Kiinalaisen uudenvuoden toimitukset Eurooppaan: määräajat, tila ja lisämaksut (opas vuodelle 2026)
esittely
Kiinasta lähtevien vientiketjujen merkittävin kausiluonteinen häiriö on kiinalainen uusivuosi (CNY). Kyseessä ei ole vain "viikon tauko". Todellisuudessa tuotanto hidastuu aallonharjalla, kuljetus- ja satamatoiminnot kiristyvät, varastotyöntekijöitä on vaikeampi löytää, ja maailmanlaajuinen kuljetusala reagoi hyvissä ajoin ennen virallista lomakauden alkua. Eurooppaan suuntautuvan rahdin osalta vaikutus on pahempi, koska pidemmät kuljetusajat ja aikataulumuutokset (tyhjät laivaukset, siirrot ja uudelleenlastausviiveet) voivat muuttaa pienenkin puutteen viikkoja kestäväksi varastokatkokseks.
Kiinalainen uusivuosi on 17. helmikuuta 2026. Virallinen yleinen vapaapäivä Kiinassa kestää yleensä noin viikon kyseisen päivämäärän tienoilla, yleensä 23. helmikuuta asti.
Tämän oppaan tarkoituksena on auttaa Kiinasta Eurooppaan tavaroita kuljettavia toimittajia selvittämään realistiset määräajat, ymmärtämään tilapulan ja varautumaan yleisimpiin lisämaksuihin, joita ilmenee viikkoja ennen ja jälkeen juhlapyhien.
Miksi CNY häiritsee Eurooppaan suuntautuvia toimituksia odotettua enemmän
Ihmiset luulevat, että kaikki pysähtyy vain lomaviikolla. Ketjureaktio on tarkempi kuvaus tästä.
Tammikuussa tehtaat alkavat kiihdyttää tuotantoa. Samaan aikaan monet ihmiset menevät koti aikaisin, mikä saattaa hidastaa tuotantoa jo ennen virallista lomakauden alkua. Kun tuotanto on ohi, rahdinantajilla on toinen ongelma: kotimaan kuorma-autoliikenteelle ja satamassa käytettävissä olevan tilan määrä. Kun kuljettajia ja vapaita aikoja on vähemmän, on vaikeampaa ennustaa, kuinka kauan lastin toimittaminen tuotantoportilta sataman portille kestää.
Seuraavaksi on meri- ja ilmakuljetusten kapasiteetin vaste. Rahtiyhtiöt usein siirtävät kapasiteettia ennen lomia ja vähentävät lähtöjä lomien aikana. Rahtimarkkinat ottavat tämän yleensä huomioon jo varhaisessa vaiheessa. Merirahtihinnat alkavat usein nousta joulukuun puolivälissä, ja usein on hintamuutoksia (kuten GRI:t) ja kausittaisia lisämaksuja, jotka kertyvät tammikuuhun asti.
Lopuksi, kun loma on ohi, tarjonta ei palaudu normaaliksi heti. Tehtaat käynnistyvät hitaasti uudelleen, ja satamissa voi olla "kaikki kerralla" -pulssi lomien jälkeen, mikä voi aiheuttaa toisen ruuhkautumis- ja tilakuormitusaallon.
Vuoden 2026 kalenteri, jonka ympärille kannattaa suunnitella
Jos haluat valmistautua Kiinan juanin vaihtoon, sinun on asetettava kalenterisi todellisen päivämäärän perusteella ja siirryttävä siitä sitten taaksepäin tilasi, palvelutasosi ja riskinsietokykysi perusteella.
17. helmikuuta 2026 on kiinalaisen uudenvuoden päivä. (福布斯)
Monet yritykset Kiinassa sulkeutuvat virallisen loman vuoksi, joka yleensä kestää 17.–23. helmikuuta 2026, ja sitä ennen ja jälkeen on hidastumisia.Kiinalainen uusivuosi)
Eurooppalaisten maahantuojien on hyödyllistä ajatella kolmessa eri näkökulmassa:
Ennen lomaa, tammikuun alusta helmikuun puoliväliin
Lomakausi: noin helmikuun puolivälistä helmikuun loppuun
Lomien jälkeen asiat piristyvät jälleen helmikuun lopusta maaliskuuhun.
