Kuinka Nevadan varastointi alentaa Yhdysvaltojen jakelun kokonaiskustannuksia
esittely
Jos hankit Kiinasta ja myyt kaikkialla Yhdysvalloissa, Yhdysvaltain varaston valitseminen ei ole enää taustatoimiston päätös. Tämä on rajatapaus. Kalifornian ja Nevadan varastojen välinen ero voi muuttaa kokonaiskustannuksiasi 15–25 % jokaisesta yhdysvaltalaiselle asiakkaalle kuljetetusta kontista, lavasta ja tilauksesta vuonna 2026.
Useimmat maahantuojat valitsevat oletusarvoisesti Los Angelesin tai Inland Empiren, koska satamat ovat siellä. Logiikka on yksinkertainen: lyhyemmät lastinkuljetusajat, nopeampi purku ja nopeampi laivaus. Mutta tiedot maalaavat toisenlaisen kuvan. Kalifornian teollisuusvuokrat ovat nousseet yli 15 dollariin neliöjalkaa kohden monilla osa-alueilla, osavaltio perii 8.84 %:n yhteisöveroa ja Clean Truck -ohjelma on lisännyt uusia sakkoja jokaiseen San Pedron lahdelta lähtevään lastinkuljetukseen. Samaan aikaan Nevadassa ei ole osavaltion tuloveroa eikä varastoveroa, vuokrahinnat ovat noin puolet Los Angelesin vastaavista ja kaksi aktiivista ulkomaankauppa-aluetta lykkäävät tullien maksamista, kunnes tuotteet todella saapuvat Yhdysvaltojen kauppaan.
Tässä artikkelissa selitetään, miten Nevadan keskusvarasto pienentää laskeutumiskustannuksiasi, mistä säästöt tulevat, mitä kompromisseja on tehtävä ja miten Topway Shipping yhdistää merirahdin Kiinasta, Yhdysvaltojen tulliselvitykset, drayage-kuljetukset, Nevadan varastoinnin ja viimeisen mailin toimitukset yhdeksi toimintajärjestelmäksi, joka suojaa näitä säästöjä alusta loppuun.
Mitä "kokonaiskustannukset" todella sisältävät
Kokonaiskustannukset lasketaan yhteenlaskettuna siten, että ne sisältävät yhden tuoteyksikön toimittamisen Kiinan-toimipisteestäsi yhdysvaltalaiselle loppukuluttajalle. Useimmat maahantuojat laskevat ne väärin, koska ne hinnoittelevat vain ilmeiset kulut – merirahdin, tullimaksut ja 3PL-nouto- ja pakkausmaksun. Todellisuudessa hinta on huomattavasti suurempi. Laskeutumiskustannukset eivät ole pelkästään tuotteen hinta, vaan ne sisältävät merirahdin, terminaalikäsittelymaksut, draya-kuljetukset, siirtolastausmaksut, tullit, tavarankäsittelymaksun, sataman ylläpitomaksun, tullivälittäjän palkkiot, varastovuokran, varastokäsittelyn, vastaanotto- ja hyllytystyön, nouto- ja pakkaustyön, pakkaustarvikkeet, viimeisen mailin pakettimaksut, palautusten käsittelyn ja maassa olevaan varastoon sitoutuneen pääoman kustannukset.
Myös osavaltion ja paikalliset verot ovat osa tätä laskelmaa, mutta ne sisältyvät harvoin rahtitarjoukseen. Kalifornialainen 3PL-yritys siirtää 8.84 %:n yritysverovelvollisuutensa rahdinantajille korkeampina lava- ja keräilykohtaisina veroina. Samalla Nevadassa toimivalla 3PL-yrityksellä ei ole osavaltion yritysveroa korvattavanaan. Tämä ero sisältyy suoraan kuukausittaiseen varastolaskuusi riippumatta siitä, kuittaako varasto sen vai ei.
Mutta visuaalinen ilme muuttuu, kun kaikki rivikohdat ovat samalla sivulla. Varasto sijaitsee 40 kilometrin päässä satamasta, joten kalifornialainen logistiikkayritys saattaisi tarjota houkuttelevamman drayage-hinnan. Mutta korkeampi vuokra, korkeammat työvoimakustannukset, suurempi veroaste ja Clean Truck -maksu nielevät tämän edun ja enemmänkin. Pelkästään drayage näyttää olevan kalliimpaa Nevadassa, mutta kaiken kaikkiaan se näyttää olevan halvempaa.
