Kiinan ja Irlannin välisten osakonttirahtien hinnat nousivat 767 %: Tässä on syynä nousuun

 

esittely

Jos lähetät tavaroita Kiinasta Irlantiin tai muualle Eurooppaan, olet saattanut nähdä viime aikoina jotain pelottavaa rahtitarjouksissasi. LCL-tariffi (Less than Container Load) Kiinasta Dubliniin on noussut 767 % vain yhdessä kuukaudessa, pudottuaan paljon alhaisemmalta tasolta 4.00 dollariin kuutiometriltä maaliskuussa 2026. Tämä ei ole virhe, eikä se ole vain lyhyen aikavälin ongelma. Se on seurausta täydellisestä geopoliittisten tapahtumien, infrastruktuurikatkosten ja logistiikkaongelmien myrskystä, joita tapahtuu juuri nyt kaikkialla maailmassa.

Tällä sivulla selitetään yksityiskohtaisesti, mitä tapahtuu, miksi se tapahtuu ja mitä irlantilaisten maahantuojien ja rajojen yli myyvien myyjien tulisi tehdä asialle. Keskustelemme myös siitä, mitä tämä tarkoittaa Kiinan ja Euroopan väliselle kaupalle kokonaisuudessaan ja miten kokeneet logistiikkakumppanit auttavat rahdinantajia selviytymään ongelmista.

 

 

Numerot: Kuinka paha tilanne oikeasti on?

Luku 767 % koskee vain Kiinasta Dubliniin suuntautuvan reitin LCL-kappaletavarahintoja, joista raportoitiin maaliskuussa 2026. Saadaksesi paremman käsityksen muutoksen suuruudesta, on hyödyllistä tarkastella eri toimitustapojen hintoja aiemmin ja nyt.

 

Toimitustila	Ennen nousua (helmikuu 2026)	2026. maaliskuuta Hinta	Muutos
LCL (Dublin)	~0.46 $/kuutio (arvio)	4.00 $/CBM	+ 767%
FCL 20GP (Dublin)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+7% - +8%
FCL 40GP (Dublin)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+6% - +8%
Lentorahti (Kiina–Dublin)	$ 7.20 / kg	$ 7.20 / kg	Vakaa
Pika kuriiri	Markkinakurssi	Markkinakurssi	Vakaa

 

Lähde: Sino Shippingin maaliskuun 2026 päivitys; toimialan markkinatiedot.

 

Myös täysikokoisten konttien (FCL) hinnat ovat nousseet 6–8 %, mutta osakonttien (LCL) hinnannousu on ylivoimaisesti merkittävin muutos. Tämä kustannusrakenne on muuttunut yhdessä yössä pienille ja keskisuurille tuojille, jotka käyttävät kappaletavaralähetyksiä kassavirran ja varastojensa seuraamiseen. Viiden kuutiometrin (CBM) lähetys maksoi aiemmin lähettäjälle noin 2.30 dollaria merirahtina, mutta nyt se maksaa 20.00 dollaria kuutiometriä kohden, ilman lähtömaksuja, määränpään käsittelyä, tullia ja toimitusta.

 

 

Perimmäiset syyt: Täydellinen myrsky

Hormuzinsalmen kriisi

Hormuzinsalmen tukkeutuminen on nykyisen liikennekatkoksen pääsyy. Yhdysvallat ja Israel tekivät yhteistyötä hyökätäkseen Iraniin 28. helmikuuta 2026. 48 tunnin kuluessa Hormuzinsalmi, maailman tärkein meriliikenteen pullonkaula, oli käytännössä suljettu kaupalliselta merenkululta. Lähes kaikki varustamot, mukaan lukien Maersk, MSC, CMA CGM ja Hapag-Lloyd, lopettivat kauttakulun samanaikaisesti. Yli 150 tankkeria ankkuroitiin salmen ulkopuolelle, koska ne eivät halunneet ottaa riskiä joutua hyökkäyksen kohteeksi. 5. maaliskuuta alkaen sotariskivakuutusta ei enää ollut saatavilla ylitystä yrittäville aluksille, joten reitti ei ollut useimmille toimijoille sen arvoinen.

