FCL vs. LCL huonekalujen ja juoksumattoihin: CBM:n kannattavuusraja Myyjät tekevät jatkuvasti virheitä
Jos myyt suuria tavaroita, kuten sohvia, juoksumattoja, hierontatuoleja tai ruokapöytiä, olet varmasti menettänyt rahaa rahtipäätöksen tekemisessä jossain vaiheessa edes tajuamatta sitä. Merirahti on harvoin ongelma. Se on tilanne, jossa myyjä laiskuudesta päättää käyttää osarahtia (LCL), kun lähetys on jo mennyt täysikokoisten tavaroiden alueelle, tai varaa täysikokoisen kontin koetilaukselle, joka olisi voitu lähettää jaettuna rahtina paljon halvemmalla. Laskutoimitukset ovat pinnalta katsottuna melko yksinkertaisia, mutta suurten ja tilaa vievien tavaroiden todellinen kannattavuusraja ei ole juuri koskaan se, missä myyjät sen luulevat olevan.
Tämä asiakirja tarjoaa täydellisen selvityksen huonekalujen ja kuntolaitteiden lähettäjien kustannuksista vuosina 2025 ja 2026, selittää, miksi suurten lastien hinnoittelu eroaa tavallisten pakettien hinnoittelusta kuutiomassan (CBM) perusteella, ja paljastaa tarkat laskelmat, jotka kertovat, milloin on aika siirtyä osarahdista täysirahtiin (FCL).
Miksi ylisuurten lastien käsittely on täysin eri asia
Useimmat yleiset rahtiohjeet käsittelevät yleistä 15 kuutiometrin kannattavuusrajaa. Valitse osakuljetus (LCL) alle tämän summan ja täysi rahti (FCL) yli tämän summan. Tämä nyrkkisääntö pätee erityisesti pieniin kuluttajaelektroniikkaan ja vaatteisiin. Huonekalujen ja kuntolaitteiden kohdalla se ei kestä kauaa.
Kaupallinen pakattu juoksumatto on yleensä mitoiltaan noin 2.1 m x 0.9 m x 1.5 m, mikä on laatikon ja pehmusteen jälkeen noin 2.8 kuutiometriä yksikköä kohden. Kolmipaikkaisen sohvan vientipakkaus painaa 1.5–2.5 kuutiometriä. Hierontatuolin paino on 1.2–1.8 kuutiometriä. Heti kun kuljetat yli viittä tai kuutta tällaista tuotetta yhdessä lähetyksessä, olet lähellä tai jo ohittanut pisteen, jossa osakuljetuskustannukset nousevat hiljaa yli 20 metrin kokoisen kontin kokonaiskustannusten.
Miksi? Koska osakonttien (LCL) hinnat määräytyvät kuutioina tai tonneina, kumpi on suurempi. Ylisuurten konttien ongelmana on, että ne ovat yleensä painavia tilavuuden, ei fyysisen tiheyden, mukaan, joten maksat lähes aina kuutioina olevien konttien lukumäärän mukaan. Osakonttien (LCL) merirahtihinnat Kiinan suurimmista satamista Eurooppaan tai Yhdysvaltoihin ovat noin 60–280 dollaria kuutioina per kontti reitistä ja konsolidointipalveluntarjoajasta riippuen. Lisää tähän lähtöpaikan CFS-käsittely, määränpään purkukustannukset ja viimeisen mailin toimitus, niin 12 kuutioina olevan osakonttien (LCL) lähetys voi helposti maksaa yhtä paljon tai enemmän kuin sinetöity 20 jalan kontti.
