Paljonko auton lähettäminen Kiinasta Kazakstaniin maksaa? Täydellinen kustannuserittely vuodelle 2025
esittely
Kazakstanista on hiljaisesti tullut yksi Kiinan tärkeimmistä autovientikohteista. Vuonna 2024 Horgosin maasataman kautta kulki ennätykselliset 421 000 autoa. Tämä luku osoittaa, että kiinalaismerkkisten autojen ostajien määrä on kasvanut, ja myös logistiikkakäytävä on kypsynyt ja siirtää autoja nyt nopeammin ja halvemmalla. Mutta monille viejille ja tuojille auton siirtämisen todellisia kustannuksia kiinalaisesta tehtaasta kazakstanilaiseen näyttelytilaan ei vieläkään ymmärretä hyvin.
Rahtikulujen lähde on vain yksi tieto. Auton lähettämisen kokonaiskustannukset Kazakstaniin voivat poiketa hyvin paljon ensimmäisestä saamastasi tarjouksesta. Tämä johtuu lähtöpaikkakuntalisämaksuista, Kazakstanin muuttuvasta tuontitullijärjestelmästä, vuonna 2025 voimaan tulevista pakollisista tyyppihyväksyntävaatimuksista ja useista muista maksuista, jotka usein jäävät maksamatta rajan molemmin puolin. Tämä opetusohjelma selittää kaiken, mukaan lukien sen, miten voit selvittää paketin todelliset laskeutumiskustannukset ennen kuin maksat siitä, sekä toimituskulut kuljetusmuodon mukaan, tullimaksut ja piilokulut.
Kustannusten kolme kerrosta
On hyödyllistä tietää, miten autojen kuljettamisen kustannusrakenne tällä käytävällä toimii, ennen kuin syvennymme yksityiskohtiin. Auton kokonaiskustannukset Kazakstanissa koostuvat kolmesta osasta: sen kuljettamisesta Kiinasta Kazakstaniin aiheutuvat kustannukset, verot ja maksut, jotka peritään auton saapuessa Kazakstaniin, sekä rajan molemmin puolin perittävät lisäkustannukset.
Jokaiseen tasoon vaikuttavat eri tekijät. Kuljetuskustannukset riippuvat tuotteen alkuperästä, toimitustavasta, painosta ja vuodenajasta. Tullimaksut riippuvat ajoneuvon tyypistä, moottorin tilavuudesta, CIF-arvosta ja siitä, onko kyseessä liike- vai henkilökohtainen tuonti. Lisämaksut, jotka ovat usein yllättävin osa ensikertalaisille lähettäjille, kattavat kaiken polttoainelisämaksuista ja terminaalikäsittelymaksuista uuteen koko ajoneuvon tyyppihyväksyntäsertifikaattiin (WVTA/OTTC), jota Kazakstan alkoi vaatia alle kolme vuotta vanhojen ajoneuvojen kaupalliseen tuontiin vuonna 2025.
Myös Kazakstanin autojen tuontia koskevat säännöt ovat muuttuneet paljon. Maan 15 000 yksikön raja sähköajoneuvojen tullittomille ja arvonlisäverottomille tuonnille päättyi 15. lokakuuta 2025, noin kaksi kuukautta ennen suunniteltua päättymistä 31. joulukuuta. Tästä päivästä lähtien kaikkiin sähköajoneuvojen tuontituotteisiin sovelletaan 12 prosentin arvonlisäveroa. 1. tammikuuta 2026 alkaen kaikkien ajoneuvojen arvonlisävero nousee 16 prosenttiin. Nämä muutokset eivät ole vain teknisiä yksityiskohtia kaikille viejille, jotka aikovat kuljettaa tavaroita vuonna 2026, vaan ne ovat keskeisiä budjettitekijöitä.
