DAP-toimitus Kiinasta Isoon-Britanniaan: Selvitysprosessi ja maksut
esittely
Jos lähetät tavaroita Kiinasta Isoon-Britanniaan DAP-ehdoilla, olet luultavasti kuullut saman lauseen molemmilta osapuolilta: "Sanoit, että se on toimitettu, joten mihin tämä lasku on tarkoitettu?" Hämmennys on ymmärrettävää. DAP, lyhenne sanoista Delivered at Place, kuulostaa ovelta ovelle -lupaukselta, mutta se jättää tarkoituksella yhden tärkeän tehtävän ostajalle. Tämä tehtävä on Ison-Britannian tuontitullaus sekä siihen liittyvät tullit ja arvonlisävero. Kun ostaja ei odota kyseistä laskua, lasti odottaa satamassa, varastointi ja viivästysmaksut alkavat jatkua, ja hyvät kaupalliset suhteet kiristyvät täysin ennustettavan ongelman vuoksi.
Aihe myös etenee nopeasti. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus vahvisti syksyn 2025 budjetissa, että alle 135 punnan arvoisten vähäarvoisten tuontituotteiden tullivapautus poistetaan maaliskuuhun 2029 asti. Myöhemmät raportit heinäkuussa 2026 annetun hallituksen ilmoituksen jälkeen viittaavat aikaisempaan, lokakuuhun 2028 asti ulottuvaan takarajaan. Samaan aikaan Euroopan unioni otti käyttöön väliaikaisen 3 euron tullin vähäarvoisille paketeille 1. heinäkuuta 2026 alkaen, ja Yhdysvallat lopetti oman de minimis -poikkeuksensa vuonna 2025. Myyjien, jotka rakensivat katteensa länsimarkkinoiden tullittomuuden varaan, on nyt mallinnettava hyvin erilainen tulevaisuus.
Tämä opas selittää, miten DAP toimii Kiinan ja Ison-Britannian välisillä reiteillä, miten Ison-Britannian tulliselvitys tapahtuu aluksen nimeämisestä kuorma-auton purkamiseen, mitä maksuja peritään matkan varrella ja kuka yleensä maksaa kunkin maksun. Se on kirjoitettu viejille, rajat ylittäville myyjille ja Ison-Britannian tuojille, jotka haluavat käytännön yksityiskohtia teorian sijaan. Kaikki maksuluvut ovat suuntaa-antavia suunnittelualueita, ja sinun tulee aina varmistaa ne kirjallista tarjousta vasten ennen kuin sitoudut lähetykseen.
Mitä DAP tarkoittaa Kiinasta Isoon-Britanniaan suuntautuvissa lähetyksissä
Incoterms 2020 -määritelmä selkokielellä
DAP-menettelyssä myyjä järjestää ja maksaa kuljetuksen nimettyyn määräpaikkaan Isossa-Britanniassa. Tämä paikka voi olla ostajan varasto Birminghamissa, Daventryn jakelukeskus tai Manchesterin jakeluyksikkö. Tavarat katsotaan toimitetuiksi, kun ne on asetettu ostajan käyttöön saapuvalla kuljetusvälineellä purettavana. Riski siirtyy ostajalle tällä hetkellä. Ennen tätä myyjä hoitaa vientiselvityksen Kiinassa, alkuperämaksut, päärahdin ja kantaa katoamis- tai vahingoittumisriskin kuljetuksen aikana.
Kaksi yksityiskohtaa ansaitsee enemmän huomiota kuin yleensä. Ensimmäinen on se, että nimetyn paikan on oltava tarkka. Sopimus, jossa lukee ”DAP London”, herättää kiistan siitä, onko myyjän toimitettava tavarat Tilburyn terminaaliin vai Enfieldin varastoon, kun taas ”DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester” ei jätä sijaa epäilykselle. Toinen on se, että DAP ei sisällä purkamista määränpäässä. Jos kuorma-auto saapuu paikalle eikä kenelläkään paikan päällä ole trukkia tai lastauslaiturivarausta, kiista ei enää koske laskua, vaan odotusaikaa ja sitä, kuka sen maksaa.
DAP verrattuna EXW- ja DDP-toimiin
Selkein tapa ymmärtää DAP on sijoittaa se kahden termin väliin, joiden kanssa myyjät sen useimmiten sekoittavat. EXW siirtää lähes kaiken ostajan maksettavaksi, mukaan lukien vientitullauksen Kiinassa. DDP siirtää lähes kaiken takaisin myyjän maksettavaksi, mukaan lukien Ison-Britannian tullit ja arvonlisäveron. DAP sijoittuu välimaastoon: myyjä siirtää tavarat aina Ison-Britannian osoitteeseen asti, mutta ostaja omistaa tuonti-ilmoituksen ja verot.
