi, jolloin käytössä oli yksi yleinen lisävero. Osittain tämä johtuu siitä, että useita toimenpiteitä pehmennettiin tai uudistettiin sen sijaan, että ne yksinkertaisesti poistettiin pääministeri Mark Carneyn Pekingin-vierailun tammikuussa 2026 ja presidentti Xi Jinpingin kanssa annetun yhteisen lausunnon jälkeen. Kiinteä lisävero ei ole enää olemassa, vaan sen ovat korvanneet palautusohjelmat, kiintiöjärjestelmät ja tuojakohtaiset vaatimuskoodit, jotka kaikki vaativat yhä yksityiskohtaisempaa paperityötä, ja alkuperätodistus on keskeinen osa näiden pienempien poikkeusten kelpoisuuden osoittamista.
Katsaus Kiinan ja Kanadan nykyiseen tullitilanteeseen
Alla oleva taulukko näyttää tilanteen vuoden 2026 puolivälissä. Nämä mittarit ovat muuttuneet ajan myötä, ja rahtaajien tulisi käyttää tätä vertailukohtana ja tarkistaa uusimmat tiedot välittäjältä tai CBSA:lta ennen lopullisten tullilaskelmien tekemistä millekään lastille.
| Mitata | Nykytila (2026) | Alkuperätodistus vaaditaan |
| Kiinasta peräisin olevat sähköautot, kuorma-autot, linja-autot | 100 %:n lisävero kumottiin 1. maaliskuuta 2026; korvattiin 49 000 yksikön vuosittaisella kiintiöllä 6.1 %:n suosituimmuusverolla. | Lähetyskohtainen tuontilupa sekä valmistuksen alkuperätodistus |
| Teräs sulatettiin ja valettiin Kiinassa | 25 %:n lisävero voimassa 31. heinäkuuta 2025 alkaen; osittainen alennus saatavilla valituille tuotteille 31. joulukuuta 2026 asti | Tehdastestaustodistukset tai sertifioidut tarkastusraportit |
| Alumiini sulatetaan ja valetaan Kiinassa | 25 %:n lisävero voimassa 31. heinäkuuta 2025 alkaen | Sertifioidun sulaton/valimon alkuperädokumentaatio |
| Yleiset kulutustavarat (ei-säänneltyjä) | Normaalit suosituimmuustullit sovelletaan; 5 %:n GST-vero lähes kaikkeen tuontiin | Vakiomuotoinen kauppalasku ja alkuperätodistus |
| Vähäarvoiset kuriirilähetykset | 20 Kanadan dollaria de minimis -lähetyksestä; lähes kaikki kaupalliset paketit vaativat täydellisen ilmoituksen | Alkuperätodistusta odotetaan edelleen luokittelun tarkkuuden varmistamiseksi |
Missä alkuperätodistus sopii paperipolkuun
Alkuperätodistus ei matkusta yksinään. CBSA vertaa sitä sitten kauppalaskuun, pakkauslistaan ja rahtikirjaan tai lentorahtikirjaan. Näiden asiakirjojen väliset ristiriidat ovat yksi helpoimmista tavoista saada manuaalinen tarkistus. Jos todistuksen laskunumero ei vastaa lähetystiedostossa olevaa laskunumeroa tai ilmoitettu HS-koodi osoittaa tuotekategorian, joka ei vastaa ilmoitettua alkuperää, lähetys merkitään merkinnällä sen sijaan, että se hyväksyttäisiin automaattisesti saapumista edeltävän tarkastusjärjestelmän kautta. Suurin yksittäinen tarpeettoman viivästyksen syy, sanovat Kiinan ja Kanadan välisiä suuria rahtimääriä käsittelevät välittäjät, ovat asiakirjojen ristiriitaisuudet, eivät petolliset alkuperäväitteet.
