Ovelta ovelle -toimitus Kiinasta Turkkiin: Täydellinen kustannuserittely vuodelle 2026
esittely
Jos ostat tuotteita kiinalaisilta valmistajilta ja toimitat niitä asiakkaille tai varastoihin Turkkiin, tiedät kyllä homman ytimen – tusina erillistä kustannuskomponenttia, sekamelska toimituslausekkeita ja markkinahinnat, jotka tuntuvat muuttuvan muutaman viikon välein. Kattavan kuvan saaminen koko purkauskustannuksista eikä vain merirahdin päälukuista erottaa kannattavat maahantuojat muista, jotka usein säikähtävät rajalla.
Tämä opas selkeyttää kaiken. Se kattaa kaikki Kiinasta Turkkiin suuntautuvien ovelta ovelle -lähetysten kustannuskerrokset vuonna 2026 ensimmäisen mailin noudosta Shenzhenissä tai Guangzhoussa viimeisen mailin toimitukseen Istanbulissa, Ankarassa tai Izmirissä. Se heijastaa myös helmikuussa 2026 voimaan tullutta ratkaisevaa lainsäädännöllistä muutosta: Turkki luopui yksinkertaistetusta tulliselvityksestä vähäarvoisille verkkokauppatuotteille, mikä tarkoittaa, että jopa vaatimattomat toimitukset Kiinan toimipisteistä käyvät nyt läpi perinteiset tullimenettelyt. Lähetätpä sitten yhden LCL-lähetyksen tai suunnittelet toistuvia FCL-konttikuormia, tämä erittely auttaa sinua budjetoimaan tarkasti ja välttämään odottamattomia yllätyksiä.
Mitä on ovelta ovelle -toimitus?
Ovelta ovelle -toimitus on nimensä mukaisesti yksi toimittaja, joka vastaa kaikista prosesseista tuotteiden noudosta toimittajan osoitteesta Kiinassa aina toimitukseen Turkin määränpäähän. Tämä eroaa satamasta satamaan -palveluista, joissa sinun, maahantuojan, on järjestettävä tulliselvitys, lastinkuljetus ja sisämaan toimitus Turkin puolella.
Aito ovelta ovelle -palvelu sisältää usein seuraavat vaiheet: nouto lähtöpaikalta, vientitullaus Kiinasta, tärkeimmät kansainväliset rahtikuljetukset (meri-, lento- tai rautatiekuljetukset), käsittelyn määräsatamassa, tuontitullaus Turkissa ja viimeisen mailin toimitus vastaanottajan sijaintiin. Jotkut kuljetusliikkeet tarjoavat myös DDP (Delivered Duty Paid) -palvelua, jossa tuontitullit ja arvonlisävero kerätään etukäteen ja vastaanottaja saa tuotteet ilman lisämaksuja saapuessaan.
Kiinasta tuonnin aloittaville yrityksille kätevyys on valtava. Mutta jopa kokeneille tuojille kaiken logistiikan integrointi yhden toimittajan kanssa vähentää jonglöörauksen aiheuttamaa vaivaa ja poistaa mahdollisuuden, että tuotteet roikkuvat Istanbulin terminaalissa, kun kilpailet paikallisen tulliselvittäjän löytämisestä.
Toimitustavat ja kuljetusajat
Kiinasta Turkkiin on kolme pääasiallista kuljetusreittiä, joilla kullakin on erilaiset kustannukset ja toimitusajat. Ensimmäinen askel kustannusarviossa on tietää, mikä reitti sopii parhaiten lastillesi.