Taulukko 1: Vastuunjako EXW-, DAP- ja DDP-toimituksissa Kiinasta Isoon-Britanniaan suuntautuvissa kuljetuksissa
| Tehtävä | EXW | DAP | DDP |
| Vientiselvitys Kiinassa | Ostaja | Myyjä | Myyjä |
| Pääasiallinen kuljetus Isoon-Britanniaan | Ostaja | Myyjä | Myyjä |
| Toimitus nimettyyn paikkaan Isossa-Britanniassa | Ostaja | Myyjä | Myyjä |
| Yhdistyneen kuningaskunnan tuontitulli-ilmoitus | Ostaja | Ostaja | Myyjä |
| Yhdistyneen kuningaskunnan tulli | Ostaja | Ostaja | Myyjä |
| Yhdistyneen kuningaskunnan tuonnin arvonlisävero | Ostaja | Ostaja | Myyjä |
| Purkaminen määränpäässä | Ostaja | Ostaja | Ostaja |
Kiinalaiset tehtaat suosivat usein DAP-menetelmää, koska se säästää heidät rekisteröitymiseltä Ison-Britannian arvonlisäverovelvolliseksi tai tulliedustajan nimeämiseltä, jotka molemmat vaaditaan aidon DDP-lähetyksen hoitamiseen. Vakiintuneet Ison-Britannian maahantuojat pitävät siitä eri syystä. ALV-rekisteröity yritys voi käyttää lykättyä ALV-kirjanpitoa, valita oman tulliselvittäjänsä ja pitää tiukasti kurissa luokittelua ja arvonmääritystä, mikä on vaikeaa, kun myyjä hoitaa kaiken toiselta mantereelta.
Varoitus ensiasunnon ostajille Isossa-Britanniassa
DAP-menettelyn heikkous on ostaja, joka ei ole koskaan aiemmin tuonut maahan. Kaupallisen tuonti-ilmoituksen tekemiseksi Isossa-Britanniassa maahantuoja tarvitsee Ison-Britannian EORI-numeron, joka on ilmainen, mutta jota on haettava HMRC:ltä. Lisäksi maahantuoja tarvitsee välittäjän tai yrityksen sisäisen osaamisen merkinnän tekemiseen. Pienellä yrityksellä, joka huomaa tämän vaatimuksen aluksen jo lähestyessä Felixstowea, on hyvin vähän aikaa ratkaista se.
Ongelma on vieläkin terävämpi yritysten ja kuluttajien välisessä kaupassa. Jos myyjä toimittaa DAP-menettelyllä ja loppuasiakasta pyydetään maksamaan arvonlisävero tai tulli ovella, seurauksena on usein valituksia, toimituksista kieltäytymisiä ja takaisinperintöjä. Tämä on yksi syy siihen, miksi monet rajat ylittävän verkkokaupan myyjät käyttävät nyt DAP-tyyppistä rahtiliikennettä pääosuudella ja maksavat sitten verot etukäteen palveluntarjoajan kautta, jotta kuluttajakokemus tuntuisi edelleen DDP-menettelyltä.
Mitä Yhdistyneen kuningaskunnan tuontisäännöissä on muuttunut viime aikoina
Viimeiset viisi vuotta suurimman osan ajasta Yhdistyneen kuningaskunnan pakettien myyjät ovat työskennelleet yksinkertaisella säännöllä: alle 135 punnan arvoiset lähetykset saattoivat tulla maahan ilman tulleja, vaikka arvonlisävero oli kannettava myyntipisteessä tammikuusta 2021 alkaen. Tämä sääntö on nyt laina-ajalla. Syksyn 2025 budjetissa vahvistettiin, että tullivapaus poistetaan viimeistään maaliskuussa 2029, ja siihen liittyvässä kuulemisessa ehdotettiin, että myyjien ja heidän myyntiään helpottavien verkkokauppapaikkojen tulisi olla vastuussa tullien maksamisesta. Kuulemisessa esitettiin myös Yhdistyneen kuningaskunnan toimipaikan ulkopuolella olevien myyjien osalta Yhdistyneen kuningaskunnan veroedustajan käyttöä.
Ongelman laajuus selittää asian kiireellisyyden. HMRC on arvioinut, että noin 600 miljoonaa vähäarvoista lähetystä saapui Isoon-Britanniaan vuonna 2024. Keskustelunaiheina ovat yksinkertaistettu tullitariffi vähäarvoisille tavaroille, laajemmat tietovaatimukset kullekin lähetykselle ja mahdollinen hallinnollinen maksu rajatarkastusten rahoittamiseksi. Alan järjestöt, kuten ICAEW, ovat väittäneet, että maaliskuu 2029 on liian myöhäistä, ja tuoreempi raportointi lokakuun 2028 määräajasta viittaa siihen, että hallitus on kuunnellut. Koska tarkkaa lainsäädäntötekstiä viimeistellään vielä, sinun tulee tarkistaa nykyinen päivämäärä GOV.UK-sivustolta ennen kuin sisällytät sen hinnoittelumalliin.
Myös Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolisilla tapahtumilla on merkitystä. EU otti käyttöön kiinteän 3 euron tullin tuotetyyppiä kohden vähäarvoisille verkkokauppalähetyksille 1. heinäkuuta 2026 ja aikoo poistaa oman 150 euron kynnysarvonsa vuonna 2028, kun taas Yhdysvallat keskeytti 800 dollarin verovapautensa elokuussa 2025. Alustavat tiedot Euroopasta ovat silmiinpistäviä, sillä Suomi raportoi vähäarvoisten tuotteiden tuonnin laskeneen yli 75 prosenttia ensimmäisen kuukauden aikana. Alan kommentaattorit ovat huolissaan siitä, että EU:sta siirretyt paketit saatetaan sillä välin ohjata Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mikä on yksi syy siihen, miksi aliarvotukseen ja virheelliseen ilmoittamiseen kiinnitetään yhä enemmän huomiota valvonnassa.