Amazon.ca-sivustolla myyvien tai omaa kanadalaista toimitusverkostoa omaavien yritysten kohdalla on vielä yksi ongelma. Näillä kahdella maalla on erilliset tariffijärjestelmät, erilliset lisäveroluettelot ja erilliset dokumentointistandardit. Tämän seurauksena Kanadan varastoihin tarkoitettu varasto on usein erotettava alkuperäpaikassa Yhdysvaltoihin tarkoitetusta varastosta. Lähetys voi kulkea helposti Yhdysvaltain tullin läpi ja silti jäädä Kanadaan, jos paperityöt on tehty Yhdysvaltain määräysten, ei CBSA:n, mukaisesti.
Kuinka saada alkuperätodistus Kiinasta
Kiinassa viejät hakevat alkuperätodistusta yleensä Kiinan kansainvälisen kaupan edistämisneuvoston, paikallisten hyödykkeiden tarkastusvirastojen tai kauppakamarin kautta, jolla on lupa myöntää sertifiointi kyseiselle tuoteryhmälle. Yleensä viejä esittää kauppalaskun, pakkausluettelon ja valmistustiedot, ja myöntävä laitos tarkistaa ja allekirjoittaa todistuksen. Kun asiakirjat on laadittu, käsittely kestää yleensä muutaman arkipäivän, mutta se voi kestää kauemmin kiireisten toimitussesonkien aikana tai jos tuote kuuluu säänneltyyn luokkaan, joka vaatii lisätarkastusta.
Useimmat pienet ja keskisuuret maahantuojat olettavat, että jos he pyytävät toimittajaltaan asianmukaista todistusta, toimittaja vain antaa sen. Tämä oletus aiheuttaa enemmän toimitusviivästyksiä kuin melkein mikään muu. Joskus toimittajat käyttävät uudelleen vanhoja pohjia, antavat viejälle väärän kuvan tai eivät anna tietoja, jotka Kanadan tulli haluaa nähdä, kuten selkeää erittelyä tehtaalta saatavasta arvosta, kun tehdään etuuskohteluvaatimus. Sinun tulisi pyytää todistusluonnos ennen tuotteiden lähettämistä, ei sen jälkeen, jotta virheet voidaan korjata ajoissa.
Yleisiä virheitä, jotka muuttavat rutiinilähetyksen viivästyneeksi
Yleisin virhe on yksinkertainen huolimattomuus tuotekuvauksissa. Epämääräiset tavarankuvaustodistukset, kuten "osat" tai "yleinen tavara", tarkan, HS-koodin mukaisen kuvauksen sijaan, ovat CBSA:n mielestä varoitusmerkkejä, vaikka itse lähetys olisi täysin laillinen. Toinen toistuva ongelma on päivämäärän epäjohdonmukaisuus, jossa alkuperätodistus on myönnetty ennen varsinaista tuotanto- tai lähetyspäivää tavalla, joka ei loogisesti vastaa muuta tiedostoa. Kolmas ongelma on dokumentointikäytäntöjen päivittämättä jättäminen, kun lisäveron alennusmääräys muuttuu, koska joissakin Kiinan lisäveron alennusmääräyksen vuoden 2026 päivityksissä otettiin käyttöön tuojakohtaisia korvausvaatimuksia, jotka liittyivät yritysnumeroon, jota ei ollut olemassa ohjelman aiemmissa versioissa.
On myös eräänlainen kömmähdys, joka liittyy vähemmän paperityöhön ja enemmän strategiaan: maahantuojat, jotka reitittävät tavarat Hongkongin tai kolmannen maan kautta ja olettavat, että tämä muuttaa välittömästi alkuperämaata. Näin ei kuitenkaan tapahdu. Erityisesti Kanadan säännökset keskittyvät Hongkongista läpikuljetusasiakirjalla lähetettyihin tavaroihin; alkuperä on edelleen se, missä merkittävä jalostus tosiasiallisesti tapahtui (yleensä vaaditaan, että vähintään 60 prosenttia tehtaalta saatavasta arvosta on peräisin Manner-Kiinan tuotannosta, ennen kuin tiettyjä etuuskohteluvaatimuksia voidaan edes harkita), ja tämä kynnys toimii alkuperää peittelevää maahantuojaa vastaan, ei hänen puolestaan.