Vaikka toimittajasi sanoisi "olemme avoinna", ylävirran alihankkijat, kuljetuskumppanit ja paikalliset terminaalit eivät välttämättä toimi parhaalla mahdollisella tavalla.
Toimivat määräajat (suunnittelutavoitteet)
”Takamäärä” voi tarkoittaa monia asioita, kuten viimeistä päivää tuotantotilauksen tekemiseen, viimeistä päivää, jolloin toimittaja voi viimeistellä tilauksen, viimeistä päivää tilan varaamiseen, viimeistä päivää, jolloin lasti voi saapua satamaan, tai viimeistä päivää, jolloin se voi tullata vientitullimuodollisuudet. Nämä päivämäärät eivät usein täsmää, koska ne muuttuvat sataman, kuljetusyhtiön ja palveluketjun mukaan.
Sen sijaan, että käyttäytyisit kuin olisi olemassa yksi universaali raja, parasta on asettaa suunnittelutavoitteita, jotka pitävät sinut varmasti edellä markkinaromahdusta.
Suunnittelun rajataulukko (Eurooppaan)
Tässä on hyödyllisiä suunnittelutavoitteita Kiinasta lähtevälle ja Eurooppaan suuntautuvalle rahdille 17. helmikuuta 2026 alkaen. Näitä päivämääriä ei rahdinkuljettaja takaa. Ne ovat puskuripohjaisia tavoitteita, joiden tarkoituksena on pienentää varaston siirtymisen todennäköisyyttä ja turvata varastostrategiasi.
| Tila / Palvelu | Mitä "katkaisu" tarkoittaa tässä | Suositeltu viimeisin varauskohde | Suositeltu viimeisin lastin luovutus- / sisääntulokohde | Best For |
|---|---|---|---|---|
| Merirahti (FCL, suora tai päälinja) | Tila- ja laitevaraukset ennen ruuhka-aikaa | 4–6 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun alku-puoliväli 2026) | 10–14 päivää ennen Kiinan juania (helmikuun alussa 2026) | Raskas lasti, vakaat toimitusajat |
| Merirahti (LCL) | Konsolidointitila + leikkausaika lähtövarastolla | 3–5 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun puoliväli 2026) | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun lopusta helmikuun alkuun 2026) | Sekalaiset tuotenumerot, pienemmät volyymit |
| Rail China–Eurooppa (jos saatavilla) | Paikan saatavuus + terminaalin katkaisuajat | 3–5 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun puoliväli 2026) | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun loppu 2026) | Nopeampi kuin valtameri, hinta ilman ja meren välillä |
| Lentorahti (Standardi) | Lentoyhtiöiden allokointi ja vientikapasiteetti | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun loppu 2026) | 7–10 päivää ennen Kiinan juania (helmikuun alussa 2026) | Korkeampi arvo, aikaherkkä |
| Lentorahti (ensisijainen/taattu) | Premium-tilasopimukset | 2–4 viikkoa ennen Kiinan juania (tammikuun puolivälistä loppupuolelle 2026) | 5–8 päivää ennen Kiinan juania (helmikuun alussa 2026) | Kiireellinen täydennys |
| Pikakuljetus / Kuriiri | Verkon huippurajoitukset ja noutorajat | 1–2 viikkoa ennen Kiinan juania (helmikuun alussa 2026) | 5–7 päivää ennen Kiinan juania (helmikuun alussa 2026) | Näytteet, pienet kiireelliset paketit |
Jos toimitat Eurooppaan vähittäismyyntiin, kampanjoihin tai kausittaisiin lanseerauksiin, nämä puskurit voivat ratkaista, onko toimitus "viikon" vai "kuukauden" myöhässä. Tämä pätee erityisesti valtameripalveluihin, sillä tyhjiä lähtöjä ja siirroja tapahtuu lomien aikana.
Unohtumaton raja: Tuotanto ja laadunvarmistus
Jos tuotantoa ei saada ajoissa valmiiksi, edes paras rahtisuunnitelma ei toimi. Ennen rahtitaukoja hyvässä CNY-aikataulussa on yleensä aikaa lopulliseen laadunvalvontaan, laatikoiden merkitsemiseen, niiden lavalle asettamiseen ja vientiasiakirjojen laatimiseen.
