CNY-toimitukset Chileen: Viivästysten välttäminen Valparaíson satamassa ja muilla tärkeimmillä solmukohdilla
esittely
Kiinalainen uusivuosi (CNY) tiivistää viikkojen kysynnän lyhyeen aikaan joka vuosi. Tehtaat työskentelevät nopeasti saadakseen tuotteet valmiiksi, viejät juoksevat kiinni alusten katkoksista, varustamot muuttavat aikataulujaan, ja satamat ympäri maailmaa tuntevat vaikutukset, erityisesti reiteillä, jotka ovat riippuvaisia uudelleenlaivauksesta ja ajoissa tehtävistä yhteyksistä.
Kiinalaista uutta vuotta vuonna 2026 on 17. helmikuuta. Sitä ympäröivä lomakausi muuttaa yleensä tuotantosuunnitelmia ja logistiikkakapasiteettia.
Jos kuljetat Kiinasta Chileen, olipa kyseessä sitten rajat ylittävä verkkokaupan varasto, vähittäiskaupan täydennys, teollisuuden osat tai kausituotteet, Kiinan juanin hintapiikit voivat muuttaa tyypillisen kuljetuksen usean viikon viivästykseksi, ellet varaudu matkan molemmissa päissä esiintyviin pullonkauloihin. Valparaíso on tärkeä saapumispaikka Chileen, ja siihen voivat vaikuttaa esimerkiksi työväenliikkeen mielenosoitukset ja alusten ruuhkautuminen. Joissakin raporteissa on esitetty, että odotusajat voivat olla jopa useita päiviä tiettyinä häiriöaikoina.
Tämä kirja antaa hyödyllisiä, käytännön vinkkejä viivästysten todennäköisyyden vähentämiseen Valparaísossa ja muissa Chileä palvelevissa keskeisissä solmukohdissa. Tärkeimmät asiat, joihin rahdinantajilla on mahdollisuus vaikuttaa, ovat aikataulutus, reititys, paperityön kurinalaisuus, konttistrategia ja varautumissuunnittelu, joka on järkevää myös silloin, kun rahat ovat rajalliset.
Miksi CNY aiheuttaa viivästyksiä Kiinan ja Chilen välisillä reiteillä
Kiinan juanin toimituskatkos ei ole vain viikon mittainen lomakausi. Se alkaa aikaisemmin kuin useimmat rahtaajat odottavat ja kestää kauemmin kuin useimmat maahantuojat suunnittelevat.
Ennen lomaa tehtaat yrittävät saada tilaukset valmiiksi, jotta työntekijät voivat lähteä kotiTämä aiheuttaa paljon enemmän vientivarauksia ja paljon enemmän rollovereja (rahtia, joka siirretään myöhempään ajankohtaan). Kapasiteetin kiristyessä varustamot arvostavat enemmän tuottoisampia rahteja. Tämä voi johtaa odottamattomiin laitteiden yhteensopimattomuuksiin, kuten siihen, että oikeanlaista konttia ei ole oikealla sisämaan varastolla.
Toipuminen ei tapahdu heti Kiinan juanin jälkeen. Monet tehtaat alkavat avautua hitaasti. Kuorma-auto- ja lastinkuljetusverkostot kasvavat vaiheittain. Tullivälittäjien ja vientipaperitiimien on usein käsiteltävä ruuhkia. Vaikka sinulla olisi lähtöpäivämäärä, lastisi voi silti myöhästyä, jos jokin sitä edeltävistä vaiheista (loppupakkaus, kuorma-auton varaaminen, portin tarkastus, VGM-ilmoitus) on 24–48 tuntia myöhässä.
Nämä seuraukset ovat pahempia Chileen menevälle rahdille, koska lukuisat junat kulkevat solmukohtien kautta. Jos myöhästyt yhteydestä Aasiassa, Pohjois-Amerikassa tai Latinalaisessa Amerikassa, "pieneltä viivästykseltä" tuntuva tilanne muuttuu seuraavaksi vapaaksi syöttö- tai emoaluksen sykliksi.
