CNY-toimitukset Brasiliaan: salaisia vinkkejä satamien ruuhkien ja tilan hallintaan
esittely
Yksi maailman kiireisimmistä toimitusaikoista on kiinalainen uusivuosi (CNY). Tehtaat kiirehtivät täyttämään tilaukset ennen työntekijöiden lähtöä. kotiViejät pyrkivät saamaan lastin lähtemään ennen tuotannon pysähtymistä, ja merirahtaajat joutuvat käsittelemään peruttuja lähtöjä, lisämaksuja ja jatkuvasti muuttuvaa laitteistoa. Kun viet Kiinasta Brasiliaan, CNY-paine voi tuntua vielä pahemmalta, koska reitillä on yleensä merkittävät kuljetusajat, uudelleenlastausvaara ja se ei ole kovin joustavaa, kun kontit ovat vesillä.
Brasilian tärkeimmät satamat, kuten Santos, Paranaguá, Itajaí/Navegantes ja Rio de Janeiro, voivat olla melkoisen ruuhkaisia tiettyinä aikoina vuodesta, kun kiinalainen uusivuosi vauhdittaa Aasian vientiaaltoja. Kun paljon asioita menee pieleen kerralla, kuten varaukset, tavarankuljetus, satamien työvoimaongelmat, huono sää ja sisämaan kuljetusten viivästykset, avaruus on ensimmäinen ja kallein resurssi, johon kannattaa turvautua.
Tämä artikkeli käsittelee hyödyllisiä, vähemmän käsiteltyjä tapoja suojata tilaa ja vakauttaa toimitusketjuasi. Opit suunnittelemaan kuljetusliikkeiden reaktioita, neuvottelemaan paremmista varausjärjestelyistä, valitsemaan FCL- vai LCL-kuljetukset, vähentämään viivästys- ja viivästysriskiä sekä laatimaan varautumissuunnitelman, jota voit käyttää, jos asiat menevät pieleen.
Miksi CNY tekee Kiinan ja Brasilian välisestä toimituksesta ainutlaatuisen hankalaa
Ihmiset usein sanovat, että ”CNY tarkoittaa suurta kysyntää”. Se on totta, mutta se ei ole koko totuus. Vaikeampi ongelma on, että CNY tekee kysynnästä epätasaista. Jotkut rahdinantajat lähettävät etuajassa, kun taas toiset panikoivat myöhään. Kuljetusyhtiöt sitten muuttavat aikataulujaan, mikä voi sotkea kapasiteettia viikoiksi.
Koska Brasiliaan toimitetaan yleensä pitkiä reittejä ja useita uudelleenlastauspisteitä, määräajan ylittäminen voi aiheuttaa vielä pahempia seurauksia. Jos kontti myöhästyy yhteydestä, se ei välttämättä vain siirry "ensi viikkoon". Se voi johtaa syöttölinjan ylittämiseen, ruuhkaiseen terminaaliin ja pidempään odotusaikaan kontin saapuessa, jolloin varastointimaksut alkavat kertyä.
Toinen asia, jota ihmiset eivät ajattele, on vaaran epätasaisuus. Vuoden kiireisimpänä aikana myöhästymisen haittapuolet ovat huomattavasti pahemmat kuin pienen säästön edut toimituskuluissa. Viikon viivästys, joka aiheuttaa varastokatkoksia, lentorahdin muuntamista tai epäonnistuneita myyntiponnisteluja, voi nopeasti mitätöidä vaatimattoman konttikohtaisen säästön.
Toisin sanoen, ideana ei ole vain "varata ajoissa". Tavoitteena on varata paikkasi tavalla, joka pitää sinut hengissä, kun ihmisiä on liikaa eikä tilaa ole tarpeeksi.
Satamien ruuhkautuminen ja tilanpuute: Mitä ne oikeastaan tarkoittavat
Ihmiset usein sanovat, että ”satama on ruuhkainen”, mutta toiminnan kannalta ruuhkautuminen näkyy muutamalla erityisellä tavalla. Nämä auttavat sinua valitsemaan oikeat vastatoimet.