Tyypilliset CBM-koot yleisille ylisuurille tuotteille (vientipakkaukset)
| Tuotteet | Arvioitu kuutiomäärä (yksikköä kohden) | Huomautuksia |
| 3-paikkainen sohva | 1.5-2.5 CBM | Riippuu pehmusteen irrotustavasta / litteäksi pakattavasta rakenteesta |
| Juoksumatto (yrityskäyttöön) | 2.5-3.0 CBM | Moottoriyksikkö + runko, puulaatikko |
| Hierontatuoli (täysin lepotuoli) | 1.2-1.8 CBM | Usein osittain purettuna |
| King-size-sängyn runko | 2.0-3.5 CBM | Vaihtelee sängynpäädyn pakkauksen mukaan |
| Pystyjääkaappi | 1.2-1.6 CBM | Vakiokokoinen 600L-luokan yksikkö |
| Ruokapöytä + 6 tuolia | 3.0-4.5 CBM | Litteäpakkaus vs. koottu pakkaus vaikuttavat merkittävästi CBM:ään |
| Sähköpotkulauta / sähköpyörä | 0.5-0.9 CBM | Akkujen toimitusmääräykset ovat erikseen voimassa. |
Yksi asia käy yllä olevasta kaaviosta ilmi välittömästi. Yksi neljän sohvan ja kahden juoksumaton tilaus painaa jo noin 12–16 kuutiometriä ennen kuin siihen on lisätty toissijaisia pakkauspuskureita. Tämä on vasta tilastollinen käännekohta. Monet myyjät valitsevat osarahtikulut vain siksi, että yksikkökohtainen rahtitarjous näyttää pienemmältä kuin kiinteä täysihintainen rahtikulu.
Todellinen kustannuserittely: LCL vs. FCL Kiinasta Eurooppaan -reitillä
Käydään läpi realistinen tilanne. Shenzheniläinen kauppias lähettää 14 kuutiometriä verhoiltuja huonekaluja ostajalle Saksaan. Tuotteet kuljetetaan meritse Yantianin satamasta Hampuriin. Kuinka paljon nämä kaksi vaihtoehtoa maksavat vuoden 2026 markkinaolosuhteissa?
Kustannusvertailu: 14 kuutiometrin huonekalulähetys Shenzhenistä Hampuriin (arviot vuodelle 2026)
| Kustannuskomponentti | LCL (14 kuutiometri) | FCL 20 jalkaa |
| Merirahti | 1,820 dollaria (130 dollaria/kuutio) | 2 300 dollaria (tasainen) |
| Alkuperä CFS / Käsittely | $280 | 0 $ (nouto ovelta) |
| Destination Deconsolidation | $350 | $0 |
| Tulliselvitys (DDP) | $180 | $180 |
| Viimeisen mailin toimitus (Saksa) | $320 | $320 |
| Maahantulon kokonaiskustannukset | $2,950 | $2,700 |
| Kuljetusaika (noin) | 50 - 60 päivää | 40 - 48 päivää |
LCL-vaihtoehto on kalliimpi ja hitaampi. Kuormakohtainen hinta näytti itsessään houkuttelevalta, mutta kun lähtöpaikan CFS-kustannukset ja määränpään konsolidointikulut lisättiin, kokonaissumma kääntyi päinvastaiseksi. Tämä on seikka, jonka useimmat myyjät unohtavat vertaillessaan merirahtihintoja purkautumiskustannusten sijaan.
Yhdysvaltojen puolella tilanne näyttää hieman erilaiselta. Kiinan ja Yhdysvaltojen länsirannikon välinen kanava on yhä keskittyneempi, mikä mahdollistaa LCL-toimittajille kilpailukykyisemmät hinnat. Suurempien volyymien rahdin kannattavuusraja tällä reitillä on kuitenkin lähempänä 10–12 kuutiometriä kuutiometriä usein mainitun 15 kuutiometrin sijaan, pääasiassa korkeiden Yhdysvaltain kohdemaiden CFS- ja drayage-hintojen vuoksi.
Missä 15 kuutiometrin sääntö toimii raskaiden tavaroiden osalta
15 kuutiometrin konttiohje olettaa lastin olevan pääosin homogeeninen, kevyt ja helposti yhdisteltävä. Ylisuuret huonekalut ja kuntoilulaitteet kyseenalaistavat kaikki kolme oletusta. Jos kontin paino on 1.6 kuutiometriä ja paino 120 kg, hierontatuolin pinoaminen päällekkäin ei ole helppoa. Kokoojat eivät yleensä pysty täyttämään ympäröivää tilaa tehokkaasti, mikä tarkoittaa, että maksat kuutiometristä kontista, jota kukaan muu ei käytä. Jaetun kontin tyhjällä tilalla on todellinen kustannus, jonka kaikki kyseisen lastin rahtaajat, myös sinä, maksavat.