Miksi Nevada voittaa Kalifornian Yhdysvaltojen länsiosien levityksessä
Verorakenne, joka todella liikuttaa neulaa
Nevadassa ei ole osavaltion yhteisöveroa, henkilökohtaista tuloveroa, varastoveroa, franchising-veroa eikä perintöveroa. Maahantuoja, jolla on varastossa 1–5 miljoonaa dollaria millä tahansa hetkellä, voi säästää kymmeniä tuhansia dollareita vuodessa pelkästään ilman varastoveroa verrattuna lainkäyttöalueisiin, jotka asettavat arvon mukaan maksettavan veron. Tämä tarkoittaa pienempiä yleiskustannuksia 3PL-kumppanillesi, koska yhteisöveroa ei ole, mikä mahdollistaa kilpailukykyisemmät varastointi- ja toimitushinnat.
Kaliforniassa sitä vastoin on 8.84 %:n yritysvero ja maan korkein henkilökohtainen tulovero, joka on korkeimmillaan 13.3 %. Kaikkien kalifornialaisten yritysten on sisällytettävä nämä maksut tarjouksiinsa. Mitä enemmän maksat, sitä enemmän 3PL-vakuutusyhtiösi maksaa.
Vuokrahinnat, jotka ovat noin puolet Los Angelesin hinnoista
Los Angelesin ja Nevadan teollisuustilojen välinen kustannusero on vain kasvanut vuosina 2025–2026. Välitystoimistojen raporttien mukaan teollisuustilojen vuokrat Suur-Los Angelesissa ovat 15.86–22.00 dollaria neliöjalalta vuodessa, ja Orangen piirikunnassa hinnat ovat nousussa. Samankaltaisten A-luokan tilojen hinta Reno-Sparksissa ja Las Vegasissa on yleensä 8–11 dollaria neliöjalalta. 47 000 neliöjalan varastolle tämä on 350 000–550 000 Yhdysvaltain dollarin ero perusvuokrana ennen NNN-kustannusten sisällyttämistä.
| Kustannustekijä | Kalifornia (LA / Inland Empire) | Nevada (Reno / Las Vegas) |
| Teollisuusvuokrahinta (neliöjalkaa kohden / vuosi) | 15.86 22.00–XNUMX XNUMX USD | 8.00 11.00–XNUMX XNUMX USD |
| Valtion yritysverotus | 8.84% | 0% |
| Valtion henkilökohtainen tulovero | Jopa 13.3% | 0% |
| Varastovero | Ei suoraan, suuri omaisuusrasitus | Ei eristetty |
| Ulkomaankauppa-alueen käyttöoikeus | Saatavilla, mutta ruuhkaisilla alueilla | FTZ #89 (Las Vegas) ja FTZ #126 (Reno) |
| Drayage Los Angelesin / LB:n satamasta | Lyhyet, mutta korkeat Clean Truck -maksut | Pidemmät matkat, mutta ei siistin kuorma-auton lisämaksua |
| Yhden päivän kuorma-auton tavoittavuus (kuluttajat) | Noin 50 miljoonaa | Yli 60 miljoonaa 11 länsiosavaltiossa |
Yhden päivän rekka-auto tavoittaa yli 60 miljoonaa kuluttajaa
Pelkästään Reno-Sparksin alueelta tuleva kuorma-autoliikenne voi tavoittaa yli 60 miljoonaa kuluttajaa 11 läntisessä osavaltiossa yhdessä päivässä, mukaan lukien koko Kalifornia, Oregon, Washington, Idaho, Utah, Arizona ja osat Coloradosta. Las Vegasilla on samanlainen ulottuvuus lounaaseen ja Texasiin. I-80:n, I-15:n, I-580:n ja US-93:n muodostama osavaltioiden välinen selkäranka tekee Nevadasta aidon läntisen jakelun risteyskohdan. Nevadan keskuksen perustavat maahantuojat eivät menetä Kaliforniaa – ne palvelevat edelleen kaikkia Kalifornian postinumeroalueita samalla yhden tai kahden päivän maayhteydellä, mutta huomattavasti halvemmalla kiinteällä hinnalla.
