CNY-toimitukset Lähi-itään: Kuljetusajan riskit ja parhaat varausikkunat
esittely
Lähi-itä ei eroa muusta maailmasta kiinalaisen uudenvuoden (CNY) suhteen, joka on Kiinaan koskettavien globaalien toimitusketjujen häiritsevin aika vuodesta. Vaikka lastisi ei olisikaan matkalla itse juhlapyhien aikana, CNY:tä edeltävät ja sitä seuraavat viikot voivat muuttaa toimitusaikoja, vähentää saatavilla olevien alusten ja lentojen määrää ja aiheuttaa "piiloviiveitä" varausvahvistuksissa, sataman luovutuksissa, tullimenettelyissä ja sisämaan kuorma-autokuljetuksissa.
Suurin ongelma verkkokaupan varastoa, vähittäiskaupan täydennyksiä, teollisuuden osia tai projektirahtia Persianlahden ja Levantin markkinoille siirtäville rahtaajille ei ole pelkästään tehtaiden toiminnan pysähtyminen. Kyse on myös siitä, että logistiikkakapasiteetti ei ole aina sama: ennen sulkemista on kiire viedä tuotteita, ja sitten asteittainen uudelleenkäynnistys voi kestää kauemmin kuin monet suunnittelijat ajattelevat. Kun kysyntä kasvaa ja kapasiteetti laskee, kuljetusaika voi muuttua paljon, joskus muutamalla päivällä ja joskus viikoilla, varsinkin jos oikeat varausjaksot unohtuvat.
Tässä viestissä käsitellään Lähi-itään suuntautuvien toimitusten suurimpia kuljetusaikaan liittyviä riskejä Kiinan juanin aikana ja annetaan hyödyllisiä vinkkejä aikataulutukseen. Siinä on myös tilastoja muistuttavia taulukoita, jotka auttavat vertailemaan toimitustapoja, selvittämään, missä viivästykset todella tapahtuvat, ja asettamaan realistisempia puskureita, jotta voit suojata myyntiä, estää varastojen loppumisen ja tehdä vähemmän kalliita viime hetken lentorahtipäätöksiä.
Kiinan juanin vaikutuksen ymmärtäminen Kiinan ja Lähi-idän logistiikkaan
Ihmiset ajattelevat usein Kiinan juanin olevan viikon mittainen loma, mutta sen vaikutukset logistiikkaan kestävät paljon kauemmin. Ennen Kiinan juanin voimaantuloa vientirahtia oli paljon, koska yritykset halusivat lähettää valmiit tuotteet ennen työntekijöiden lähtöä. kotiKiinan juanin jälkeen tuotanto- ja varastotoiminnot kiihtyvät hitaasti. Tämä johtuu siitä, että työntekijät palaavat aallonharjalla ja lukuisat toimittajat käynnistävät toimintansa uudelleen eri tahtiin.
Alueen tuontitottumukset voivat tehdä tästä "kysyntäaallosta" entistä suuremman Lähi-idän kanaville. Välttääkseen ongelmia keväällä monet maahantuojat yrittävät saada varastonsa ajoissa. Rajat ylittävät verkkokauppayritykset ennakoivat usein asiakkaiden kysynnän kasvua lomien jälkeen. Rahtimarkkinat kiristyvät, kun nämä strategiat yhdistyvät.
Kuljetusliikkeet ja huolitsijat myös hallitsevat kapasiteettia peruuttamalla lähtöjä, muuttamalla lentoaikatauluja ja siirtämällä kalustoa. Listattu aikataulu saattaa näyttää normaalilta, mutta todellinen saatavilla oleva tila ja lähdön luotettavuus voivat muuttua.
Mikä viivästyksiä oikeastaan aiheuttaa (itse loman lisäksi)
Ihmiset usein ajattelevat, että viivästyksiä tapahtuu vain silloin, kun tehtaat lakkaavat toimimasta. Itse asiassa monet CNY:n aiheuttamat viivästykset tapahtuvat vasta sen jälkeen, kun lasti on jo pakattu ja valmis matkaan.