Ruuhkan aikana laivat saattavat joutua odottamaan ankkurissa, mikä lyhentää laituriin pääsyn aikaikkunaa ja tekee aikatauluista epäluotettavia. Se voi myös tarkoittaa, että laituri on täynnä, mikä vaikeuttaa konttien saamista. Joskus ruuhkautuminen on enimmäkseen maapuolen ongelma, esimerkiksi silloin, kun kuorma-autopaikkoja ei ole tarpeeksi, alustoja ei ole saatavilla tai satamien lähellä on liikenteen pullonkauloja.
Tilaa voi olla aidosti vähän, mutta sitä voi olla myös teeskenneltyä. Kuljetusyritykset voivat leikata kapasiteettia jättämällä liikennöimättä joillakin reiteillä, siirtämällä kalustoa paremman saannon omaaville reiteille tai antamalla tietyille sopimuksille korkeamman prioriteetin. Rahtisi ei välttämättä liiku, vaikka laivalla olisi tarpeeksi tilaa. Näin voi käydä, jos varauksesi ei ole prioriteettilistalla, paperityösi ei ole täydellinen tai rahtiasi ei ole saapunut ajoissa.
Siksi optimaalinen suunnitelma on sellainen, jossa on suunnittelua, vipuvaikutusta ja operatiivista kurinalaisuutta.
Piilotettu kalenteri: Ymmärrä todellinen CNY-toimitusaikajana
CNY:n ongelmat eivät ala itse festivaaleilla. Ne alkavat viikkoja aikaisemmin ja päättyvät myöhemmin kuin useimmat uudet laivanvarustajat odottavat.
Tehtaat nopeuttavat tuotantoa, satamat ja terminaalit saavat enemmän asiakkaita päivän alussa, ja kuljetusyritykset usein muuttavat aikataulujaan. Loman jälkeen koittaa toinen aalto: uudelleenkäynnistys, kun tehtaat avautuvat uudelleen ja aikataulusta jäljessä olleet tilaukset täytetään. Tämä elpyminen voi olla vieläkin kaoottisempi, koska järjestelmän on aloitettava alusta samaan aikaan, kun aikataulut palautuvat raiteilleen.
Tässä on hyödyllinen aikajana, jota voit käyttää suunnittelun apuna. Tarkat päivämäärät muuttuvat vuodesta toiseen, mutta kaava pysyy samana.
| Ajanjakso | Mitä tyypillisesti tapahtuu | Lähetykseesi kohdistuva riski | Paras vastaliike |
|---|---|---|---|
| 6–8 viikkoa ennen Kiinan juania | Aikaiset suunnittelijat alkavat kuljettaa rahtia | Nousevat hinnat, laitteiden tiukentaminen alussa | Lukitse perusvolyymit ja operaattorien allokointi |
| 4–6 viikkoa ennen Kiinan juania | Varausmäärät piikittävät; terminaalit ruuhkautuvat | Vierimisen riski kasvaa; raja-arvot tiukkenevat | Rakenna puskuripäiviä ja esiselvitä asiakirjoja |
| 2–4 viikkoa ennen Kiinan juania | Huippukaaos; avaruudesta tulee valikoiva | Tilapula, ruuhkautuminen sisäänkäynnillä | Käytä prioriteettivarausrakenteita ja joustavaa reititystä |
| Kiinan juanin lomakausi | Tehtaiden sulkemiset; vähentynyt kuorma-autoliikenne | Rajallinen lastaus, yhteyksien menetykset | Vaihto LCL-kuljetuksiin/varastointitai lastaa lastia aikaisin |
| 2–6 viikkoa Kiinan New Yorkin jälkeen | Rebound-piikki; aikatauluta toipuminen | Porttien ruuhkautuminen molemmissa päissä | Suunnittele täydennysjaksot uudelleen, jaa toimitukset |
Huomaa, että "vaara-alue" kestää yli viikon. Se on useiden viikkojen aikaikkuna, jolloin strategioitasi on muutettava sen mukaan, kummalla puolella huippua olet.