Vähemmän ilmeinen, mutta yhä yleisempi virhe on todistuksen ajoittaminen lisäveron alennuksen ajanjaksoon lähetyspäivämäärän sijaan. Joissakin vuoden 2026 muutoksissa ainoastaan pidennettiin tiettyjen liitteessä 2 olevien tuotteiden kelpoisuusaikoja joulukuun 2026 loppuun asti, ja maahantuojat, jotka olettavat aiemmin vuoden aikana hyväksytyn alennuksen, siirtävät automaattisesti epämiellyttävän yllätyksen riskin seuraavalla maahantulokerralla. Ennakkohyväksynnän sijaan tiettyyn erityislupakoodiin liittyvät erityiset voimassaoloajat ovat tulleet yleiseksi huolellisuusvelvollisuuden osaksi kaikille, jotka tuovat maahan kiinalaista sisältöä sisältäviä teräs- tai alumiinituotteita.
Kuinka Topway Shipping auttaa maahantuojia tekemään tämän oikein
Juuri tällainen monimutkaisuus tekee kokeneen logistiikkakumppanin hankkimisen arvoiseksi sen sijaan, että rahtia käsiteltäisiin pelkästään hintavertailuna. Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut vuodesta 2010 lähtien. Yli viidentoista vuoden kokemuksella yritys on keskittynyt yksinomaan rajat ylittävään verkkokaupan logistiikkaan Kiinan ja tärkeimpien kohdemarkkinoiden välillä. Erityisosaamista heillä on tulliselvitysdokumentaation oikeellisuudesta. Tiimi ei ainoastaan varaa rahtitilaa ja anna seurantanumeroa, vaan he työskentelevät asiakkaiden kanssa koko ketjun ajan tehtaalla tapahtuvasta noudosta ulkomaan varastointiin , tulliselvitykseen ja viimeisen mailin toimitukseen. Tämä tarkoittaa, että alkuperädokumentaatio tarkistetaan ja täsmäytetään jokaisella luovutuksella sen sijaan, että sitä oletettaisiin oikeelliseksi myöhemmin.
Pienemmät maahantuojat voivat konsolidoida rahtia tinkimättä dokumentoinnin tarkkuudesta, jota suuremmat rahdinantajat pitävät itsestäänselvyytenä. Topway Shipping tarjoaa joustavia FCL- ja LCL-vaihtoehtoja Kanadan satamiin suuntautuville täyskonttikuljetuksille ja osakonttikuljetuksille maailman suurimpiin satamiin. Perustajatiimin kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä (ei pelkästään rahdin välityksestä) antaa asiakkaille myös toisen näkökulman alkuperätodistuksiin, teräs- ja alumiinilähetysten tehdastestaustodistuksiin sekä laskujen yhdenmukaisuustarkastuksiin, joita CBSA vaatii yhä enemmän ennen kuin tavarat edes lastataan Kiinassa.
Merirahti, lentorahti ja ajoituskysymys
Alkuperäasiakirjojen ongelmien vaikutus merirahdissa on moninkertaisesti suurempi kuin lentorahdissa, koska yhden lastin käsittelyyn kuluu niin paljon aikaa ja rahaa. Osakonttien merirahdin toimitus Kiinan satamasta Vancouveriin, Torontoon tai Montrealiin voi jo nyt kestää kolmesta seitsemään viikkoa reitityksestä ja ruuhkasta riippuen, ja tämän matka-ajan päälle asetettu asiakirjojen odotus voi pidentää lähetystä viikkoja suunnitellun lähtöpäivän tai varastointiajan yli. Lentorahti on nopeampi vararatkaisu, jos asiakirjoja on korjattava kesken lähetyksen, mutta sen kilohinta on paljon korkeampi. Siksi alkuperätodistus on paljon halvempaa hankkia juuri ennen kuin lasti lähtee varastosta kuin matkalla.