Luvut ovat järkyttäviä. Helmikuussa 2026 salmen läpi kulki noin 130 laivaa päivittäin. Maaliskuuhun mennessä luku oli laskenut vain kuuteen laivaan päivässä, mikä on noin 95 %:n lasku. Salmi kuljettaa yleensä noin 30 % maailman nesteytetystä maakaasusta ja 20 % maailman öljystä päivittäin. UNCTAD on kutsunut salmen sulkemista "merkittäväksi toimituskriisiksi", joka vaikuttaa kauppavirtoihin, polttoaineiden hintoihin ja toimitusketjuihin samanaikaisesti.

Punainenmeri on myös tukossa

Se, että myös Punainenmeri on suljettu, pahentaa tätä tilannetta entisestään. Samana päivänä, kun Iran hyökkäsi, huthijoukot aloittivat uudelleen hyökkäykset kauppalaivoja vastaan. Tämä mitätöi lokakuun 2025 tulitauon jälkeen saavutetut pienet edistysaskeleet. Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan molemmat Lähi-idän tärkeimmät merireitit suljetaan samaan aikaan. Suezin kanavan kauttakulut, jotka olivat hitaasti nousseet 120 aluksen kuukausittaiseen läpikulkuun, laskivat jälleen. Kaikki suuret rahtaajat palasivat Hyväntoivonniemelle, mikä pidensi Aasian ja Euroopan välisiä kauttakulkuaikoja 10–14 päivällä ja maksoi miljoona dollaria lisää polttoainetta matkaa kohden.

Laitteiden pula ja konttien siirtyminen pois

Hormuzin sulkeminen on aiheuttanut vakavan laitepulan, joka vaikuttaa kaikkiin kauppareitteihin ympäri maailmaa. Kontit, jotka normaalisti kulkisivat edestakaisin Persianlahden satamien ja Kiinan, Etelä-Korean ja Kaakkois-Aasian vientiverkostojen välillä, ovat nyt jumissa. Jebel Alin satama Dubaissa, joka on Lähi-idän suurin konttisatama ja tärkeä jälleenlaivauskeskus, on melko ruuhkainen, koska sinne tarkoitettujen laivojen piti mennä muualle sulkemisen jälkeen. Näitä kontteja ei voida ottaa takaisin käyttöön. Tämän seurauksena saatavilla olevan laitteen maailmanlaajuinen määrä on vähentynyt paljon, mikä vaikeuttaa laitteen hankkimista reiteille, jotka ovat kaukana konfliktialueelta, kuten Kiinasta Irlantiin.

Tämä kaluston siirtyminen on erityisen haitallista osakonttilähetyksille (LCL), jotka ovat riippuvaisia ​​konsolidointikeskuksista tyhjien konttien ja varastotilan nopeassa kierrätyksessä. Konsolidaattorit eivät pysty kokoamaan kappaletavarakuormia yhtä nopeasti, kun täytettäviä laatikoita ei ole niin paljon, ja kuutioyksikköä kohden laskettu hinta nousee huomattavasti niille rahdinantajille, jotka onnistuvat varaamaan tilaa.

Polttoaine- ja käyttökustannusten nousu

Brent-raakaöljyn hinta nousi yli 100 dollariin tynnyriltä ensimmäistä kertaa neljään vuoteen maaliskuun alussa 2026. Tämä johtui Hormuzinsalmen sulkemisesta. Analyytikoiden mukaan hinnat nousivat nopeammin kuin minkään muun viimeaikaisen konfliktin aikana. Tämä tarkoittaa, että toimituskulut nousevat välittömästi nousevien bunkkeripolttoaineiden kustannusten vuoksi. Pidempi reitti Hyväntoivonniemen läpi, joka laivojen on kuljettava, maksaa jo nyt miljoona dollaria lisää polttoainetta laivaa kohden matkaa kohden. Öljyn hinnan noustessa myös polttoaineen korjauskertoimen (BAF) maksut kaikilla kauppareiteillä todennäköisesti nousevat.

Sotariskivakuutusmaksut

Ennen täydellistä sulkemista sotariskivakuutusmaksut Persianlahden alueella nousivat 0.125 prosentista 0.2–0.4 prosenttiin vakuutetun aluksen arvosta kauttakulkua kohden. Tämän jälkeen vakuutus peruutettiin kokonaan 5. maaliskuuta. Erityisen suurten öljytankkereiden osalta pelkästään sulkemista edeltävän vakuutusmaksun nousu lisäsi kunkin matkan kustannuksia 250 000 dollarilla. Varustamot, jotka yrittävät reittejä lähellä kyseistä aluetta, tekevät sen nyt ilman normaalia suojaa ja korvausturvaa, mikä tarkoittaa, että useimmat varustamot eivät pysty käyttämään näitä reittejä ollenkaan.