Varaaminen kuin sisäpiiriläinen: avaruustaktiikat, jotka useimmat rahtaajat unohtavat
Sesonkiaikana tärkeintä on muistaa, että varaus ei tarkoita, että sinun on mentävä. Varaus on "aito" vasta, kun kuljetusyhtiö on varma, että konttisi kulkee portin läpi oikein, paperityösi eivät aiheuta ongelmia ja lasti on liiketoiminnan kannalta priorisoinnin arvoinen.
Yksi tapa saada sisäpiiritietoa on ajatella jokaista lastia signaalijoukkona. Kuljetusliikkeet ja huolitsijat kiinnittävät huomiota esimerkiksi siihen, kuinka tarkka ennuste on, kuinka valmiita paperityöt ovat, kuinka luotettava sisäänpääsyportti on ja kuinka monta kertaa ihmiset eivät ole saapuneet paikalle. Saat parempia tuloksia, kun annat vahvoja signaaleja, jopa tiukoilla markkinoilla.
Yksi helppo esimerkki on, milloin tiedot kannattaa kirjoittaa muistiin. Jos varmistat, että lähetysohjeet, HS-koodit ja lähettäjän/vastaanottajan tiedot ovat oikein alkuvaiheessa, sinun ei tarvitse tehdä viime hetken muutoksia, jotka tekevät varauksestasi vähemmän houkuttelevan operatiivisille tiimeille. Kiireisenä sesonkina operatiivinen osasto haluaa asioiden olevan selkeitä.
Toinen tapa tehdä tämä on välttää "yksittäisen epäonnistumisen" varauksia. Jos sinun on lähetettävä paljon tavaraa, harkitse sen jakamista kahdelle lähdölle tai reitille sen sijaan, että laittaisit kaiken yhdelle laivalle. Hinta saattaa tuntua paperilla hieman korkeammalta, mutta se vähentää katastrofin riskiä. Kiinan uuden vuoden sesongin aikana on yleensä halvempaa olla joustava kuin toipua.
Myös nouto- ja sisäänkäyntijärjestelyt vaikuttavat tilaan. Jos tehtaasi sijaitsee kaukana rannikosta eikä kuorma-autoja ole paljon, tarvitset lisäaikaa varausten tekemiseen. Tarvitset suunnitelman, jolla estetään poikkeukset terminaaliportilla, jos tavarasi vaativat erityistä huolenpitoa.
FCL vs. LCL Kiinan New Yorkin aikana: strategia, ei tapa
Kun kuljetettavana on paljon tavaroita, monet rahdinantajat käyttävät täydellistä kontia (FCL). Mutta CNY-aikana "paras kuljetusmuoto" voi muuttua sen mukaan, mitä on suojattava.
FCL on loistava vaihtoehto, kun voit pitää tavarasi turvassa, ehtiä portille ajoissa ja pitää aikataulusi prioriteettina. Se vähentää siihen koskemisen määrää ja voi edetä nopeammin, kun se on oikealla tiellä. Jos et pääse perille määräajasta, koko kontti voi kaatua ja saatat joutua maksamaan enemmän viivästysmaksuista ja viivästyksistä.
CNY-aikana LCL voi olla odottamattoman vahva, koska se mahdollistaa pienempien erien siirtämisen useammin ja joskus konsolidointitilaa voi saada, vaikka FCL-kapasiteetti olisi rajallinen. Kompromissina on, että käsittelyä on enemmän, konsolidoinnissa voi olla viiveitä ja tarkan purjehduksen säätely vaikeutuu.