Rahtikulut kuljetusmuodon mukaan
Kiinan ja Kazakstanin välillä on kaksi pääasiallista tapaa matkustaa: junalla ja maanteitse. Kummallakin on omat alavaihtoehtonsa, jotka toimivat paremmin tiettyihin määriin ja tarpeisiin.
| Kuljetusmenetelmä | Tyypillinen reitti | Hinta/ajoneuvo (USD) | Siirtymäaika | Best For |
| Rautatie – autojuna (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty Khorgosin kautta | $ 600 - $ 800 | 10–15 päivää | Irtotavarana 50+ yksikköä |
| Rautatie – vakiokontti | Shanghai → Almaty Alashankoun kautta | $ 700 - $ 950 | 12–18 päivää | Kompaktit autot, sekakuljetus |
| Maantie – Täyskuorma-auto (TIR) | Ürümqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 päivää | Pienet erät, joustavuus |
| Tie – Itseohjautuva vienti | Tehdas → Horgos → Zharkent (KZ) | 400–600 dollaria (Kiinan osuus) | 3–7 päivää rajalle | Yksittäiset yksiköt, NEV:t |
| Lentorahti (vain osia) | Kanton → Almaty | 4 - 6 $/kg | 4–6 päivää | Kiireelliset varaosat |
Kisko: Työjuhta volyymien käsittelyyn
Erilliset JSQ6-autojunat kulkevat keskeisistä valmistuskeskuksista, kuten Zhengzhousta, Chengdusta, Chongqingista, Xi'anista ja Ürumqista, Khorgosin–Altynkolin ja Dostykin–Alashankoun rajanylityspaikoille. Nämä junat on tehty vain autoille ja ne voivat kuljettaa kymmeniä autoja kerrallaan, mikä tekee niistä kustannustehokkaita laajamittaisessa käytössä. Riippuen siitä, mistä auto tulee ja kuinka monta autoa kuljetetaan, säännöllisen autokuljetuspalvelun ohjeelliset hinnat vuonna 2025 vaihtelevat noin 600–800 Yhdysvaltain dollarin välillä ajoneuvoa kohden.
Raideleveyden muutos rajalla on yksi tekninen kustannus, joka on syytä huomioida. Kazakstan käyttää leveää raideleveyttä (1 520 mm), joka on peräisin Neuvostoliiton rautatieverkosta. Kiina käyttää vakioraideleveyttä (1 435 mm). Ylityspaikoilla, kuten Khorgosissa, tarvitaan telinvaihto tai uudelleenlastausprosessi. Todellisuudessa tämä on hyvin optimoitu prosessi, joka lisää vain muutaman tunnin ja pienen hinnan, joka yleensä sisältyy rahtitarjoukseen.
Tie: Joustava mutta vaihteleva
Täysi kuorma-autollinen tavaraa Xinjiangin itäosasta Almatyyn TIR-kuorma-autolla maksaa yleensä 800–1 100 dollaria ajoneuvoa kohden. Horgosin "itseohjautuva vienti" -malli on paljon halvempi Kiinan puolella, maksaen vain 400–600 dollaria ajoneuvoa kohden. Tämä tekee siitä loistavan vaihtoehdon pienille tai yksittäisille tuontitavaroille. Kuljettajat ajavat yksittäisiä ajoneuvoja rajan yli ja luovuttavat ne kazakstanilaisille tuojille Zharkentin kauttakulkupysäköintialueella. Maantiekuljetuksiin vaikuttavat kuitenkin todennäköisemmin polttoaineiden hintojen muutokset ja huono sää, erityisesti talvikuukausina marraskuusta helmikuuhun.
Miten kotikaupunkisi muuttaa matematiikkaa
Monet ensikertalaiset viejät eivät ymmärrä, kuinka paljon lähtökaupunki vaikuttaa toimituskuluihin. Xinjiangissa sijaitseva Urumqi on lähimpänä Horgosin ja Alashankoun rajanylityspaikkoja, vaikka useimmat Kiinan suurimmista autoyrityksistä sijaitsevat 2 000–4 000 kilometriä itään. Ylimääräinen rautatieosuus tuotannosta rajalle lisää huomattavasti yksikkökustannuksia.