Yleinen ongelma on "rahdin valmistumispäivämäärän" ja "varsinaisen saapumispäivämäärän" välinen aika. Kuorma-autopula, ruuhkaiset varastot ja viivästykset tapaamisissa voivat kaikki aiheuttaa sen, että kontti saapuu satamaan aiottua myöhemmin. Jos määräaika myöhästyy tunneilla, lähetyksen on ehkä odotettava seuraavaan lähtöön asti, mikä voi tarkoittaa kokonaisen viikon menettämistä heti.
Myös paperityöt voivat hidastaa asioita. Kun tiimeillä on pulaa henkilöstöstä juuri ennen juhlapyhiä, pienet paperityöongelmat, kuten väärät laskut, puuttuvat HS-koodit tai epäselvät vastaanottajan tiedot, voivat viivästyttää tulliasiakirjojen käsittelyä tai kuljetusliikkeen luovutusta. Tällaiset viivästykset eivät näy toimitusaika-arviossa, mutta ne muuttuvat ehdottomasti, kun tavarat saapuvat.
Tyypilliset kuljetusajan osatekijät
Sen sijaan, että ajattelisit kuljetusaikaa yhtenä numerona, on parempi ajatella sitä sarjana toisiinsa liittyviä osia:
- Nouto lähtöpisteestä ja yhdistäminen (tämä sisältää LCL-täytön tai FCL-lastin)
- Sataman/lentokentän saapumis- ja raja-arvojen noudattaminen
- Päälinjan lähtöaika ja purjehdus-/lentoaika
- Jälleenlaivauksen ja syöttöliikenteen luotettavuus (jos sovellettavissa)
- Käsittely määränpäässä, tulliselvitys ja toimitus paikallisesti
CNY-kauden aikana jokainen osa muuttuu hieman vähemmän ennustettavaksi, ja yhdessä ne voivat saada "normaalit" aikataulut epäonnistumaan.
Kuljetusajan riskit: Missä reitti muuttuu hauraaksi
Kiinan juania edeltävä viennin kasvu: hiljaisen siirron riski
Vuoden kiireisin aika on yleensä 2–4 viikkoa ennen Kiinan uutta juania. Kuljetusliikkeet saattavat buukata ylikuormitustilanteen, koska he epäilevät, ettei osa lastista saavu perille, ja tila täyttyy. Lastisi todennäköisemmin lähtee, jos varausvahvistuksesi on myöhässä tai jos konttisi saapuu satamaan lähellä määräaikaa.
Rullaaminen on erittäin kallista, jos sitä tapahtuu reiteillä, joita ei tapahdu kovin usein, tai jos reititys on riippuvainen tiukasta uudelleenlastausyhteydestä. Yksikin rullaaminen voi aiheuttaa puuttuvia syöttöyhteyksiä, mikä voi johtaa toiseen viivästykseen keskussatamassa.
Laitteiden epätasapaino ja konttien niukkuus
Vaikka laivat olisivatkin liikkeellä, oikeita työkaluja ei välttämättä ole siellä, missä niitä tarvitset. Konttien saatavuus voi vaihdella Kiinan eri alueilla, ja tietyn tyyppisiä laitteita voi olla vaikeampi hankkia. Sinun tulisi ottaa enemmän riskiä, jos tarvitset tietyn tyyppistä konttia tai jos lähetät sisämaasta, jossa on siirrettäviä kohteita.
Tästä syystä osarahti (LCL) vaikuttaa joskus vakaammalta ruuhka-aikoina: et odota tiettyä konttia, vaan tilaa konsolidointisuunnitelmassa. Mutta osarahtiin liittyy omat riskinsä toimitusaikojen ja konsolidointiajan suhteen.
Jälleenlaivausvolatiliteetti (ja miksi sillä on merkitystä Lähi-idässä)
Lentoyhtiöstä riippuen monet Kiinan ja Lähi-idän väliset reitit käyttävät uudelleenlastauskeskuksia. Uudelleenlastaus tekee asioista monimutkaisempia, koska aikataulumuutoksiin on varauduttava kahteen eri aikaan: lähtöhetkellä ja jatkoyhteyden yhteydessä.
