Miten Brexit vaikuttaa edelleen Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian välisiin rahtivirtoihin
esittely
Iso-Britannia erosi virallisesti EU:n sisämarkkinoista ja tulliliitosta 31. tammikuuta 2020. Siitä on kulunut yli viisi vuotta. Mutta yrityksille, jotka lähettävät tavaroita Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian välillä, Brexit ei ole vieläkään varma asia. Se muuttaa jatkuvasti kauppareittejä, nostaa vaatimustenmukaisuuskustannuksia ja pakottaa logistiikkapäälliköt arvioimaan uudelleen suunnitelmia, jotka näyttivät kiveen hakatuilta.
Irlannin tilanne on erityisen hankala. Irlanti on EU-jäsen, jolla on yhteinen maaraja Pohjois-Irlannin kanssa, joka on osa Isoa-Britanniaa. Tämä tekee siitä ilmeisimmän paikan, jossa Brexitin ristiriidat kohtaavat. Kiinalaisille viejille ja huolitsijoille, jotka haluavat harjoittaa liiketoimintaa sekä Irlannissa että Isossa-Britanniassa, Brexitin jälkeinen todellisuus on se, että heidän on käsiteltävä kahta erilaista tullijärjestelmää, erilaisia sääntöjä ja määräyksiä sekä maantiedettä, jonka ei koskaan ollut tarkoitus olla sellaisia kuin ne nyt ovat.
Tämä artikkeli tarjoaa selkeän, dataan perustuvan kuvan siitä, mitä Brexit tarkoittaa Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian välisille rahtivirroille juuri nyt ja mitä sinun on tehtävä asialle.
Brexitiä edeltävä lähtötilanne: Miksi tämä kauppakolmio oli tärkeä
”Ison-Britannian maasilta” oli keskeinen osa kiinalaisten tavaroiden toimittamista Irlantiin ennen Brexitiä. Kiinan satamista, kuten Shanghaista, Ningbosta ja Shenzhenistä, peräisin olevat kontit päätyivät suuriin Ison-Britannian satamiin, kuten Felixstoween tai Southamptoniin. Kun ne olivat EU:ssa, ne kulkivat tullin läpi ja ajoivat sitten Englannin ja Walesin halki ennen lyhyttä lauttamatkaa Holyheadista Dubliniin. Se oli älykästä, kustannustehokasta ja helppoa suunnitella.
Irlannilla on ollut paljon kauppaa Kiinan kanssa. Irlanti osti Kiinasta tavaroita yli 12.75 miljardin dollarin arvosta vuonna 2024 ja myi takaisin noin 10.26 miljardin dollarin arvosta. Lääkkeet, elektroniikka ja kemikaalit muodostivat suurimman osan tästä kaupasta. Toisaalta Iso-Britannia oli sekä määränpää että tärkeä kauttakulkupaikka. Ennen vuotta 2020 näitä kahta toimintoa ei voitu erottaa toisistaan. Brexit ajoi ne erilleen.
Ison-Britannian maasiltareitti ei ollut pelkästään hyödyllinen; se oli myös monimutkaisesti kytköksissä tavaroiden kuljetusverkostoihin, satamien aikataulutukseen ja laivaussopimuksiin. Sen purkaminen, edes pieni, on aiheuttanut ongelmia ja kuluja, jotka vaikuttavat koko toimitusketjuun.
Mitä Brexit todellisuudessa muutti: sääntelyn kova todellisuus
Brexitin välittömin ja pitkäaikaisin vaikutus rahtiliikenteeseen on se, että Ison-Britannian ja EU:n välille on nyt muodostunut tulliraja. Nyt joka kerta, kun tavarat ylittävät rajan, ne tarvitsevat paperityötä, tullimaksuja ja sääntelytarkastuksia. Näin ei ollut ennen EU:n sisämarkkinoita. Tämä aiheutti paljon ongelmia, erityisesti kiinalaisille tavaroille.