| Alkuperäkaupunki | Etäisyys Horgosiin | Arvioitu junalisämaksu verrattuna Ürümqiin | Huomautuksia |
| Urumqi, Xinjiang | ~380 XNUMX km | Lähtötilanne | Lähin keskus; alhaisimmat ensimmäisen mailin kustannukset |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 XNUMX km | +80–120 dollaria/yksikkö | Merkittävä BYD-toimittajakeskus; vahvat kokonaisjunayhteydet |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 XNUMX km | +100–150 dollaria/yksikkö | Changan, Dongfengin toimituskeskus |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400 XNUMX km | +110–160 dollaria/yksikkö | Li Auto, SAIC-keskus; hyvät rautatieyhteydet |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200 XNUMX km | +150–200 dollaria/yksikkö | Usein yhdistettynä rannikolla tehtävään merietäisyyteen |
Käytännössä tämä tarkoittaa, että Shenzhenistä tavaroita lähettävä viejä maksaa ensimmäisestä mailista paljon enemmän kuin Xi'anista tavaroita lähettävä. Alueellisen konsolidointivaraston perustaminen Xinjiangiin voi auttaa kattamaan näitä kustannuksia huomattavasti, kun liiketoimintaa on paljon.
Kazakstanin tullimaksut ja verot: Todellisuus vuonna 2025
Kustannukset mutkistuvat tulli- ja verotusvaiheessa, ja juuri tässä kohtaa viimeaikaiset sääntömuutokset ovat vaikuttaneet markkinoihin eniten. Kazakstan on osa Euraasian talousliittoa (EAEU), mikä tarkoittaa, että sen tullitariffit ovat pääosin samat kuin Venäjän, Valko-Venäjän, Armenian ja Kirgisian. Lisäksi Kazakstan teki omat alhaisemmat tullivelvoitteensa liittyessään WTO:hon vuonna 2015. Tämä loi kaksoistariffijärjestelmän: EAEU-tullit ajoneuvoille, jotka voidaan jälleenviedä unionin sisällä, ja alhaisemmat WTO-tullit ajoneuvoille, jotka jäävät pysyvästi Kazakstaniin.
| Lataustyyppi | Hinta / Määrä (2025) | Tärkeimmät huomautukset |
| Tuontitulli – ICE/hybridi (uusi) | 15 % CIF-arvosta | Euraasian talousyhteisön (EAEU) vakioveroaste; alle 3-vuotiaat |
| Tuontitulli – BEV | 0 %:n tulli (WTO-tulli) | 0 %:n tulli pysyy voimassa; 12 %:n arvonlisävero lisättiin 16. lokakuuta 2025 |
| ALV (kaikki ajoneuvot) | 12 % CIF-hinnasta + tullit | Nousee 16 prosenttiin kaikissa kategorioissa 1. tammikuuta 2026 alkaen |
| Valmistevero (moottori > 3 000 cm³) | 100 KZT / cm³ | Vain suuren iskutilavuuden omaavat polttomoottorit |
| Tulli-ilmoitusmaksu | 23 592 Kazakstanin tengejä (~47 Yhdysvaltain dollaria) | Kiinteä maksu (6 MRP) ilmoitusta kohden |
| Tullivälittäjän maksu | ~1 % ilmoitetusta arvosta | Pakollinen kaupallisille maahantuojille |
| WVTA/OTTC-sertifiointi | 500–2 000 dollaria+ mallia kohden | Uusi alle 3-vuotiaiden kaupallisten tuotteiden tuontivelvoite vuodelle 2025 |
Suurin muutos liittyy sähköautoihin. Kazakstanin mahdollisuus tuoda akkusähköajoneuvoja ilman veroja tai tulleja päättyi etuajassa 15. lokakuuta 2025, kun 15 000 yksikön kiintiö saavutettiin. Tästä päivästä alkaen kaikkiin akkusähköajoneuvojen tuontiin sovelletaan 12 prosentin arvonlisäveroa. Tämä pätee, vaikka WTO-sitoumukset teoriassa koskevatkin edelleen ajoneuvoja, joita ei jälleenviedä. Tämä arvonlisävero nousee jopa 16 prosenttiin kaikentyyppisille ajoneuvoille tammikuusta 2026 alkaen. Jälleenmyyjien, jotka luottivat arvonlisäverottomaan hinnoitteluun pysyäkseen kilpailukykyisinä sähköautomarkkinoilla, on muutettava kustannusmallejaan välittömästi.