Ulkomaankauppa-alueet nro 89 ja nro 126
Nevadan ulkomaankauppa-alueet ovat Yhdysvaltojen joustavimpia. Las Vegas Global Economic Alliancen hallinnoima FTZ #89 kattaa Clarkin piirikunnan ja Las Vegasin alueen. FTZ #126 kattaa Pohjois-Nevadan, mukaan lukien Reno-Sparks-käytävän. Molemmat alueet kuuluvat vaihtoehtoisten toimipaikkojen kehykseen, jonka avulla maahantuojat voivat tuoda FTZ-nimityksen omaan varastoonsa sen sijaan, että ne rajoittuisivat ennalta määriteltyyn teollisuuspuistoon.
Vapaakauppa-alueella toimiminen tarjoaa neljä konkreettista rahallista hyötyä. Ensinnäkin tullien lykkääminen – tuontitulleja ei makseta tuotteista ennen kuin ne poistuvat alueelta ja tulevat täysin Yhdysvaltojen kauppaan. Jos maahantuojalla on 60 000–90 000 dollarin varastot, joihin sovelletaan 25 prosentin tulleja, tämä voi vapauttaa satoja tuhansia dollareita käyttöpääomaa. Toiseksi tullien poisto – Kanadaan, Meksikoon ja Latinalaiseen Amerikkaan jälleenvienti ei koskaan aiheuta Yhdysvaltojen tulleja. Kolmanneksi käänteinen tullikohtelu, kun lopputuotteella on alhaisempi tulli kuin sen osilla. Maahantuoja saattaa maksaa tullia valmiin tuotteen tullin mukaisesti. Neljänneksi tullia ei peritä alueen sisällä olevista tuotteista, jotka ovat vahingoittuneet, romutetut tai tuhoutuneet.
Nämä mekanismit ovat tärkeämpiä kuin koskaan korkeiden tullien ympäristössä. Kiinasta peräisin oleva tuoja, joka maksaa 25–35 prosentin tullia, voi rakenteellisesti parantaa kassavirtaa yksinkertaisesti ohjaamalla varastonsa Nevadan vapaakauppa-alueen kautta sen sijaan, että maksaisi tullia saapumissatamassa.
Numerot: rinnakkainen laskeutumiskustannusten vertailu
Alla oleva taulukko esittää edustavat kuukausittaiset laskeutumiskustannukset maahantuojalle, joka tuo noin 8–10 konttia Kiinasta tulevia kuluttajatuotteita kuukaudessa ja jolla on noin 2 000 neliöjalkaa aktiivista varastotilaa ja säännöllinen täysien konttien (FCL) kuljetettava määrä. Luvut ovat suuntaa antavia – ne muuttuvat tuotevalikoimasi, tariffiriskisi ja vuokrasopimuksen keston mukaan – mutta suhteellinen ero on johdonmukainen useimpien havaitsemiemme maahantuojaprofiilien välillä.
| Laskeutumiskustannuskomponentti | Kalifornian keskus | Nevadan keskus |
| Merirahti Kiinan ja Yhdysvaltojen länsirannikon välillä (40′ pääkonttori) | 2,200 2,800–XNUMX XNUMX USD | 2,200 2,800–XNUMX XNUMX USD |
| Draiage + siirto varastoon | 650 950–XNUMX XNUMX USD | 1,100 1,400–XNUMX XNUMX USD |
| Varastointi (2 000 neliöjalkaa / kuukausi) | 2,800 3,700–XNUMX XNUMX USD | 1,400 1,900–XNUMX XNUMX USD |
| Valtion tulo- ja yritysveroaste | Korkea (8.84 % + MBT) | nolla |
| Vapaakauppa-alueen tullin lykkäys 500 000 Yhdysvaltain dollarin varastolle | Saatavissa | Saatavilla + alhaisempi vuokra lykätyistä tavaroista |
| Arvioidut kuukausittaiset kokonaiskustannukset | 5,650 7,450–XNUMX XNUMX USD | 4,700 6,100–XNUMX XNUMX USD |
Otsikkolöydös: Vaikka draage-kuljetukset Los Angelesin/Long Beachin satamakompleksista Nevadaan maksavat noin 450–550 dollaria konttia kohden enemmän kuin draage-kuljetukset Inland Empireen, vuokra-, vero- ja työvoimasäästöt kompensoivat ylimääräiset kuorma-autokuljetukset. Tuojille, joilla on suuret volyymit ja jatkuva virtaus, ero kasvaa entisestään. Varaston vuokra ja verorasitus ovat lineaarisia, kun taas draage-kuljetukset ovat kiinteä lisämaksu.