| Toimitustapa | Tyypillinen kuljetusaika | Best For | Kustannustaso |
| Merirahti (FCL) | 25–40 päivää | Suurikokoinen lasti, yli 15 kuutiometriä | Alhaisin kilohinta |
| Merirahti (LCL) | 35–50 päivää | Pienet alle 15 kuutiometrin lähetykset | Kohtalainen |
| Lentorahti | 3–7 päivää | Kiireelliset, arvokkaat ja kevyet tavarat | Korkea |
| Rautatiekuljetukset | 18–25 päivää | Keskikokoinen rahti, kustannusten ja nopeuden tasapaino | Kohtalainen |
| Pika kuriiri | 5–10 päivää | Pienet alle 50 kg:n paketit | Korkein per kg |
”Merikuljetukset ovat edelleen kustannustehokkain tapa kaupallisille tuojille kuljettaa valtavia määriä. Tärkeimmät satamat ovat Shenzhen (Yantian/Shekou), Shanghai ja Ningbo Kiinan puolella, joista reitit kulkevat Mersiniin tai Istanbulin Ambarliin Turkin puolella. Tavaroille, jotka eivät oikeuta täysiä konttihintoja, mutta vaativat nopeampaa toimitusta kuin LCL-merikuljetukset, rautatiekuljetukset Belt and Road -käytävän yli ovat olleet yhä suositumpia keskitason ratkaisuna.”
Lentorahtia käytetään yleensä arvokkaiden laitteiden, tiukkojen kausi-ikkunoiden omaavien muotituotteiden tai hätätilatäydennysten kuljetukseen. Hintaero on valtava merirahtiin verrattuna, mutta myös ajansäästö on suuri, kun kassavirta riippuu tuotteen saapumisesta ennen myyntihuippua.
Vuoden 2026 kustannuserittely: Jokainen kerros selitettynä
Alkuperämaksut (Kiinan puolella)
Tavarahuolitsijasi lähettää kuorma-auton toimittajallesi noutamaan tuotteitasi. Siitä alkaa kustannusarvio matkastasi. Kotimaan kuorma-autokuljetus lähimpään Kiinan satamaan maksaa 80–200 dollaria etäisyydestä ja lastin määrästä riippuen. Vientiasiakirjat (pakkauslistat, kauppalaskut ja vienti-ilmoitukset) sisältyvät yleensä 50–150 dollarin käsittelymaksuun.
Keskimäärin vientiin liittyvä tullaus maksaa Kiinassa 60–120 dollaria. Jos lähetyksesi joutuu odottamaan aluksen lastausta, satamassa voidaan periä varastointi- tai konsolidointimaksuja, jotka lisäävät 30–80 dollaria kuutiometriä kohden osakuormitetuille rahdeille. Jos viet säänneltyjä tuotteita, kuten elektroniikkaa akkuineen, sinun on ehkä maksettava tarkastusmaksuja tai hankittava sertifikaatti ennen kuin lähetyksesi voidaan lastata.
Tärkeimmät rahtihinnat (Kiinasta Turkkiin, toukokuu 2026)
Geopoliittiset tekijät vaikuttavat edelleen reittivaihtoehtoihin, ja ne lisäävät painetta merirahtina hinnat Turkkiin vuoden 2026 alkuun asti. Alla olevat tilastot kuvaavat nykyisiä markkinaolosuhteita, ja ne tulisi tarkistaa huolitsijalta ennen varauksen tekemistä, sillä hinnat voivat muuttua dramaattisesti kahden tai kolmen viikon aikana.
| Palvelutyyppi | Hinta (arvio vuodelle 2026) | Perusta | Siirtymäaika |
| FCL – 20GP (meri) | $ 1,475 - $ 1,800 | per kontti | 25–35 päivää |
| FCL – 40GP (meri) | $ 2,575 - $ 3,150 | per kontti | 25–35 päivää |
| LCL (meri) | $ 50 - $ 100 | per CBM | 35–50 päivää |
| Lentokuljetus (yleinen) | $ 4 - $ 9 | Veloitettavaa kg kohden | 3–7 päivää |
| Express- / DDP-ilmakuljetus | $ 12 - $ 18 | per kg | 5–10 päivää |
| Rautateiden tavaraliikenne (LCL) | $ 60 - $ 120 | per CBM | 18–25 päivää |
Huomautus: Nämä ovat vain tavaroiden hintoja. Alkuperämaksut, määräpaikan käsittelymaksut, tulliselvitykset, verot tai arvonlisävero eivät sisälly hintaan. Kokonaiskustannukset ovat huomattavasti korkeammat, ja tämä on ratkaiseva tilastotieto, jonka perusteella jokainen vakavasti otettava maahantuoja voi budjetoida tuotteitaan.