Taulukko 2: Kiinasta Isoon-Britanniaan suuntautuviin myyjiin vaikuttavien vähäarvoisten tuontituotteiden keskeiset päivämäärät
| Päivämäärä | Kehitys | Käytännön merkitys |
| tammikuu 2021 | Yhdistyneen kuningaskunnan arvonlisävero, joka peritään myyntipisteessä alle 135 punnan arvoisista lähetyksistä | Ulkomaisten myyjien on rekisteröidyttävä Yhdistyneen kuningaskunnan arvonlisäverovelvolliseksi; tullimaksut ovat edelleen vapautettuja |
| elokuu 2025 | Yhdysvallat keskeyttää 800 dollarin de minimis -poikkeusluvan | Myyjät siirtävät volyymia Isoon-Britanniaan ja EU:hun, mikä herättää huomiota |
| 26 marraskuu 2025 | Britannian syysbudjetti vahvistaa 135 punnan tullimaksuvähennyksen poistamisen | Monivuotisen siirtymäkauden alku ja poliittinen kuuleminen |
| 1 heinäkuu 2026 | EU ottaa käyttöön väliaikaisen 3 euron tullin lähetyslajia kohden arvoltaan vähäisistä paketeista | EU-markkinoiden kautta tai EU-markkinoille reititettyjen pakettien kustannukset nousevat |
| Ainakin 31. joulukuuta 2026 asti | Nykyinen Yhdistyneen kuningaskunnan 135 punnan tullivähennys pysyy voimassa | Myyjien suunnitteluaika tietojen ja hinnoittelun valmisteluun |
| Lokakuuhun 2028 mennessä (raportoitu) ja maaliskuuhun 2029 mennessä | Iso-Britannia poistaa 135 punnan tullivapautuksen | Tariffimaksuja sovelletaan arvoltaan vähäisiin lähetyksiin |
On syytä korostaa, mikä ei ole muuttunut. Yli 135 punnan arvoisista lähetyksistä maksetaan jo tullimaksuja soveltuvin osin ja tuonnin arvonlisäveroa niiden saapuessa, ja tämä on päivittäinen todellisuus lava- ja konttirahdille, josta useimmat DAP-lähetykset koostuvat. Tuleva uudistus muokkaa pääasiassa pienten pakettien verkkokauppaa, mutta matkustussuunta, jossa on enemmän dataa, enemmän vastuullisuutta ja vähemmän epävirallisia oikopolkuja, vaikuttaa jokaiseen Ison-Britannian rajan ylittävään lähetykseen.
DAP-selvitysprosessi Kiinasta Isoon-Britanniaan, vaihe vaiheelta
DAP-lähetyksellä on kaksi tullaustapahtumaa, yksi kummassakin päässä, ja ne hoitavat eri osapuolet. Kiinan puoli on myyjän vastuulla ja on yleensä rutiininomainen. Ison-Britannian puoli kuuluu ostajalle, ja tässä vaiheessa viivästyksiä syntyy. Alla oleva tapahtumasarja seuraa tyypillistä merirahtilähetystä , vaikka lentorahti ja pikakuljetukset noudattavat samaa logiikkaa lyhyemmillä aikatauluilla.
Vaihe 1: Lähetyksen valmistelu Kiinassa
Hyvä tullaus alkaa jo ennen lastin lastausta. Myyjä täyttää vienti-ilmoituksen Kiinassa ja laatii kauppalaskun ja pakkausluettelon, jotka vastaavat toisiaan rivi riviltä, koska Yhdistyneen kuningaskunnan tulliviranomaiset ja heidän riskienhallinnan koneensa etsivät ensin epäjohdonmukaisuuksia arvon, painon, määrän ja kuvauksen välillä. Epämääräinen kuvaus, kuten "lisävarusteet" tai "varaosat", on yksi yleisimmistä kysymysten ja odotusten laukaisevista tekijöistä.
Samaan aikaan ostajan ja myyjän tulee sopia kunkin tuotteen kymmennumeroisesta Yhdistyneen kuningaskunnan tavarakoodista, alkuperämaasta ja ilmoitetusta arvosta. Kiinalaisilla tavaroilla ei ole etuuskohtelukauppasopimusta Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa, joten niihin sovelletaan kolmannen maan vakiotariffia, ellei tuotteeseen sovelleta suspensiota tai kaupan suojatoimenpidettä. Näiden tietojen päättäminen varhaisessa vaiheessa antaa välittäjälle mahdollisuuden tarkistaa tullimaksut etukäteen ja merkitä kaikki tuotteet, jotka tarvitsevat luvan, testiraportin tai erityismerkinnän.
Vaihe 2: Lastitiedot ja aluksen saapuminen etukäteen
Ennen kuin alus saapuu Isoon-Britanniaan, rahdinkuljettaja tai sen edustaja toimittaa ennakkoon turvallisuustiedot, jotka tunnetaan yleisesti saapumisen yleisilmoituksena, huolitsijan toimittamien tietojen perusteella. Jos lasti uudelleenlastataan tai se kulkee matkalla EU:n satamien kautta, EU:n omat ennakkotietovaatimukset voivat myös soveltua, joten varaustietojen on oltava oikein ensimmäisestä päivästä lähtien. Tässä vaiheessa tehdyt virheet voivat johtaa "älä lastaa" -viestiin tai viivästykseen uudelleenlastauksessa, ja kustannukset maksaa yleensä se, joka toimitti virheelliset tiedot.