WVTA/OTTC-sertifiointi on aivan yhtä tärkeä. Aiemmin rinnakkaistuojat saattoivat tuoda maahan autoja ilman näitä papereita. Euraasian talouskomission päätöksellä nro 87 otettiin käyttöön uusi järjestelmä, joka edellyttää kaupallisilta maahantuojilta WVTA/OTTC-sertifiointia jokaiselle liiketoimintaa varten maahantuomalleen ajoneuvomallille. Tämä koskee jokaista mallia, ei yksikköä. Tämä tarkoittaa, että viisi eri mallia tarvitsee viisi erilaista sertifikaattia, joista jokainen vaatii hyväksytyn laboratoriotestauksen ja hallituksen tarkastuksen. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, prosessin pitäisi kestää 60–90 päivää. Muussa tapauksessa se kestää kauemmin.
Kokonaiskustannukset laskettuna: laskennallinen esimerkki
Alla oleva taulukko näyttää kahden tyypillisen auton kokonaiskustannukset Almatyssa: peruspolttoainesedanin, jonka arvo on 15 000 USD (CIF), ja akkukäyttöisen sähköauton, jonka arvo on 20 000 USD (CIF). Taulukossa käytetään lokakuun 2025 sääntöjä ja nykyisiä rahtimaksuja.
| Kustannuskomponentti | Polttoaineauto Sedan (CIF 15 000 USD) | Bensiinibensiini (CIF 20 000 USD) |
| Rautatie-/maantierahti Saskatchewanin rajalle | $700 | $700 |
| Merivakuutus (0.3 %) | $45 | $60 |
| Tuontitulli | 2,250 dollaria (15%) | 0 dollaria (WTO:n 0 %:n tulli) |
| ALV 12% | $2,154 | $2,400 |
| Valmistevero (2 000 cm³ moottori) | 0 dollaria (alle 3 000 cm³) | 0 $ (EV – ei sovellettavissa) |
| Tulli-ilmoitusmaksu | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Tullivälittäjän palkkio (~1 %) | $180 | $240 |
| Viimeisen mailin toimitus Almatyyn | $150 | $150 |
| KOKONAISKUSTANNUKSET (arvio) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Muutama asia pistää silmään. Ensinnäkin tyypillisen polttomoottoriauton tulli- ja arvonlisäverokulut lisäävät yli 4 400 Yhdysvaltain dollaria 15 000 Yhdysvaltain dollarin CIF-hintaiseen ajoneuvoon verrattuna. Tämä on 29 prosentin nousu ennen paikallisia käsittely- tai toimituskuluja. Toiseksi, jopa 0 prosentin tullin kanssa, akkukäyttöisen sähköauton on nyt maksettava 2 400 Yhdysvaltain dollarin arvonlisäverolasku, joka nousee huomattavasti vuoden 2026 jälkeen. Kolmanneksi, WVTA/OTTC-kustannukset jaetaan kaikkien maahan tuotavien tietyn mallin yksiköiden kesken. Jälleenmyyjille, jotka myyvät paljon yhtä mallia, tämä tarkoittaa, että yksikköhinta on melko alhainen. Se on suuri ongelma ihmisille, jotka tuovat maahan vain kerran.
Neljänneksi, ja tämä on tärkeää suunnittelun kannalta, tullivälittäjän palkkio ei ole neuvoteltavissa yritysten tuonnissa. Ulkomaisten yritysten on käytettävä Kazakstanissa toimiluvan saanutta tullivälittäjää sähköisten ilmoitusten tekemiseen. Et voi valita tätä; se on laki, ja sinulla on oltava siihen varaa alusta alkaen.