Myös paino vaikuttaa yhtälöön. LCL-hinta perustuu aina korkeampaan painoon (metristä tonnia kohden) tai tilavuuteen (kuutioyksikköä kohden). 20 juoksumaton tilaus, joiden mitat ovat 58 kuutioyksikköä ja bruttopaino 3 200 kg, voi todellakin johtaa painoon perustuvaan hinnoitteluun joillakin kuljetusliikkeillä, koska painon ja tilavuuden suhde ylittää käännekohdan. Tässä tapauksessa LCL-hinta nousee äkillisesti ilman, että todellinen koko muuttuu.
On myös olemassa vahingoittumisriski. Joka kerta, kun sitä siirretään, on uusi mahdollisuus rikkoa se. Osakonttilähetyksissä (LCL) lasti lastataan CFS-konttiin lähtöpaikalla, puretaan ja lastataan takaisin pääkonttiin, kuljetetaan merirahtina, puretaan määränpäässä ja toimitetaan. Se tarkoittaa viidestä seitsemään eri yksityiskohtaa. Jokainen tapahtuma sisältää riskin esimerkiksi puusta valmistetuista ruokapöydistä, vitriinisomisteista tai juoksumattonäytöistä. FCL poistaa kaikki välikäden käsittelyn. Konttisi sinetöidään lähtöpaikalla ja avataan määränpäässä – ei vain mukavuussyistä, vaan myös merkittävä vähennys vahingoittumiselle altistumisessa.
Kuljetusajalla on suurempi merkitys kuin luuletkaan kalliiden tuotteiden kohdalla
Rajat ylittävässä verkkokaupassa ylisuuret tavarat ovat yleensä kalliimpia. Jos eurooppalainen ostaja ostaa 1 200 dollarin hierontatuolin, hän odottaa saavansa toimitusvahvistuksen hyväksyttävässä ajassa. Kun osakuljetuksissa (LCL) merikuljetukseen lisätään 10–15 päivää konsolidointi- ja purkuaikaa, asiakaskokemus huononee pian. Tämä paine on jyrkkä sesonkiaikana myyjien keskuudessa, jotka käyttävät varastoa eurooppalaisissa tai yhdysvaltalaisissa ulkomaisissa varastoissa.
Vertailun vuoksi vahvistetut lähetystiedot osoittavat, että DDP merirahtina Toimitusajat Shenzhenistä Euroopan pääsatamiin ovat normaalisti 45–55 päivää täysikokoisina rahtina (FCL). Sitten samalla linjalla toimivissa osarahdissa (LCL) CFS-käsittely kestää vielä 7–15 päivää. Kokonaiskuljetusaika on lähempänä 55–70 päivää. Neljännen neljänneksen sesongin täydennyksessä 48 ja 65 päivän toimitusajan ero voi olla ratkaiseva tekijä sen välillä, onko tuotetta varastossa Black Fridayna vai myydäänkö se kokonaan loppuun.
Tyypillisten kuljetusaikojen vertailu: Kiinasta tärkeimpiin markkinoihin
| määränpää | FCL merirahti | LCL merirahti | Lentorahti |
| Yhdysvaltain länsirannikko (LA/Long Beach) | 18 - 25 päivää | 28 - 40 päivää | 8 - 12 päivää |
| Yhdysvaltain itärannikko (New York/Savannah) | 28 - 35 päivää | 38 - 50 päivää | 10 - 14 päivää |
| Saksa / Alankomaat | 30 - 40 päivää | 42 - 55 päivää | 12 - 15 päivää |
| Ranska / Espanja | 32 - 42 päivää | 45 - 58 päivää | 12 - 15 päivää |
| UK | 28 - 36 päivää | 40 - 52 päivää | 10 - 14 päivää |
Ylisuuren lastin todellinen kannattavuusraja
Poistaa 15 kuutiometrin säännön huonekaluille ja kuntoiluvälineille. Kun lasket kannattavuusrajan oikein, otat huomioon kaikki kustannukset, etkä pelkästään merimaksua. Tämä laskelma on tehtävä ennen jokaista varausta.
Käytetäänpä koko LCL-kustannustasi. (CBM-määrä x LCL-hinta per CBM) + lähtöpaikan CFS-maksu + määränpään konsolidointimaksu + tullaus + viimeisen mailin toimitus. Seuraavaksi määritä FCL-kokonaiskulut: FCL-kiinteä hinta + THC (terminaalin käsittelymaksu) + tullaus + viimeisen mailin toimitus. Tätä kahden luvun kohtaamispistettä kutsutaan risteyspisteeksi.