Saapumispäivän lähestyessä huolitsija antaa vastaanottajalle ennakkovaroituksen ja saapumisilmoituksen. Ostajan tulee tässä vaiheessa antaa yhteys Yhdistyneen kuningaskunnan tulliselvittäjään, toimittaa allekirjoitettu tullivaltakirja ja vahvistaa, että EORI-numero on aktiivinen. Myös alkuperäinen rahtikirja, teleksi- tai merirahtikirjan vapautus on hoidettava, koska varustamo ei anna toimitusmääräystä ilman sitä.
Vaihe 3: Tuonti-ilmoituksen jättäminen CDS:n kautta
Ison-Britannian tuontiilmoitukset tehdään nyt tulli-ilmoituspalvelun kautta, joka korvasi vanhan CHIEF-järjestelmän. Välittäjä toimittaa ilmoituksen sähköisesti ja sisältää maahantuojan tiedot, tavarakoodit, tullausarvon, alkuperän, painot, Incoterm-lausekkeet ja kuljetusasiakirjan viitetiedot. Incotermillä on merkitystä, koska se kertoo tullille, mitkä rahti- ja vakuutuskustannukset sisältyvät laskuhintaan ja mitkä on lisättävä tullausarvon saavuttamiseksi.
Tullausarvo lasketaan CIF-periaatteella, joka tarkoittaa tavaroiden hintaa sekä rahti- ja vakuutuskustannuksia niiden saapumispaikkaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan asti. Jos lasku on DAP-periaatteella, toimitettuun hintaan sisältyy jo rahti, mutta se voi sisältää myös sisämaan toimituskulut Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, jotka eivät sisälly tullausarvoon, joten välittäjät tarvitsevat yleensä rahtierittelyn välttääkseen luvun yli- tai aliarvioinnin. Maahantuojat, joilla on usein toimituksia, avaavat usein tullinlykkäystilin, jotta tullit maksetaan kuukausittaisella suoraveloituksella lähetyskohtaisten maksujen sijaan.
Vaihe 4: Tullien ja arvonlisäveron maksaminen ja vapautuksen saaminen
Kun ilmoitus on hyväksytty, CDS laskee maksettavan tullin ja arvonlisäveron määrän. Välittäjä joko maksaa nämä maahantuojan maksunlykkäystililtä, kerää käteisen maahantuojalta etukäteen tai maksaa rahat etukäteen ja laskuttaa ne uudelleen käsittelymaksuineen. Rahti vapautetaan, kun ilmoitus on hyväksytty ja tulli on vahvistettu, ja välittäjä lähettää sitten vapautustiedot terminaalille tai varastolle, jotta kontti voi lähteä.
ALV-rekisteröidyt maahantuojat voivat yleensä käyttää lykättyä ALV-kirjanpitoa. Tässä järjestelmässä tuonnin ALV ilmoitetaan ja peritään samalla ALV-ilmoituksella, mikä poistaa rajalla maksettavan suuren ALV-laskun kassavirtavaikutuksen. Tullia ei voida lykätä samalla tavalla, joten se on silti maksettava tai lykättävä. Yritykselle, joka tuo maahan kymmenien tuhansien puntien arvoisen kontin tavaraa, tällä erolla on todellinen vaikutus käyttöpääomaan.
Taulukko 3: Esimerkki tulleista ja arvonlisäveroista DAP-lähetyksessä (hypoteettinen 4 %:n tulli)
| erä | Summa (GBP) |
| Tavaran arvo, FOB Kiina | 12,000.00 |
| Kansainväliset rahti- ja vakuutuskuljetukset Ison-Britannian rajalle | 900.00 |
| Tullausarvo (CIF) | 12,900.00 |
| Tulli 4 % tullausarvosta | 516.00 |
| ALV-peruste (tullausarvo plus tulli) | 13,416.00 |
| Tuonnin arvonlisävero 20 % | 2,683.20 |
| HMRC:lle maksettavat tullit ja arvonlisäverot yhteensä | 3,199.20 |
Taulukko osoittaa, miksi ostaja, joka odotti maksavansa vain tavaroista, voi yllättyä. 12 000 punnan arvoisesta lähetyksestä verolasku rajalla on yli 3 000 puntaa ennen välitys- tai satamamaksuja. Jos ostaja on ALV-rekisteröity ja käyttää viivästettyä kirjanpitoa, vain 516 punnan tullimaksut tarvitsee maksaa käteisellä, ja ALV palautetaan samalla veroilmoituksella. Laskelma voi olla hieman erilainen, jos ALV-arvoon on lisättävä muita kustannuksia, kuten sisämaan toimituskulut Isossa-Britanniassa.
Vaihe 5: Tarkastukset, pidätykset ja tutkimukset
Kaikkia lähetyksiä ei tarkasteta, mutta mitä tahansa voidaan. Tulli soveltaa riskiperusteista lähestymistapaa, ja tyypillisiä laukaisevia tekijöitä ovat ristiriitaiset asiakirjat, epätavallisen alhaiset ilmoitetut arvot, tavarat, joilla on aiemmin ollut virheellistä luokitusta, ja tuotteet, joihin sovelletaan turvallisuus- tai kauppaa suojaavia tarkastuksia. Asiakirjatarkastus on yleisin toimenpide, ja se kestää yleensä muutamasta tunnista päivään. Fyysinen tarkastus tai skannaus on harvinaisempaa, mutta silloin kontti voidaan siirtää tarkastuslaitokseen, ja siirtämisen, avaamisen ja uudelleen sulkemisen kustannukset lankeavat maahantuojalle.
