CNY-toimitukset Kaakkois-Aasiaan: pikakaistat, toimituskatkokset ja paikalliset pyhäpäivät
esittely
Aasiaan keskittyvien toimitusketjujen häiritsevin aika vuodesta on kiinalainen uusivuosi (CNY). Se ei ole vain viikon mittainen pyhäpäivä; se on useiden viikkojen viive järjestelmässä, joka johtuu tehtaiden sulkemisista, työntekijöiden muutoista, ruuhkaisista satamista, varustamojen tyhjistä lähtöistä, lentoyhtiöiden kapasiteetin vaihteluista ja "pakollinen lähettää ennen taukoa" -rahdin määrän kasvusta. Kaakkois-Aasian rahtaajille ja tuojille vaikutukset voivat tuntua vielä pahemmilta, koska alue on niin lähellä Kiinaa, että toimitusajat ovat yleensä lyhyitä ja helposti ennustettavia – kunnes ne ovatkin jo valmiiksi.
Jos yrityksesi tarvitsee jatkuvasti tarvikkeita Singaporeen, Malesiaan, Thaimaahan, Vietnamiin, Indonesiaan tai Filippiineille, Kiinan juanin suhteen valmistautuminen ei niinkään rajoitu viivästysten käsittelyyn vaan pikemminkin sen varmistamiseen, että organisaatiosi pystyy käsittelemään ne. Tähän sisältyy tietäminen kiireisinä aikoina avoinna olevista pikakaistoista, tavaroiden toimituskatkosten ajankohdan tunteminen ja toimitusten suunnittelu paitsi Kiinan lomakalenterin myös Kaakkois-Aasian yleisten pyhäpäivien ja festivaalikausien mukaan.
Tässä artikkelissa selitetään, mitä Kiinan juanin (CNY) ikkunassa todella tapahtuu, mitkä kuljetustyypit ja reitit voivat silti liikkua nopeasti, miten lukea määräaikoja joutumatta liian optimististen aikataulujen hämätäksi ja miten Kaakkois-Aasian paikalliset pyhäpäivät voivat huomaamattomasti lisätä viikon aikajanaaseesi. Saat myös hyödyllisiä taulukoita suunnitteluun, kuten riskien tarkistuslistan ja esimerkkiaikajanan, jota voit muuttaa omien kohteidesi ja sijaintiesi mukaan.
Mitä CNY todella tekee Kaakkois-Aasian toimitusketjuille
CNY-ongelmia ei aiheuta vain yksi ongelma. Ne syntyvät, kun useat ketjun lenkit heikkenevät samanaikaisesti.
Kiinan tehtaat alkavat hidastaa työtä jo kauan ennen virallista lomaa. Vaikka tehdas sanoisi toimivansa "viimeiseen päivään asti", ketjussa ylempänä olevat toimittajat eivät pystyisi siihen. Pakkausten, etikettien, laatikoiden ja osien toimittajat voivat lopettaa toimintansa etuajassa, mikä tekee mahdottomaksi lähettää "melkein valmiita" tilauksia. Samaan aikaan kuorma-autojen kapasiteetti kiristyy, kun kuljettajat lähtevät... koti, mikä tekee kotimaan liikenteestä kalliimpaa ja vähemmän joustavaa noutoaikojen osalta.
Useimmiten satamat ja terminaalit pysyvät auki, mutta niiden aikataulut muuttuvat. Porttiliikenne voi olla harvempaa, varastotyöntekijöitä voi olla vähän, ja tietyntyyppisten konttien saaminen voi kestää kauemmin, mitä voi olla vaikea arvioida. Kuljetusyritykset vastaavat kysynnän kasvuun siirtämällä lastia seuraavaan lähtöön ja muuttamalla aikatauluja, joskus jopa peruuttamalla lähtöjä tasapainottaakseen verkostojaan ruuhkan jälkeen.
Lentorahti sillä on oma kaavansa: kustannukset nousevat ennen lomia ruuhkan vuoksi, ja rahtitilaa on rajoitetusti kausiluonteisen matkustamisen, lentokoneiden rotaatioiden ja arvokkaiden, aikaherkkien rahtien tarpeen vuoksi. Loman jälkeen tilanne muuttuu: tehtaat käynnistyvät uudelleen, mikä lisää tarjontaa, mutta lentoyhtiöt ja maahuolintayritykset tarvitsevat aikaa palatakseen täyteen työvoimaan. Tämä johtaa toiseen epävakauden aaltoon.