Tuo ylitys ei ole 15, vaan 10–13 kuutiometriä kuutiometriä useimmilla suurilla rahtikanavilla vuonna 2026. Syy siihen, miksi summa on suurempi suurilla tuotteilla, on se, että CFS- ja purkumaksut eivät ole suhteellisesti pienempiä vain siksi, että lähetät pienempiä määriä. Olipa lastisi 8 tai 14 kuutiometriä kuutiometriä, trukki ja paikka CFS-laitoksessa maksavat lähes saman verran. Nämä kiinteät kustannukset syövät osakonttikuljetusten etua nopeammin raskailla hyödykkeillä kuin kompakteilla, pinoavilla rahdeilla.
Arvioitu kannattavuusraja liikevaihdoltaan (CBM) kaistakohtaisesti (Ylisuuret/huonekalut, 2026)
| Kauppalaiva | LCL-hinta (vain meri) | Tyypillinen FCL 20 jalan nopeus | Kannattavuusraja CBM (noin) |
| Kiinasta Yhdysvaltain länsirannikolle | $80 – $130/CBM | $ 2,000 - $ 2,800 | 10-13 CBM |
| Kiinasta Yhdysvaltain itärannikolle | $100 – $160/CBM | $ 2,500 - $ 3,400 | 11-14 CBM |
| Kiinasta Pohjois-Eurooppaan | $110 – $180/CBM | $ 1,850 - $ 2,500 | 10-13 CBM |
| Kiinasta Etelä-Eurooppaan | $130 – $200/CBM | $ 2,100 - $ 2,800 | 11-14 CBM |
| Kiinasta Britanniaan | $120 – $190/CBM | $ 2,000 - $ 2,600 | 10-12 CBM |
Nämä laskelmat perustuvat vuoden 2026 markkinahintoihin ja olettavat, että vertailu koskee kokonaiskustannuksia, ei pelkästään merirahtia. Sesonkiajan lisämaksut, polttoaineen korjauskertoimet (BAF) ja yleiset hinnankorotukset (GRI) saattavat painaa kannattavuusrajaa kauemmas kohti skaalan alapäätä.
Kun LCL on edelleen järkevä vaihtoehto ylisuurille myyjille
LCL ei ole väärä valinta kaikissa tilanteissa. On ilmeisiä tilanteita, joissa se on edelleen sopiva ratkaisu, jopa huonekalujen ja laitteiden myyjille. Näytetilaukset ja pienet testierät, yleensä LCL. Jos lähetät kolme sohvaa uusille markkinoille EU:ssa testataksesi kysyntää ennen konttiin sitoutumista, konsolidointikustannukset ovat hyväksyttävä summa riskin rajoittamiseksi. Vastaavasti, jos kokonaisvolyymi on jatkuvasti alle 8 kuutiometriä lähetystä kohden, LCL on lähes aina halvempi vaihtoehto.
Offshore-varastoissa on myös hienovaraisia varastojen täydentämiseen liittyviä ongelmia. Jos sinulla on jakelukeskus jossain eurooppalaisessa maassa ja sinun on täydennettävä tiettyjä varastoyksiköitä täysien konttitilausten välillä, osakonttien (LCL) toimitus antaa sinulle mahdollisuuden saada juuri tarvitsemasi määrä ilman, että sinun tarvitsee odottaa täysien konttitilausten kertymistä. Siksi toiminnan joustavuus on investoinnin arvoinen.
Toinen tapaus, jossa osarahti voittaa, on kiire kohtuullisilla volyymeilla. Jos sinulla on 9 kuutiometriä lastia 35 päivässä etkä löydä FCL-kapasiteettia nopealta purjealukselta, osarahti pikakonsolidaatiopalvelulla voi olla paras vaihtoehto, kun hyväksyt nopeuden tuoman kustannuspreemion.
Miten Topway Shipping käsittelee ylisuuria rahtia eri tavalla
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisesti rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen toimittajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja heillä on laaja osaaminen valtavien ja raskaiden rahtien kuljettamisesta Kiinasta Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Heidän palveluihinsa kuuluvat ensimmäisen etapin nouto, ulkomaankuljetukset varastointi, tulliselvitys (DDP) ja viimeisen mailin toimitus koko logistiikkaketjussa.