Kausiluonteinen ajoitus pahentaa riskiä. Lähetykset, jotka on varattu Kanadan satamiin ennen kiinalaisen uudenvuoden tuotantokatkoksia tai ennen lomakauden huippusesonkia, kilpailevat jo rajoitetuista tullitarkastusajoista, ja lipulla varustettu sertifikaatti voi olla huomattavasti pidempään tänä aikana kuin hiljaisempana kuukautena. Kokeneet maahantuojat harvoin odottavat saman päivän hyväksyntää. He ovat tottuneet varaamaan muutaman ylimääräisen päivän puskurin ennen asiakirjojen tarkastuksen määräaikaa.
Alkuperätodistus verrattuna muuhun lähetystiedostoon
On hyödyllistä, että alkuperätodistus on mukana muiden CBSA:n pyytämien asiakirjojen ohella, koska maahantuojat joskus uskovat, että yksi asiakirja voi korvata toisen, kun sillä on eri tarkoitus.
| Asiakirja | Päätarkoitus | Kuka sen myöntää |
| Alkuperätodistus | Vahvistaa valmistusmaan tulli- ja kauppaoikeustarkoituksiin | Kauppakamari, CCPIT tai valtuutettu tarkastuslaitos Kiinassa |
| Kauppalasku | Ilmoittaa tapahtuman arvon, ostajan/myyjän tiedot ja tuotekuvauksen | Viejä vai myyjä |
| Pakkauslista | Tiedot painoista, määristä ja pakkauskohtaisesta erittelystä | Viejä tai huolitsija |
| Konossementti / lentorahtikirja | Toimii todisteena tavaroiden kuljetuksesta ja vastaanottamisesta | Merirahtikuljetusyhtiö tai lentoyhtiö |
| Myllytestaustodistus | Jäljitää teräksen tai alumiinin sen sulatus- ja valulähteeseen tai sulatus- ja valupaikkaan asti | Teräsmylly tai alumiinisulatto |
Toinen mainitsemisen arvoinen seikka on Kanadan puolella tapahtuva sisäinen kirjanpito. Tuojien on yleensä säilytettävä alkuperätodistukset ja liiteasiakirjat useiden vuosien ajan maahantulon jälkeen, ei pelkästään tullauksen yhteydessä. Tämä johtuu siitä, että CBSA voi suorittaa ja suorittaakin maahantulon jälkeisiä tarkastuksia kauan sen jälkeen, kun lähetys on myyty asiakkaille. Yritys, joka on selvittänyt tuotteet onnistuneesti kuusi kuukautta sitten, voi joutua tarkastuksen kohteeksi, joutua maksamaan korotettuja tulleja ja määrätä sakkoja, jos alkuperäinen alkuperätodistus osoittautuu tarkemman tarkastuksen jälkeen ristiriidassa muiden tietojen kanssa. Hyvä tapa, joka kannattaa suuresti, jos yritys joutuu tarkastuksen kohteeksi, on pitää hyvin järjestettyä digitaalista arkistoa kuhunkin kaupalliseen kirjanpitoilmoitukseen liittyvistä sertifikaateista, laskuista ja tehdastestaustodistuksista.
Käytännön vaiheet ennen kuin seuraava lähetyksesi lähtee Kiinasta
Ennen kuin varaat seuraavan kontin tai lavan, kannattaa varmistaa toimittajalta ja huolitsijalta kolme asiaa. Ensinnäkin, että alkuperätodistuksessa luetellaan oikea myöntävä laitos kyseiselle tuotekategorialle. Toiseksi, että todistuksessa oleva tuotekuvaus vastaa HS-koodia ja laskun kuvausta sanasta sanaan sisällössä, ellei täysin sanamuodossa. Kolmanneksi, kaikki sovellettavat lisäveron alennuskoodit tai sähköautojen tuontiluvat on jo hankittu, eikä niiden oleteta olevan automaattisia. Mutta jos et ohita niitä, mikään näistä prosesseista ei vie enempää kuin päivän tai kaksi, jos olet niiden suhteen huolellinen, ja juuri se muuttaa tyypillisen kahden viikon merimatkan kuukauden mittaiseksi odotukseksi Kanadan satamassa, kun paperityöt hoidetaan jälkikäteen.