Kaakkois-Aasian osalta on otettava huomioon myös toinen tekijä: alueen tuontiaikataulut perustuvat yleensä lyhyisiin myyntisykleihin, markkinapaikkojen erikoistarjouksiin ja nopeisiin varastojen täydennysaikoihin. Kun Kiinan juanin kurssiin lisätään jopa neljästä seitsemään päivään ulottuva vaihtelu, varastojen loppumisen riski kasvaa merkittävästi, erityisesti nopeasti liikkuvien kulutustavaroiden, varaosien, muodin ja mainostuotteiden osalta.
Pikakaistat, jotka toimivat edelleen CNY-ikkunan aikana
”Nopea kaista” ei tarkoita ”ei viivytystä”. Se tarkoittaa, että reitti tai palvelu todennäköisemmin liikkuu vähemmillä luovutuksilla, tasaisemmalla kapasiteetilla ja ennustettavammalla etäisyydellä.
Kiinan uuden vuoden aikana Kaakkois-Aasian parhailla vaihtoehdoilla on yleensä kolme yhteistä piirrettä: ne käyttävät suoraa taajuutta, minimoivat uudelleenlastausriskin ja toimivat tulliprosessien kanssa, jotka voidaan laatia etukäteen.
Lentopikakuljetukset ja premium-lentorahtikuljetukset voivat edelleen toimia todellisena pikakaistana, erityisesti Singaporen, Kuala Lumpurin, Bangkokin, Ho Chi Minh Cityn ja Manilan osalta. Nopeus tulee parantuneesta käsittelystä ja korkeammasta palveluprioriteetista, mutta se on kallista ja tila loppuu juuri ennen taukoa. Jos katteesi sallivat, noston varaaminen ajoissa ja varastoyksiköiden yhdistäminen vähemmiksi lähetyksiksi on yleensä parempi vaihtoehto kuin niiden lähettäminen viime hetkellä.
Kun rajanylityspaikat toimivat hyvin ja paperityöt ovat kunnossa, rajanylittävät kuorma-autot ja alueelliset syöttöliikennepalvelut voivat toimia hyvin Etelä-Kiinasta Vietnamiin, Laosiin ja joihinkin Thaimaan osiin. Näihin väyliin vaikuttavat kuljettajien saatavuus ja rajanylityspaikkojen henkilöstömäärä, joten "pikakaistan" etu riippuu paljon ajoituksesta ja työskentelyvalmiudesta.
Merikuljetuksissa pikakaistalla ei ole kyse siitä, kuinka nopeasti pääsee eteenpäin, vaan siitä, kuinka luotettavasti ollaan. Suorat laivaukset Etelä-Kiinasta (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) Kaakkois-Aasian tärkeimpiin satamiin voivat olla luotettavampia kuin reitit, jotka kulkevat useamman kuin yhden uudelleenlastauspaikan kautta. Ruuhka-aikoina uudelleenlastauskeskukset voivat ruuhkautua, koska liikkuva tavara kasaantuu. Jos kontti epäonnistuu yhteydestä, sen uudelleenvaraus voi kestää päiviä.
Tehokkaasti toimiva hybriditekniikka on lähettää merirahtia aikaisin ja käyttää sitten alueellista jakelua ja lyhyempiä viimeisen mailin osuuksia aikaerojen kompensoimiseksi. Jos pystyt varastoimaan Kaakkois-Aasian solmukohdassa, kuten Singaporessa tai Malesiassa, ennen Kiinan juania, voit jatkaa lähimarkkinoiden palvelemista, vaikka uusien lähetysten saapuminen kestäisi hieman kauemmin.
Rajojen ymmärtäminen lankeamatta väärään varmuuteen
Ihmiset puhuvat tyypillisesti määräajoista ikään kuin ne olisivat kiinteitä päivämääriä. Todellisessa elämässä ne muuttuvat tavoitteista, jotka muuttuvat sen mukaan, miten kuljetusyritykset toimivat, kuinka täynnä varastot ovat ja kuinka kiireisiä tullit ovat.