Huonekalujen ja kuntolaitteiden myyjille Topwayn lähestymistavassa on erityisen olennaista heidän käsityksensä valtavasta kapasiteetista. Useimmat tavalliset huolitsijat rajoittavat ylisuurten tuotteiden käsittelyn 150 kiloon ja 4 metriin pituuteen, kun taas Topway pystyy käsittelemään jopa 8 tonnin kappalepainoisia ja 8 metrin pituisia lähetyksiä millä tahansa yksittäisellä ulottuvuudella. Tämä vaatimus kattaa lähes kaikki kuluttajatuotekategoriat kaupallisesta juoksumatosta ja sähköpotkulautoista teollisuustyylisiin ruokapöytiin ja valtaviin hierontatuoleihin, eikä se vaadi erityisiä projektikuljetusjärjestelyjä.
Topwaylla on myös FCL- ja LCL-merikuljetuksia Kiinasta tärkeimpiin satamiin maailmanlaajuisesti, joten asiakkaat eivät ole jumissa yhdessä toimitustavassa volyymista riippumatta. Sen toimintastrategian ytimessä on patentoitu logistiikkateknologia, joka mahdollistaa lähetyksen täyden läpinäkyvyyden siitä hetkestä, kun lasti vastaanotetaan Shenzhenin varastolla, asiakkaan ovelle. Topwayn sisäiset toimitustilastot osoittavat, että yli 91 % DDP-merikuljetuksista toimitetaan 45–55 päivän kuluessa. Tämä toimitusten yhdenmukaisuus hyödyttää suoraan rajat ylittäviä kauppiaita, jotka hallitsevat asiakkaiden odotuksia arvokkaiden hyödykkeiden osalta.
Topway tukee 25 EU-maata DDP-kaksoistutullausehtojen mukaisesti ainoastaan Euroopan markkinoilla. Tämä tarkoittaa, että tullimaksut ja arvonlisävero hoidetaan myyjän puolesta ennen toimitusta, mikä minimoi odottamattomien tuontimaksujen riskin loppukäyttäjälle. Tällainen kokonaisvaltainen hallinta on erityisen tärkeää B2C-myyjille Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Espanjassa ja Alankomaissa, joissa kuluttajansuojan odotukset toimitusten läpinäkyvyydelle ovat vahvat.
Käytännön päätöksen tarkistuslista ennen seuraavan lähetyksen varaamista
Ennen kuin varaat seuraavan rahtikuljetuksesi, käy läpi tämä kysymyslista. Ne eivät ole monimutkaisia, mutta myyjät, jotka usein ohittavat ne, maksavat enemmän.
Laske ensin kokonaiskuutiomassa (CFM), joka sisältää kaikki vientipakkaukset ja laatikointi. Käytä muutakin kuin pelkkiä tuotemittoja. Puulaatikoiden, vaahtomuovin ja lavavarat muodostavat 15–25 prosenttia. Toiseksi, pyydä hinta sekä osakonttien (LCL) että täysikonttien (FCL) purkauskustannuksille, älä pelkästään merirahtikuluille. Lähtöpaikan käsittelykustannukset, määränpään kustannukset ja viimeisen mailin kustannukset ovat aivan yhtä merkittäviä kuin konttimaksut.” Kolmanneksi, tarkista kuljetusaikatarpeesi. Jos sinulla on kausiluonteinen määräaika tai asiakasvelvoite, sinun on lisättävä 7–15 päivää, ja osakonttien rahti yleensä lisää tämän. Neljänneksi, tutki lastisi hauraus. Lasia, ohutta viilua tai herkkää elektroniikkaa sisältävien esineiden kohdalla suosi täysikonttien (FCL) kustannuksia tilavuudesta riippumatta.
Viidenneksi ja mahdollisesti tärkeimpänä, pyydä huolitsijaltasi kokonaisvaltainen kannattavuusanalyysi ennen kuin he antavat sinulle tarjouksen kuljetustavasta. Hyvä rahtikumppani pystyy tekemään laskelman muutamassa minuutissa. Ja jos he eivät pysty, sekin on tietoa.