Yleisiä virheitä, joita maahantuojat tekevät Yhdysvaltain hubin perustamisessa
Ensimmäinen virhe on sijoittaa varasto sataman läheisyyden perusteella. Tavaroiden sijoittaminen maan kalleimmille teollisuusmarkkinoille 90 minuutin kuorma-autokuljetusten säästämiseksi ei ole säästö – se on vuoto. Toinen virhe on odottaa vapaakauppa-alueen aktivointia. Vapaakauppa-alueen status ei ole välitön, se vaatii viikkojen paperityötä ja konsultaatioita CBP:n kanssa. Maahantuoja, joka odottaa tullin nousevan pilviin ennen vapaakauppa-alueen prosessin aloittamista, menettää kuukausien tullinlykkäysedun, jonka hän voisi jo saada.
Kolmas virhe on liian monen toimittajan käyttö toimitusketjussa. Tyypilliseen kokoonpanoon kuuluvat merirahtikuljetusyritys Kiinassa, tulliselvittäjä Los Angelesissa, drayage-yritys satamassa, 3PL Nevadassa ja pakettikuljetusyritys viimeisen mailin toimitukselle. ”Jokainen luovutus on paikka, jossa lähetykset jäävät jumiin, jossa paperityöt kopioidaan ja jossa joku veloittaa sinulta kaksinkertaisesti samasta siirrosta. Useimmat näistä virhekohdista, kuten myös niihin liittyvät lisäkustannukset, poistuvat, kun käytössä on yksi käyttöjärjestelmä, joka omistaa merirahdin, tulliselvityksen, drayage-kuljetukset, varastoinnin ja viimeisen mailin toimitukset.”
Virhe neljä: Viimeisen mailin vyöhykkeen taloudellisuuden huomiotta jättäminen. Nevadasta kalifornialaiselle kuluttajalle lähetetty lähetys kulkee pakettivyöhykkeiden 1, 2 ja 3 kautta, mutta sama Texasista lähetetty paketti kulkee vyöhykkeiden 4, 5 ja 6 kautta. Voit säästää 1.50–4.00 dollaria laatikkoa kohden pakettimaksuissa. Kerro tämä 50,000 0 tilauksella kuukaudessa, ja varastosi sijainnista tulee yksi liiketoiminnan tärkeimmistä muuttuvista kustannuksista.
Kuinka Topway Shipping muuttaa Nevadan edun todelliseksi katteeksi
Shenzheniläinen Topway Shipping on sitoutunut rajat ylittäviin verkkokaupan logistiikkaratkaisuihin Kiinan ja Yhdysvaltojen välisellä reitillä vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja koko toiminta perustuu yhteen periaatteeseen: maahantuojan ei pitäisi joutua asioimaan viiden toimittajan kanssa saadakseen yhden kontin purettua.
Topway hoitaa koko ketjun itse. Tarjoamme täysiä ja pieniä kontteja (FCL) merirahtina Kiinan tärkeimmistä satamista Los Angelesiin, Long Beachille, Oaklandiin, Seattleen, New Yorkiin, Savannahiin ja Houstoniin. Selvitämme Yhdysvaltojen tulliselvitykset ja haemme vapaakauppa-alueiden hyväksyntöjä yhtenä välittäjänä. Meillä on Yhdysvaltain kuljetus- ja lastinkuljetusverkosto, joka kattaa kaikki 50 osavaltiota – ei vain länsirannikkoa – ja jolla on omat reitit San Pedron lahden satamista Reno-Sparksin ja Las Vegasin varastokäytäville. Meillä on kansainvälisiä varastoja Yhdysvalloissa, merkittävä läsnäolo Nevadassa ja lisäksi täydennyskeskuksia ympäri Yhdysvaltoja maahantuojille, jotka tarvitsevat usean solmun jakeluverkostoa. Ja suljemme toimitusketjun viimeisen mailin toimituksilla, mukaan lukien pakettien syöttö ja Amazon FBA -valmius.