Elintarvikkeet, kasvit ja eläintuotteet kuuluvat Yhdistyneen kuningaskunnan rajavalvontajärjestelmän (UK Border Target Operational Model) lisätarkastusten piiriin, ja jotkin kemikaalit, akut ja sähkölaitteet edellyttävät vaatimustenmukaisuutta tukevia todisteita. Jos välittäjälle kerrotaan näistä luokista ajoissa, asiakirjat voidaan laatia ennen saapumista sen sijaan, että lastin varastointi olisi jo alkanut.
Vaihe 6: Lopullinen toimitus ja toimitustodistus
Vapautuksen jälkeen kuljetusliike noutaa kontin tai osakontti (LCL) puretaan konttirahtiasemalla ja toimitetaan nimettyyn paikkaan. Koska DAP-toimitus päättyy saapuvaan ajoneuvoon, ostajan on pidettävä laituripaikka, työvoima ja laitteet valmiina. Myöhästyneet tapaamiset johtavat odotusmaksuihin, ja epäonnistunut toimitus voi tarkoittaa uudelleentoimitusmaksua. Myyjä yleensä säilyttää allekirjoitetun toimitustodistuksen todisteena riskin siirtymisestä, mikä on olennaista vaatimusten ja myyntisopimuksessa sovittujen maksuehtojen kannalta.
Vaaditut asiakirjat yhdellä silmäyksellä
Useimmat tulliviiveet johtuvat asiakirjoista, eivät tullista. Seuraavassa taulukossa on yhteenveto tavanomaisista asiakirjoista ja siitä, kuka on vastuussa niiden toimittamisesta DAP-lähetyksessä.
Taulukko 4: DAP-lähetyksen ydinasiakirjat Kiinasta Isoon-Britanniaan
| Asiakirja | Tarkoitus | Yleensä toimittaa |
| Kaupallinen lasku | Todistaa arvon, tuotekuvauksen, Incoterm-lausekkeet ja osapuolet | Myyjä |
| Pakkauslista | Näyttää määrät, painot, mitat ja pakkauksen | Myyjä |
| Konossementti tai lentorahtikirja | Kuljetussopimus ja merirahdin osalta omistusoikeusasiakirja | Kuljetusliike tai huolitsija |
| Ison-Britannian EORI-numero | Tunnistaa maahantuojan Yhdistyneen kuningaskunnan tullille | Ostaja |
| Tullin valtakirja | Valtuuttaa välittäjän tekemään merkintöjä ostajan puolesta | Ostaja |
| Alkuperätodistus | Tukee alkuperäväitteitä ja kaupan suojakeinojen tarkastuksia tarvittaessa | Myyjä |
| Tuotevaatimustenmukaisuustiedostot | UKCA- tai CE-todisteet, testiraportit, käyttöturvallisuustiedotteet | Myyjä ja ostaja |
| Lisenssit ja luvat | Tarvitaan rajoitetuille tai valvotuille tavaroille | Ostaja |
Kuljetusajat ja miten kuljetusmuoto vaikuttaa tulliselvitykseen
Kuljetustapa muuttaa matkan nopeutta ja myös tullauksen rytmiä. Merirahti jättää maahantuojalle useita viikkoja aikaa valmistella maahantuloa, kun taas lentorahti supistaa kaiken päiviin ja vaatii välittäjän olevan valmiudessa.
Taulukko 5: Ohjeelliset kauttakulkuajat Kiinasta Isoon-Britanniaan kuljetusmuotoittain
| tila | Ohjeellinen kauttakulku | Soveltuu parhaiten | Poistohuomautus |
| Meri FCL | 30–40 päivää satamasta satamaan | Täysi konttikuorma | Ilmoittautuminen tehdään yleensä ennen saapumista |
| Meri LCL | 35–50 päivää ovelta ovelle | Pienemmät volyymit | Ylimääräinen CFS-käsittely ja -devanning-vaihe |
| Lentorahti | 4–8 päivää ovelta ovelle | Kiireellinen tai arvokas rahti | Saman päivän selvitys on yleistä |
| Rautateiden tavaraliikenne | 25–35 päivää ovelta ovelle | Keskikokoiset, aikaherkät kuormat | Kauttakulku useiden tullialueiden kautta |
| Pikakuriiri | 3–7 päivää ovelta ovelle | Näytteet ja paketit | Usein DDP-tyyliin ennakkoon maksetuilla veroilla |
DAP-maksut Isossa-Britanniassa: Kuka maksaa mitä
DAP-tarjousten virheet liittyvät useimmiten maksuihin, koska myyjän hinta kattaa kuljetuksen Ison-Britannian osoitteeseen, mutta ei Ison-Britannian tullauksen aikana syntyviä kustannuksia. Rehellisesti DAP-tarjousta tekevä huolitsija erottaa nämä kaksi maksuryhmää tarjouksessa, eikä ostajalle, joka lukee asiakirjan huolellisesti, tule yllätyksiä.