Jos ensimmäinen osuus on myöhässä tai solmukohta on ruuhkainen Kiinan juanin ruuhka-aikoina, jatko-osuus voi myöhästyä. Vaikka suora lähtöaika näyttäisi kohtuulliselta, tämä voi pidentää matka-aikaa tavoilla, joita on vaikea arvioida.
CNY:n jälkeinen uudelleenkäynnistys: hidasta ylösajoa ja ruuhkan purkamista
Lähetysten kysyntä ei palaudu normaaliksi heti lomakauden jälkeen. Sen sijaan tilauksia on liikaa täytettävänä, ja yritykset tekevät kovasti töitä kuroakseen kiinni eron. Lähtevät määrät kasvavat jälleen ja varastot ruuhkautuvat.
Vaarana on, että jotkut rahdinantajat suunnittelevat vain lomakauden viikon eivätkä ajattele, kuinka kauan paluu normaaliin kestää. Todellisessa elämässä saatat joutua selviytymään rajoitetusta kapasiteetista ja pidemmistä toimitusajoista muutaman viikon ajan Kiinan juanin jälkeen, erityisesti merirahdissa.
Vertailevat kuljetusajat: Tyypilliset vaihteluvälit ja CNY-kausien puskurit
Alla oleva taulukko näyttää tavanomaiset kuljetusajat Kiinan tärkeimmiltä vientialueilta yleisiin kohteisiin Lähi-idässä. Se ehdottaa myös hyödyllistä puskuria Kiinan juanin kaudelle. Nämä ovat suunnitteluvälejä, eivät lupauksia, koska todellinen suorituskyky vaihtelee reitityksen, kuljetusyhtiöiden luotettavuuden ja uudelleenlastausviiveiden mukaan.
| tila | Tyypillinen reititys | Normaali suunnittelualue (ovelta satamaan / ovelta ovelle) | Kiinan juanin kauden riskitaso | Suositeltu puskuri CNY-kauden aikana |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Suoraan tai jälleenlaivauksella Persianlahden satamiin | 20–35 päivää (usein satamasta satamaan lyhyempi; ovelta ovelle pidempi) | Korkea | +10 - +21 päivää |
| Ocean LCL | Yhdistäminen + päälinja + dekonsolidointi | 25–45 päivää | Korkea | +14 - +28 päivää |
| Lentorahti | Suorat lennot/vaihtolennot | 3–8 päivää | Keski-korkea | +2 - +5 päivää |
| Rautatie + meri (tarvittaessa) | Intermodaaliset reitit verkostosta riippuen | 25–50 päivää | Keskikova | +7 - +14 päivää |
| Pikapaketti | Rajat ylittävät verkostot | 5–15 päivää | Keskikova | +3 - +7 päivää |
Nämä puskurit saattavat vaikuttaa liian turvallisilta, mutta ne perustuvat yksinkertaiseen tosiasiaan: jos varaudut nousuun, katkohinoihin ja nousuvaiheeseen, useimmat "odottamattomat" viivästykset Kiinan juanin aikana ovat itse asiassa ennustettuja.
Parhaat varausikkunat: Milloin varata, milloin lähettää ja milloin odottaa
Strateginen näkökulma: varaat kapasiteettia, etkä vain kuljetusta
CNY-kaudella tärkeintä on vahvistettu ja käytettävissä oleva kapasiteetti sinä päivänä, kun lastisi on valmis. Jos varaat liian aikaisin etkä ole vielä valmis, saatat menettää paikkasi määräajoilla. Pahinta on varata liian myöhään, koska silloin et välttämättä löydä ollenkaan tilaa.
Ei ole olemassa yhtä optimaalista varausikkunaa kaikille. Se riippuu tuotteesi valmiustilasta, kuljetustavastasi ja siitä, onko reittisi FCL vai LCL.