Ennen Brexitiä kiinalainen lähetys saattoi saapua EU:hun Yhdistyneen kuningaskunnan sataman kautta ja sitten minne tahansa Irlannissa ilman ongelmia. Nykyään saman lähetyksen on kuljettava Yhdistyneen kuningaskunnan tullin läpi saapuessaan, maksettava kaikki Yhdistyneeseen kuningaskuntaan sovellettavat tuontimaksut ja sitten, jos se on menossa Irlantiin, sen on käytävä läpi toinen tullikäsittely, kun se ylittää Pohjois-Irlannin rajan tai saapuu suoraa merireittiä pitkin. Kiinasta tulevista tavaroista on maksettava tulli, kun ne saapuvat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, vaikka niistä olisi jo maksettu tulli EU:ssa. Tämä tarkoittaa, että kaksinkertainen verotus on vakava huolenaihe, jos logistista suunnittelua ei tehdä oikein.
Huhtikuussa 2023 allekirjoitettu Windsorin kehyssopimus yritti ratkaista Irlannin rajakiistan, joka oli koko sopimuksen pahin osa. Se loi "vihreän käytävän" Isosta-Britanniasta Pohjois-Irlantiin tuleville tuotteille, jotka on selvästi tarkoitettu Pohjois-Irlannin markkinoille. Mutta se asetti myös uusia merkintöjä koskevia sääntöjä, joiden mukaan kaupoissa myytävissä tuotteissa on oltava "ei EU:lle" -merkinnät. Ison-Britannian kauppojen odotetaan käyttävän lähes 180 miljoonaa puntaa vuodessa tämän näennäisesti helpon merkintämuutoksen noudattamiseen. Tällä luvulla on vaikutusta hinnoittelupäätöksiin, jotka koskevat myös kiinalaisia viejiä.
Verkkokaupan ja pienempien pakettien toimitusten osalta tämä on erittäin vaikeaa selvittää. Yhdistyneen kuningaskunnan Border Target Operating Model (BTOM), joka otettiin käyttöön vuonna 2023 ja on täysin käytössä vuoteen 2025 mennessä, lisää uusia paperityövaatimuksia, elintarvikkeiden ja maataloustuotteiden sertifiointivaatimuksia sekä järjestelmän riskien luokittelemiseksi eri tasoille. Vanha asiakirjakoodi "999L", jota Yhdistyneen kuningaskunnan viejät käyttivät paljon yksinkertaisten tullivapautusten saamiseksi, ei ollut enää voimassa 1. helmikuuta 2025 alkaen. Tämä tarkoitti, että kaikkia vaatimustenmukaisuusprosesseja oli tarkistettava.
Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian välisiä rahtikuljetuksia koskevat keskeiset Brexit-sääntelymuutokset
| Muutos | Voimaantulopäivä | Vaikutus Kiinan, Ison-Britannian ja Irlannin väliseen rahtiin |
| Iso-Britannia eroaa EU:n tulliliitosta | Jan 31, 2020 | Erilliset tulli-ilmoitukset vaaditaan Yhdistyneen kuningaskunnan rajoilla |
| Windsorin kehys (vihreä käytävä) | huhtikuu 2023 | Pohjois-Irlannin ja Ison-Britannian välinen liike helpottui; uusi "ei EU:lle" -merkintä |
| Raja-alueen kohdealueen toimintamalli (BTOM) | 2023–2025 (vaiheittain) | Uudet asiakirjat ja riskiluokitetut tarkastukset EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan välisille tuonnille |
| Asiakirjakoodi '999L' lopetettu | Helmikuu 1, 2025 | Viejien on ilmoitettava tullivapautukset nimenomaisesti CDS:ssä |
| Turvallisuus- ja suojausilmoitukset (ENS) vaaditaan | 2024 | Uudet saapumisen yleisilmoitukset EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan välisille tuonnille |
| Britannian sataman konttimaksut nousevat | Jan 2025 | Korkeammat tulliselvitys-, varastointi- ja infrastruktuurimaksut |
Rahdin dramaattinen uudelleenreititys: Irlanti siirtyy suoraan reitille
Ilmeisin Brexitin aiheuttama rakenteellinen muutos on valtava muutos siinä, miten irlantilaiset rahdit saapuvat Manner-Eurooppaan. Tämä vaikuttaa myös siihen, miten tavarat Kiinasta saapuvat Irlantiin. Irlannin ja EU:n väliset suorat merireitit, jotka eivät kulje lainkaan Britannian kautta, ovat vieneet paljon liiketoimintaa pois Ison-Britannian maayhteydeltä.