Taulukko 6: Tyypilliset DAP-lähetyksen hinnat Isossa-Britanniassa (ohjeelliset suunnitteluvälit)
| veloittaa | Normaalisti maksettu | Ohjeellinen vaihteluväli tai perusta |
| Tulliselvitys (välittäjän maahantulomaksu) | Ostaja | 35–80 puntaa per osallistuminen, monimutkaisuudesta riippuen |
| Lisähyödykerivit | Ostaja | 5–15 puntaa lisätariffiriviä kohden |
| Tulli- ja arvonlisäveron ennakko tai käsittelymaksu | Ostaja | Usein 1–2 % ennakkomaksusta, vähintään |
| Määränpään käsittely (FCL) | Ostaja | 150–300 puntaa konttia kohden |
| Toimitustilaus- tai vapautusmaksu | Ostaja | 40–100 puntaa rahtikirjaa kohden |
| LCL-kuljetusten käsittely ja purkaminen | Ostaja | 10–30 puntaa kuutiometriltä, vähimmäisveloitus |
| Kuljetus satamasta nimettyyn paikkaan | Myyjä (sisältyy DAP-hintaan) | Noin 250–900 puntaa tai enemmän, etäisyyden ja konttityypin mukaan |
| Tullitarkastus tai skannaus | Ostaja | 100–400 puntaa tai enemmän, plus kuljetus ja käsittely |
| Viivästys ja pidätys | Viivästyksen aiheuttaja, yleensä ostaja saapumisen jälkeen | Usein 50–150 puntaa konttia kohden päivässä vapaa-ajan jälkeen |
| Tullimaksu | Ostaja | Tariffikoodin mukaan asetettu, yleensä 0–12 % yleishyödykkeille |
| Tuo ALV | Ostaja (palautettava, jos ALV-rekisterissä) | 20 % tullausarvosta plus tulli |
Tulli lasketaan prosentteina tullausarvosta, ja prosenttiosuus riippuu hyödykenimikkeestä. Monet kulutus- ja teollisuustuotteet kuuluvat Yhdistyneen kuningaskunnan globaalin tullin piiriin noin 0–12 prosentin välillä, kun taas tietyt tuotteet, kuten jotkut jalkineet, vaatteet ja ajoneuvot, voivat olla korkeampia. Useisiin Kiinasta peräisin oleviin tuotteisiin sovelletaan myös kaupan suojatoimenpiteitä, mukaan lukien polkumyyntitullit tietyille teräs-, alumiini- ja keraamisille tuotteille, ja nämä lisätään normaalin tullin päälle. Yhdistyneen kuningaskunnan kaupan suojakeinoviranomainen julkaisee ajantasaisen luettelon, ja se kannattaa tarkistaa ennen lainaamista.
Saapumisen jälkeen näkyvät maksut
Viivästysmaksut ja pidätysmaksut ovat kalleimpia yllätyksiä DAP-kaupassa. Terminaali tai laivayhtiö veloittaa viivästysmaksun, kun kontti pysyy satamassa yli vapaan ajan, ja pidätysmaksun veloittaa, kun kontti on terminaalin ulkopuolella liian kauan ennen kuin se palautetaan tyhjänä. Vapaa aika on usein vain muutaman päivän. Koska DAP antaa tullauksen ostajan käsiin, hidas välittäjä, maksamaton tullilasku tai vastaamaton vastaanottaja voivat muuttaa aluksen sujuvan saapumisen viikoksi päivittäisiä kuluja.
Varastointi on toinen kustannusluokka. Jos lastia pidetään tarkastusta varten tai varasto ei voi vastaanottaa sitä suunniteltuna päivänä, satama tai CFS veloittaa varastoinnista tariffeilla, jotka nousevat jyrkästi muutaman ensimmäisen päivän jälkeen. Uudelleentoimitusmaksut täydentävät kokonaisuuden. Mikään näistä kustannuksista ei ole yksinään suuri, mutta yhdessä ne voivat helposti ylittää välittäjän palkkion moninkertaisesti.
Järkevässä sopimuksessa siis mainitaan, kuka maksaa viivästyksestä aiheutuvat kustannukset ja millä ehdoilla. Yleinen kompromissi on, että myyjä vastaa kustannuksista, kunnes ajoneuvo on saapunut nimettyyn paikkaan, kun taas ostaja vastaa myöhästyneestä tulliselvityksestä tai valmistelemattomasta purkupaikasta aiheutuvista kustannuksista.
Myyjän alkuperämaassa veloittamat kulut
DAP-sopimuksessa myyjän huolitsija sisällyttää sopimukseen Kiinan vienti-ilmoituksen, alkuperäkuljetukset ja satamakäsittelyn, meri- tai lentorahdin ja, jos niin sovitaan, lastin vakuutuksen . Polttoaine- ja sesonkilisämaksut sekä turvallisuus- ja dokumentointimaksut kuuluvat myös tähän. Nämä maksut muuttuvat markkinoiden mukaan viikosta toiseen, joten DAP-tarjous on merkityksellinen vain, jos sillä on voimassaoloaika ja selkeä luettelo siitä, mitä ei ole sovittu.
Yleisiä virheitä, jotka lisäävät kustannuksia ja viivästyksiä
Laskun aliarvottaminen
Jotkut myyjät ilmoittavat laskussa alhaisen arvon auttaakseen ostajaa maksamaan vähemmän tulleja ja arvonlisäveroa. Tämä on riskialtis käytäntö, koska tulli käyttää vertailutietoja matalien arvojen merkitsemiseen ja voi arvioida tullin uudelleen, lisätä sakkoja ja pidättää lastin tutkinnan ajaksi. Alkuperäisestä ilmoituksesta säästyneet rahat ovat harvoin vaivan arvoisia, ja toistuva aliarvostus voi vaikuttaa kaikkiin maahantuojan myöhempiin toimituksiin.