Suositellut varausikkunat kulkuvälineen mukaan
Alla oleva kaavio näyttää, miten voit varata matkasi sen perusteella, milloin haluat lähteä Kiinasta.
| tila | Ehdotettu varauksen läpimenoaika (normaali sesonki) | Ehdotettu varauksen läpimenoaika (CNY-kausi) | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1 – 2 viikkoa | 3 – 5 viikkoa | Varmista laitteet ajoissa; tarkkaile määräaikoja ja dokumentoinnin ajoitusta |
| Ocean LCL | 3–7 päivää | 2 – 3 viikkoa | Konsolidointiaikataulut täyttyvät; myöhässä oleva lasti voi jäädä viikoittaisesta lastauksesta jälkeen |
| Lentorahti | 2–5 päivää | 7–14 päivää | Hinnat ja tilat kiristyvät; säilytä joustavat lentovaihtoehdot |
| Pikapaketti | 1–3 päivää | 5–10 päivää | Verkkolisämaksuja ja operatiivisia rajoituksia voi esiintyä |
| Multimodaalinen / Erikoiskäsittely | 2 – 4 viikkoa | 4 – 6 viikkoa | Mikä tahansa monimutkaisuus moninkertaistaa riskin Kiinan juanin aikana |
Nämä aikataulut ovat tarkoituksella pidempiä Kiinan uudenvuoden aikana, koska ostat todella "aikataululuotettavuutta". Mitä nopeammin vahvistat suunnitelman, sitä enemmän vaihtoehtoja huolitsijallasi on pitää kiinni aikataulustasi, jos asiat menevät pieleen.
Realistisempi aikataulu: työskentely taaksepäin saapumistarpeista
Jos Lähi-idän varastosi tarvitsee varastoa tiettyyn päivämäärään mennessä, sinun tulee suunnitella taaksepäin saapumispäivästä, ei lähtöpäivästä.
Monet tiimit tekevät virheen arvaamalla, kuinka kauan purjehdus satamasta toiseen kestää, ja lisäämällä sitten pienen kotimaan katteen. Kotimaan katte voi olla suurin viivästysten syy CNY-aikana. Rekkaliikenne maissa, kiireiset terminaalit ja myöhässä olevat paperityöt voivat kaikki saada laivan lähtemään päiviä suunniteltua myöhemmin.
Kun suunnittelet varauksesi oikein taaksepäin, valitset automaattisesti varausikkunat, jotka suojaavat koko ketjua, etkä pelkästään meriosuutta.
Käytännön riskienhallinta: Kuinka vähentää transitin volatiliteettia
Rakenna puskureita sinne, missä viivästyksiä todella tapahtuu
Yleisen puskurin lisääminen aikajanan loppuun saattaa tuntua hyvältä idealta, mutta yleensä on parempi rakentaa puskurit alkuun. Jos lastisi on valmis ajoissa ja pääsee portin läpi helposti ennen määräaikaa, mahdollisuutesi välttää kaatuminen kasvavat huomattavasti.
Tämä ei tarkoita tuotannon nopeuttamista. Tämä tarkoittaa sen varmistamista, että tehdas on valmis, noutoajat on sovittu ja paperityöt on tarkistettu, jotta lähetys pääsee kuljetusjärjestelmään ongelmitta.
Erota "nopeasti liikkuvat" "hitaasti liikkuvista"
Jos lähetät useita eri tuoteryhmiä, harkitse kuorman jakamista. Siirrä nopeasti liikkuvat tavarat ensin ja anna hitaasti liikkuvien lähettää vasta ruuhka-ajan jälkeen. Tämä pienentää riskiä joutua maksamaan korkeita rahtikuluja ja estää sinua maksamasta sesonkiajan hintoja tuotteista, jotka eivät ole kovin kiireellisiä.
Sinun ei tarvitse tehdä tätä joka kerta, mutta siitä voi olla hyötyä kaikkialla CNY:ssä.