Tämä muutos on näkynyt parhaiten Rosslare Europortissa Kaakkois-Irlannissa. Brexitin jälkeen suora rahtiliikenne Rosslaren ja EU:n mannersatamien välillä on kasvanut noin 500 %. Tämä ei ole ohimenevä piikki, vaan pysyvä muutos tavaroiden kuljetustavoissa. Ports de Normandie -satamien tietojen mukaan lauttareitit Rosslaresta ja Dublinista Ranskan satamiin, kuten Cherbourgiin ja Dunkerqueen, ovat kasvaneet tasaisesti. Esimerkiksi Dunkerquen ja Irlannin välinen rahti kasvoi 22 % pelkästään vuonna 2024.
Tällä on suora vaikutus kiinalaisiin rahtaajiin. Sen sijaan, että kontit lähetettäisiin Felixstowen tai Southamptonin kautta ja käytettäisiin maasiltaa, monet huolitsijat lähettävät nyt tavaroita Kiinasta Pohjois-Euroopan satamiin, kuten Rotterdamiin, Antwerpeniin tai Hampuriin. Sieltä suorat lauttayhteydet Irlantiin ovat kannattavampia. Tietyissä olosuhteissa tämä lisää matka-aikaa, mutta se poistaa kaksinkertaisen tullirasituksen, joka Ison-Britannian maasillalla nyt on.
Tilastot osoittavat selvästi, että asiat menevät eri suuntiin. Irlannin keskustilastoviraston mukaan Ison-Britannian ja Irlannin välinen kauppa laski yli 6 miljardilla eurolla vuonna 2024 Brexitin jälkeisten Irlanninmeren ongelmien vuoksi. Tämä ei ole pelkästään epidemian seurausta, vaan Brexitin aiheuttama rakenteellinen muutos, jonka logistiikkasuunnittelijat alkavat nähdä uutena normaalina.
Kiinasta Irlantiin: Reittien vertailu Brexitin jälkeen
| Reitti | Siirtymäaika | Tullin kosketuspisteet | Kustannustehokkuus | Suositellaan |
| Kiina → Ison-Britannian satama → Maasilta → Irlanti | 32–42 päivää | 2 (Iso-Britannia + Irlanti/EU) | Matala (kaksinkertainen tulliriski) | Vain vanhat sopimukset |
| Kiina → Rotterdam/Antwerpen → Suora lautta → Irlanti | 35–45 päivää | 1 (Irlanti/EU) | Korkea (yksi tulli) | Yleisrahti, FCL |
| Kiina → Dublin Direct (Syvänmeren) | 28–35 päivää | 1 (Irlanti/EU) | Keskikokoinen (vähemmän aluksia) | Suurivolyymiset FCL-kuljetukset |
| Kiina → Lentorahti → Dublin | 4–7 päivää | 1 (Irlanti/EU) | Erittäin korkeat kustannukset, nopea | Arvokkaita, aikaherkkiä |
| Kiina → Pohjois-Irlanti (Windsor Frameworkin kautta) | 30–40 päivää | Vaihtelee (vihreä kaista) | Keskikova | Vain Pohjois-Irlantiin määrätyt tavarat |
Iso-Britannia itsenäisenä matkakohteena: Erilainen laskelma
Kun kiinalaiset tavarat eivät ainoastaan kulje Ison-Britannian läpi matkallaan toiseen maahan, vaan ne itse asiassa päätyvät sinne, Brexitin jälkeinen kehys vaikeuttaa asioita uudella tavalla. Isolla-Britannialla on nyt oma tullitariffiluettelonsa, joka eroaa EU:n yhdistetystä nimikkeistöstä. Tuontitullit Isossa-Britanniassa vaihtelevat yleensä 0 prosentista 25 prosenttiin. Elektroniikka-, lääke- ja teollisuustuotteiden tullit ovat yleensä 4 prosentin ja 14 prosentin välillä. Nämä tullit voivat kuitenkin muuttua, joten HS-koodin oikeanlainen kirjaaminen on tärkeämpää kuin koskaan. Noin 30 prosenttia Kiinan ja Ison-Britannian välisen reitin tulliviiveistä johtuu vääristä koodeista.
