Kuinka Temu ja Shein muuttivat Kiinasta tulevien tuotteiden sääntöjä kaikille
Viimeisen vuosikymmenen ajan helpoin tapa perustaa edullinen verkkokauppa oli hankkia tuotteita Kiinasta ja toimittaa ne suoraan asiakkaan ovelle. Yksikään korvakorupari, puhelinkotelo tai viiden dollarin keittiöväline – mikään näistä ei vaatinut varastoa, tulliselvittäjää tai tullivalvontaa, koska ne alittivat verovapaan tason, johon kukaan logistiikka-alan ulkopuolella ei kiinnittänyt huomiota. Tämä kynnys ei ole Temun tai Sheinin keksintö. He vain keksivät, miten se toteutetaan mittakaavassa, jota kukaan ei ollut aiemmin kokeillut – ja näin tehdessään pienestä tullialaviitteestä tuli yksi vuosien 2025 ja 2026 merkittävimmistä kauppatarinoista.
Vaikuttaa pieneltä tekniseltä yksityiskohdalta. Käytännössä se oli kahden maailman nopeimmin kasvavan vähittäiskauppa-alustan taloudellinen moottori, ja sen katoaminen on johtanut kaiken rajat ylittävän verkkokaupan sääntöjen uudelleenkirjoittamiseen suurimmasta alustasta aina yhden miehen Shopify-yritykseen asti.
Tuo draama on laantumassa, ja sen lopputulos muuttaa tapaa, jolla jokainen myyjä, ei vain kaksi jättiläistä, toimittaa Kiinasta. Yhdysvallat poisti de minimis -poikkeuksensa vuonna 2025. Vuoden 2026 puolivälissä Euroopan unioni hyväksyi oman versionsa samasta säännöstä. Se, mikä alkoi pelkästään kahteen alustaan keskittyneenä säännöksenä, on muuttunut rakenteelliseksi muutokseksi, joka vaikuttaa Amazon FBA -myyjiin, Shopify-dropshippereihin, tukkumyyjiin ja kaikkiin, jotka ovat joskus kirjoittaneet hakukenttään "toimitus Kiinasta". Tässä artikkelissa käymme läpi, mikä todellisuudessa muuttui, mitä se nyt maksaa ja miltä realistinen ja säännösten mukainen toimitusstrategia näyttää toiselta puolelta.
Porsaanreikä, joka rakensi kaksi imperiumia
Mekaniikka ei ollut koskaan monimutkaista. Yhdysvallat salli alle 800 dollarin arvoisten lähetysten tuonnin maahan tullitta ja ilman virallista tullitarkastusta. EU:lla oli vastaava 150 euron verovapaus. Molemmat kynnysarvot oli luotu vuosikymmeniä sitten satunnaisille lahjoille tai matkailijoiden henkilökohtaisille tavaroille, eikä kumpaakaan ollut laadittu verkkokauppaa ajatellen. Temu ja Shein perustivat koko toimitusstrategiansa juuri tähän kuiluun. He eivät lähettäneet yhtä konttia, jossa oli viittätuhatta identtistä t-paitaa, varastoon maksaen tullia erästä. He lähettivät viisituhatta yksittäistä pakettia, joista jokainen oli alle rajan, ja jokainen livahti tullin läpi kuin tuntemattoman syntymäpäivälahja.
Vuoteen 2024 mennessä määrä oli liian suuri jätettäväksi huomiotta. Sääntelyviranomaiset Atlantin molemmin puolin alkoivat mainita miljardeja toimituksia vuodessa, joista suurin osa oli Kiinasta. Lahjapakkausten tulliselvitystä varten perustetut tulliviranomaiset tullittivat käytännössä koko vähittäiskaupan toimitusketjun, yhden pienen paketin kerrallaan, keräämättä siitä penniäkään tullia.
Washington liikkuu ensimmäisenä: 800 dollarin verovapauden loppu
Yhdysvallat eteni kahdessa vaiheessa. Kiina ja Hongkong menettivät de minimis -myyntilupansa 2. toukokuuta 2025 laajempien huolenaiheiden keskellä fentanyylin lähtöainekemikaalien virtauksesta vähän valvottujen pakettien kautta. Muu maailma kuroi umpeen eron 29. elokuuta 2025 ja sulki ilmeisen kiertotavan, jossa tuotteet lähetettiin ensin kolmannen maan kautta. Trumpin hallinto vahvisti keskeytyksen helmikuussa 2026 annetulla pykälän 122 mukaisella toimeenpanomääräyksellä ja totesi, että muutos oli pysyvä käytäntö, ei väliaikainen kauppatoimenpide.