Määränpäämaksut (Turkin puolella)
Kun pakettisi saapuu turkkilaiseen satamaan, yleensä Istanbulin Ambarliin tai Mersiniin, siitä peritään useita toimitusmaksuja riippumatta siitä, miten se on lähetetty. Satamakäsittely- ja terminaalikustannukset ovat yleensä 150–350 dollaria 20 jalan kontille ja 200–450 dollaria 40 jalan kontille. Maksut kattavat konttien purkamisen, käsittelyn terminaalissa ja varastoinnin maksuttoman ajan loppuun asti (yleensä kolmesta viiteen päivään).
Turkki. Tullivälityspalvelut vaaditaan useimmille yritysten tuonnille. Laki edellyttää, että luvan saaneet tullivälittäjät (Gümrük Müşaviri) käsittelevät tuonti-ilmoitukset turkkilaisen BILGE-tietokonejärjestelmän kautta. Välittäjän kustannukset vaihtelevat yleensä 100–250 dollarin välillä lähetyksen monimutkaisuudesta ja HS-koodiluokituksesta riippuen. Jos tuotteesi kuuluvat TAREKS-tarkastuksen (Turkin sähköinen tuoteturvallisuusvalvontajärjestelmä) piiriin, sinun on maksettava myös lisäkustannuksia vaatimustenmukaisuuden arvioinnista. Maksut voivat vaihdella 50 dollarista useisiin satoihin dollareihin tuotekategoriasta riippuen.
Jos tavarat on toimitettava satamasta sisämaahan lopulliseen määränpäähän, se lisää kustannuksia. Maantierahti Istanbulin satamasta kaupungin varastoon voi maksaa 100–300 dollaria ja pidemmät etäisyydet Ankaraan tai Izmiriin voivat maksaa 400–700 dollaria konttia kohden.
Turkin tuontitullit ja -verot
Tässä kohtaa monet tuojat jäävät pulaan. Turkin tuontiverorakenne on monikerroksinen, ja kumulatiivinen verorasitus voi ylittää huomattavasti itse rahtikustannukset hyödykkeillä, joihin sovelletaan lisätulleja Kiinasta tuotaessa.
Tullit peritään tuotteiden CIF-arvosta (kustannukset + vakuutus + rahti). Tullimaksu riippuu HS-koodista. Elektroniikkatuotteiden tullimaksut ovat yleensä 0–5 %, tekstiilien tullimaksut 8–12 % ja lelujen tullimaksut 0–5 %. Turkki on kuitenkin asettanut lisätulleja ja polkumyyntiveroja tietyille Kiinasta tuleville tavaroille, kuten terästuotteille, alumiinituotteille, keraamisille laatoille, polyeteenituotteille ja joillekin tekstiileille. Nämä voivat nostaa normaalia tullia 35 % tai enemmän.