Varauksen takaraja ja rahdin takaraja eivät ole sama asia, eikä kumpikaan takaa lastausta. Jos laiva on ylibuukattu tai kalustoa siirretään, konttisi voidaan silti poistaa käytöstä, vaikka sinulla olisi vahvistetut varaukset. Rahdin jättäminen varastolle ennen takarajaa ei myöskään tarkoita, että kontti pääsee suunnitellusti matkaan, jos terminaalissa on ruuhkaa tai jos paperitöissä on ongelmia.
Kiinan juanin osalta on parasta ajatella raja-arvoja porrastettuina yksittäisen rivin sijaan. ”Turvallinen ikkuna” on silloin, kun kapasiteetti ja henkilöstömäärä ovat edelleen vakaat. ”Paineikkuna” on silloin, kun hinnat nousevat ja siirrot lisääntyvät. ”Korkean riskin ikkuna” on silloin, kun pienetkin virheet voivat johtaa viikkojen viivästyksiin.
Alla oleva taulukko näyttää käytännöllisemmän tavan ymmärtää raja-arvoja.
Raja-arvon todellisuustarkistustaulukko
| Katkaisutyyppi | Mitä se tarkoittaa normaaleina viikkoina | Mitä muutoksia Kiinan juanin ympärillä tapahtuu | Mitä sinun pitäisi tehdä |
|---|---|---|---|
| Varauksen katkaisuaika | Paikan varaamisen määräaika | Tila voi kadota aikaisemmin; ylibuukkaus lisääntyy | Varaa aika tavallista aikaisemmin ja varaa aikataulumuutoksia |
| Rahdin vastaanoton katkaisu | Määräaika rahdin toimittamiselle varastoon/CFS:ään | Varastot täyttyvät nopeammin; vastaanotto voi hidastua | Toimita aikaisemmin ja vältä viimeisen päivän vastaanotto |
| VGM/asiakirjan katkaisuaika | VGM:n, SI:n, laskujen ja pakkauslistojen määräaika | Dokumentaatiotiimit ovat vähentäneet henkilöstöä | Valmistele asiakirjat etukäteen ja tarkista kentät kahdesti |
| Tulliselvityksen katkaisuaika | Vientitullaukseen tarvittava aika | Enemmän tarkastuksia työmäärän ja henkilöstön vuoksi | Vältä viime hetken ilmoituksia; varmista, että HS-koodit ovat oikein |
| Sataman portin raja | Terminaalin sisäänpääsyn määräaika | Porttien ruuhkautuminen ja ajanvarausten niukkuus | Käytä aikaisempia porttiaikoja ja varaa 24–48 tuntia |
Kaakkois-Aasian paikalliset juhlapäivät, jotka lisäävät hiljaisesti päiviä
Monet joukkueet suunnittelevat lomaa Kiinan puolelle, mutta eivät tarpeeksi kohdepuolelle. Kaakkois-Aasialla on oma lomakalenterinsa, joka ei välttämättä ole sama kuin Kiinan uudenvuoden juhlapyhä, etenkin paikoissa, joissa Kiinan uutta vuotta juhlitaan laajalti.
CNY on suuri yleinen vapaapäivä Malesiassa ja Singaporessa. Kuljetus- ja tullityöt voivat vähentyä, ja vastaanottajavarastojen on ehkä työskenneltävä vähemmillä työntekijöillä. Tet eli kiinalaisittainen uusivuosi on usein Vietnamin suurin häiriötekijä. Se voi olla jopa häiritsevämpi kuin CNY itse. Indonesiassa ja Filippiineillä voi olla eri alueita, ja paikalliset uskonnolliset tai kansalliset vapaapäivät voivat vaikuttaa toimitusaikoihin ja suorituskykyyn viimeisellä maililla.
Vaikka tullitoimistot ovat teknisesti avoinna, niissä työskentelevät ihmiset – välittäjät, kuljetusyritykset, varastotyöntekijät ja vastaanottajat – voivat työskennellä vain muutaman ihmisen kanssa. Tämä voi aiheuttaa ongelman: lasti saapuu paikalle ajoissa, mutta sitä ei voida vetää, tullata tai toimittaa ajoissa.
Koska lomapäivien todelliset päivämäärät vaihtelevat vuosittain kuukalentereiden ja hallituksen ilmoitusten mukaan, parasta on luoda "lomapäivien vaikutusikkuna", joka jatkuu ja jota pidetään rajoitetun kapasiteetin päivinä sen sijaan, että yritys olisi kokonaan suljettu.