Taloudellinen vaikutus oli välitön. Kun pykälän 122 ja pykälän 301 mukaiset tullit kerrostetaan päällekkäin tai lisätään kiinteä postimaksu, joka on enintään kaksisataa dollaria lähetystä kohden, kumpi tahansa lasku tuottaa kuljettajalle pienemmän, yhdistetty tullikuorma on noin kolmekymmentäviisi prosenttia viidenkymmenen dollarin arvoisesta tuotteesta, joka aiemmin ylitti rajan ilmaiseksi. Nyt kaikki lähetykset arvosta riippumatta vaativat asianmukaisen tullausmerkinnän, jossa on HTS-luokitus ja alkuperämaa. Maahan tulevien alle 800 dollarin arvoisten pakettien määrä on puolittunut säännön poistamisen jälkeen.
| Virstanpylväs | Päivämäärä | Mikä muuttui |
| Kiina ja Hongkong menettävät de minimis -tason | Voi 2, 2025 | Kiinasta peräisin olevien vähäarvoisten pakettien tulliton maahantuonti päättyy |
| Maailmanlaajuinen vähämerkityksinen tuki keskeytetty | Elokuu 29, 2025 | Kaikki maat menettävät 800 dollarin verovapauden, mikä sulkee jälleenlaivausreittejä. |
| 122 §:n mukainen määräys uusittu | Helmikuu 20, 2026 | Keskeyttäminen vahvistettu jatkuvaksi liittovaltion käytännöksi |
| Alle 800 dollarin pakettien määrä | Vuoden 2026 puoliväliin mennessä | Noin 54 % laskua kumoamista edeltäneeseen tasoon verrattuna |
Bryssel seuraa: 150 euron kynnys saavuttaa rajansa
Eurooppa seurasi tarkasti Amerikan esimerkkiä ja nopeutti aiemmin vuodelle 2028 kaavailtua muutosta. Euroopan ministerit pääsivät sopimukseen marraskuussa 2025, ja Eurooppa-neuvosto antoi lopullisen lainsäädännöllisen hyväksynnän 11. helmikuuta 2026, ja uudet lait tulivat voimaan 1. heinäkuuta 2026. Euroopan komission oman arvion mukaan vuonna 2025 blokkiin saapui lähes 5.9 miljardia vähäarvoista pakettia ilman euronkaan tullin maksamista, mikä on yli neljä kertaa enemmän kuin vain kolme vuotta aiemmin kirjattu luku.
Uusi järjestelmä poistaa 150 euron tullivapauden kokonaan ja ottaa käyttöön kiinteän käsittelymaksun – todennäköisesti noin 3 euroa pakettia kohden – vähäarvoisille tavaroille niiden ilmoitetusta arvosta riippumatta. Euroopan komission ylläpitämä erillinen seurantamekanismi otetaan käyttöön 1. lokakuuta 2026 alkaen sen selvittämiseksi, ohjaavatko alustat ainoastaan määriä uudelleen sen sijaan, että vähentäisivät sitä.
Alan tarkkailijat kyseenalaistavat, haittaako maksu yksinään kumpaakaan alustaa. Kiinan kaupankäyntiä tutkivan Ed Sanderin mukaan Temu oli käyttänyt noin 18 kuukautta paikallisten eurooppalaisten varastojen rakentamiseen ennen säännön voimaantuloa, mikä tarkoitti, että yhä suurempi osa tilauksista voitiin tullia läpikäydä irtotavarana kaupallisena rahtina yksittäisten verovapaiden pakettien sijaan. Samanlainen skenaario onnistui Yhdysvalloissa, jossa molemmat alustat ohjasivat kasvun kotimaiseen jakeluun supistumisen sijaan, kun verovapaus päättyi.