 

 

Miksi juuri Irlanti?

Irlanti on pitkän ja monimutkaisen toimitusketjun päässä, joka alkaa Kiinasta. Merirahdin pääreitti Kiinasta Irlantiin kulkee Kiinan suurista satamista, kuten Shanghaista, Ningbosta, Shenzhenistä ja Guangzhousta, eurooppalaisiin uudelleenlastauskeskuksiin, kuten Rotterdamiin tai Antwerpeniin, ja sitten Dubliniin tai Corkiin syöttöliikenteen kautta. Tästä syystä Irlannin toimitusketjut ovat erittäin alttiita ongelmille missä tahansa ketjun vaiheessa.

Noin 70 % kaikista Irlantiin tulevista ja sieltä lähtevistä tavaroista kulkee Dublinin sataman kautta. Rotterdamin ja Antwerpenin syöttöalukset ovat tärkein reitti satamaan. Näihin aluksiin toimitetaan sitten tavaraa Aasiasta Hyväntoivonniemen ympäri tulevista pääradan aluksista. Jokainen ylimääräinen päivä Aasian ja Euroopan välisellä pääradalla tarkoittaa pidempiä viipymäaikoja, enemmän varastokustannuksia kauttakulun aikana ja enemmän epävarmuutta irlantilaisille tuojille, jotka yrittävät pitää varastonsa tasoilla.

Myös Kiinan ja Irlannin välinen kauppasuhde on kehittynyt vähitellen. Vuoteen 2024 mennessä maiden välisen kaupan kokonaismäärä on noin 26–27 miljardia dollaria, mikä on 5–8 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Tämä lisääntynyt volyymi on tehnyt Irlannin-osuudesta näkyvämmän ulkomaisille lentoyhtiöille, mutta se on myös tehnyt siitä havaittavamman lippujen hintojen noustessa.

 

portti	Rooli	Kuljetusaika Kiinasta (noin)
Dublinin satama	Tärkein tuontikeskus; ~70 % Irlannin rahdista	25–31 päivää (osalastirahti, Kapmaan reititys)
Cork (Ringaskiddy)	Syvänmeren irtotavara / FCL	26–32 päivää
Belfast	Pohjois-Irlanti; Yhdistyneen kuningaskunnan tullijärjestelmä	27–33 päivää
Rotterdam (keskusasema)	Ensisijainen uudelleenlastauspiste	22–26 päivää
Antwerpen (keskusasema)	Toissijainen uudelleenlastauspiste	22–27 päivää

 

Huomautus: Kuljetusajat perustuvat laajennettuun Hyväntoivonniemen reittiin maalis-huhtikuussa 2026.

 

 

Mitä tämä tarkoittaa toimitusketjullesi

LCL on suhteettoman suurissa vaikutuksissa

LCL on paras ratkaisu alle 10–15 kuutiometrin kokoisille lähetyksille tyypillisissä markkinaolosuhteissa. Maksat vain lähetyksesi viemästä tilasta ja jaat kontin muiden rahtaajien kanssa. Mutta kun asiat muuttuvat näin vaikeiksi, LCL-konsolidointi on ensimmäinen asia, joka kärsii. Konttien nopeaan täyttämiseen koontiyritykset tarvitsevat paljon rahtia. Kun laitteita on vaikea löytää ja polttoaineiden hinnat nousevat, kuutiokohtaisen hinnan on katettava kaikki nämä lisäkustannukset. LCL-hinnoilla ei sitä vastoin ole samoja sopimusjärjestelyjä kuin FCL-hinnoilla, joten ne voivat muuttua paljon nopeammin.

Kuljetusajat pidentyvät merkittävästi

Aika on toinen merkittävä tekijä hinnan ohella. Hyväntoivonniemen kautta tapahtuva uudelleenreititys lisää 10–14 päivää tavanomaisiin Aasian ja Euroopan välisiin kuljetusaikoihin. Kiinasta Dubliniin suuntautuvien osakonttilähetysten (LCL) kuljetusaika oli aiemmin 20–25 päivää, mutta nyt se on 26–31 päivää tai pidempi, ja aikataulu on paljon epäluotettavampi. Syöttöyhteydet Rotterdamin ja Dublinin välillä voivat tehdä asioista entistäkin arvaamattomampia. Vaikutukset ovat merkittäviä organisaatioille, jotka käyttävät lean-varastostrategioita tai tuovat varastoa, joka on toimitettava nopeasti.