Chilen tärkeimmät yhdyskäytävät ja miten ne käyttäytyvät stressin huippuvaiheessa
Valparaíso: Erittäin tärkeä ja häiriöherkkä yhdyskäytävä
Valparaíso on yksi Chilen kuuluisimmista satamista. Satamaekosysteemiin kuuluu tärkeitä terminaaleja, kuten Terminal Pacífico Sur (TPS), joka ylläpitää laituripaikkaa nro 1 pitkäaikaisella vuokrasopimuksella.
Kun saapumista edeltävät paperityöt, terminaalin tapaamiset ja kuorma-autoliikenteen kapasiteetti ovat kunnossa, rahti voi liikkua sujuvasti. Korkean stressin aikoina (kuten Kiinan juanin, huonon sään muualla, laivojen ruuhkautumisen ja työvoimatoiminnan aikana) laivojen on ehkä odotettava satamassa pidempään. Eräässä sataman ruuhkautumista käsittelevässä raportissa todettiin, että laivojen oli odotettava keskimäärin 3.4 päivää työtaistelutoimien aiheuttamien häiriöiden aikana.
Rahtaajille tämä on selvää: Valparaíso suosii selkeää ja nopeaa paperityötä ja rankaisee myöhässä tehdyistä muutoksista. Jos muutat BL-ohjeitasi, HS-koodeja, vastaanottajan tietoja tai lastikuvauksiasi myöhässä, todennäköisemmin kaikkien on lykättävä ja tehtävä työnsä uudelleen samaan aikaan.
San Antonio: Chilen vaakaportti ja paineventtiili
San Antonio on nyt Chilen vilkkain konttisatama. Sen sanottiin olevan ensimmäinen Chilen satama, joka käsitteli yli 2 miljoonaa TEU:ta yhden vuoden aikana vuonna 2025.
Lähettäjän näkökulmasta suurempi koko voi olla hyödyllinen ruuhka-aikana, koska useammat jonot, kutsut ja infrastruktuuri johtavat usein lisämahdollisuuksiin, kuten vaihtoehtoisiin palveluihin, terminaaleihin tai viimeisen mailin suunnitelmiin. Kun liikennettä on paljon, siitä voi tulla myös ruuhkapiste, joten sopiva vaihtoehto ei ole aina "lähetä San Antonioon", vaan "käytä San Antoniota reititysvaihtoehtona, kun se pienentää kokonaisriskiä".
Muita tärkeitä solmukohtia Chileen suuntautuvalle rahdille
Muiden solmukohtien, kuten jälleenlaivaussatamien, välilaskukeskusten ja sisämaan pullonkaula-alueiden, tapahtumat vaikuttavat sinuun, vaikka lopullinen määränpääsi olisi Santiagon metropolialue. Valparaíso mainitaan usein Chilen satamajärjestelmän poliittisissa arvioinneissa yhtenä satamista, joissa on paljon konttialusliikennettä, muiden tärkeiden kansallisen verkoston paikkojen ohella.
Sinun tulisi ajatella verkostoa ketjuna, kun suunnittelet CNY:n toimitusta. Jos uudelleenlastauskeskus on ruuhkainen, "Chilen sataman suorituskyky" ei auta sinua pysymään aikataulussa. Toisaalta, jos Valparaísossa on ongelmia ja uudelleenlastaus on kunnossa, saatat silti menettää aikaa viimeisessä vaiheessa.
Käytännönläheinen Kiinan juanin suunnittelukalenteri Kiinalle → Chilelle
Käyttämäsi kalenteri on paras tapa estää viivästykset. Voit muuttaa alla olevaa suunnittelukehystä vastaamaan tuotesykliäsi ja toimittajiesi valmiutta.