Yhdistynyt kuningaskunta, Kanada ja lukuisat Kaakkois-Aasian markkinat seuraavat samoin samaa trendiviivaa ja arvioivat hiljaa omia alhaisen arvon kriteerejään. Vaikka kukaan ei ole sitoutunut tarkkaan kumoamispäivämäärään, useamman kuin yhden maan tulliviranomaiset ovat suoraan maininneet Yhdysvaltojen ja Euroopan kokemukset selittäessään, miksi tarkastelu on käynnissä. Edistyksen suunta on riittävän vakaa, että nyt toimitusstrategiaa rakentavan myyjän olisi järkevää olettaa, että poikkeus katoaa lopulta maailmanlaajuisesti sen sijaan, että Yhdysvaltojen ja EU:n kehitystä käsiteltäisiin yksittäisinä tapahtumina.
Kuinka Shein ja Temu sopeutuvat
Molemmat yritykset muuttivat mallejaan ennen lain voimaantuloa. Molemmat nopeuttivat siirtymistä paikalliseen, maan sisäiseen jakeluun, jossa tavarat varastoidaan Yhdysvaltojen ja Euroopan varastoihin, jotta asiakkaiden tilaukset lähetetään maan sisällä sen sijaan, että ne lähetettäisiin yksi kerrallaan rajan yli. Tämä yksittäinen muutos siirtää tullaustapahtuman ostopaikasta irtotavaratuontiin, jossa tulli maksetaan kerran kontista, ei tuhansia kertoja yksittäisistä laatikoista.
Kuluttaja on edelleen nähnyt seuraukset. Hinnat ovat nousseet useissa eri tuoteryhmissä molemmilla alustoilla Yhdysvaltojen kumoaman lain jälkeen, ja tuotevalikoima on joillakin alueilla supistunut, koska joidenkin pienikatteisten tuotteiden tuonti ei ole enää taloudellisesti järkevää. Mutta kumpikaan alusta ei ole vetäytynyt kummaltakaan markkinalta. Tähän mennessä näyttää siltä, että näemme liiketoimintamallin uudelleentarkastelua sen epäonnistumisen sijaan, ja juuri tämä trendi vetää tällä hetkellä kaikkien muiden toimitusstrategiaa perässä.
Tässä on tehtävä olennainen ero alustojen ja itsenäisten toimittajien välillä. > Sheinillä ja Temulla on mittakaavaetu hyvien varastointisopimusten saamiseksi, lyhytaikaisen katteen supistumisen kattamiseksi ja omien tullitiimien ylläpitämiseksi, mihin useimmat pienet maahantuojat eivät koskaan pystyisi itse. Tätä valtaa ei ole itsenäisellä myyjällä, joka siirtää muutamia satoja yksiköitä kuukaudessa, ja siksi siirtyminen yhdistettyyn, kumppanien hallinnoimaan rahti- ja varastointitoimintaan on tullut realistiseksi vastineeksi pienemmille yrityksille. Pieni toimittaja lainaa suurten alustojen itselleen kehittämän kokoedun vuokraamalla osan jonkun toisen vakiintuneesta infrastruktuurista.
Aaltoiluvaikutus kaikkiin muihin Kiinan myyjiin
Tässäpä se toinen seikka (paitsi kaksi tärkeää tuotemerkkiä). Säännöt, jotka lopettivat de minimis -periaatteen, kirjoitettiin laajasti, eivätkä ne koskeneet tiettyä yritystä. Yiwusta varastojaan täydentävä Etsy-myyjä, omien merkkien tuotteita maahantuova Amazon FBA -myyjä tai agentin kautta dropshippaava pieni Shopify-kauppa kohtaavat kaikki saman tullilaskennan, jonka kanssa Shein ja Temu nyt kamppailevat. Kaikki menettävät 800 dollarin ja 150 euron temput, jotka ovat mahdollistaneet pienten erien suoran hankinnan kuluttajille vuosien ajan.
Tämä on saanut aallon pienempiä maahantuojia miettimään uudelleen, miten he alun perin kuljettavat tavaroita. Yksittäisten pakettien lähettäminen postiverkkojen kautta, joka on ylivoimaisesti halvin vaihtoehto, tuo nyt tulleja, välityspalkkioita ja virallisia kirjauskuluja jokaisesta lähetyksestä. Säännöllisesti toimittavien osalta tavaroiden yhdistäminen vähemmiksi, suuremmiksi lähetyksiksi ja tullin läpikäyminen irtotavarana on muuttunut "mukava saada" -tehokkuudesta ainoaksi yhtälön versioksi, joka edelleen toimii.