Väärä hyödykekoodi tai alkuperä
Hyödykekoodin valitseminen sen alhaisemman tullin perusteella on toinen yleinen ongelma. Koodin on kuvattava fyysinen tuote, sen materiaali ja sen toiminta, ja välittäjän on oltava riittävän yksityiskohtainen voidakseen tehdä oikean päätöksen. Väärä koodi voi tarkoittaa alimaksettua tullia, ja joissakin tapauksissa se piilottaa tuotteen, joka tarvitsee luvan tai johon sovelletaan kaupan suojakeinoa. Myös alkuperän on oltava tarkka. "Made in China" -merkinnät ja kiinalainen alkuperätodistus ovat yhdenmukaisia tullitulosten kanssa, kun taas tavarat, jotka on valmistettu vasta toisessa maassa, eivät välttämättä täytä eri alkuperävaatimuksia.
Ei EORI-numeroa, ei välittäjää, ei suunnitelmaa
Ostaja, jolla ei ole EORI-numeroa tai välittäjäsuhdetta, ei pysty tekemään merkintää, ja lasti ei voi tehdä muuta kuin odottaa. Korjaus on yksinkertainen, mikä tekee virheestä entistä turhauttavamman. Pyydä ostajaa vahvistamaan EORI-numero ja nimeämään välittäjä ennen varauksen tekemistä ja kysy heidän välittäjiensä yhteystietoja, jotta huolitsija voi lähettää asiakirjat suoraan.
Epämääräinen toimitusosoite
DAP-sopimus, jossa annetaan vain kaupungin nimi tarkan toimitusosoitteen sijaan, aiheuttaa erimielisyyksiä kuljetuskustannuksista, lavojen käsittelyvaatimuksista ja purkuvelvoitteista. Ostajan tulee ilmoittaa täydellinen osoite, aukioloajat, ajanvarausmenettely ja paikan päällä käytettävissä olevat laitteet.
Tuotteen vaatimustenmukaisuuden huomiotta jättäminen
Tulliselvitys on vain yksi osa tarinaa. Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille saatettavien tavaroiden on täytettävä asiaankuuluvat tuoteturvallisuusmääräykset, mikä yleensä tarkoittaa UKCA-merkintää tai monien luokkien kohdalla CE-merkintää, joka on edelleen hyväksytty Isossa-Britanniassa. Sähkölaitteilla, leluilla, kosmetiikalla, akuilla ja langattomia moduuleja sisältävillä tuotteilla on kullakin omat sääntönsä testausta, merkintöjä ja dokumentointia varten. Jos asiakirjoja ei ole rajalla, rahti voidaan pidättää, tuhota tai palauttaa, ja nämä kustannukset ovat paljon suuremmat kuin mitkään rahtikulujen säästöt.
Kuinka pitää laskennalliset kustannukset hallinnassa
Ensimmäinen tapa on laskea purkauskustannukset ennen hinnan lopullista vahvistamista, ei vasta tavaroiden saapumisen jälkeen. Yksinkertainen taulukko, joka alkaa tavaroiden arvosta, lisää rahdin ja vakuutuksen tullausarvon määrittämiseksi, soveltaa tullimaksua ja lisää sitten arvonlisäveron, näyttää rajalla tarvittavan todellisen käteissumman. Lisää välittäjän, terminaalin ja kuljetuskulut ja vertaa lopullista lukua myyntihintaan. Jos kate on kadonnut, on paljon parempi selvittää se ennen tilauksen vahvistamista.
Toinen tapa on valita oikea toimitustapa rahtiprofiilin mukaan. Ostaja, joka lähettää säännöllisesti neljästä kuuteen lavaa, voi huomata, että LCL on hitaampi mutta halvempi kuin osittain tyhjä kontti, kun taas myyjä, jolla on täysi konttikuorma joka kuukausi, voi neuvotella paremmista hinnoista ja ehdoista. Kun nopeus on tärkeämpää kuin yksikköhinta, kuten uusien tuotteiden lanseerauksissa tai kampanjatuotteissa, lentorahti voi suojata myyntiä, vaikka rahtihinta kilogrammaa kohden olisi korkeampi.
Kolmas tapa on laatia paperityöt etukäteen ja pitää ne johdonmukaisina. Ylläpidä päätuotetiedostoa, joka sisältää hyödykekoodit, kuvaukset, materiaalit, painot ja vaatimustenmukaisuusasiakirjat, ja käytä sitä jokaisessa lähetyksessä. Kun lasku, pakkauslista ja kuljetusasiakirja kertovat kaikki saman asian, tullikyselyt vähenevät ja välittäjät voivat käsitellä ilmoitukset nopeammin.
Lopuksi, mieti siirtymää nyt. Kun vähäarvoisten tavaroiden verovapautus poistuu, maahantuojat, joilla on jo hyvät tiedot, Yhdistyneen kuningaskunnan arvonlisäverorekisteri tai veroedustaja ja puhdas tullihistoria, sopeutuvat helpommin. Myyjät, jotka lykkäävät tätä työtä määräaikaan asti, kilpailevat välityskapasiteetista ja oppivat uudet säännöt samaan aikaan kuin kaikki muutkin.
Kuinka Topway Shipping tukee DAP-lähetyksiä Isoon-Britanniaan
Vuodesta 2010 lähtien Shenzhenissä, Kiinassa, pääkonttoriaan pitävä Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja vaikka taustamme onkin suuri osa Kiinan ja Yhdysvaltojen välisistä kuljetuksista, sama tietojen tarkkuuden, asiakirjojen hallinnan ja selkeän kustannusten kohdentamisen kuri koskee jokaista reititystämme, mukaan lukien Ison-Britannian satamiin suuntautuvat lähetykset.