Tulli- ja vaatimustenmukaisuuspaine

Irlannin veroviranomaisella on tiukat säännöt tuontiasiakirjojen käsittelystä. Jotta tulli läpäisisi nopeasti, tarvitset tarkat kauppalaskut, pakkauslistat ja tuoteluokitukset. Digitaalinen esitullaus on edelleen nopein tapa päästä Dublinin sataman läpi. Pidempien passitusaikojen ja eurooppalaisten solmukohtien kautta lähetettävien tavaroiden määrän vuoksi tarkastusajat pitenevät. Tämän vuoksi kattavat ja tarkat paperityöt ovat tärkeämpiä kuin koskaan.

 

 

Strategioita irlantilaisille tuojille juuri nyt

Ongelma on paha, mutta se voidaan korjata, jos teet oikein. Lähettäjät, jotka tekevät nopeita päätöksiä ja tekevät yhteistyötä pätevien logistiikkakumppaneiden kanssa, ovat paljon paremmassa asemassa kuin ne, jotka odottavat ja reagoivat.

Tärkeintä on varata tila hyvissä ajoin. Avoimet markkinat ovat ohuet, koska kalustoa ei ole tarpeeksi. Jos odotat tilan etsimistä, kunnes tarvitset lähetyksen, maksat joko enemmän tai menetät lähtöjä kokonaan. On tärkeää tehdä yhteistyötä huolitsijan kanssa, joka on varannut tilaa Kiinasta Eurooppaan -kuljetuksille. Ylhäältä alaspäin nämä varatut tilat ovat täynnä. Asiakkaat, jotka eivät varanneet etukäteen, saavat jäljelle jääneen tilan, joka ei välttämättä ole lainkaan tai spot-hinnat saavat 767 prosentin LCL-hypyn näyttämään pieneltä.

Jos lähetät 5–15 kuutiometriä konttia, nyt on myös hyvä aika selvittää, onko täysikokoisten konttien (FCL) varaaminen järkevää yrityksellesi. Täyskonttien (FCL) hinnannousu 6–8 % on paljon hallittavampaa kuin osakonttien (LCL) hinnannousu, ja kohtuulliseen käyttöasteeseen täytetty 20-jalkainen kontti voi tarjota paremmat laskeutumiskustannukset kuin osakonttien (LCL) kappaletavarakuljetukset tänä aikana. Tämä luku riippuu tavaroiden tyypistä, painosta ja siitä, miten niitä on käsiteltävä määränpäässä. Tässä logistiikka-asiantuntijasta on hyötyä.

Varastopuskurointia kannattaa myös tarkastella uudelleen. Yritykset, joilla on suhteellisen vähän varastoa, kärsivät todennäköisimmin kuljetusaikojen muutoksista. Kahden tai kolmen viikon lisävaraston pitäminen tärkeillä linjoilla voi tulla kalliiksi, mutta se estää varastojen loppumisen laivojen myöhästyessä tai kuljetuksen jälkeisten jättöpäivien aikana.

 

tilavuus	Suositeltu tila	Keskeinen huomio
< 5 kuutiometriä	Lentokuljetus tai pikakuljetus	Nopeus korvaa kustannukset; vältä LCL-piikkejä
5–15 CBM	Malli LCL vs. FCL 20GP	FCL voi olla halvempi osamaksujen hinnan nousun vuoksi
> 15 kuutiometriä	FCL (20GP tai 40GP)	Lukitse sopimuskorot ajoissa
Arvokkaat / kiireelliset	Lentorahti	Hinta vakaa 7.20 dollarissa/kg; paljon nopeampi
Säännölliset, suunnitellut volyymit	FCL sopimuksella	Suojaa spot-volatiliteetilta

 

 

Kuinka Topway Shipping tukee Kiinan ja Irlannin välisiä rahtaajia

Shenzhenissä sijaitseva ja vuonna 2010 perustettu Topway Shipping on käyttänyt yli viisitoista vuotta kansainvälisen logistiikan ja tulliselvityksen oppimiseen, keskittyen Kiinasta lähteviin kauppareitteihin. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kaikista toimitusprosessin vaiheista ensimmäisestä osuudesta kansainvälisiin kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tämä on koko ketju, joka toimittaa lastisi tehdashallilta Guangdongissa Dublinin jakelukeskukseen.