| Topway-kuljetuspalvelu | Mitä se tarkoittaa Nevadan keskuksellesi |
| FCL- ja LCL-merikuljetukset Kiinasta | Suoria lähtöjä Los Angelesiin, Long Beachille ja Oaklandiin – suoraan Nevadan varastoverkostoomme. |
| Yhdysvaltain tulliselvitys | Yhden välittäjän merkintä; vapaakauppa-alueelle pääsyhakemukset käsitellään itse, ei kolmannen osapuolen siirtoa. |
| Yhdysvaltain kuorma-auto- ja draage-kuljetukset (kattava koko maassa) | Omistamamme ja sopimuskuljetusverkostomme ulottuu jokaiseen osavaltioon – satamanoudot, uudelleenlastausajot sekä täys- ja osakuormat Renoon, Las Vegasiin ja muualle. |
| Ulkomaan varastointi (Nevada + koko Yhdysvallat) | Varastointi, keräily ja pakkaus, FBA-valmistelu, palautukset, B2B- ja B2C-toimitukset rannikolta rannikolle |
| Viimeisen kilometrin toimitus | Pakettien syöttö UPS:n, FedExin, USPS:n ja alueellisten kuljetusliikkeiden kautta – 1–2 päivän maantiekuljetus yli 60 miljoonalle länsimaiselle kuluttajalle Nevadasta. |
Yhden toimittajan rakenne on ratkaisevan tärkeä, koska se on ainoa tapa hyödyntää Nevadan kustannusetu täysin. Jos merirahtikuljetusyhtiö, tulliselvittäjä, lastinkuljetustoimittaja ja 3PL ovat kaikki eri tahoja, kaikki yhden toimijan kustannussäästöt peritään hiljaisesti takaisin seuraavan luovutuksen yhteydessä. Sen sijaan, kun sama toimija omistaa koko ketjun, säästöt kasaantuvat eivätkä valu ulos.
Käytännön käyttötapaus: Kiinasta lähtöisin oleva verkkokauppabrändi
Otetaan esimerkiksi tyypillinen tilanne, jonka näemme jatkuvasti. Eräs kulutuselektroniikkamerkki lähettää 12 40 jalan konttia kuukaudessa Shenzhenistä Yhdysvaltoihin. Aiemmin merkki käytti Inland Empire 3PL -konttia, jossa oli erillinen välittäjä ja erillinen drayage-liiketoiminta kaikille reiteille. Kuukausittaiset laskeutumiskustannukset olivat yhteensä noin 78 000 Yhdysvaltain dollaria, ja satamasta hyllylle -kontti viivästyy normaalisti kahdesta kolmeen päivään tavaransiirron vuoksi.
Sama volyymi toimii tällä hetkellä noin 62 000 Yhdysvaltain dollarilla kuukaudessa sen jälkeen, kun toiminta Topwayn kautta on yhdistetty Nevadan vapaakauppa-alueella aktivoituun varastoon – noin 16 000 dollarin kuukausittaiset säästöt eli 192 000 dollaria vuodessa. Liukuvan varaston tullien lykkääminen vapauttaa käyttöpääomaa vielä 220 000 dollaria lisää. Sama operaattori, kaikki vaiheet, satamasta hyllylle -aika on nyt alle 48 tuntia. Viimeisen mailin pakettihinnat paranivat asiakkaille Kaliforniassa, Arizonassa, Nevadassa ja Utahissa, koska brändi toimittaa vyöhykkeiltä 1-2 vyöhykkeiden 3-4 sijaan.
Kun Nevada ei ole oikea valinta
Nevada ei ole ratkaisu kaikille tuojille. Jos yli 60 % loppukäyttäjistäsi asuu Mississippin itäpuolella, yksi Nevadan keskusyksikkö kasvattaa keskimääräistä pakettien toimitusaluetta ja hidastaa viimeisen mailin toimitusta. Tällaisessa tilanteessa kahden solmun järjestelmä – Nevada lännessä ja kaakkoinen keskus Atlantassa, Memphisissä tai Pohjois-Texasissa – on yleensä vallitseva. Topway voi tukea molempia solmuja yhdellä tilillä.
Nevada ei myöskään ole sopiva valinta, jos yrityksesi perustuu uskomattoman nopeaan laituriin ilman varastointia. Jos tavarasi lähtevät aluksesta ja lähetetään kuluttajalle 24 tunnin kuluessa ilman varastointikerrosta, Nevadan vuokraetu poistuu ja sataman lähellä oleva laivaus on riittävä. Nevadan ihanteellinen sijainti sisältää tuojia, joilla on varastoja, tuojia, joilla on huomattava tulliriski, ja tuojia, jotka myyvät merkittävän osan kysynnästä Yhdysvaltojen länsiosien kuluttajille.