| Suunnitteluikkuna (suhteessa Kiinan juaniin) | Mitä lukita sisään | Mikä yleensä hajoaa | Mitä tehdä asialle |
|---|---|---|---|
| 6–8 viikkoa ennen | Ennustevolyymit, varastoyksiköt, pakkausmäärät, kohdesatama, konttityyppi (FCL/LCL) | Aliarvioitu kysyntä johtaa myöhästyneisiin varauksiin | Luo ”lattia + venytys” -ennuste ja varaa valinnaista tilaa mahdollisuuksien mukaan |
| 4–6 viikkoa ennen | Varauspyynnöt, reititysasetukset, dokumentaatiopohjat, etikettien tiedot | Tilaa on niukasti; laitteiden saatavuus on epätasaista | Käytä joustavaa reititystä (Valparaíso/San Antonio) ja hyväksy vaihtoehtoiset reitit etukäteen |
| 2–4 viikkoa ennen | Lopulliset tuotantopäivämäärät, saapuvan kuorma-autoliikenteen suunnitelma, varaston vastaanottoajat Chilessä | Tehtaan laiturit törmäävät aluksen sisääntuloporttien sulkuihin | Rakenna puskuri tehtaan ja sataman sisääntuloportin välille |
| 1–2 viikkoa ennen | BL-ohjeet, HS-koodit, vastaanottajan/ilmoitusvelvollisen tiedot, VGM-prosessi | Myöhäiset muutokset aiheuttavat odotusaikoja ja uudelleentyöstöä | Jäädytä avaintiedot; reititä kaikki muutokset yhden omistajan kautta |
| Kiinan juanin ajanjakso | Vain poikkeusten käsittely; minimaaliset viime hetken muokkaukset | Henkilöstöpula ja viivästyneet hyväksynnät | Keskity näkyvyyteen ja varaustilanteisiin |
| 1–3 viikon kuluttua | Palautuslähetykset, tilapäissuman purkaminen, kiireellinen täydennys | Alusten kasautuminen, kaatumiset, yhteyksien menetykset | Priorisoi tulovaikutusten mukaan ja käytä sekakuljetuksia (osakuljetus + kohdennettu täysi rahtikuljetus) |
Vuodelle 2026 aloita 17. helmikuuta 2026 pääpäivänä ja ajattele sitten sitä ympäröivää aikaa "kapasiteetin vääristymävyöhykkeenä" yhden "lomaviikon" sijaan.
Reittisuunnittelu: Suorat kutsut vs. uudelleenlastaustodellisuus
Useimmilla Kiinasta Chileen suuntautuvilla reiteillä tarvitaan ainakin yksi uudelleenlastaus. Se ei välttämättä ole huono asia; se voi olla nopeaa, kun yhteydet ovat hyvät. Kiinan New Yorkin aikana huolenaiheena on, että yhteydet eivät välttämättä ole yhtä luotettavia, koska viivästykset ketjun ylemmissä vaiheissa aiheuttavat ongelmia alemmissa.
Kiiresesongin aikana paras reittivalinta ei ole pelkästään "lyhin kauttakulkureitti", vaan myös "suurin mahdollisuus saapua perille vaaditussa aikataulussa". Joskus "hitaampi" palvelu, jolla on vakaampi yhteys, on parempi kuin "nopea" palvelu, joka on riippuvainen tiukasta uudelleenlastausvälistä.
Jos tavaroidesi on oltava perillä nopeasti, pyydä logistiikkatoimittajaasi tarkastelemaan reittejä ottaen huomioon seuraavat asiat:
Mainostettuja kauttakulkupäiviä tärkeämpää on uudelleenlastauskeskuksen yhteyslöysyys. Jos laivat tulevat myöhässä, 1–2 päivän teoreettisella yhteysajalla varustettu aikataulu voi muuttua viikon mittaiseksi odotukseksi.
Satamaparin joustavuus vähentää riskiä. Jos suunnittelet sekä Valparaíson että San Antonion, et jää pulaan, jos toinen porteista kaatuu.
Palvelun saatavuustiheys voi olla aivan yhtä merkittävä kuin sen nopeus. Jos et pääse perille määräaikaan mennessä, viikoittainen vaihtoehto, jonka voit aina varata uudelleen, on parempi kuin kahden viikon välein tehtävä sarja.
Valparaíson viivelaukaisimet, joita voit itse asiassa hallita
Dokumentaation tarkkuus ja nopea toimitus
Estettävissä oleva dokumentaation vaihtuvuus on yleisin vältettävissä oleva viivästystyyppi. Kiireisimpinä aikoina "pienistä" ongelmista tulee suuria, koska niitä korjaavat ihmiset käsittelevät kolme kertaa enemmän ongelmia kuin tavallisesti.