Se on myös nostanut rimaa vaatimustenmukaisuuden suhteen. HTS-luokittelu, alkuperämaa, ilmoitus asiakirjoilla ja usein rekisteröity maahantuoja, jolla on Yhdysvaltain EIN-numero tai EU:n vastaava. > Virallinen tullaus. Ne, jotka eivät ole koskaan ennen tarvinneet tullivälittäjää, palkkaavat sellaisen nykyään, ja niiden, jotka yrittävät välttää tämän vaiheen, tavarat pidätetään, luokitellaan uudelleen tai niihin sovelletaan enimmäispostitullimaksua laskennallisen sijaan.
Myös toimitusnopeuteen kohdistuu kerrannaisvaikutuksia, joihin kiinnitetään vähemmän huomiota kuin kustannusnarratiiviin, mutta jotka ovat jokapäiväisessä elämässä yhtä tärkeitä. Muodollisen tullauksen käsittely kestää kauemmin kuin kevyen tarkastuksen, jolla aiemmin tarkastettiin de minimis -paketti, ja yksi puuttuva tietokenttä, epätäydellinen HTS-koodi tai epätarkka tavaran kuvaus voivat pysäyttää lähetyksen rajalla päiviksi tuntien sijaan. Myyjät, jotka pitivät tulliasiakirjoja pelkkänä "mukavana lisänä", ymmärtävät pian, että tarkkuus etukäteen pitää toimituslupauksen elossa.
Mitä tämä tarkoittaa pienille yrityksille ja dropshippereille
Pienen organisaation käytännön kysymys ei enää ole, onko Kiinasta hankkiminen edelleen järkevää – useimpien tuotekategorioiden kohdalla se on edelleen järkevää. Kysymys kuuluu, mikä toimitustapa todella antaa kuluttajalle maksettavan toimituskulun. Toistuvasti tilattujen tuotteiden osalta, ei kertaluonteisten testierien, merirahti – jota aiemmin pidettiin hitaana ja kömpelönä vaihtoehtona suurille tuojille – osoittautuu usein halvemmaksi yksikkökohtaiseksi toimituskuluksi kuin lento- tai postilähetykset, kun tullit, pakettikohtaiset käsittelymaksut ja välityskulut otetaan huomioon.
Sama yhtälö pätee myös ulkomailla tapahtuvaan varastointiin. Varaston pitäminen Yhdysvaltojen tai EU:n toimipisteessä varmistaa, että maksat tullin kerran, irtotavarana, tiedossa olevan aikataulun mukaisesti sen sijaan, että maksaisit sen satunnaisesti jokaisesta yksittäisestä myynnistä. Se tarkoittaa myös sitä, että toimitusajat loppuasiakkaalle lyhenevät viikoista päiviin, mikä on oma kilpailuetunsa nyt, kun hintaero kotimaisiin toimittajiin on kaventunut.
Hinnoittelustrategia on muuttumassa. Logistiikkastrategia on muuttumassa. Niillä myyjillä, jotka siirsivät uuden tullin dollari dollarilta ostajalle, on keskimäärin ollut huonommat konversioasteet kuin niillä, jotka ottivat osan noususta vastuulleen ja kompensoivat sitä jonkin verran suuremmilla tilauskooilla tai pakettitoimituksilla. Yritykset, jotka tehokkaasti hallitsevat tätä muutosta, lähestyvät uutta kustannusrakennetta mahdollisuutena kuvitella hinnoittelu ja toimitus uudelleen samanaikaisesti sen sijaan, että se olisi kiinteä kulu, joka siirretään vanhaan kassasivuun.
Vaatimustenmukaisen toimituksen Kiinasta strategian rakentaminen
Mitään tästä ei ole helppo perustaa itse, minkä vuoksi logistiikkakumppaneista, joilla on todellista tulli- ja rahtiosaamista, on tullut arvokkaampia kuin kaksi vuotta sitten. Vuonna 2010 Shenzhenissä perustettu ja rajat ylittävään verkkokaupan logistiikkaan erikoistunut Topway Shipping on suunnitellut palvelunsa juuri tämän trendin pohjalta. Perustajatiimillä on yli viidentoista vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja erityistä osaamista heillä on Kiinan ja Yhdysvaltojen välisestä transitoliikenteestä, reitistä, joka muuttui ensimmäisenä ja vaikeimmin.