Iso-Britannia ei ole enää osa EU:n kauppasopimuksia, mikä tarkoittaa, että tiettyjen maiden hyödykkeet eivät välttämättä enää saa parempaa tullikohtelua. Kiinalaiset viejät, jotka aiemmin saivat parempia tarjouksia toimittaessaan Ison-Britannian satamien kautta EU-neuvottelujen ansiosta, eivät enää ole etulyöntiasemassa. Myös Ison-Britannian kauppa Kiinan kanssa on laskenut paljon viime vuosina poliittisten jännitteiden vuoksi. Esimerkiksi Kiinan tuonti Isoon-Britanniaan laski 10 % vuosina 2023–2024, kun taas Ison-Britannian vienti Kiinaan laski 27 % samana aikana. Tämä on paljon suurempi lasku kuin Kiinan kauppasuhteet muun EU:n kanssa.
EU:n vähäarvoisten tavaroiden kuljetusmääräysten poistaminen Isoon-Britanniaan tekee asioista paljon monimutkaisempia verkkokaupoille ja pienille ja keskisuurille kiinalaisille yrityksille, jotka myyvät suoraan Ison-Britannian kuluttajille. Iso-Britannia on ottanut käyttöön tiukemman lähestymistavan vähäarvoisten tuontitavaroiden tuontiin, mikä tarkoittaa, että useampia paketteja on tulli-ilmoitettava kokonaisuudessaan ja niistä on maksettava oikeat tullit. Kiinan ja Ison-Britannian välisten toimituskulujen nousu oli noin 15 prosenttia vuonna 2025 vaatimustenmukaisuusongelmien ja tavaroiden uudelleenluokittelutarpeen vuoksi.
Ohjeelliset Yhdistyneen kuningaskunnan tuontitullit yleisille Kiinan vientikategorioille (2025)
| tuotekategoria | Yhdistyneen kuningaskunnan tuontitullialue | ALV-prosentti | Tärkeimmät huomautukset |
| Viihde-elektroniikka | 0-14% | 20% | HS-koodin tarkkuus on kriittinen; BTOM-riskiporrastettu |
| Vaatteet & tekstiilit | 12-20% | 20% | Polkumyyntitulleja voidaan soveltaa joihinkin tuoteryhmiin |
| Huonekalut ja kodintarvikkeet | 0-6.5% | 20% | Uudet tullit lokakuusta 2025 alkaen joillekin puutuotteille |
| Lääkkeet | 0-6.5% | 0 % (vapautettu) | Sääntelyyn perustuvat sertifiointivaatimukset ovat voimassa |
| Teollisuuskoneet | 0-3.7% | 20% | 232 §:n mukainen tarkastelu (kansallinen turvallisuus) |
| Maataloustuotteet | 0-12% | 0-20% | Terveystodistus pakollinen; BTOM-vaihe 3 |
| Litiumioniakut (HS 850760) | 0-4% | 20% | Uudet turvallisuusmääräykset vuodesta 2025 alkaen |
Pohjois-Irlanti: Rahdin leimahduspiste, joka ei katoa minnekään
Brexitin vaikutusten analyysi Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian väliseen rahtiliikenteeseen ei ole täydellinen ilman Pohjois-Irlannin tarkastelua, sillä Pohjois-Irlanti on ainutlaatuisen hankalassa asemassa Brexitin jälkeisessä maailmassa. Se on lain mukaan osa Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja sillä on yhteinen maaraja Irlannin tasavallan kanssa, joka on EU:n jäsen. Windsorin kehyksellä pyrittiin korjaamaan tämä pitämällä Pohjois-Irlanti EU:n sisämarkkinastandardien mukaisena tavaroille, mutta samalla poliittisesti osana Ison-Britannian tullialuetta.