Topway tarjoaa sekä täyskontti- että osakonttikuljetuksia (FCL) Kiinasta maailman suurimpiin satamiin. Tämä tarkoittaa, että tiimi osaa sijoittaa lastisi sen koon, vuodenajan ja markkinatilanteen mukaan. Tällaisena aikana, kun osakonttihinnat ovat korkeat, kalustoa on vaikea saada ja kuljetusajat ovat pidempiä, ei ole luksusta, että logistiikkakumppani pystyy mallintamaan vaihtoehtoja eri kuljetusmuotojen välillä ja jolla on sitovat kuljetusyhtiöiden allokoinnit. Se saa toimitusketjun jatkamaan toimintaansa pysähtymisen sijaan.

Irlantiin tavaroita tuovat yritykset voivat luottaa Topwayn vahvaan Kiinasta Eurooppaan -reittiin, johon kuuluvat syöttöyhteydet Dubliniin ja Corkiin. Tämä tarkoittaa, että asiakkaat voivat siirtää monimutkaisia ​​tehtäviä eteenpäin ja keskittyä ydinliiketoimintaansa. Tiimi voi luoda ratkaisun, joka toimii kulloisessakin tilanteessa, olipa kyseessä sitten Amazon FBA:n täydennysten hallinta irlantilaiseen jakelukeskukseen, vähittäiskaupan jakeluvaraston varastointi tai teknisten projektien rahtiliikenteen käsittely.

 

 

Laajempi markkinanäkymä

LCL-kuljetusten 767 prosentin nousu ei ole uusi normaali; se muistuttaa siitä, kuinka hauraaksi globaali meriliikenne on tullut useiden päällekkäisten ongelmien edessä. UNCTAD on sanonut, että maailmanlaajuinen tavarakauppa hidastuu huomattavasti, noin 4.7 prosentista vuonna 2025 1.5–2.5 prosenttiin vuonna 2026. Tämä johtuu näistä muutoksista.

Jos Hormuzinsalmi avautuu uudelleen ja Punainenmeri tyyntyy, mikä on edelleen ilmassa huhtikuun alussa 2026, osa voimakkaasta paineesta hellittää. Persianlahden satamiin juuttuneet kontit otetaan lopulta takaisin käyttöön, mikä auttaa kalustopulan kanssa. Hyväntoivonniemen reitit korvataan nopeammilla Suezin kanavan kautta kulkevilla matkoilla. Mutta parhaassakin tapauksessa hintojen palautuminen normaaliksi vie kuukausia, ei viikkoja. Alan asiantuntijoiden mukaan laivasto on jo suurempi kuin ennen huthien iskujen alkamista vuoden 2023 lopulla. Tämä tarkoittaa, että ylikapasiteetti oli jo pysyvä osa alaa. Kriisi on väliaikaisesti peittänyt ylitarjonnan, mutta se palaa.

Tämä tarkoittaa, että rahtaajien tärkein asia vuonna 2026 on joustavuus. Tähän sisältyy useita reititysvaihtoehtoja, kuljetuskumppanuuksia useiden allianssien kautta, joustavia sopimusrakenteita ja logistiikkakumppaneita, jotka voivat vaihtua lennossa. Lähetykset, jotka voi asettaa ja unohtaa, eivät ole enää mahdollisia.

 

 

Yhteenveto

Kiinasta Irlantiin suuntautuvien osakonttien (LCL) hintojen 767 prosentin nousu on selkeä esimerkki siitä, kuinka herkäksi ja toisistaan ​​riippuvaiseksi globaali logistiikka on muuttunut. Se, mikä alkoi poliittisena taisteluna tuhansien kilometrien päässä Dublinista, on vain muutamassa viikossa vaikuttanut kiinalaisen valmistuksen tavaroiden toimittamisen kustannuksiin ja luotettavuuteen Irlannin myymälöissä. Hormuzinsalmen sulkeminen, jatkuvat häiriöt Punaisellamerellä, kaluston niukkuus ja bensiinin hinnan nousu ovat kaikki yhteydessä toisiinsa. Yhdessä ne ovat luoneet rahtimarkkinat, joilla ei ole mitään nähty epidemian jälkeen.