Monet eurooppalaiset maahantuojat tekevät kaksivaiheisen suunnitelman: he lähettävät ydinosanumerot ennen lomaa ja valinnaiset/pitkän hännän osanumerot, kun tilanne palautuu normaaliksi. Tällä lähestymistavalla varmistat ensin rahaa tuottavan varaston ilman, että sinun tarvitsee maksaa kaikesta lisämaksuja.
Tilarajoitukset: Mikä aiheuttaa rollovereja ja viivästyksiä
On olemassa joitakin painepisteitä, jotka aiheuttavat tilanpuutetta.
Merirahtitila: Kyse ei ole vain alusten kapasiteetista
Rahtiyhtiöillä voi teknisesti ottaen olla aikataulussa lähtöjä Kiinan New Yorkin ruuhkan aikana, vaikka heillä olisi "tiukka" tila. Tämä johtuu siitä, että allokointi riippuu käytettävissä olevan kaluston määrästä, terminaalin tilasta ja siitä, mitkä rahdinantajista ovat allekirjoittaneet sopimuksia rahtimääristä.
Jos terminaali on ruuhkainen, viime hetken tyhjä lähtö on perillä tai konttiasi ei voida noutaa ajoissa, koska rekkoja ei ole tarpeeksi, voit nähdä, että varaukset on hyväksytty ja ne on siirretty seuraavaan alukseen. Tulos on sama sinulle: lähetys ei lähtenyt aikataulun mukaisesti.
Jotkut huolitsijat ja markkinapäivitykset neuvovat nimenomaisesti hallitsemaan tyhjien konttien purkitusriskiä ja varmistamaan tilaa CNY:n kautta Aasian ja Euroopan välisessä kaupassa jo varhaisessa vaiheessa.
LCL: Konsolidaatiosta tulee pullonkaula
LCL-konttien kanssa rahtisi joutuu kilpailemaan sekä tilasta laivalla että ajasta varastossa. Kun määrät kasvavat, lähtövarastot voivat saavuttaa läpimenoaikansa rajat: vastaanottolaiturit täyttyvät, työntekijöitä ei ole tarpeeksi ja määräajat pidentyvät.
Vaikka laivalla olisikin teoreettinen aikaväli, rahtisi voi myöhästyä konsolidoinnista ja viivästyä viikolla. LCL:llä on myös toinen heikkous: jos yksi konsolidointi on myöhässä, se vaikuttaa useiden vastaanottajien lähetyksiin kerralla.
Lentokuljetus: Kysynnän ja kapasiteetin välinen epäsuhdan kiihtyy alkuvaiheessa
Lentorahti toimii eri tavalla: markkinat saattavat yhtäkkiä kiristyä, ja hinnat voivat muuttua nopeammin kuin merikuljetuksissa. Juhlapyhien aikaan normaalit hinnat saattavat olla vielä paperilla, mutta todellisen vauhdin saamiseksi tarvitset joko joustavaa reititystä tai premium-tuotteita.
Kiunavuoden suunnitteluun sisältyy yleensä tietoa siitä, miten merikuljetusten kustannukset nousevat joulukuun puolivälissä ja miten kysynnän ja kapasiteetin välinen epäsuhta sekä ruuhka-ajan lisämaksut vaikuttavat myös lentorahtiin.
Lisämaksut ja hinnoittelumuutokset, joihin sinun tulisi budjetoida
Kiinan sesongin aikana hintojen sanotaan olevan "pinoutuneita", mikä tarkoittaa, että perushinnat nousevat ja niiden päälle lisätään useita lisämaksuja. Osa lisämaksuista on kuljetusyhtiön vaatimia, osa liittyy terminaaliin tai laitteisiin ja osa on vain normaalia, kuten viikonloppuisin tapahtuva kuorma-autoliikenne.
Yleisimmät CNY:tä edeltävät ja sen jälkeiset maksut
Huippukauden lisämaksu (PSS) on yksi ilmeisimmistä. Suuret varustamot julkaisevat säännöllisesti tiettyjä PSS-päivityksiä kauppakanavan ja voimaantulopäivän mukaan. Esimerkiksi Maersk ilmoitti, että Kaukoidän ja Pohjois-Euroopan välisten laivojen huippukauden lisämaksu muuttuisi tammikuun 2026 alusta. Tarkat määrät riippuisivat kontin tyypistä ja lähetyksen laajuudesta.