Tämä tekee rahtiliikenteessä käytännössä kaksiraiteisesta järjestelmästä. ”Vihreä kaista” on yksinkertaisempi prosessi, jossa tehdään vähemmän tarkastuksia tavaroille, jotka menevät Isosta-Britanniasta Pohjois-Irlantiin ja pysyvät siellä. ”Punainen kaista” on tarkoitettu tavaroille, jotka saattavat mennä Irlannin tasavaltaan (ja siten päästä EU:n sisämarkkinoille). Nämä tavarat käyvät läpi täydelliset tullitarkastukset. Kiinalaisten viejien, joiden tavaroita saatetaan myydä sekä Pohjois-Irlannin että Irlannin tasavallan asiakkaille, on valmistauduttava etukäteen ja pidettävä hyvää kirjanpitoa välttääkseen virheitä, jotka voisivat maksaa heille paljon rahaa.
Velvollisuus merkitä Pohjois-Irlannin supermarketeissa myytävät ja Isosta-Britanniasta lähetetyt tuotteet merkinnällä "ei EU:hun" vaikuttaa hallintoon aina kiinalaisiin valmistajiin asti. Jos tuote on valmistettu Kiinassa ja pakattu Ison-Britannian markkinoille, se saattaa vaatia eri pakkauskierroksia Pohjois-Irlannissa ja Isossa-Britanniassa, jos se voidaan lähettää muihin EU-maihin. Tämä on todellinen kustannus, jota sääntöjen noudattamisesta välittävien kiinalaisten viejien ja heidän logistiikkakumppaniensa on otettava huomioon.
Vaatimustenmukaisuuskustannukset: Piilotettu vero rajat ylittävässä kaupassa
Brexitillä on ollut monia vaikutuksia, mutta yksi asia, johon ei kiinnitetä tarpeeksi huomiota, on se, kuinka paljon enemmän työtä se on tehnyt yrityksille. Kyselyt osoittavat, että useimpien Ison-Britannian ja EU:n rajan yli kauppaa käyvien yritysten on täytynyt maksaa paljon enemmän säännösten noudattamiseen liittyvistä kuluista. Euroopan keskuspankki havaitsi, että 77 % pienistä ja keskisuurista yrityksistä sanoo, että Brexitin noudattamisen kustannukset muodostavat tällä hetkellä yli 10 % niiden toimintabudjeteista. Tämä on suurempi ongelma pienemmille kiinalaisille yrityksille, joilla ei ole suuria säännösten noudattamisesta vastaavia osastoja.
Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian muodostamassa kolmiossa vaatimustenmukaisuuskustannukset kasaantuvat useissa eri paikoissa. Jos tavarat kuljetetaan maasiltareittiä pitkin, tulli-ilmoitukset on jätettävä erikseen Isoon-Britanniaan saapumista, sieltä poistumista ja Irlantiin saapumista varten. Jokaisessa ilmoituksessa on oltava oikeat kauppalaskut, pakkauslistat, alkuperätodistukset ja yhä useampia tuotteeseen liittyviä todistuksia. Terveystodistukset ja tiukemmat BTOM-tarkastussäännöt elintarvikkeille ja maataloustuotteille tekevät asioista kalliimpia ja kestävämpiä.