Yleisiä loma-ajan vaikutusmalleja Kaakkois-Aasiassa
| markkinat | Tyypillinen CNY/Tet-vaikutus | Missä viivästyksiä yleensä esiintyy | Suunnitteluvinkki |
|---|---|---|---|
| Singapore | Vahva Kiinan juanin noudattaminen | Varaston vastaanotto, kuorma-autokuljetusten saatavuus | Varaa toimitusajat etukäteen ja vältä saapumista pyhäpäivinä |
| Malesia | Vahva Kiinan juanin noudattaminen | Viimeisen mailin rekkaliikenne, vastaanottajien sulkemiset | Vahvista vastaanottajan työaikataulu kirjallisesti |
| Vietnam | Tet voi olla suurin häiriö | Kaikki tullista kuorma-autokuljetuksiin | Lähetä aikaisemmin kuin luulet; rakenna laajempi puskuri kuin muilla markkinoilla |
| Thaimaa | Kohtalainen | Kotimaan kuorma-autoliikenne ja vastaanottajien henkilöstö | Vahvista varastotyön ja purun aikataulut |
| Indonesia | Muuttuja | Satama-/varastojonot ja kotimaanjakelu | Käytä keskusstrategiaa, jos palvelet useita saaria |
| Filippiinit | Kohtalainen | Kotimaan kuorma-autokuljetukset ja paikallinen vastaanotto | Varmista, että asiakirjat ovat puhtaita, jotta vältyt tullitarkastusten viivästyksiltä |
Käytännön suunnittelu: Aikajana, joka toimii tositoimissa
Jotta suunnitelma toimisi, aloita menemällä taaksepäin päivämäärästä, jolloin sinun on oltava saatavilla markkinoilla. Yleinen virhe on suunnitella vain purkusatama tai lentokentän saapumisaika. Verkkokaupan ja vähittäiskaupan toimitusketjuissa tärkein päivämäärä on se, milloin kohdevarasto voi noutaa tuotteen.
Sinun kannattaa odottaa asioiden olevan epävakaampia lomien jälkeen, jos vaadit niiden olevan valmiita myyntikampanjoita varten heti lomien jälkeen. Se on aikaa, jolloin kaikki lähettävät taas tavaraa ja satamat, varastot ja kuljetusliikkeet pyrkivät palaamaan normaaliin. Vaikka vastaanottaja ei pystyisi noutamaan lähetystä tai paikallinen kuorma-autoverkosto olisi ruuhkainen, se voi silti olla "paperilla".
Yksi hyvä tapa tehdä tämä on jakaa varasto kahteen virtaan: peruskuorma, joka lähetetään aikaisin meriteitse tai konsolidoituina palveluina, ja täydennysosa, joka on joustava ja voidaan kuljettaa lentokoneella tai nopeilla kuorma-autoreiteillä, jos myynti on ennustettua parempi.
Tämä on erityisen hyödyllistä tuotteille, joiden kysyntää on vaikea ennustaa, kuten muotierät, kampanjapaketit tai uudet tuotenumerot. Vähennät ylireagoinnin kustannuksia ja säilytät samalla turvaventtiilin varastohukan estämiseksi.
Esimerkki suunnitteluaikataulusta (sopeuta SKU:si ja määränpääsi mukaan)
| Vaihe | Ehdotettu läpimenoaika ennen CNY-taukoa | Miksi se koskee |
|---|---|---|
| Viimeistele ennuste ja SKU-prioriteetit | 6 – 8 viikkoa | Estää viime hetken uudelleenjärjestelyt, jotka aiheuttavat ohitettuja katkaisuja |
| Vahvista tehtaan tuotantoaikataulu | 5 – 7 viikkoa | Tehtaat saattavat pysähtyä odotettua aikaisemmin alkupään toimittajien vuoksi |
| Lukitse pakkaukset ja merkinnät | 5 – 6 viikkoa | Pakkausalan toimittajat sulkevat usein aikaisin, mikä estää lähetysten valmistumisen. |
| Varaa ensisijainen merialue / pääsuunnitelma | 4 – 6 viikkoa | Välttää ylibuukkausta ja vähentää roll-up-riskiä |
| Valmistele koko dokumenttisarja ja HS-kartoitus | 3 – 5 viikkoa | Dokumentaatiovirheet ovat tuskallisempia, kun henkilöstöä on vähän |
| Peruskuormalähetysten lähettäminen | 3 – 4 viikkoa | Tarjoaa puskurin uudelleenlastaus- ja määränpääpuolen viivästyksiä varten |
| Varailma-/täyttökapasiteetti | 2 – 3 viikkoa | Ilmakapasiteetti kiristyy nopeasti ruuhka-aikana |
| Jäädytä viimeisen lähetyksen vapautus | 1 – 2 viikkoa | Auttaa välttämään "paniikkilähetyksiä", joihin liittyy korkeat kustannukset ja suuri epäonnistumisriski |
Tulli ja vaatimustenmukaisuus: Aika, jolloin pienistä virheistä tulee suuria viivästyksiä
Tulliselvityksessä on aina kyse oikeiden paperityöpapereiden ja valmiuden yhdistelmästä. CNY-aikana valmius on vieläkin tärkeämpää, koska järjestelmä ei ole yhtä joustava.