| Vero / Maksu | Hinta / Peruste | Huomautuksia |
| Normaali tulli | 0–20 % (vaihtelee HS-koodin mukaan) | Perustuu CIF-arvoon |
| Lisätulli (Kiinaan liittyvä) | Jopa 35%+ | Koskee tiettyjä tuoteryhmiä |
| ALV (KDV) | 18% | Sovelletaan CIF-hintaan + tulli + lisätullit |
| KKDF (resurssien hyödyntämisrahasto) | 6% | Viivästetyn maksun tuonnille |
| Tullin välittäjän palkkio | $ 100 - $ 250 | Lakisääteinen kaupalliseen tuontiin |
| TAREKS-tarkastus | $ 50 - $ 300 + | Tuotekohtainen; elektroniikka, lelut jne. |
Esimerkiksi 10 000 dollarin CIF-arvoisesta lähetyksestä maksettaisiin 1 200 dollarin (12 %) tullimaksu. Tästä yhdistetystä 10 000 dollarin ja 1 200 dollarin perussummasta peritään 18 %:n arvonlisävero, mikä tuottaa 1 980 dollaria lisää. Jos lisäksi määrätään 35 %:n polkumyyntitulleja, se on vielä 4 200 dollaria päälle. Tässä skenaariossa kokonaisverorasitus olisi yli 7 000 dollaria 10 000 dollarin arvoisesta lastista – todelliset laskeutumiskustannukset ovat lähes kaksi kertaa suuremmat kuin pelkät rahtihinnat antaisivat ymmärtää.
Turkki kuitenkin teki 1. helmikuuta 2026 merkittävän sääntelyuudistuksen poistamalla virtaviivaistetun tullausmenettelyn kansainvälisten verkkokauppa-alustojen kautta ostetuille vähäarvoisille hyödykkeille. Aiemmin alle 30 euron CIF-arvoiset tavarat voitiin tuoda maahan minimidokumentaatiolla ja ilman lisätulleja. Tämä vapautus on nyt poistettu.” Kaikki Kiinasta tuleva kaupallinen tuonti – arvosta riippumatta – on nyt tavanomaisten tullimenettelyjen alaista, millä on suuri merkitys rajat ylittäville verkkokaupoille, jotka toimittavat tavaroita suoraan turkkilaisille kuluttajille.
Kokonaiskustannukset laskettuna: realistinen esimerkki
Abstraktien lukujen arviointi on vaikeaa. Tässä on konkreettinen esimerkki tyypillisen kaupallisen lähetyksen kokonaiskustannuksista: 20-jalkainen kontti tavallisia kotitaloustuotteita Shenzhenistä Istanbuliin, jonka lastin arvo on 20 000 dollaria.
| Kustannuskomponentti | Arvioitu summa (USD) |
| Rahtiarvo (FOB Shenzhen) | $20,000 |
| Alkuperän käsittely ja vientitullaus | $180 |
| Merirahti (20GP, Shenzhen → Istanbul) | $1,600 |
| Vakuutus (0.3 % lastin arvosta) | $60 |
| Määränpääsataman käsittelymaksut | $280 |
| turkki tullin välitys | $180 |
| Tuontitulli (10 % CIF-hinnasta ~21 840 dollaria) | $2,184 |
| ALV 18 % (CIF + tulli) | $4,323 |
| Sisämaan toimitus (Istanbulin satama → varasto) | $220 |
| Arvioidut kokonaiskustannukset laskeutuessa | ~ $ 29,027 |
Tässä esimerkissä logistiikan ja verojen kokonaiskustannukset ovat lähes 9 000 dollaria 20 000 dollarin rahdin arvon lisäksi – 45 %:n lisä. Rahti itsessään on alle 2 000 dollaria; suurin osa lisäkustannuksista tulee Turkin tuontitulleista. Tästä syystä ammattimaiset maahantuojat mallintavat aina kokonaiskustannukset ennen toimittajan hinnoittelusta sopimista ja siksi on erittäin tärkeää, että logistiikkakumppani tarjoaa täyden kustannusten läpinäkyvyyden.
Keskeiset tekijät, jotka vaikuttavat lopulliseen hintaan
Rahtihinnat eivät ole kiinteitä tariffeja. Useat muuttujat voivat nostaa todellisia kustannuksiasi tässä artikkelissa esitettyjen viitearvojen ylä- tai alapuolelle. Yksi suurimmista muuttujista on kausivaihtelu, sillä kiinalaista uuttavuotta edeltävä aika (tammikuu), kultainen viikko (lokakuu) ja verkkokaupan huippusesonki (marraskuu–joulukuu) nostavat jatkuvasti sekä tilan saatavuutta että hinnoittelua, usein 20–30 % ruuhka-ajan ulkopuolisiin kuukausiin verrattuna.