On myös tärkeää tottua tarkistamaan CBSA:n tulli-ilmoitukset itse sen sijaan, että luottaisit toisen käden yhteenvetoihin, sillä veronpalautusmääräykset ja lisäveroluettelot ovat muuttuneet useita kertoja yhden kalenterivuoden aikana viime aikoina. Se, mikä oli täysin vaatimustenmukainen dokumentointikäytäntö vuoden 2025 alussa, ei välttämättä riitä vuoden 2026 puoliväliin mennessä. Yritykset, jotka pitävät vaatimustenmukaisuutta kertaluonteisena toimenpiteenä jatkuvan toimenpiteen sijaan, tulevat todennäköisimmin yllätetyiksi, kun luetteloa muutetaan.
Yhteenveto
Onko alkuperätodistuksella siis edes väliä, jos lähetät Kiinasta Kanadaan? Kaikki edellä mainittu huomioon ottaen vastaus on selvä: sillä on valtava merkitys, ja se on tärkeämpää, koska Kanada on lisännyt lisäveroja, veronalennusohjelmia ja kiintiöjärjestelmiä kauppasuhteisiinsa Kiinan kanssa. Tämä ei ole byrokraattinen jälkihuomautus todistuksessa, vaan asiakirja, joka määrittää, tullataanko lähetys normaalilla tullimaksulla, määrätäänkö sille kymmenien tuhansien dollarien lisävero vai pidetäänkö sitä rajalla, kunnes viranomaiset selvittävät eroavaisuudet, jotka olisivat voineet havaita jo ennen kuin kontti on edes lähtenyt tehtaalta. Ne maahantuojat, jotka suhtautuvat alkuperädokumentaatioon yhtä vakavasti kuin hinnoitteluun ja rahtimaksuihin, välttävät kalliit yllätykset, ja logistiikkakumppani, kuten Topway Shipping, joka ymmärtää sekä toimitus- että prosessin vaatimustenmukaisuuspuolen, tekee kurin ylläpitämisestä paljon helpompaa lähetys lähetyksen jälkeen.
UKK
K: Tarvitsenko alkuperätodistuksen jokaista Kiinasta Kanadaan suuntautuvaa lähetystä varten?
A: Vaikka se ei ole ehdottoman välttämätöntä, useimmat kaupalliset lähetykset hyötyvät siitä, koska se auttaa HS-koodiluokituksen ja tullien määrittämisen korjaamisessa. Käytännössä sitä vaaditaan tietyille säännellyille tavaroille, teräs- ja alumiinituotteille sekä kaikille lähetyksille, joille vaaditaan lisäveron alennusta.
K: Voiko alkuperätodistus auttaa minua välttämään teräksen ja alumiinin Kiinan lisäveron?
V: Ei, ei sellaisenaan. Välttääksesi lisäveron sinun on todistettava, että metallia ei ole sulatettu ja kaadettu tai sulatettu ja valettu Kiinassa, mikä yleensä vaatii tehtaan testaustodistuksen, ei vain yleistä alkuperätodistusta.
K: Mitä tapahtuu, jos alkuperätodistukseni ei vastaa laskuani?
A: Yksi yleisimmistä syistä, miksi tulli tekee manuaalisen tarkastuksen, joka voi pidentää tullausaikaa päiviä tai viikkoja, on todistuksen, laskun, pakkauslistan ja rahtikirjan väliset erot.
K: Vaihtaako toimitus Hongkongin kautta alkuperämaata?
A: Ei yleensä. Kanadalaiset standardit ovat erittäin tiukat Hongkongista Kanadaan lähetettäville tuotteille, ja silti alkuperä jäljitetään takaisin siihen paikkaan, jossa varsinainen merkittävä osa tuotteista on valmistettu Manner-Kiinassa.
K: Miten Topway Shipping voi auttaa alkuperädokumentaation kanssa?
A: Topway Shipping tarkastaa asiakirjat logistiikkaketjun jokaisessa vaiheessa ensimmäisestä kuljetuksesta tulliselvitykseen ja viimeisen mailin toimitukseen varmistaakseen, että todistukset, laskut ja tositteet ovat yhdenmukaisia ennen kuin lähetys saapuu Kanadan rajalle.