Markkinat eivät kuitenkaan aina mene samaan suuntaan. Joidenkin logististen päivitysten mukaan jotkut lentoyhtiöt lykkäävät PSS-toimintaa 1. helmikuuta asti. Tämä tarkoittaa, että tammikuun PSS-toimintaa voidaan supistaa tai lopettaa kokonaan markkinoiden kehityksestä riippuen.
Siksi Kiinan New Yorkin suunnittelun tulisi perustua erilaisiin skenaarioihin yhden summan sijaan.
Lisämaksutyyppien taulukko (mitä ne tarkoittavat ja milloin ne ilmenevät)
| Lataustyyppi | Missä sen näet | Miksi se tapahtuu | Tyypillinen ajoitus CNY:n ympäristössä |
|---|---|---|---|
| PSS (sesonkilisämaksu) | Meri (usein), joskus ilmatuotteet | Kysynnän piikit vs. kapasiteetti; operaattorit ansaitsevat rahaa huippukuormituksesta | Usein tammikuusta helmikuuhun; voi vaihdella operaattorin mukaan |
| GRI (yleinen korotus) | Meren perusrahti | Operaattorit muuttavat perushintojaan usein ruuhka-aikoina | Yleinen CNY:n alkamista edeltävinä viikkoina |
| Premium / Taattu tila | Meri + ilma | Prioriteettijaon maksaminen | Huippuhetket tammikuun lopusta helmikuun puoliväliin |
| Laitteiston epätasapaino / Kontteihin liittyvät kustannukset | Meriviennin jalat | Konttipula tietyillä alueilla | Tammikuun loppu; joskus viipyy pyhien jälkeen |
| Sataman ruuhkautumis-/toimintalisämaksut | Valtameren terminaalit, joskus kuorma-autoliikennettä | Piha-aluetiheys ja nimitysrajoitukset | Voi tapahtua ennen lomaa ja sen jälkeen |
| Ilman huippukoho | Lentorahti | Matkustajien vatsan kapasiteetti ja tavaratilan huipputilavuudet | Tammikuun lopulla ja helmikuun alussa |
| Alkuperäisten kuorma-autojen vakuutusmaksut | Kotimaan nouto Kiinassa | Kuljettajapula, ylityöt, tiukat aikataulut | 2–3 viikkoa ennen Kiinan uutta junaa; joskus heti sen jälkeen |
Tärkeää on muistaa, että sinun ei aina tarvitse maksaa kaikkia näitä, mutta sinun kannattaa varautua tiettyyn vaihteluväliin ja päättää etukäteen, mitkä varastotuotteet voivat odottaa ja mitkä on siirrettävä, vaikka ne maksaisivat enemmän.
Oikean tavan valitseminen Eurooppaan CNY-kauden aikana
Kiinan uudenvuoden aikana ei ole yhtä "parasta" vaihtoehtoa; on vain se, mikä toimii parhaiten varastosuunnitelmasi kannalta.
Merirahti on edelleen halvin vaihtoehto, mutta se on myös todennäköisimmin altis aikataulumuutoksille lomien aikana. Tämä pätee erityisesti, jos sinun on oltava Euroopassa tiettyyn aikaan. Sinun kannattaa sopia lisäajasta tai premium-ratkaisusta, jos "tällä aluksella, tällä viikolla" on tärkeä osa suunnitelmaasi.
Rautatie voi olla hyvä kompromissi joillakin reiteillä, varsinkin jos sinun on päästävä perille nopeammin kuin vesiteitse, mutta et halua maksaa täyttä lentorahtia. Ylävirran sulkemiset ja terminaalien katkokset voivat silti vaikuttaa siihen, joten oikea kysymys ei ole "onko rautatie immuuni?", vaan "pienentääkö rautatie kokonaisriskiäni tämän tuotenumeron osalta?".
Kun varaston loppumisen riski on suuri ja yksikkötaloudellisuus tukee sitä, lentokuljetus on oikea ratkaisu. Tärkeintä on olla lähettämättä kiireessä. Ostat huonoimpaan aikaan, jos alat etsiä lentokuljetuskapasiteettia vasta merikuljetuksesi saapuessa. On viisaampaa varata varatilaa etukäteen pienelle määrälle nopeita tavaroita ja käyttää sitä vain tarvittaessa.