6. Piilotetut ja huomiotta jätetyt kustannukset
Näkyvät kustannukset ovat lähtökohta, eivät loppukohta. Eniten rahtaajia yllättävät kulut ovat yleensä ne, joita ei sisällytetty ensimmäiseen rahtitarjoukseen.
| Piilotetut / huomiotta jätetyt kustannukset | Tyypillinen määrä | Miten lieventää |
| Polttoainelisämaksu (BAF/FSC) | 30–80 dollaria/yksikkö | Lukitse hinnat huolintasopimuksen kautta |
| Satama-/terminaalikäsittely (THC) | 50–120 dollaria/yksikkö | Vahvista sisällyttäminen rahtitarjoukseen etukäteen |
| Viivästys ja pidätys | 30–100 dollaria/päivä ilmaisen jakson jälkeen | Koordinoi tulliselvitys saapumisaikataulun kanssa |
| Valuuttakurssien vaihtelu (KZT/USD) | 1–3 % lisäaltistusta | Lasku Yhdysvaltain dollareissa; harkitse suojausta suurille volyymeille |
| WVTA/OTTC-sertifiointi | 500–2 000 dollaria+ mallia kohden | Suunnittele 60–90 päivää etukäteen; käytä hyväksyttyä laboratoriota |
| Talviliikenteen viivästykset (tieliikennetila) | 2–5 lisäpäivää marraskuusta helmikuuhun | Rakenna puskuria toimitusaikatauluun; siirry rautateille |
Viivästys ja pidätys ovat kaksi asiaa, jotka vaativat erityistä huomiota. Väliaikaiseen varastoon tulliselvitystä odottavat ajoneuvot kerryttävät nopeasti päivittäisiä kustannuksia. Tämä voi johtua puuttuvista papereista, pitkistä tarkastusjonoista tai OTTC-ongelmista. Kazakstanissa väliaikaista varastointia tarvitsevien on löydettävä ratkaisu 30 päivän kuluessa saapumisesta, muuten heidän on maksettava enemmän. Paras strategia tämän kululuokan hallitsemiseksi on suunnitella ajoneuvon saapuminen ja tullaus samanaikaisesti sen sijaan, että reagoitaisiin niihin. Käytännössä on valtava ero työskennellä rahtikumppanin kanssa, jolla on pitkäaikaiset yhteydet kazakstanilaisiin tullivälittäjiin ja joka tietää, mitä papereita tarvitaan kullekin ajoneuvotyypille ennen kuin lähetys lähtee Kiinasta.
Käytännön kustannusten vähentämisstrategiat
Kun tiedät koko kustannusrakenteen, voit käyttää todellisia vipuvarsia yksikkökustannusten alentamiseksi ajan myötä. Määrä on tärkein tekijä: junayhtiöt ja huolitsijat tarjoavat parempia hintoja rahdinantajille, jotka jatkuvasti lähettävät paljon tavaroita. Jälleenmyyjä, joka myy 200 autoa kuukaudessa, voi saada hintoja, joita jälleenmyyjä, joka myy 20 autoa kuukaudessa, ei voi. Määrän kasvattaminen, vaikka se aluksi merkitsisikin enemmän maksamista jokaisesta yksikköstä, on hyväksi rakenteelle.
Reitin optimointi on aivan toisena. Jos valmistaja voi valita konsolidointipaikan, se voi säästää 100–200 dollaria yksikköä kohden valitsemalla lähtölogistiikkakeskuksen, joka on lähempänä rajaa, kuten Xi'anin tai Ürümqin, Shanghain tai Shenzhenin sijaan. Jos toimituksia on riittävästi, alueellisen Xinjiangin konsolidointipisteen perustaminen säästää rahaa jokaisesta lastista.