Rahtityyppi vaikuttaa suoraan lentorahdin kustannuksiin. Tilavuuspainoa käytetään pienitilavuuksisille mutta painaville tavaroille (kuten huonekaluille, valaisimille ja urheiluvälineille). 500 kg:n lähetys, joka laskutetaan 900 veloitettavana kilogrammana, voi nostaa merkittävästi työtuolien lähetyksen hintaa. Ennen kuin voit vertailla hintoja, on tärkeää ymmärtää, miten juuri sinun tuotteesi lasketaan.
Turkin puoli lisää lisäksi vaihtelun saapumissatamasta riippuen. Istanbulin Ambarli on yleisin satama, mutta ruuhka-aikoina voidaan periä viivästysmaksuja, jos vapaa aika ylittyy. Mersinin satama tarjoaa kilpailukykyisen vaihtoehdon Etelä-Turkkiin suuntautuvalle lastille tai paikallisesti tullattaville ja uudelleenjaettaville hyödykkeille. Väärän saapumissataman valitseminen jakeluverkostollesi voi aiheuttaa vältettävissä olevia sisämaan kauttakuljetuskustannuksia.
Toinen usein unohdettu keskeinen kustannustekijä on HS-koodiluokituksen tarkkuus. Tuotteiden virheellinen luokittelu voi johtaa tullien maksamatta jättämiseen (joka aiheuttaa sakkoja ja viivästyksiä Turkin tullissa) tai tullien maksamatta jättämiseen (jolloin katteet menevät tarpeettomasti). Luotettava tulliasioitsija tarkistaa HS-koodit ja tunnistaa kaikki tavarat, jotka vaativat TAREKSin tarkastusta ennen lähetyksen saapumista, joten satamassa ei tule kalliita yllätyksiä.
Kuinka Topway Shipping voi auttaa
Kiinasta Turkkiin kulkeva käytävä on toimitusketju, joka vaatii logistiikkakumppanin, joka ymmärtää ketjun molemmat päät, ei pelkästään merikuljetuksia. Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on tarjonnut rajat ylittäviä verkkokaupan logistiikkaratkaisuja vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja Topway lisää jokaiseen rahtiin kattavan operatiivisen ymmärryksen Kiinan ja Turkin välisestä kauppareitistä.
Topwayn ratkaisu kattaa koko logistiikkaketjun: ensimmäisestä mailin kuljetuksesta toimittajasi tehtaalta tai varastolta Kiinassa, konsolidoituihin tai erillisiin merikuljetuksiin, tullikäsittelyyn molemmissa päissä, offshore-varastointiin ja viimeisen mailin toimitukseen asiakkaallesi tai jakelukeskukseen Turkkiin. Konttimääriä kuljettaville maahantuojille Topway tarjoaa FCL- ja LCL-vaihtoehtoja kilpailukykyisillä hinnoittelurakenteilla sekä suurten volyymien kuljetussopimuksia.
Yksi Topwayn tärkeimmistä vahvuuksista on laskeutumiskustannusten selkeys. Sen sijaan, että Topway tarjoaisi sinulle kokonaisrahtihinnan ja määränpääkulujen selvittämisen, se tarjoaa sinulle täydet kustannusennusteet etukäteen – mukaan lukien Turkin satamamaksut, ennakoidut tullimaksut HS-koodiesi perusteella ja sisämaan toimituksen määränpäähäsi. Tällainen kustannusten läpinäkyvyys ei ole kiva lisä rajat ylittävässä verkkokaupassa, jossa katteet ovat erittäin pienet; se on taloudellinen tarve.