Dokumentaatio ja tulli: Hiljainen viive
Dokumentaatio-ongelmat ovat merkittävimpiä Kiinan juanin sesongin aikana, koska järjestelmä on vähemmän joustava. Saatat menettää ylimääräisiä päiviä, jos vientiasiakirjasi puuttuvat tai EU-tuotteiden vaatimustenmukaisuusasiakirjat ovat puutteelliset.
Jopa pienet erot, kuten eri painot, pakkausmäärät tai HS-koodit, voivat johtaa varastopidätykseen. Tällä on merkitystä, koska varastopidätyksen vapauttaminen vaatii ihmisiä, ja Kiinan uudenvuoden aikana "oikeaa henkilöä" ei välttämättä ole saatavilla.
Hyvään CNY-lähetysstrategiaan kuuluu paperitöiden tarkastuspiste hyvissä ajoin ennen suunniteltua luovutuspäivää, ei edellisenä päivänä.
Käytännönläheinen aikajana, jota voit käyttää (työskentelee taaksepäin)
Jos varastosi on oltava Euroopassa maaliskuun alussa tai puolivälissä, sinun on yleensä lähdettävä Kiinasta tammikuussa tai aivan helmikuun alussa. Tämä riippuu siitä, minne olet menossa, mitä palvelua tarvitset ja kuinka suuri on uudelleenlaivauksen riski.
Voit halutessasi lähettää tuotteita juhlapyhien jälkeen, jos varastosi voi odottaa. Tähän liittyy kuitenkin erilainen riski: saatat kokea Kiinan juanin jälkeisen elpymisen, kun kaikki alkavat toimittaa uudelleen samaan aikaan. Joskus elpyminen on heikompaa, ja toisinaan se saavuttaa oman huippunsa.
Koska markkinat saattavat muuttua, suunnitelmasi tulisi olla joustava. Lukitse perusvolyymisi ajoissa, pidä valinnainen volyymisi joustavana ja luo varakanava nopeaa varastojen täydennystä varten.
Kuinka vähentää riskiä maksamatta liikaa
Tavoitteena ei ole "maksaa vakuutusmaksuja kaikkialla". Tavoitteena on "maksaa vakuutusmaksuja vain siellä, missä ne suojaavat tuloja".
Yksinkertainen ja tehokas tapa tehdä tämä on jakaa varastonumerosi ryhmiin ja antaa kullekin ryhmälle eri palvelutaso. Parhaiten myyvillä ja mainostuotteillasi tulisi olla aikaisemmat määräajat ja enemmän varmuutta. Hitaammin liikkuvat tuotteet pystyvät käsittelemään normaalin palvelun ja myöhemmät lähdöt.
Pakkaamiseen ja lastaamiseen valmistautuminen on toinen tapa pienentää riskiä. Varaston määräaikojen ylittäminen ruuhka-aikoina on epätodennäköisempää, jos tavarasi on asianmukaisesti lavattu, selkeästi merkitty ja valmiina vastaanotettavaksi nopeasti. Se kuulostaa pieneltä ongelmalta, mutta Kiinan juanin ruuhkaviikkojen aikana pienet ongelmat saattavat johtaa myöhästyneisiin lähetyksiin.
Varmista lopuksi, että toimittajasi on samaa mieltä todellisesta toimitusaikataulusta. Tehdas luulee toimituksen olevan "joustava", kun taas maahantuoja luulee, että ETD-asiakirjat ovat kiveen hakattuja. Tämä johtaa moniin viivästyksiin. Päivämäärien kirjaaminen ylös ja niiden linkittäminen luovutustavoitteisiin estää tämän tapahtumisen.
Logistiikkakumppanin kanssa työskentely: Ammattimainen suunnittelu kannattaa
Kiinan New Yorkin sesongin aikana rahdinantajilla on helpoin erottaa transaktiopohjainen varaus kokonaisvaltaisesta logistiikan hallinnasta. Kun tilaa ei ole tarpeeksi, ne, jotka varasivat matkansa ajoissa, joilla oli useita reittejä ja varasuunnitelmat valmiina ennen markkinoiden muutosta, yleensä voittavat.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta ulkomaan kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa.