WTO- ja EAEU-tullien välistä valintaa tulisi tarkastella erittäin tarkasti tullien osalta. Kazakstaniin 0 prosentin WTO-tullin alaisina saapuvien ajoneuvojen on pysyttävä siellä, eikä niitä voida lähettää takaisin Venäjälle tai mihinkään muuhun EAEU-maahan. Tämä on helppo tapa säästää rahaa jälleenmyyjille, jotka myyvät yksinomaan Kazakstanissa. 15 prosentin EAEU-tullin käyttö saattaa olla paras vaihtoehto niille, jotka haluavat luoda alueellista jakelua EAEU:n alueella, vaikka se maksaisikin enemmän aluksi. Jos et tee tätä luokitusta oikein etkä kirjoita sitä muistiin oikein, joudut maksamaan korkeamman tullin uudelleen, ja saatat myös saada sakkoja.
Ennakkovaraukset ja kiinteähintaiset sopimukset huolitsijoiden kanssa ovat myös hyödyllisiä strategioita. Kiinalaisen uudenvuoden jälkeen ja syksyllä kaupan piikit nostavat aina spot-hintoja Kiinan ja Kazakstanin välisellä reitillä. Kapasiteetin ja hintojen lukitseminen etukäteen takaa kustannukset, jotka suojaavat sekä toimitusaikoja että katteita.
Kuinka Topway Shipping auttaa sinua hallitsemaan näitä kustannuksia
Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä. Se perustui alun perin Kiinan ja Yhdysvaltojen väliseen liikenteeseen: Topway on kasvattanut kykyään palvella useampaa kuin yhtä kansainvälistä käytävää, kuten Keski-Aasiaa.
Topway tarjoaa täyden ketjun ratkaisun viejille, jotka tarvitsevat autoja ja osia Kazakstaniin. Tämä sisältää alkukuljetusten kuljetuksen kiinalaisilta tehtailta, rajat ylittävien rautatie- ja maantiekuljetusten koordinoinnin, avustamisen tulliselvityksissä, tavaroiden varastoinnin ulkomailla ja niiden toimittamisen lopulliseen määränpäähän. Topway on avoin viejille, jotka eivät vielä kuljeta tarpeeksi tavaroita tarvitakseen omaa junapaikkaa. He voivat valita täyden kontin (FCL) ja osakontin (LCL) kuljetuksen välillä.
Topwayn arvo näkyy selkeimmin rahdin ja sääntöjen noudattamisen risteyksessä. Kazakstanin tuontisäännöt ovat muuttuneet paljon vuonna 2025. Uusia WVTA/OTTC-sääntöjä on otettu käyttöön, sähköautojen nolla-arvonlisäveroikkuna sulkeutuu aikaisin ja erityinen yhdistetty tullimaksujärjestelmä on erilainen. Näiden muutosten hallitsemiseksi reaaliajassa rajan molemmilla puolilla on oltava ajantasaista ja operatiivista tietoa. Topwayn tiimi työskentelee pätevien kazakstanilaisten tullivälittäjien kanssa ja seuraa lain muutoksia, jotta asiakkaat voivat suunnitella maksuja etukäteen sen sijaan, että he saisivat tietää niistä vasta tulliselvityksessä. Yrityksille, jotka ovat uusia Kazakstanin markkinoilla tai laajentavat olemassa olevia markkinoita, tällainen läpinäkyvyys kentällä johtaa suoraan alhaisempiin kustannuksiin ja luotettavampiin toimituksiin.
Yhteenveto
Auton lähettäminen Kiinasta Kazakstaniin vuonna 2025 on kustannusrakenteeltaan sellainen, että se kannustaa huolelliseen suunnitteluun ja karkottaa arvailun. Rahtihinta on vain yksi monista tekijöistä. Lopullisiin laskeutumiskustannuksiin vaikuttavat useat tekijät, kuten lähtöpaikkakuntalisämaksut, Kazakstanin jatkuvasti muuttuva tulli- ja arvonlisäverojärjestelmä, vaadittava WVTA/OTTC-sertifiointi, välityspalkkiot ja useat operatiiviset muuttujat. Nämä tekijät voivat olla huomattavia, mutta asianmukaisella ymmärryksellä niitä voidaan hallita.