Sääntöjen muuttumisen nopeus tekee asioista paljon monimutkaisempia hallinnon kannalta. Vuodesta 2020 lähtien yritysten on täytynyt käsitellä Yhdistyneen kuningaskunnan globaalia tulliluetteloa, Windsorin kehystä, BTOM-täytäntöönpanoa, vanhojen tullikoodien päättymistä, uusia yleisilmoitusmääräyksiä (ENS) ja sarjaa edistyksellisiä uudistuksia, jotka eivät näytä hidastumisen merkkejä. Pysyäksesi ajan tasalla tarvitset joko omistautuneita sisäisiä asiantuntijoita tai logistiikkakumppanin, joka voi antaa sinulle reaaliaikaista tietoa määräyksistä.
Kuinka Topway Shipping auttaa navigoimaan monimutkaisessa ympäristössä
Brexitin jälkeen sekä Irlantiin että Isoon-Britanniaan toimittavat kiinalaisyritykset tarvitsevat logistiikkakumppanin, joka tuntee paljon sekä EU:n että Ison-Britannian tulliasiat, ei vain toisen.
Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Topway on oikea yritys auttamaan Brexitin jälkeen ilmenneissä monimutkaisissa, useissa eri maissa toimivissa rahtiongelmissa. Sen perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä. Yrityksen palvelut kattavat koko logistiikkaketjun kuljetuksen ensimmäisestä vaiheesta Kiinan tuotantolaitoksista ulkomaille. varastointi, tulliselvitykset ja viimeisen mailin toimitukset. Tämä tarkoittaa, että rahdinantajilla, joilla ei ole varaa asioida useiden eri sääntelyvyöhykkeillä toimivien toimittajien kanssa, on mahdollisuus pitää yritystä vastuussa kaikesta.
Topway tarjoaa myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta maailman suurimpiin satamiin. Näihin kuuluvat Irlannin ja Ison-Britannian markkinoiden kannalta tärkeät satamat, kuten Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe, Southampton ja Dublin. Tämä joustavuus on todella tärkeää nyt Brexitin jälkeen. Rahdin reitti – kulkeeko se sitten eurooppalaisen solmukohdan kautta suoraan Irlantiin vai suoraan Ison-Britannian satamaan – riippuu tavaran tyypistä, määränpäästä ja vallitsevasta sääntelyriskiprofiilista. Kokeneen kumppanin olemassaolo, joka voi ehdottaa reittiä ajankohtaisen tiedon eikä tottumuksen perusteella, on suuri etu kilpailijoihin nähden.
Topway Shippingin integroitu lähestymistapa ja sääntelyosaaminen sopivat täydellisesti tähän tilanteeseen, olitpa sitten Guangdongin valmistaja, joka lähettää elektroniikkaa Dubliniin, Shenzhenissä toimiva verkkokauppayritys, joka palvelee Ison-Britannian asiakkaita, tai kauppayhtiö, joka hallinnoi jaettuja lähetyksiä Irlannin rajan yli.
Tulevaisuudennäkymät: Mitä kannattaa seurata vuonna 2025 ja sen jälkeen
Pääministeri Keir Starmerin työväenpuolueen hallituksen aikana, joka astui valtaan heinäkuussa 2024, Ison-Britannian ja EU:n kauppasuhteita koskeva poliittinen ilmapiiri on muuttunut vain vähän. Ison-Britannian ja EU:n diplomaattisissa neuvotteluissa on enemmän hyvää tahtoa kuin kahden edellisen konservatiivihallituksen aikana. EU:n ja Ison-Britannian parlamentaarisen kumppanuuskokouksen yhteinen julistus osoittaa, että kauppasuhteiden muuttamiselle on kasvavaa tukea. Mutta todelliset muutokset tullitoiminnassa ovat vielä kaukana. Iso-Britannia ei ole palaamassa tulliliittoon tai sisämarkkinoille. Toistaiseksi Ison-Britannian ja EU:n sääntelytilan välinen ensisijainen raja pysyy samana.