Valitse reitityksen luotettavuus teoreettisen siirtoajan sijaan
Jos reitti riippuu tiukasta uudelleenlastausyhteydestä, se voi olla vaarallinen, vaikka se teoriassa olisi nopeampi. CNY-aikana hieman pidempi mutta vakaampi reitti voi voittaa, koska myöhästyneet yhteydet aiheuttavat valtavia viivästyksiä.
Tämä on yksi syy siihen, miksi kokeneet rahtaajat eivät katso vain aikataulun mukaista arvioitua saapumisaikaa. Sen sijaan he tiedustelevat huolitsijoilta palvelutrendejä, yhteyspuskureita ja historiallisia siirtonopeuksia.
Pidä dokumentaatio "CNY-varmana"
Sesonkiaikana pienten virheiden korjaaminen paperitöissä voi kestää kauemmin, koska työntekijät ovat kiireisiä. Yrityslaskujen, pakkauslistojen, vastaanottajatietojen ja HS-koodien tarkistaminen ennen tarkastusta auttaa välttämään viime hetken kiireen.
Jos lähetät erityisten tuontisääntöjen mukaisesti, varmista, että välittäjät ja tulliselvitysresurssit ovat käytettävissä toisella puolella. Tämä johtuu siitä, että Lähi-idän pyhäpäivät ja viikonloput voivat vaikuttaa saapumisaikaan.
Kustannusten ja ajan väliset kompromissit Kiinan juanin aikana: paniikkipäivityksen välttäminen
Monet yritykset turvautuvat lentorahdin puoleen viime hetkellä välttääkseen CNY-viivästyksiä. Joskus se on oikea ratkaisu, mutta useimmiten se on vain kallis tapa puuttua suunnittelun puutteeseen, eikä todellinen yrityksen tarve.
Porrastetun toimintasuunnitelman pitäminen on vakaampi tapa tehdä asioita. Meri on edelleen lähtökohta. Ilmasta tulee kohdennettu ratkaisu korkeakatteisille varastotuotteille tai kiireellisille täydennyksille. Express on tarkoitettu pienimmille paketeille, joiden on päästävä perille nopeimmin.
Jos suunnittelet tämän hierarkian etukäteen, sinun ei tarvitse tehdä nopeita päätöksiä valtamerien aikataulujen muuttuessa.
Yhteenveto
Kiinasta Lähi-itään suuntautuvat toimitukset kiinalaisen uudenvuoden aikaan eivät ole vain "lomanvietto-ongelma". Se on kapasiteetti- ja luotettavuusongelma, joka alkaa viikkoja ennen Kiinan juania ja voi kestää pitkään tehtaiden uudelleenavaamisen jälkeen. Kuljetusaikojen riski kasvaa, koska logistiikkaketjun eri osat muuttuvat epävakaammiksi. Esimerkiksi toimituskatkoja on vaikea täyttää, tilaa on vaikeampi löytää, laitteita ei aina ole saatavilla, uudelleenlastausyhteydet ovat vähemmän anteeksiantavia ja lomien jälkeiset ruuhkat hidastavat uudelleenkäynnistystä.
Jotta voit pitää toimituslupauksesi, sinun tulee suunnitella toimitus realistisilla puskureilla, varata toimitus oikeaan aikaan toimitustavallesi ja keskittyä valmiuteen lähtöpuolella, jotta toimitusten siirtymisen riski on pienempi. Kun ajattelet toimitusaikaa ketjuna yksittäisen tilaston sijaan, voit selvittää, missä viivästyksiä todella tapahtuu, ja suojautua siellä, missä niitä eniten tarvitaan.
Rahtaajille, jotka haluavat vakaamman CNY-kauden, yhteistyö logistiikkakumppanin kanssa, joka pystyy hoitamaan ensimmäisen etapin kuljetukset, joustavat FCL/LCL-merikuljetukset, tulliselvityksen koordinoinnin ja viimeisen mailin toimituksen järjestämisen, voi olla ratkaisevaa sujuvan saapumisen ja kalliin kiireen välillä.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta ulkomaan kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa.