Kun kaikki kustannukset otetaan huomioon, perusmallin polttomoottorilla varustetun sedanin, jonka CIF-arvo on 15 000 USD, saapumishinta Almatyyn on noin 20 000–21 000 USD. Tämä on 33–40 % enemmän kuin auton kansainvälinen arvo. Nykyisten lakien mukaan 20 000 USD:n CIF-hintainen sähköauto maksaisi saapuessaan noin 23 000–24 000 USD. Tämä summa nousee vuodesta 2026 alkaen, kun arvonlisäveron korotus tulee voimaan. Ennen toimitusta on tärkeää sisällyttää nämä tiedot asianmukaisesti hinnoittelu- ja liiketoimintastrategiaasi. Tämä auttaa sinua pyörittämään kannattavaa liiketoimintaa tällä alueella.
UKK
K: Kuinka paljon yhden auton lähettäminen Kiinasta Kazakstaniin maksaa yhteensä?
A: Kokonaiskustannukset laskeutuessa vaihtelevat ajoneuvon arvon, tyypin ja alkuperän mukaan. Vertailun vuoksi toimituskulut ovat 600–1 100 dollaria ajoneuvoa kohden. 15 000 dollarin CIF-ICE-sedanin hinta Almatyssa on yleensä noin 20 500 dollaria. Tämä sisältää Kazakstanin 15 %:n tuontitullin, 12 %:n arvonlisäveron ja muut maksut. 20 000 dollaria maksavan CIF-sähköauton hinta on tällä hetkellä noin 23 600 dollaria.
K: Ovatko sähköajoneuvojen tuonti Kazakstaniin edelleen halvempia kuin polttomoottoriautojen?
A: Ei niin paljon kuin aiemmin. Kazakstanin 15 000 yksikön arvonlisäveroton sähköautojen kiintiö päättyi 15. lokakuuta 2025. Kaikista akkusähköautojen tuonnista peritään 12 %:n arvonlisävero tästä päivästä alkaen. Kazakstanissa pysyviin ajoneuvoihin sovelletaan kuitenkin edelleen 0 %:n WTO-tariffia. Tammikuusta 2026 alkaen kaikkien ajoneuvotyyppien on maksettava 16 %:n arvonlisävero.
K: Mikä on WVTA/OTTC-sertifiointi ja miksi sillä on merkitystä kustannusten kannalta?
A: ETY-päätös nro 87 määrää, että kaikilla alle kolme vuotta vanhoilla ajoneuvoilla on oltava WVTA/OTTC-tyyppihyväksyntä. Se maksaa 500–2 000 dollaria ajoneuvotyyppiä kohden, ja se on testattava akkreditoidussa laboratoriossa 60–90 päivän kuluessa. Maahantuojien, jotka eivät ole ottaneet sitä huomioon, toimitukset viivästyvät tai estyvät.
K: Tarvitsenko tullivälittäjän Kazakstanissa kaupallisten autojen tuontiin?
V: Kyllä. Kazakstanin lainsäädäntö sanoo, että muiden maiden yritysten on käytettävä Kazakstanissa toimiluvan saanutta tulliselvittäjää kaupallisten tuonti-ilmoitusten tekemiseen. Et voi välttää kustannuksia, jotka ovat noin 1 % ilmoitetusta tullausarvosta. Jos sisällytät sen laskemiskustannuksiin alusta alkaen, budjettisi ei yllätä.
K: Mikä on WTO-tullin ja Euraasian talousyhteisön tullin välinen ero – ja kumpaa minun pitäisi käyttää?
A: WTO-vero (0 % akkusähköautoille ja alempi muille polttomoottoriajoneuvoille) on saatavilla vain ajoneuvoille, jotka pysyvästi pysyvästi jäävät Kazakstaniin. Niitä ei voida lähettää takaisin muihin Euraasian talousyhteisön (EAEU) maihin. Jos auto voidaan myydä Venäjälle, Valko-Venäjälle, Kirgisiaan tai Armeniaan, sovelletaan EAEU-veroa (15 %:n normi uusille henkilöautoille). Jos valitset väärän verokannan etkä kirjoita sitä muistiin tarkasti, saatat joutua maksamaan laskuja takaisin ja saamaan sakkoja.