Vuonna 2024 Ison-Britannian osuus EU:n tavarakaupasta on noin 10.1 %, mikä on noin kaksi prosenttiyksikköä vähemmän kuin ennen Brexitiä. Näyttää siltä, että tämä taso pysyy samana eikä nouse. Tämä viittaa siihen, että kiinalaisten viejien tulisi edelleen pyrittää Ison-Britannian markkinoille, mutta heidän on investoitava omaan logistiikkaansa EU:n kautta kulkevien toimitusketjujen sijaan.
Näyttää siltä, että pysyvä uudelleenreititys pois Yhdistyneen kuningaskunnan maasillalta on Irlannin puolella rakenteellinen. Satamavolyymit suorilla Irlannin ja EU:n välisillä reiteillä eivät ole palanneet Brexitiä edeltävälle tasolle, ja useimmat alan asiantuntijat uskovat niiden kasvavan edelleen. Aiemmin jälkikäteen ajateltu Rosslare–Manner-Eurooppa-käytävä on nyt Irlannin tärkeä kauppareitti. Kiinalaiset rahtaajat, jotka eivät ole muuttaneet reitityssuunnitelmiaan ottaakseen tämän huomioon, tuhlaavat rahaa ja ottavat enemmän riskejä.
Koska tullit ympäri maailmaa ovat epävakaampia vuonna 2025 – Yhdysvaltojen uusien tullikäytäntöjen vuoksi, jotka vahingoittavat Kiinan vientiä, Ison-Britannian uusien satamamaksurakenteiden, jotka astuvat voimaan tammikuussa 2025, ja EU:n meneillään olevien polkumyynnin vastaisten tarkastelujen vuoksi – tänään tehtyjä rahtireittipäätöksiä on tarkasteltava yhä uudelleen. Tässä tilanteessa kiinteiden logistiikkasuunnitelmien laatiminen on huono ajatus. Yritykset, joilla on joustavat rahtikumppanit, erinomainen tulliosaaminen ja kyky muuttaa reittejä olosuhteiden muuttuessa, ovat parhaassa asemassa vuonna 2025 ja sen jälkeen.
Yhteenveto
Brexit on muuttanut tapaa, jolla rahti liikkuu Kiinan, Irlannin ja Ison-Britannian välillä pysyvästi. Ison-Britannian maasilta oli aiemmin tärkein reitti kiinalaisille hyödykkeille Irlantiin, mutta nyt siihen liittyy vaatimustenmukaisuuspreemio, joka tekee suorasta EU-reitityksestä houkuttelevamman monille rahdinantajille. Pohjois-Irlanti on edelleen oikeudellinen arvoitus, joka on dokumentoitava huolellisesti. Säännöstenmukaisuuden kustannukset ovat nousseet kaikille, eikä ole mitään näyttöä siitä, että sääntelyuudistukset pysähtyisivät.
Kiinalaisten yritysten ja huolitsijoiden, jotka vastaavat tästä kauppakolmiosta, on oltava selvillä: passiivisten logistiikkasuunnitelmien käyttö ennen vuotta 2020 tehtyjen oletusten perusteella johtaa rahan ja markkinoille pääsyn menetykseen. Tässä tilanteessa hyvin menestyvät rahdinantajat palkkaavat vaatimustenmukaisuuden asiantuntijoita, luovat yhteyksiä logistiikkakumppaneihin, jotka tuntevat sekä EU:n että Ison-Britannian säännöt, ja tekevät reitityspäätökset nykyisten tosiasioiden eikä tottumuksen perusteella.
Poliittisesti Brexit on ehkä ohi, mutta sen vaikutukset rahtiin ovat edelleen suuri ongelma yrityksille. Hyvä uutinen on, että oikean kumppanin ja oikean tiedon avulla tästä ongelmasta voi selvitä.
UKK
Q: Kohteleeko kiinalaisia tavaroita nyt kaksinkertaiset tullit, kun ne kuljetetaan Ison-Britannian kautta Irlantiin?