Yhteenveto
Vuonna 2026 Nevadan varastointi on yksi harvoista logistisista päätöksistä, joissa kustannukset, verotus, nopeus ja käyttöpääoma osoittavat kaikki samaan suuntaan. Alhaisempi vuokra. Nolla osavaltion tuloveroa. Ei varastoveroa. Kaksi aktiivista ulkomaankauppa-aluetta. Yhden päivän kuorma-auto tavoittaa yli 60 miljoonaa länsimaista kuluttajaa. Täydellinen vapaus Kalifornian Clean Truck -ohjelmasta. Mikään näistä ei sulje pois toisiaan. Ne kasautuvat.
Mutta jujuna on siinä, että tällaiset säästöt näkyvät vain, jos toimitusketjusi on rakennettu keräämään ne. Valitse väärä varasto Nevadassa, paloittele toimittajaluettelosi, jätä vapaakauppa-alueen aktivointi huomiotta tai valitse kolme luovutusta sisältävä satamasta hyllylle -prosessi, niin kulutat saman verran kuin Kaliforniassa ja huijaat itseäsi säästämään rahaa. Valitse oikea Nevadan toimipaikka, ota vapaakauppa-alue käyttöön ja käytä koko ketjua yhden operaattorin kautta, niin kokonaiskustannuksesi laskevat marginaalilla, joka näkyy selvästi tuloslaskelmassa.
Juuri tähän tilanteeseen Topway Shipping on tarkoitettu. Yksi tiimi hoitaa merikuljetukset, tullikuljetukset, lastinkuljetukset, varastoinnin ja viimeisen mailin toimitukset Kiinan tuotantotiloista yhdysvaltalaisen asiakkaasi ovelle. Nevadan kustannusetu on todellinen. Me varmistamme, että se osuu yrityksesi tulokseen.
UKK
Q: Onko Nevada todella halvempaa varastointiin kuin Kalifornia vuonna 2026?
A: Kyllä. Nevadan teollisuusalueella myyntihinta on tyypillisesti 8–11 dollaria neliöjalalta, kun taas saman Los Angelesin suuralueen kiinteistön hinta on 15.86–22 dollaria neliöjalalta. Nolla osavaltion tuloveroa, ei varastoveroa ja työvoimakustannukset ovat alhaisemmat, ja Nevada on rakenteellisesti halvempi lähes kaikille varastoa pitäville maahantuojille.
Q: Miten Nevadan ulkomaankauppa-alue todella säästää rahaa?
A: Vapaakauppa-alue lykkää tuontitulleja, kunnes tuotteet fyysisesti poistuvat alueelta ja saapuvat Yhdysvaltojen kauppaan. Jos olet maahantuoja, jolla on 60–90 päivän arvosta korkean tullin alaisia tavaroita, tämä voi vapauttaa satoja tuhansia dollareita käyttöpääomaa. Tuontituotteet ovat 100 % tullittomia, kun taas vahingoittuneet tai romutetut hyödykkeet ovat täysin tullittomia.
Q: Kuinka kauan Nevadan varastotoiminnan perustaminen Topwayn kautta kestää?
A: Tyypillinen vapaakauppa-alueen ulkopuolinen käyttöönotto kestää noin 2–3 viikkoa sopimuksen allekirjoittamisesta ensimmäisen saapuvan kontin saapumiseen. Vapaakauppa-alueen aktivointi lisää neljästä kahdeksaan viikkoa CBP-koordinointia. Topway hallinnoi hakemusta, operaattorin tilaa ja integrointia tullitietoihisi, joten sinun tarvitsee vain lähettää varasto- ja tilaustiedot.
Q: Toimiiko Topway vain Nevadassa, vai voitko hoitaa varastoja muissa osavaltioissa?
A: Meillä on varastoja kaikkialla Yhdysvalloissa ja kuorma-autoja, jotka kulkevat jokaiseen osavaltioon. Nevada on hyvä oletusarvo Yhdysvaltojen länsiosien jakelulle, mutta voimme luoda usean toimipisteen ja hallita sitä yhden tilin kautta asiakkaille, joilla on vahva kysyntä itärannikolla tai kaakossa.
Q: Mikä on Nevadan keskuksen vähimmäisvolyymi, jotta se olisi kannattava?
A: Useimmille tuojille maksu on noin kaksi tai kolme 40 jalan konttia kuukaudessa tai noin 200 000 Yhdysvaltain dollaria kuukaudessa varastoarvoltaan. Tuossa mittakaavassa LCL + jaettu varastojärjestely on usein järkevämpi, ja Topway tarjoaa myös sitä.