Yhteenveto
Ei vain lomakauden aikana, vaan myös viikkoja ennen ja jälkeen kiinalaisen uudenvuoden 2026 (17. helmikuuta 2026), toimitukset Eurooppaan kärsivät. Paras tapa pitää toimitusketju turvassa on suunnitella toimituspäivämäärästä taaksepäin, lisätä ylimääräistä aikaa tuotantoon ja luovutusaikatauluihin sekä varata rahaa realistisiin sesonkiajan hintamuutoksiin ja lisämaksuihin. Jos varaat ajoissa, pidät paperityösi kunnossa ja valitset etukäteen, mitkä varastotuotteet (SKU) tarvitsevat erityishuomiota markkinoiden kiristyessä, voit yleensä käsitellä tilaongelmat.
UKK
Q: Milloin on kiinalainen uusivuosi 2026, ja miksi tarkalla päivämäärällä on merkitystä toimitukselle?
A: Kiinalaisen uudenvuoden päivä on 17. helmikuuta 2026. Tarkka päivämäärä on tärkeä, koska toimitushäiriöt alkavat paljon ennen lomaa, koska tehtaita suljetaan ja kapasiteetti kiristyy. Häiriöt jatkuvat myös loman jälkeen, koska uudelleenkäynnistykset ovat hitaita ja maailmanlaajuiset verkot tarvitsevat aikaa tasapainottuakseen.
Q: Mikä on turvallisin "viimeisin" takaraja merirahdille Kiinasta Eurooppaan ennen CNY 2026?
A: Monet rahdinantajat aikovat varata FCL-tilan 4–6 viikkoa ennen CNY:tä (tammikuun alku tai puoliväli 2026) ja pitää lastinsa valmiina portin läpi kulkemaan noin 10–14 päivää ennen CNY:tä (helmikuun alku 2026). Puskurit ovat erittäin tärkeitä, koska turvallisin takaraja vaihtelee sataman, kuljetusyhtiön ja sen mukaan, onko reittisi suora vai sisältääkö se uudelleenlastausreittiä.
Q: Miksi lähetykset siirtyvät jonoon, vaikka minulla on varausvahvistus?
A: Kontin kaatumista voi tapahtua, kun terminaalit ovat täynnä, kun kuljetusyhtiö peruu tai muuttaa matkojen järjestystä, kun kalustoa ei ole saatavilla tai kun konttisi ei saavu portille ajoissa. Ruuhka-aikoina kuljetusyhtiöt ja satamat saattavat antaa tietyille kohdennuksille enemmän painoarvoa. Pieni viivästys ylävirtaan voi johtaa aluksen myöhästymiseen.
Q: Mitä lisämaksuja minun pitäisi odottaa CNY:n tienoilla Aasian ja Euroopan välisellä reitillä?
A: Joitakin yleisimpiä ovat ruuhka-ajan lisämaksu (PSS) ja säännölliset perusmaksumuutokset, kuten GRI:t. Saattaa olla myös operatiivisia lisämaksuja, jotka riippuvat kalustosta ja liikenteestä. Liikennöitsijät julkaisevat usein kaistakohtaisia PSS-päivityksiä ja niiden voimaantulopäiviä. Nämä voivat muuttua nopeasti markkinoiden tilanteesta riippuen.
Q: Onko toimitus CNY:n jälkeen halvempaa ja helpompaa?
A: Hinnat saattavat laskea lomakauden jälkeen, mutta "helpompi" tilanne ei ole aina tämä. Kun tehtaat avautuvat uudelleen ja tilaukset alkavat lähettää lomakauden jälkeen, tilat voivat nousta uudelleen, mikä tekee tilasta jälleen rajallisen. Jos lähetät CNY:n jälkeen, anna itsellesi enemmän aikaa ja pidä silmällä ruuhkautumisen ja kaluston epätasapainon merkkejä jo varhaisessa vaiheessa.
Q: Miten voin vähentää kustannuksia vaarantamatta varastojen loppumista CNY-sesongin aikana?
A: Jaa tavarasi ryhmiin. Lähetä keskeiset ja nopeasti liikkuvat tuotteet aikaisemmin ja luottavaisin mielin, ja lykkää vähemmän tärkeiden tuotteiden lähettämistä myöhempään ajankohtaan. Vältä tarpeettomia odotusaikoja varmistamalla, että paperityöt ja pakkauksesi ovat täydelliset. Sen sijaan, että paniikissa lähettäisit suuria määriä viime hetkellä, harkitse pienen määrän lentorahtikuljetusten varaamista kiireellisiä varaston täydennyksiä varten.