V: Kyllä, jos reititystä ei tehdä huolellisesti. Kun tavarat tulevat Kiinasta Isoon-Britanniaan, niistä on maksettava Ison-Britannian tuontitullit. Jos tavarat lähetetään sitten Irlantiin (EU-maa), niiden on käytävä läpi tulli uudelleen EU:n rajalla. Useimmille lähettäjille nykyään paras vaihtoehto on ohittaa Ison-Britannian maasilta kokonaan ja siirtyä suoraan Manner-Euroopan satamista Irlannin satamiin. Tällä tavoin heidän tarvitsee maksaa tullimaksut vain kerran Irlantiin saapuessaan.
Q: Mikä on Windsorin viitekehys ja auttaako se kiinalaisia viejiä?
V: Kyllä, jos reititystä ei tehdä huolellisesti. Kun tavarat tulevat Kiinasta Isoon-Britanniaan, niistä on maksettava Ison-Britannian tuontitullit. Jos tavarat lähetetään sitten Irlantiin (EU-maa), niiden on käytävä läpi tulli uudelleen EU:n rajalla. Useimmille lähettäjille nykyään paras vaihtoehto on ohittaa Ison-Britannian maasilta kokonaan ja siirtyä suoraan Manner-Euroopan satamista Irlannin satamiin. Tällä tavoin heidän tarvitsee maksaa tullimaksut vain kerran Irlantiin saapuessaan.
Q: Kauanko merirahtina Kiinasta Irlantiin vuonna 2025?
A: Merirahdin matka Kiinan suurimmista satamista (Shanghai, Ningbo ja Shenzhen) Dubliniin tai Corkiin kestää yleensä 30–40 päivää. Tämä voidaan tehdä suoraan syvänmeren reittiä pitkin tai Pohjois-Euroopan keskussataman kautta. LCL-lähetykset (osakonttilähetykset) voivat kestää hieman kauemmin, koska ne on yhdistettävä muihin lähetyksiin. Lentorahti lyhentää tämän 4–7 päivään, mutta se maksaa paljon enemmän.
Q: Onko Ison-Britannian maasiltareitti muuttunut kannattamattomaksi Brexitin jälkeen?
A: Ei täysin kannattamatonta, mutta paljon vähemmän kilpailukykyistä useimmissa käyttötarkoituksissa. Joillekin vanhoille sopimuksille ja tietyntyyppisille hyödykkeille Ison-Britannian maasilta on edelleen järkevä vaihtoehto. Mutta ylimääräisen tullirasituksen, lisävaatimusten ja parempien suorien lauttareittien vuoksi Irlannista EU:hun tämä ei ole enää paras vaihtoehto useimmille Kiinasta Irlantiin meneville hyödykkeille. Useimmat logistiikka-asiantuntijat pitävät nyt suoraa EU-reittiä normina ja maasiltaa poikkeuksena, jota tapahtuu vain joskus.
Q: Mitä asiakirjoja tarvitsen Kiinasta Isoon-Britanniaan lähettämiseen vuonna 2025?
A: Tärkeitä asiakirjoja ovat yrityslasku, pakkauslista, rahtikirja tai lentorahtikirja, alkuperätodistus ja tuotteesta riippuen turvallisuustodistukset, terveystodistukset tai vaatimustenmukaisuusvakuutukset. Vanhaa asiakirjakoodia ”999L” yksinkertaistetuille tariffivapautuksille ei enää hyväksytä helmikuusta 2025 lähtien. Lähettäjien on nyt ilmoitettava selvästi, mitkä poikkeukset soveltuvat Yhdistyneen kuningaskunnan tulli-ilmoituspalvelussa (CDS). Jotta vältytään ilmoitusten hylkäämiseltä tai viivästykseltä, on erittäin suositeltavaa, että työskentelet tullivälittäjän tai huolitsijan kanssa, jolla on paljon tietoa.