Pienet erot, kuten laskun ja pakkauslistan nimikkeiden lukumäärän välinen pieni ero, ristiriitaiset vastaanottajatiedot tai epämääräiset tuotekuvaukset, voivat johtaa useampiin tarkastuksiin. Kyse ei ole siitä, että tulli olisi ankarampi, vaan siitä, että sitä ympäröivällä järjestelmällä ei ole yhtä paljon tilaa korjata ongelmia nopeasti.
Kaakkois-Aasiassa valmistautuminen on joskus tärkeämpää kuin väittely siitä, mikä kaista on nopein. Hitaampi tapa päästä perille moitteettomilla papereilla voi olla parempi kuin nopeampi kaista, joka pysähtyy vältettävissä olevien vaatimustenmukaisuusongelmien vuoksi.
Jos lähetät sekalaisia tuotenumeroita (SKU), varmista, että tuotekuvauksesi ovat selkeät ja johdonmukaiset, ja tarkista vastaanottajan tuontitarpeet ajoissa. Jotkin tuotteet, kuten kosmetiikka, ravintolisät, paristot ja jotkut laitteet, saattavat vaatia lupia tai lisäpaperityötä. Tarvittavien lupien saaminen voi kestää kauan lomaviikkojen aikana.
Hinnat, lisämaksut ja miksi budjetointi on tärkeämpää kuin tinkiminen
Kiinan yuanin kausi on tunnettu hintojen noususta, mutta suurempi ongelma on hintojen epävakaus. Kahdella samaan aikaan lähtevällä lähetyksellä voi olla melko erilaiset tulokset riippuen siitä, milloin ne on aikataulutettu, millä lentoyhtiöllä ne ovat ja onko ne kuljetettu.
Kun laadit budjettia Kiinan juanille, sinun on otettava huomioon paitsi lisääntyneet toimituskulut myös riskien vähentämisen kustannukset, joihin voi liittyä aikaistettu tuotanto, ylimääräiset varastointipäivät, mahdolliset seisokki- tai varastointikulut ja varakuljetus lentoteitse.
Yksi hyvä idea on laatia "lomalogistiikkabudjetti", joka eroaa tavallisesta kuukausibudjetistasi. Kun budjetti on hyväksytty, operatiiviset tiimit voivat tehdä kapasiteettipäätöksiä nopeasti sen sijaan, että heidän tarvitsisi odottaa päiviä sisäisiä hyväksyntöjä.
Kaakkois-Aasian joustavan Kiinan juanin strategian rakentaminen
Kiinan dollarin kaudelle ei ole täydellistä aikataulua, mutta on olemassa hyvä tapa ajatella asiaa: lähesty lomaa aikataulun mukaisena stressitestinä ja varmista, että sinulla on riittävästi puskureita riskin pienentämiseksi.
Aika on yleensä halvin puskuri, ei kuljetusmuodon vaihtaminen. Toimitus aikaisemmin, jopa viikolla, on usein halvempaa kuin viime hetkellä päivittäminen. Joustavuus on seuraavaksi paras puskuri. Tämä tarkoittaa varasuunnitelmaa, kuten täydentävää lentoreittiä tai eri sataman valintaa. Lopuksi, panosta näkyvyyteen ja koordinointiin, jotta voit reagoida ennen kuin ongelmat pahenevat.