Turkin virtaviivaistetun rajat ylittävän verkkokaupan tuonnin tulliselvityksen lakkauttamisen myötä helmikuussa 2026 on erittäin tärkeää tehdä yhteistyötä logistiikkapalveluntarjoajan kanssa, joka on jo perehtynyt uuteen vaatimustenmukaisuusympäristöön. Topwayn tulliselvityshenkilöstö tuntee hyvin BILGE-ilmoitusjärjestelmän ja TAREKS-tarkastusmääräykset ja voi neuvoa tuoteryhmistä, joihin voidaan soveltaa tiukempaa valvontaa tai korkeampia tullimaksuja ennen kuin hyväksyt lähetyksen.
Vinkkejä toimituskulujen vähentämiseen
Yksi johdonmukaisimmista ja menestyksekkäimmistä tavoista leikata yksikkökohtaisia logistiikkakuluja on toimitusten konsolidointi. Jos liiketoimintasi volyymi ei oikeuta täyttä konttia, voit jakaa kontin muiden tuojien kanssa tai käyttää LCL-kontipalvelua jakaaksesi kontin kustannukset ja silti nähdäksesi toimituksen. Topwaylla on konsolidointiverkosto Shenzhenissä ja Shanghaissa, joka voi hyväksyä säännöllisiä LCL-varauksia edullisilla CBM-hinnoilla.
Varaa etukäteen varmistaaksesi hintasi ja paikkasi aluksella kiireisenä sesonkina. Viime hetken varaukset lokakuussa ja marraskuussa, kun konttien kysyntä on huipussaan ennen joulusesonkia, voivat maksaa 30–50 % enemmän kuin ennakkoon varatut ajat. Yksi tapa tasoittaa hintojen vaihtelua ja helpottaa budjetointia on tehdä yhteistyötä huolitsijan kanssa keskipitkän aikavälin hintasopimuksella, vaikka se olisi neljännesvuosittainen.
Tullin kannalta oikean luokittelun ja oikean HS-koodin saaminen alusta alkaen hyödyttää jokaista seuraavaa lähetystä. Kertaluonteinen konsultaatio asiantuntevan tullivälittäjän kanssa voi säästää tuhansia dollareita virheellisten luokittelujen sakoissa ja välttää viivästyksiä, jotka syövät aikaherkän varaston arvoa. Turkissa TAREKS-järjestelmä on erityisen tiukka säänneltyjen tavaraluokkien, kuten elektroniikan, lelujen ja henkilökohtaisen hygienian tuotteiden, kohdalla, joissa puuttuva vaatimustenmukaisuustodistus voi pysäyttää koko kontin lähetyksen.
Lopuksi kannattaa harkita DDP-palvelua (Delivered Duty Paid) verkkokaupoissa, joissa turkkilainen loppukäyttäjä odottaa virheetöntä toimituskokemusta. DDP-palvelut ovat kalliimpia kuin DAP-palvelut (Delivered At Place), mutta ne poistavat riskin, että kuluttajat hylkäävät yllätystullimaksut toimituksen yhteydessä, mikä on merkittävä palautusten ja riitojen syy rajat ylittävässä vähittäiskaupassa.
Yhteenveto
Vuonna 2026 ovelta ovelle -kuljetukset Kiinasta Turkkiin ovat paljon helpommin saatavilla ja säännellympiä kuin kaksi vuotta aiemmin. Tuojat, jotka suunnittelevat pelkästään rahtitarjousten perusteella, aliarvioivat aina todelliset laskeutumiskustannuksensa, koska virtaviivaistettu tulliselvitys vähäarvoisille verkkokauppatuotteille on poistettu, Turkilla on porrastettu tullirakenne ja rahtihinnat vaihtelevat edelleen.
Tämän erittelyn keskeinen viesti on selvä: laske aina koko purkamiskustannukset, äläkä pelkästään merirahtia. Tuontitullit, arvonlisävero, Turkin satamakulut, tulliselvitys ja sisämaan toimitus voivat helposti ylittää itse rahtikustannukset, usein jopa kaksinkertaisesti. Näin voit hinnoitella kilpailukykyisesti syömättä katteitasi. Tämä on osa yksikkötalouttasi ensimmäisestä päivästä lähtien.