Palvelumme kattavat koko logistiikkaketjun ensimmäisestä kuljetuksesta Kiinassa ja ulkomaan varastoinnista tulliselvitykseen ja viimeisen mailin toimitukseen. DAP-lähetysten osalta tämä tarkoittaa, että yksi kumppani voi suunnitella koko matkan tehtaan noudosta ja vienti-ilmoituksesta saapumisilmoitukseen, tullauksen luovutukseen ja lopulliseen toimitukseen nimettyyn paikkaan. Tarjoamme myös joustavia FCL- ja LCL-merirahtipalveluita Kiinasta maailmanlaajuisesti tärkeimpiin satamiin, joten lähettäjä voi sovittaa konttivaihtoehdon rahtimäärään sen sijaan, että maksaisi tyhjästä tilasta.
Käytännössä autamme asiakkaita kolmella tavalla. Valmistelemme asiakirjat ja tiedot standardin mukaisesti, joka helpottaa tullausta, annamme DAP-hinnat, joissa myyjän ja ostajan puolen maksut on erotettu toisistaan läpinäkyvästi, ja koordinoimme luovutuksen vastaanottajan tulliselvittäjälle, jotta lasti ei seiso satamassa. Jos et ole varma, sopiiko DAP, DDP vai jokin muu Incoterm-lauseke parhaiten yrityksellesi, Topway Shipping -tiimi voi tarkastella tuotettasi, ostajaasi ja volyymiasi ja ehdottaa rakennetta, joka suojaa sekä katettasi että asiakassuhdettasi.
Yhteenveto
DAP on käytännöllinen ja laajalti käytetty termi Kiinasta Isoon-Britanniaan suuntautuvalle toimitukselle, mutta se toimii hyvin vain silloin, kun molemmat osapuolet ymmärtävät, missä myyjän työ päättyy ja ostajan alkaa. Myyjä toimittaa tavarat nimettyyn paikkaan, ja ostaja hoitaa niiden tulliselvityksen Isossa-Britanniassa, maksaa tullit ja arvonlisäveron sekä purkaa ajoneuvon. Kun tämä jako on selkeästi kirjoitettu sopimukseen ja näkyy tarjouksessa, DAP antaa myyjille hallittavan vastuun ja ostajille määräysvallan omaan tuontimääräysten noudattamiseensa.
Tämän prosessin ympäristö on muuttumassa. 135 punnan tullivapautuksen päättyminen, EU:n uusi vähäarvoisten tuotteiden tulli ja kasvava huomio datan laatuun viittaavat kaikki siihen, että tullijärjestelmässä tarkkuus on tärkeämpää kuin koskaan. Yritykset, jotka valmistelevat asiakirjansa, tarkistavat tavarakoodinsa, rekisteröityvät EORI-numeroon, laskevat laskeutumiskustannukset etukäteen ja tekevät yhteistyötä huolitsijan kanssa, joka ymmärtää reitin molemmat päät, tullaavat tavarat nopeammin ja maksavat vähemmän odottamattomia kuluja. Topway Shipping on valmis tukemaan tätä työtä ensimmäiseltä maililta Kiinassa lopulliseen toimitukseen Isossa-Britanniassa.
UKK
K: Kuka maksaa Yhdistyneen kuningaskunnan tuontitullin ja arvonlisäveron DAP-järjestelmän mukaisesti?
A: Ostaja maksaa. DAP-tavarakaupan tapauksessa myyjä on vastuussa kuljetuksesta nimettyyn paikkaan, mutta tuontitullaus, tullit ja arvonlisävero ovat ostajan vastuulla, elleivät osapuolet ole sopimuksessa toisin sopineet.
K: Tarvitsenko EORI-numeron tuodakseni Kiinasta Isoon-Britanniaan?
V: Kyllä, Isoon-Britanniaan kaupallisesti tavaroita tuova yritys tarvitsee Ison-Britannian EORI-numeron tulli-ilmoituksen tekemistä varten. Numeron hakeminen on maksutonta HMRC:n kautta, ja hakemus tulee tehdä ennen lastin lähettämistä.
K: Onko 135 punnan verovapaa kynnys vielä voimassa?
A: Kirjoitushetkellä se on edelleen voimassa, mutta hallitus on vahvistanut sen poistamisen. Viimeisimmän tiedon mukaan se poistetaan maaliskuusta 2029 ja uudemmat raportit viittaavat lokakuuhun 2028. Tarkista nykyinen tilanne GOV.UK:sta ennen kuin suunnittelet pitkän aikavälin hinnoittelua.
K: Mitä eroa on DAP- ja DDP-lähetyksillä Iso-Britannian lähetyksissä?
A: DAP-tavarassa ostaja hoitaa tulliselvityksen ja maksaa tullit ja arvonlisäveron. DDP-tavarassa myyjä hoitaa kaiken tämän ja toimittaa tavarat jo maksettuina veroina, mikä on ostajalle yksinkertaisempaa, mutta asettaa myyjälle enemmän vaatimustenmukaisuusvastuuta.
K: Miten voin välttää viivästys- ja varastointimaksuja Yhdistyneen kuningaskunnan satamissa?
A: Varaa tulliselvitysmies ennen aluksen saapumista, varmista, että EORI ja valtakirja ovat valmiina, lähetä tarkat asiakirjat ajoissa ja varaa toimitusaika etukäteen. Nopea ja kattava valmistelu on paras suoja päivittäisiltä maksuilta.