Jos myyt useammalle kuin yhdelle Kaakkois-Aasian markkina-alueelle, keskitetty toimitusjärjestelmä voi auttaa sinua selviytymään erilaisista pyhäpäivistä joka maassa. Määritä varasto keskukseen, jonka toiminta on vakaata, ja lähetä se sitten paikallisille markkinoille, kun niiden kapasiteetti on taas täydellä teholla.
Yhteenveto
Kaakkois-Aasian toimitukset Kiinan New Yorkin aikana ovat kiireistä aikaa, sillä aikataulut ovat lyhyitä, kysyntä on voimakasta ja virheille on vähän aikaa. Parhaat lähettäjät eivät yritä saada pakettejaan perille mahdollisimman nopeasti. Sen sijaan he varautuvat riskialttiisiin toimituskatkoihin, käyttävät nopeita kaistoja viisaasti ja pitävät mielessä, että määränpäässä on pyhäpäiviä. Voit muuttaa Kiinan New Yorkin sesongin ongelmasta hallittavaksi ruuhka-ajaksi lähettämällä perusvaraston aikaisemmin, varmistamalla joustavat täydennysvaihtoehdot, hankkimalla tullipaperit etukäteen ja koordinoimalla lähetykset paikallisten vastaanottajien kalentereiden kanssa.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta ulkomaan kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa.
UKK
Q: Kuinka aikaisin minun pitäisi lähettää Kaakkois-Aasiaan ennen Kiinan juania viivästysten välttämiseksi?
A: Paras tapa tehdä tämä on siirtää perusvarastosi 3–4 viikkoa ennen joululomaa ja käsitellä sitten viimeisiä 1–2 viikkoa riskialttiina lähetyksenä. Jos lähetyksesi on riippuvainen useammasta kuin yhdestä toimittajasta, kannattaa ehkä varmistaa suunnitelmat vielä aikaisemmin, koska ylävirran toimittajien tavarat joskus pysähtyvät ensin.
Q: Ovatko suorat lähdöt aina parempia kuin jälleenlaivaus CNY-kauden aikana?
V: Kyllä, usein, koska suorat lähdöt vähentävät rullarahdin pinoamispaikkojen määrää. Näin ollen hyvin hallittu uudelleenlastausreitti voi silti toimia, jos tila varataan ajoissa ja kaikki paperityöt ovat kunnossa.
Q: Mikä on Kaakkois-Aasian nopein kaista Kiinan juanin kurssihuippujen aikana?
A: Premium-lento- ja pikalennot ovat yleensä nopeimpia pelkän kauttakulkuajan suhteen, mutta niillä on myös pienin kapasiteetti ja ne ovat kalleimpia ruuhka-aikaan. Joillakin väylillä myös alueellinen kuljetus voi olla nopeaa, mutta kaikki riippuu siitä, milloin ja kuinka monta ihmistä työskentelee rajalla.
Q: Miksi lähetykset siirtyvät eteenpäin, vaikka minulla on vahvistettu varaus?
A: CNY-aikana rahdinkuljettajat saattavat buukata kontteja liikaa kysynnän tyydyttämiseksi ja asettaa sitten prioriteetteja operatiivisten rajoitusten perusteella. Jos laitteisto, terminaalikapasiteetti tai alusten tila rajoittuu, kontit voidaan siirtää seuraavaan lähtöön, vaikka niillä olisi varaus. Tämä pätee erityisesti silloin, jos lasti saapuu lähelle määräaikoja.
Q: Miten Kaakkois-Aasian paikalliset pyhäpäivät vaikuttavat toimitusaikatauluuni?
A: Vaikka satamat olisivat auki, vastaanottajavarastoilla, kuorma-autokalustoilla ja tullivälittäjillä ei välttämättä ole yhtä paljon työntekijöitä kuin normaalisti. Tarkista kohteen työaikataulu ja yritä välttää saapumisten ajoittamista pyhäpäiville, jos mahdollista. Tämä voi aiheuttaa viivästyksiä tulliselvityksissä, tapaamisissa ja viimeisen mailin toimituksissa.
Q: Mikä on paras tapa vähentää tulliviiveitä lomakauden aikana?
A: Valmistele paperityösi etukäteen, varmista, että laskun ja pakkauslistan tiedot ovat samat, ja käytä selkeitä tuotekuvauksia ja oikeita HS-koodeja. Lomien aikana poikkeusten korjaaminen vie kauemmin, joten on tärkeämpää estää ne kuin korjata ne välittömästi.