Täysitoimiset kuljetukset (FCL) vakaille ja ennustettaville varastoyksiköille (SKU) ja osatoimiset kuljetukset (LCL) tasaista virtaa tarvitseville tuotteille, kuten nopeasti liikkuville täydennyksille tai mainostuotteille, on hyvä tapa hoitaa homma. Jotkut tuotemerkit käyttävät myös "siltastrategiaa", jossa ne lähettävät osan tuotteista osatoimisina kuljetuksina (LCL), kun taas pääasialliset FCL-erät odottavat optimaalisen tilan vapautumista.
Jos myyt jotain verkossa Brasiliassa, sinun on oltava johdonmukainen. Säännöllinen uusien tarvikkeiden virta voi olla parempi kuin yksi suuri toimitus, jota seuraa viikkojen riittämättömyys.
Ruuhkankestävä reititys: Kuinka vähentää ruuhkia ja viivästyksiä
Normaalina aikana voit valita reitin sen mukaan, kuinka paljon se maksaa ja kuinka kauan se kestää. Valitsit reitin sen perusteella, kuinka helppoa sitä on hallita Kiinan New Yorkin aikana.
Suorat lähdöt voivat olla houkuttelevia, mutta niitä voi olla vaikeampi saada. Uudelleenlaivausreitit voivat tarjota enemmän vaihtoehtoja, mutta ne lisäävät myös yhteyden menettämisen riskiä. Tärkeintä on valita uudelleenlaivaussolmut, jotka todennäköisesti rikkoutuvat suurimman rasituksen aikana, ja välttää reititystä, joka on riippuvainen yhdestä tiiviistä yhteydestä.
Jos lastisi on päästävä perille nopeasti, etsi reittejä, jotka mahdollistavat aikataulumuutoksia. Tämä voi tarkoittaa hieman pidemmän mainostetun kuljetusajan hyväksymistä luotettavamman reitin vastineeksi. Kiireisesonkina mainostetut matka-ajat voivat olla enemmän markkinointia kuin todellisuutta.
Jos jakeluverkostosi sen sallii, toinen tapa välttää ruuhkia on käyttää eri satamia lähetyksillesi. Brasilia on valtava maa, eivätkä kaikki maahantuojat voi vaihtaa satamaa, mutta jotkut voivat vaihtaa sen mukaan, miten heidän on kuljetettava tavaroita sisämaahan. Jos sisämaan verkostosi pystyy käsittelemään sen, osan volyymista siirtäminen muiden satamien kautta voi pienentää riskiä ja helpottaa kuorma-autovarausten taakkaa.
Nopeaan noutoon valmistautuminen voi myös auttaa välttämään ruuhkia saapuessa. Maksat vähemmän varastoinnista etkä joudu ruuhkaan pihassa, jos saat kontin ulos terminaalista nopeammin.
Viivästys- ja viivästysansa: Kuinka sesonkiaika muuttaa pienet viivästykset suuriksi laskuiksi
Kun CNY-liikenne on vilkasta, siihen liittyy tyypillisesti piilokuluja, kuten viivästys-, pidätys- ja varastointimaksuja.
Viivästysaika on aika, jonka kontti viipyy terminaalissa sen jälkeen, kun se on valmis. Viivästysaika on aika, jonka kontti jätetään terminaalin ulkopuolelle ennen sen palauttamista. Ruuhka-aikoina terminaalit voivat hidastua, kuorma-autoja ei välttämättä ole tarpeeksi ja palautusasemat voivat ruuhkautua. Tämä yhdistelmä tekee "vapaa-ajasta" erittäin houkuttelevaa.
Yksi tapa vähentää vaikutusta on sopia noutoaikasi viikolle ennen saapumistasi, ei sen jälkeen. Saatat menettää parhaat mahdolliset ajankohdat, jos odotat laivan saapumiseen asti ennen ajoneuvojen suunnittelua.