Joitakin yleisiä virheitä ovat eri vastaanottajien nimet eri papereissa, ristiriitaiset lastinkuvaukset laskun ja pakkauslistan välillä, epäselvä HS-koodi ja viime hetken muutosten vuoksi jouduttu antamaan uudelleen rahtilomake.
Yksinkertainen sääntö voi auttaa: tee pääasiallinen lähetystietorekisteri ja käsittele sitä ainoana totuuden lähteenä. Jos jokin muuttuu, päivitä ensin päätietorekisteri. Käytä sitten näitä tietoja uusien asiakirjojen luomiseen PDF-tiedostojen manuaalisen muokkaamisen sijaan.
LCL-monimutkaisuus vs. FCL-yksinkertaisuus
LCL voi olla kustannustehokkain vaihtoehto, mutta se lisää ylimääräisiä luovutuksia, kuten konsolidointia, konsolidoinnin purkamista, CFS-käsittelyä ja lisää paikkoja, joissa varastointi voi tapahtua. CNY-aaltojen aikana nämä kosketuspisteet ovat niitä kohtia, joissa linjat muodostuvat.
Jos lähetät osakontteja (LCL) Chileen, jätä enemmän tilaa ja varmista, että laatikot on merkitty hyvin. Täyskonttien (FCL) lähettäminen usein helpottaa terminaaliprosessia ja kontti pysyy ehjänä pidempään, mikä voi helpottaa käsittelyä.
Rahdin valmius ja sisäänkäynnin kuri
Jos lähetyksesi saapuu satamaan määräaikaan mennessä, maailman nopeinkaan meripalvelu ei auta. CNY osoittaa, missä sisämaan kuorma-autoliikenteessä, varastojen lastauskurissa ja myöhäisissä VGM-menettelyissä on heikkouksia.
On parasta ajatella "lastin saapumista satamaan" virstanpylväänä aikaisemmin kuin uskot tarvitsevasi. Jos tavanomainen toimitustapasi tuo lastin satamaan päivää ennen määräaikaa, CNY on ajankohtainen aika saada se kolme päivää.
Koordinointi terminaalitodellisuuksien kanssa
Valparaíson terminaalitoiminnassa on käytössään kiinteät protokollat ja kulunvalvonta, eivätkä nämä menettelyt helpotu lainkaan, kun ympärillä on paljon ihmisiä. Terminaalin vaatimusten tunteminen etukäteen – erityisesti tarkastusten, fyysisten tarkastusten tai ainutlaatuisen rahdin osalta – auttaa välttämään yllätyksiä, kun aikaa on vähän.
San Antonio harhautusstrategiana, ei oletusarvona
San Antonion koko on strateginen voimavara, mutta sitä tulisi käsitellä viisaasti. San Antonio voi toimia paineentasaajana, joka pitää rahdin liikkeessä, kun taas Valparaíso on vaarassa häiriöille, varsinkin jos sisämaan toimitusstrategiasi voi muuttua.
Julkaistut terminaalitason kapasiteetti- ja läpivirtausluvut selittävät, miksi San Antonio pystyy käsittelemään paljon liikennettä, mutta ne osoittavat myös, että se toimii suurella peruskuormalla. Yksi San Antonio Terminal Internacionalin (STI) terminaaliprofiili sisältää tärkeitä infrastruktuuri- ja läpivirtauslukuja, kuten tiedot kapasiteetista vuodelle 2024.
Viimeisen mailin rajoitukset tulee ottaa huomioon valintaa tehtäessä. Jos vastaanottajasi, 3PL-toimittajasi tai jakeluverkostosi on määritetty toimimaan parhaiten yhden yhdyskäytävän kanssa, satamien siirtäminen harkitsematta voi vain siirtää pullonkaulan kauemmas sisämaahan.
Kustannus- ja aikakompromisseja, jotka sinun tulisi budjetoida CNY:n aikana
Sesonkiajan hinnat ovat muutakin kuin pelkkiä toimituskuluja. Niihin kuuluvat viivästysten ja viivästysriski terminaalien ruuhka-aikoina, varastointikustannukset paperityön myöhästyessä ja varastokatkosten kustannukset tavaroiden myöhästyessä.