UKK
K: Miksi Kiinan ja Lähi-idän välisten kuljetusaikojen ennustettavuus CNY:n ympäristössä on epävarmaa?
A: Koska ongelma vaikuttaa muuhunkin kuin teolliseen tuotantoon, se vaikuttaa useisiin ketjun osiin. Ennen juhlapyhiä vientiä on enemmän, mikä kiristää kapasiteettia. Kuljetus- ja terminaalitoiminnot ovat kiireisiä, katkoksia jää useammin, lähdöt voivat katkaista aikataulunsa ja juhlapyhien jälkeiset ruuhkat hidastavat uudelleenkäynnistystä. Kaikki nämä tekijät tekevät asioista vähemmän ennustettavia.
K: Kuinka aikaisin minun pitäisi varata merirahti Lähi-itään suuntautuville lähetyksille CNY-sesongin aikana?
A: Täyskonttien (FCL) kohdalla hyvä toimitusaika on yleensä 3–5 viikkoa ennen suunniteltua matkaa CNY-kaudella. Osakonttien (LCL) kohdalla on yleensä turvallisempaa odottaa 2–3 viikkoa kuin tehdä se viime hetkellä, koska lastausaikataulut täyttyvät ja myöhässä oleva rahti voi myöhästyä viikoittaisista määräajoista.
K: Onko LCL luotettavampi kuin FCL Kiinan uudenvuoden aikana?
A: LCL voi usein pienentää laitteiden vikaantumisriskiä, koska sinun ei tarvitse odottaa tiettyä konttia. Se lisää kuitenkin konsolidointi- ja purkumenettelyjä, jotka voivat kestää kauemmin. Se, kuinka hyvin vastaat huolitsijan konsolidointitakarajoihin ja kuinka aikaisin lasti saapuu varastolle, vaikuttaa sen luotettavuuteen.
K: Pitäisikö minun vaihtaa kaikki lentokuljetuksiin välttääkseni CNY-viivästykset?
A: Ei yleensä. Myös lentokuljetusten kapasiteetti kiristyy, ja hinnat usein nousevat. On suositeltavaa säästää lentokuljetuksia kiireellisille, arvokkaille tai nopeasti liikkuville varastoille ja säilyttää perusvarasto hyvin suunnitelluissa merikuljetuksissa ylimääräisten puskurien avulla.
K: Mikä on suurin vältettävissä oleva virhe, jonka rahtaajat tekevät CNY-sesongin aikana?
A: Ei oteta huomioon lähtöpuolen viivästyksiä. Monissa suunnitelmissa ajatellaan vain purjehdusaikaa eivätkä ajatella sitä, miten kuorma-autoliikenteen, satamien ruuhkien ja paperityön ongelmat saattavat siirtää rahtia määräajan yli, mikä aiheuttaa rahtikierroksia, jotka puolestaan aiheuttavat suurimmat aikataulupiikkien syntymisen.
K: Miten voin vähentää lähetykseni vierimisen riskiä seuraavaan alukseen?
A: Valmistele lastisi mahdollisimman pian, varmista, että olet vahvistanut tilan ja kaluston etukäteen, toimita kontti terminaaliin hyvissä ajoin ennen määräaikaa ja tarkista, että kaikki paperityöt ovat kunnossa ennen viimeistä hetkeä. Mitä vähemmän "puhdas" kontin luovutus on alussa, sitä epätodennäköisemmin se epäonnistuu.
K: Kuinka kauan Kiinan New Yorkin jälkeiset häiriöt yleensä kestävät Lähi-idän reiteillä?
A: Tyypillisin ongelma ei ole itse lomaviikko, vaan työhön paluun vaatima aika. Ruuhkat ja kapasiteetin epätasapaino saattavat haitata lähtöjä useita viikkoja Kiinan uudenvuoden jälkeen. Tästä syystä on hyvä varata lisäaikaa lähetyksille, jotka lähtevät Kiinan uudenvuoden lopulla ja Kiinan uudenvuoden jälkeisenä aikana.