Toinen tehtävä on varmistaa, että tulliselvitysprosessi on valmis. Päivät voivat mennä hukkaan, jos tullipaperisi eivät ole täydellisiä tai välittäjäsi on liian kiireinen. Nämä päivät muuttuvat kustannuksiksi.
Se auttaa myös pitämään asiat järjestyksessä. Ennen kuin ruuhka iskee, myynnin, taloushallinnon ja operatiivisen toiminnan on sovittava tärkeimmistä asioista. Jos kontti saapuu ja vastaanottaja lykkää maksun hyväksymistä tai varaston aikatauluttamista, voit tuhlata aikaa siirtämättä laatikkoa.
Varaston staging ja "varastojen tasaaminen": alihyödynnetty etu
Jos olet riippuvainen just-in-time-toimituksista, CNY maksaa sinulle joka vuosi. Varastojen tasaaminen on fiksumpi tapa. Luot pienen puskurin oikeille alueille, jotta aikataulumuutokset eivät johda välittömästi varastohukkaan.
Ulkomaan varastointi voi auttaa suojautumaan yllätyksiltä. Sinun ei tarvitse ajoittaa saapumisia täydellisesti; sen sijaan sinun tarvitsee vain ylläpitää jatkuvaa varastotilannetta Brasiliassa tai naapurikeskuksessa riippuen siitä, miten jaat tavarasi.
Lyhytaikainen varastointi voi auttaa, vaikka sinulla ei olisikaan pitkäaikaista varastointia. Voit järjestää tuotteet vientisataman lähelle ennen Kiinan juania, jotta voit saada ne nopeasti perille, kun tilaa vapautuu. Tämä vähentää viime hetken tehdasrekkojen riippuvuutta ja antaa sinulle enemmän vaihtoehtoja vapaita lähtöjä varten.
Tämä menetelmä tekee myös varauksistasi luotettavampia, koska voit aina tavata sisäänkäyntiikkunat.
Dokumentaatiokuri: Nopein tapa "luoda tilaa", kun tila on ahdas
Kun kaikki taistelevat tilasta, piilevänä etuna on toiminnan siistiytyneisyys. Kuljetusyritykset eivät halua lähetyksiä, joissa on ongelmia ruuhka-aikoina. Jos lähetyksessä on epätarkka lastinkuvaus, ristiriitaisia vastaanottajatietoja tai puuttuvia vaatimustenmukaisuusvaatimuksia, se todennäköisemmin jätetään huomiotta.
Hyvin organisoitu asiakirjaprosessi sisältää oikeat kauppalaskut ja pakkauslistat, yhdenmukaiset tiedot lähettäjälle ja vastaanottajalle, oikean HS-luokituksen ja ajoissa lähetetyt toimitusohjeet. Brasiliassa on erittäin tärkeää varmistaa, että maahantuojan tiedot ovat oikein ja että tulliselvittäjäsi on samalla sivulla.
Ajatuksena on tehdä asioista helpompia. Kitka maksaa aikaa, ja aika maksaa tilaa.
Viestintärytmi: Kuinka estää yllätykset ennen kuin ne tapahtuvat
CNY-sesongin aikana ei ole turvallista olla hiljaa. Jos saat tietää viivästyksestä ajoissa, se ei ole iso juttu. Mutta jos saat tietää siitä myöhään, se voi olla katastrofi.
Luo säännöllinen tapa keskustella logistiikkakumppanisi kanssa. Varauksen tilan, kaluston noutotilan, portin tilan, alusten vaihdot, uudelleenlastauspäivitykset ja saapumissuunnitelmat tulisi kaikki olla osa tätä sykliä.
On myös hyödyllistä sopia "päätöksenteon laukaisevista tekijöistä". Esimerkiksi jos lähetys saapuu kerran, hyväksytkö sen vai siirrätkö tilauksen? Vaihdatteko satamaa tai kuljetusyhtiötä, jos laiva peruutetaan? Jaatteko seuraavan erän ja toimitatteko osittaisen LCL:n, jos matka kestää tietyn ajan yli?