Paras tapa budjetoida on ajatella Kiinan juania valmistautumissyklinä, joka riippuu skenaarioista. Tee "perussuunnitelma", joka ottaa huomioon kohtuulliset viivästykset, ja "stressisuunnitelma", joka ottaa huomioon myöhästyneet lähtömatkat tai pidemmät odotusajat satamassa. Jos suunnittelet vain perusskenaariota varten, joudut lähes aina tekemään kalliita päätöksiä viime hetkellä.
Jopa yksinkertaiset parannukset voivat alentaa kokonaiskustannuksia. Jos jaat lastisi kahdelle viikolle yhden sijaan, todennäköisyys, että yksittäinen toimitus pyyhkäisee pois koko täydennysaaltosi, pienenee. Nopeasti liikkuvien varastomäärien toimittaminen ennen päävolyymia voi auttaa pitämään myynnin vakaana, kun hitaammin liikkuvat varastot seuraavat perässä.
Näkyvyys ja poikkeusten käsittely, joka toimii, kun kaikilla on kiire
Kiinan juanin kurssihuippujen aikana "näkyvyys" ei tarkoita näyttäviä koontinäyttöjä; se tarkoittaa nopeita ja hyödyllisiä hälytyksiä.
Haluat tietää, milloin varaus on vahvistettu, milloin kontti on portilla, milloin laiva todella lähtee (ei vain milloin sen pitäisi lähteä) ja onko uudelleenlastausyhteys vielä olemassa. Saapuessasi haluat tietää heti ruuhkista, paperityöhön liittyvistä kysymyksistä ja siitä, milloin nouto on valmis.
Kun roolit ovat selvät, poikkeusten käsittely sujuu nopeimmin. Yksi henkilö vastaa toimittajien seurannasta, toinen vientiasiakirjoista, kolmas kuljetusliikkeiden viestinnästä ja neljäs Chilen puolen tulliselvityksestä. Jos nämä tehtävät hajautuvat, viivästyksiä esiintyy useammin, koska jokainen luovutus kestää kauemmin.
Yleisten viiveiden syiden ja käytännön lieventävien keinojen pikaviitetaulukko
| Missä viive tapahtuu | Tyypillinen syy CNY:n aikana | Lähettäjän hallitsema lieventäminen |
|---|---|---|
| Kiinasta peräisin | Myöhäinen tuotannon päättyminen, myöhästynyt saapumisaika | Puskurituotanto, kuorma-autoliikenteen aikatauluttaminen aikaisemmin, varaston lastausaikojen ennakkovaraus |
| Vientikäsittely | BL-käskyjen muutokset, puuttuva VGM | Jäädytä perustiedot, lähetä VGM aikaisemmin, käytä vakiopohjia |
| Valtameren jalka | Kaatuminen tilan vuoksi | Varaa aikaisemmin, jaa määrät, hyväksy vaihtoehtoiset reitit |
| siirtokuormaus | Menetetty yhteys | Valitse reitityksiä, joissa on yhteyskatkoksia, ja priorisoi operaattoreita, joilla on vakaat verkot. |
| Chilen satama | Alusten kasautuminen, häiriöikkunat | Säilytä Valparaíson/San Antonion joustavuus, suunnitelman mukaiset kiertotien laukaisevat tekijät |
| Poisto ja toimitus | Pidätykset asiakirjojen ristiriitaisuuksien vuoksi | Yhdistä lasku-/PL/BL-tiedot, vahvista HS- ja vastaanottajatiedot ajoissa |
Kuinka Topway Shipping voi tukea Kiinan → Chilen CNY-strategiaasi
Kun suunnittelu ja kurinalaisuus yhdistyvät, CNY-rahtaus toimii. Tässä kohtaa oikea logistiikkakumppani voi sujuvoittaa asioita ketjussa sen sijaan, että lastia kuljetettaisiin vain satamasta toiseen.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Yrityksemme perustajilla on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Tarjoamme palveluita koko logistiikkaketjulle ensimmäisestä toimitusvaiheesta aina offshore-kuljetuksiin asti. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, ja ne ovat monipuolisia sekä täyskonttikuljetuksiin (FCL) että osakonttikuljetuksiin (LCL).