Kokeneena logistiikkakumppanina Topway Shipping helpottaa toimintaasi huomattavasti. Täydellinen palveluntarjoaja Kiinan tehtaalta Turkin ovelle, läpinäkyvät kustannusennusteet ja syvällinen ymmärrys Kiinan viennin ja Turkin tuonnin määräyksistä tekevät Topwaysta hyvät valmiudet tukea sekä kasvavia verkkokaupan toimijoita että vakiintuneita kaupallisia tuojia tällä käytävällä. ”Kiinan ja Turkin välinen kauppa kehittyy, ja logistiikkainfrastruktuurin kuntoon saattaminen on investointi, joka kannattaa jokaisessa lähetyksessä.”
UKK
K: Kuinka kauan ovelta ovelle -kuljetus Kiinasta Turkkiin kestää?
V: Se riippuu toimitustavasta. Merirahti (FCL tai LCL) kestää yleensä 25–50 päivää noudosta lopulliseen toimitukseen. Lentorahti lyhentää tämän noin 5–10 päivään tullikäsittely mukaan lukien. Rautatierahti on keskitasoa, noin 22–30 päivää ovelta ovelle.
K: Onko DDP-palvelu saatavilla Kiinasta Turkkiin suuntautuville lähetyksille?
A: Mhmm. DDP (Delivered Duty Paid) -palvelu on saatavilla sekä lento- että merirahdille. DDP:ssä tuotteiden huolitsija maksaa tuontitullit ja arvonlisäveron etukäteen. Vastaanottaja vastaanottaa tavarat eikä hänen tarvitse maksaa enempää toimituksen yhteydessä. Tämä on erityisen hyödyllistä B2C-verkkokaupan toimituksissa.
K: Mikä on Turkin arvonlisäverokanta Kiinasta tuotaville tuotteille?
A: Turkissa useimpien tuontitavaroiden arvonlisäverokanta on 18 %. Tämä arvonlisävero kannetaan CIF-arvon, tullin ja mahdollisten lisätullien laajennetusta perusteesta – ei pelkästään tavaroiden arvosta. Yleensä Turkin arvonlisäverovelvolliset yritykset voivat vähentää tämän ostoverona.
K: Onko kiinalaisille tuotteille asetettu lisätulleja?
A: Turkissa useimpien tuontitavaroiden arvonlisäverokanta on 18 %. Tämä arvonlisävero kannetaan CIF-arvon, tullin ja mahdollisten lisätullien laajennetusta perusteesta – ei pelkästään tavaroiden arvosta. Yleensä Turkin arvonlisäverovelvolliset yritykset voivat vähentää tämän ostoverona.
K: Mikä muuttui Turkin verkkokaupan tuonnissa vuonna 2026?
A: Turkki on 1. helmikuuta 2026 alkaen poistanut yksinkertaistetun tullausprosessin, joka salli vähäarvoisten (alle 30 € CIF) tuontituotteiden tuonnin ulkomaisilta verkkokauppa-alustoilta minimaalisilla tarkastuksilla ja ilman lisätulleja. Kaikkiin kaupallisiin tuontituotteisiin sovelletaan nyt normaaleja tulliprosesseja arvosta riippumatta.
K: Miten saan tarkan tarjouksen ovelta ovelle -kuljetuksesta?
A: Sinun on annettava huolitsijallesi lastin paino, mitat (m0), ilmoitettu arvo, HS-koodi, lähtökaupunki Kiinassa ja määränpään sijainti Turkissa. Hyvämaineinen palveluntarjoaja, kuten Topway Shipping, antaa täydellisen laskeutumiskustannusennusteen, ei yksinkertaista rahtihintaa, joten tiedät todellisen tuontibudjettisi ennen kuin tavarat lähtevät laiturilta.