Kun asetat laukaisevat tekijät etukäteen, voit tehdä päätöksiä nopeammin. Nopeat päätökset ovat yksi harvoista eduistasi kilpailijoihisi nähden sesonkiaikana.
Käytännön ohje: Mitä tehdä, kun kaikki on jo ruuhkautunutta
Joskus saat lahjaksi myllerrystä. Lastisi on myöhässä, tilaa ei ole ja satama on täynnä. Tällaisessa tapauksessa täydellisyyttä ei ole. Haluat vähiten huonon tuloksen.
Yksi asia, jonka voit tehdä, on laittaa asiat järjestykseen sen mukaan, miten ne vaikuttavat liiketoimintaan. Jos lähetät useamman kuin yhden varastoyksikön (SKU), selvitä, mitkä niistä loppuvat varastosta nopeimmin tai tulevat maksamaan eniten. Vaikka se tarkoittaisikin osakuljetusten (LCL) käyttöä tai paremman reitin maksamista, lähetä ne ensin.
Toinen askel on parantaa mahdollisuuksiasi voittomarginaalilla. Varmista, että lasti on pakattu ja merkitty asianmukaisesti, älä tee muutoksia viime hetkellä ja pidä paperityöt järjestyksessä. Nämä eivät kuulosta "salaisista vinkeistä", mutta ne tekevät eron sen välillä, lähteekö lähetys kolme kertaa vai pääseekö se läpi ensimmäisellä mahdollisella risteilyllä.
Voit myös pienentää riskiäsi jakamalla suuret tilaukset pienempiin. Pienemmät liikkeet on helpompi sovittaa pieniin tiloihin, ja ne antavat sinulle enemmän mahdollisuuksia saada vene.
Jos olet todella jumissa, kannattaa harkita moniosaisisia varareittejä. Ne voivat olla vaikeampia, mutta ylimääräisen työn tekeminen kannattaa, jos se tarkoittaa, ettei tarvitse odottaa viikkoja.
Oikean logistiikkakumppanin valinta CNY-kaudella
Kiinan New Yorkin sesongin aikana saatat nähdä, perustuuko logistiikkarakenteesi aitoon kykyyn vai pelkästään kauden normaalihintoihin.
Hyvä kumppani voi tarjota sinulle realistisia aikatauluja, useita kuljetusvaihtoehtoja, erilaisia reittejä ja ennakoivaa poikkeusten hallintaa. He voivat myös järjestää kuorma-autokuljetuksen ensimmäisen mailin, auttaa paperityössä, tullissa ja viimeisen mailin kanssa, jotta pakettisi ei kaadu luovutuksissa.
Halvin kumppani ei ole aina paras. He ovat ainoita, jotka voivat tarjota käytännöllisiä ratkaisuja, kun markkinat ovat hulluina.
Yhteenveto
CNY:n lähettäminen Brasiliaan on testi siitä, kuinka hyvin osaat suunnitella, kuinka joustava olet ja kuinka hyvin noudatat sääntöjä. Tilapula ja satamien ruuhkautuminen eivät ole satunnaisia katastrofeja; ne tapahtuvat joka vuosi ennustettavalla tavalla, vaikkakin vakavuus vaihtelee. Kaikki ajoissa varaavat rahdinantajat eivät ole parhaita. He varaavat fiksusti, järjestelevät lastin fiksusti, pitävät paperityöt järjestyksessä, hajauttavat riskit ja pitävät viestinnän käynnissä, jotta ongelmat ilmenevät ennen kuin ne maksavat paljon rahaa.