Kokonaisvaltaisen ratkaisun arvo Chilen rahtikuljetuksille Kiinan juanin hinnan huippuvaiheessa on se, että se antaa sinun hallita varausstrategiaa, vientivalmiutta, dokumentaation oikeellisuutta ja määränpään koordinointia kaikki yhdessä järjestelmässä. Tämä voi vähentää siirtoja, estää tarpeettomat odotusajat ja pitää varastosuunnitelmasi aikataulussa, vaikka et saavuttaisikaan määräaikaa.
Yhteenveto
CNY:n toimittaminen Chileen on mahdollista, mutta se ei ole helppoa. Paras tapa välttää viivästyksiä Valparaísossa ja muissa suurissa solmukohdissa on kohdella kautta kuin verkon stressitestiä: varmistaa kapasiteetti ajoissa, vähentää asiakirjojen vaihtuvuutta, rakentaa puskureita lähtöpaikalle ja valita reittejä, jotka lisäävät perillepääsymahdollisuuksia sen sijaan, että tavoiteltaisiin lyhintä teoreettista kauttakulkureittiä.
Pidä Valparaíso ja San Antonio joustavina vaihtoehtoina ja muista, että suurimmat hyödyt tulevat yleensä yksinkertaisista operatiivisista toimenpiteistä – toimitustietojen jäädyttämisestä, aikataulun vahvistamisesta ja yhteysriskien seurannasta – jotka tehdään johdonmukaisesti jokaisen varauksen ajan.
UKK
Q: Milloin on kiinalainen uusivuosi 2026, ja kuinka aikaisin etukäteen minun pitäisi suunnitella toimitukset Chileen?
A: Kiinalainen uusivuosi vuonna 2026 on 17. helmikuuta. On parasta alkaa laatia ennusteita ja aikatauluja Chilen merikuljetuksille 6–8 viikkoa etukäteen. Tämä johtuu siitä, että tila, kalusto ja kuorma-autokapasiteetti voivat täyttyä nopeasti ennen lomaviikkoa.
Q: Onko Valparaíso aina hitaampi kuin San Antonio sesonkiaikana?
A: Ei aina. Molemmat voivat toimia hyvin, mutta niitä voivat myös häiritä esimerkiksi alusten kasautuminen, terminaalin työmäärä ja ulkoiset muuttujat. Parasta on pitää reititys joustavana, jotta voit muuttaa sitä, jos toinen yhdyskäytävä on kovan kuormituksen alla.
Q: Mikä on suurin hallittavissa oleva syy viivästyksiin Chilen satamissa CNY-kauden aikana?
A: Myöhässä tehdyt muutokset ja epäjohdonmukaiset paperityöt. Jopa yksinkertaisten muutosten käsittely voi kestää kauemmin ruuhka-aikoina, mikä lisää jonojen ja noutoaikojen ylittymisen todennäköisyyttä.
Q: Pitäisikö minun vaihtaa LCL:stä FCL:ään ennen CNY:tä riskin pienentämiseksi?
A: Jos volyymisi sitä sallii ja ajoitusriski on huomattava, täysi lastikuljetus (FCL) voi vähentää kosketuspisteiden käsittelyä ja helpottaa terminaalikäsittelyä. Jos valitset osakuljetuksia (LCL), varmista, että varaat itsellesi ylimääräistä aikaa ja että laatikoiden etiketit ja pakkauslistat ovat selkeät.
Q: Miten vähennän kaatumisriskiä, kun kuljetusliikkeet ovat ylikuormitettuja?
A: Varaa tavallista aikaisemmin, jaa määrät useille lähtöille, hyväksy vaihtoehtoiset reitit, kun ne parantavat luotettavuutta, ja pidä lastisi "portin sisääntulovalmiina" ennen määräaikaa, jotta et menetä vahvistettua tilaa ylävirran lipsahdusten vuoksi.
Q: Mitä minun pitäisi seurata havaitakseni viivästykset ajoissa Kiinan ja Chilen välisillä reiteillä?
A: Pidä silmällä varausvahvistusta, varsinaista sisäänpääsyä, aluksen varsinaista lähtöaikaa (ei pelkästään odotettua lähtöaikaa) ja mahdollisten uudelleenlastausyhteyksien etenemistä. Kun saavut perille, tarkista raiteiden varaukset, irrotusvalmius ja noutoajat.