Irlantilaiset maahantuojat ja rajat ylittävät verkkokauppayritykset, jotka toimivat nyt – varaamalla tilaa etukäteen, testaamalla toimitustapojaan, työskentelemällä logistiikka-asiantuntijoiden kanssa ja kartuttamalla varastoaan – selviävät tästä ajasta helpommin kuin ne, jotka odottavat. Markkinat löytävät lopulta uuden tasapainon, mutta emme tiedä milloin se tapahtuu, ja tekemättä jättämisen riskit ovat merkittäviä.

Olemme Topway Shippingillä aiemmin käsitelleet tällaisia ​​ongelmia ja tiedämme, miten ne ratkaistaan. Ennen kuin tilanne pahenee, tiimimme on valmis auttamaan sinua selvittämään nykyisen näkyvyytesi, simuloimaan muita vaihtoehtoja ja varmistamaan kapasiteetin reiteillä Kiinasta Irlantiin. Ota meihin yhteyttä keskustellaksesi toimitustarpeistasi, niin laadimme suunnitelman, joka pitää toimitusketjusi sujuvana.

 

UKK

 

K: Miksi Kiinasta Irlantiin suuntautuvien LCL-kuljetusten hinnat nousivat 767 % maaliskuussa 2026?

A: Nousun aiheutti vakava laitepula, joka johtui Hormuzinsalmen sulkemisesta helmikuun 2026 lopulla. Iranin kriisin jälkeen kontit juuttuivat Persianlahden satamiin, laivojen oli kierrettävä Hyväntoivonniemen niemenkärki, mikä pidensi kuljetusaikoja ja vei tilaa, ja polttoaineiden hinnat nousivat paljon. LCL-hinnat, jotka ovat joustavampia kuin sopimushinnat, ottivat kantaakseen näiden yhdistettyjen paineiden täyden taakan.

 

K: Onko 767 prosentin korotus todennäköisesti pysyvä?

A: Ei, mutta kaiken palautuminen normaaliksi vie kuukausia, ei viikkoja. Jos Hormuzinsalmi avautuu uudelleen ja liikenne Punaisellamerellä vakautuu, laitteita kierrätetään hitaasti ja tullien pitäisi laskea. Markkinat olivat jo tottuneet maailmaan ilman hutheja, mutta lisää ongelmia voi vielä ilmetä.

 

K: Pitäisikö minun vaihtaa LCL:stä FCL:ään Kiinasta Irlantiin suuntautuvissa lähetyksissäni?

V: Se riippuu siitä, kuinka paljon sinulla on. Nykyinen osakonttihinnan nousu tekee 20 jalan täysikonttivarauksen mallintamisen kannattavaksi 5–15 kuutiometrin lähetyksille. Täyskonttihinnat ovat nousseet vain 6–8 %, mikä on paljon helpompi käsitellä. Huolitsijasi pitäisi pystyä vertailemaan yksittäisen lähetyksesi laskeutumiskustannuksia.

 

K: Kuinka kauan toimitus Kiinasta Dubliniin kestää tällä hetkellä?

A: Hyväntoivonniemen reittiä muutetaan nyt, mikä tarkoittaa, että osarahdin (LCL) kuljetusaika Dubliniin on noin 26–31 päivää. Täysrahdin (FCL) kuljetus on hieman nopeampaa, 25–27 päivää. Lentorahti kestää edelleen 5–8 päivää, mutta se maksaa paljon enemmän kilolta.

 

K: Kuinka Topway Shipping voi auttaa minua tämän häiriön aikana?

A: Topway Shipping toimittaa täysiä kontteja (FCL) ja osittaisia ​​kontteja (LCL) Kiinasta maailman suurimpiin satamiin, kuten Dubliniin ja Corkiin. He hoitavat myös kaiken tullauskäsittelyn, varastoinnin ja viimeisen mailin toimitukset. Tiimi voi simuloida lähetysmahdollisuuksia eri kuljetusmuodoissa, tarkastella kuljetusyhtiöiden allokointia Kiinan ja Euroopan välisillä reiteillä ja kehittää DDP- tai ovelta ovelle -ratkaisuja logistiikkaketjusi helpottamiseksi tänä epävakaana aikana.