Jos haluat sujuvamman CNY-kauden, varmista, että suunnitelmasi sisältää asioita, kuten hallittavat aikajänteet, hallittavat kaupankäynnin siirrot ja hallittavat päätöksentekoa laukaisevat tekijät. Et voi hallita markkinoita, mutta voit hallita sitä, kuinka valmiita olet.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Yrityksemme perustajilla on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Yhdysvaltojen ja Kiinan kuljetuksissa. Tarjoamme palveluita koko logistiikkaketjulle aina ensimmäisestä toimitusvaiheesta offshore-varastointiin, tulliselvityksestä viimeisen mailin toimituksiin. Tarjoamme myös merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, joko täyskonttikuljetuksina (FCL) tai osakonttikuljetuksina (LCL).
UKK
K: Milloin minun pitäisi alkaa suunnitella Kiinasta Brasiliaan suuntautuvia toimituksia CNY-kaudelle?
A: Suunnittele toimitusta muutamalla viikolla etukäteen ja ajattele Kiinan juania aikana, jolloin asiat ovat sekaisin muutaman viikon ajan. Yleensä saat parhaat tulokset, kun varmistat volyymiennusteen ajoissa, saat paperityöt valmiiksi etukäteen ja ryhmittelet lastisi niin, että voit saapua sisään jopa silloin, kun kuorma-autoilijat ja terminaalit ovat ruuhkaisia.
K: Onko parempi käyttää FCL:ää vai LCL:ää CNY:n ruuhkan aikana?
V: Se riippuu siitä, kuinka paljon riskiä olet valmis ottamaan. Täysi lasti (FCL) voi olla tehokkaampaa ja nopeampaa, jos sinulla on oikeat laitteet ja tila, mutta jos et saavuta määräaikoja, se voi toimia kokonaisuutena. Osalastirahti (LCL) voi auttaa pitämään tavaravirran tasaisena ja joskus antaa sinulle pääsyn konsolidointikapasiteettiin, kun täydellistä lastia (FCL) on niukasti. Se kuitenkin lisää käsittelyyn ylimääräisiä vaiheita ja voi lisätä ajoitusongelmien riskiä konsolidoinnissa.
K: Miten voin vähentää konttini myöhempään lähtöön siirtymisen riskiä?
A: Jotta varauksesi pysyisi voimassa, varmista, että olet valmiina ajoissa, kirjaudu sisään ajoissa äläkä muokkaa asiakirjoja viime hetkellä. Kun aikataulut muuttuvat epävakaiksi, tärkeän lastin jakaminen useille lähtöille tai reiteille voi myös vähentää yhden vikapisteen riskiä.
K: Mikä on paras tapa hallita viivästys- ja viivästyskustannuksia ruuhka-aikoina?
A: Järjestä nouto ja tulliselvitys ennen laivan saapumista perille. Varmista, että tulliselvittäjälläsi on kaikki tarvittavat paperityöt ja että kuorma-autoliikenne ja varaston vastaanotto ovat synkronoituja, jotta kontit voivat lähteä terminaalista nopeasti ja palata takaisin nopeasti, jotta niitä ei pysäytetä.
K: Miten ulkomainen varastointi voi auttaa Kiinan juanin markkinoiden häiriöiden aikana?
A: Kun laiva-aikataulut muuttuvat epävarmoiksi, varastointi voi auttaa pitämään varastosi vakaana. Et ole riippuvainen ihanteellisista toimitusajoista; sen sijaan keskityt pitämään varastotasot vakaina ja kykyyn käsitellä viivästyksiä ilman, että tavarat loppuvat heti.
K: Mitä minun pitäisi pyytää logistiikkapalveluntarjoajaltani vahvistusta ennen CNY-lähetysten liikkeellelähtöä?
A: Kysy realistisista toimitusajoista, tilastrategiasta, laitteiden saatavuudesta, reititysmahdollisuuksista, uudelleenlastausriskistä, paperityötarpeista ja siitä, miten poikkeamiin puututaan. Ajatuksena on tietää, mitä tehdä, jos alkuperäinen suunnitelma ei toimi, koska CNY-tilanteessa varasuunnitelmat ovat aivan yhtä tärkeitä kuin päästrategia.