Yhteenveto
15 kuutiometrin kannattavuusrajan sääntö on kätevä lyhenne tavalliselle rahdille, mutta se johtaa aina harhaan huonekalujen, kuntolaitteiden ja suurten kodintuotteiden myyjiä. Korkeiden CFS-kustannusten lähtöpaikalla, purkukulujen määränpäässä, pidempien kuljetusviiveiden ja suuremman vahinkoriskin vuoksi näiden tuotekategorioiden todellinen risteyskohta on yleensä 10–13 kuutiometrin välillä keskeisillä Kiinan ja Euroopan sekä Kiinan ja Yhdysvaltojen välisillä kanavilla.
Rahtikustannuksia optimoivat myyjät eivät ole niitä, jotka painavat mieleensä tietyn kynnysarvon. He tekevät hintavertailun jokaiselle suurelle lähetykselle, tietävät, miten heidän tietyn tuotteensa mitat vaikuttavat volumetriseen hinnoitteluun, ja työskentelevät logistiikkapalveluntarjoajan kanssa, joka pystyy hallitsemaan koko ylisuurten rajat ylittävien lähetysten kirjon noudosta lopulliseen toimitukseen.
Jos organisaatiosi lähettää valtavia määriä Kiinasta ja teet edelleen FCL- ja LCL-lähetysten välisiä päätöksiä yhden kaksi vuotta sitten kuulemasi luvun perusteella, tämän tavan kustannukset ovat todennäköisesti suuremmat kuin uskotkaan.
UKK
K: Mikä on CBM:n kannattavuusraja LCL:n ja FCL:n välillä huonekalujen toimituksessa Kiinasta?
A: Suurten tuotteiden, kuten huonekalujen ja kuntolaitteiden, kohdalla efektiivinen kannattavuusraja on yleensä 10–13 kuutiometriä Kiinasta Eurooppaan ja Kiinasta Yhdysvaltoihin suuntautuvilla reiteillä, mikä on usein mainitun 15 kuutiometrin rajan alapuolella. Tämä johtuu kiinteistä CFS- ja purkumaksuista, jotka tekevät osalastitarjonnasta liian kalliin suurille, jopa kohtuullisille, lastimäärille.
K: Onko LCL vai FCL parempi sohvien koetilaukseen Eurooppaan?
A: LCL on paras valinta alle 8 kuutiometrin koe- tai näytetilauksille. Konsolidoinnin hinta on kohtuullinen hinta määräjoustavuudesta. Jos kuljetat yli 10–12 kuutiometriä kerrallaan, kannattaa tehdä perusteellinen FCL-vertailu ottaen huomioon kaikki lähtö- ja määränpään käsittelykulut.
K: Kuinka kauan FCL-merirahti Kiinasta Eurooppaan kestää?
A: Täyskonttirahdin (FU) tavanomainen kuljetusaika Shenzhenistä tai Guangzhousta Pohjois-Euroopan tärkeimpiin satamiin (Rotterdam, Hampuri, Antwerpen) on 30–40 päivää satamasta satamaan. Normaaliolosuhteissa ensimmäisen mailin nouto ja viimeisen mailin toimitus lisäävät ovelta ovelle -aikaa noin 40–50 päivää.
K: Käsitteleekö Topway Shipping ylisuuria esineitä, kuten juoksumattoja ja hierontatuoleja?
V: Kyllä. Topway Shipping on erikoistunut suuriin rajat ylittäviin kuljetuksiin, ja meillä on kapasiteettia yksittäisille tuotteille, joiden paino on jopa 8 tonnia ja koko 8 metriä. Tarjoamme FCL- ja LCL-kuljetuksia, lentorahtia, Kiinan ja Euroopan välistä rautatieliikennettä sekä offshore-varastointia täydellisellä seurantanäkyvyydellä ja DDP-tullauksella 25 EU-maassa.
K: Mitä piilokuluja minun tulisi ottaa huomioon LCL-lähetyksissä?
A: Yleisimmin maksamatta jäävät osarahtikulut ovat lähtöpaikan CFS-vastaanottokulut, määränpään purkukulut ja paikallinen rahtikuljetus määränpään CFS-paikasta lopulliseen sijaintiin. Nämä voivat lisätä kokonaiskustannuksia 300–600 dollaria tai enemmän tärkeimmillä linjoilla, minkä vuoksi on tärkeää verrata laskeutumiskustannuksia pelkkien merirahtihintojen sijaan.