Palvelumalli kattaa koko ketjun, ei vain yhden etapin: ensimmäisen etapin kuljetuksen kiinalaisesta valmistuksesta, ulkomaan varastoinnin vastaanottavassa päässä, virallisen tullauksen ja viimeisen mailin toimituksen lopulliselle kuluttajalle. Myyjille, jotka kuljettavat suurempia tai toistuvia määriä, Topway Shipping tarjoaa myös joustavaa täyskontti- ja osakonttikuljetusta Kiinasta maailman suurimpiin satamiin. Juuri tämä muutos on järkevä kaikille, joiden pakettikohtaiset postikulut ovat tulleet mahdottomiksi uuden tullirakenteen vuoksi.
Tällaisen kumppanin todellinen hyöty muutoksen läpikäyvälle yrittäjälle ei ole yksittäisessä lastissa, vaan siinä, ettei hänen tarvitse yhdessä yössä tulla tulliasiantuntijaksi. HTS-luokittelu, alkuperämaa-asiakirjat, välittäjäsuhteet ja varastointi vaikuttavat kaikki toisiinsa, ja jos yksi elementti on pielessä, lasti voi olla tullivarastossa sen sijaan, että se olisi liikkeellä kuluttajalle.
On syytä muistaa, että mikään näistä muutoksista ei ollut välitön, kuten niitä joskus otsikoissa kuvattiin. Jokaisella virstanpylväällä – toukokuun 2025 Kiinan vähämerkityksisen tuen menettämisestä heinäkuun 2026 EU:n käsittelymaksuun – oli julkisia kommenttijaksoja, täytäntöönpanopäivämääriä ilmoitettiin kuukausia etukäteen ja alan varoituksia vielä kauemmas. He olivat myyjiä, jotka yllätettiin, ja he eivät käytännössä poikkeuksetta noudattaneet kauppapolitiikkaa osana päivittäistä toimintaansa, vaan näkivät sen taustameluna, joka ei vaikuttaisi heidän yritykseensä ennen kuin se olisi jo vaikuttanut.
Uusi toimintaohje rajat ylittäville myyjille
Muutamia trendejä on nyt muodostumassa niin selkeiksi, että tätä voidaan kutsua toimintasuunnitelmaksi. Myyjät, jotka yhdistävät lähetyksiä ja tulliselvittävät irtotavarana, nauttivat huomattavasti alhaisemmista laskeutumiskustannuksista kuin ne, jotka edelleen toimittavat paketteja paketeittain. Myyjät, jotka pitävät tavaroita lähempänä asiakasta omassa tai kumppanin ulkomaan varastossa, saavat takaisin sen toimitusnopeuden edun, josta suoraan Kiinasta toimitetut toimitukset aiemmin nauttivat. Myyjät, jotka tekevät tullimääräysten noudattamisesta keskeisen osan toimintaansa eivätkä sivuhuomiota, välttävät viivästykset ja rangaistusmaksut, jotka yhtäkkiä kohtaavat kaikki muut.
Se ei poista Kiinan tarjoamia etuja hankintakeskuksena. Valmistuksen laajuus, hinta ja tuotevalikoima eivät ole kadonneet mihinkään. Muutos on kuitenkin yhtälön viimeisessä vaiheessa eli siinä, miten tuotteet fyysisesti siirtyvät tuotantotilasta asiakkaan ovelle, ja mitkä osat tästä matkasta kannattaa ulkoistaa jollekulle, joka jo ymmärtää säännöt. Ne myyjät, jotka omaksuvat tämän muutoksen ajoissa ja rakentavat hankinta- ja toimitussuunnitelmansa uudelleen irtotavaraselvityksen ympärille paketti kerrallaan -toiveiden sijaan, ovat niitä, jotka todennäköisesti jatkavat kannattavaa hankintaa Kiinasta, kun tämä tietty kierros poliittista muutosta on asettunut omaksi taustahälykseen.
Myös ajoituksella on tässä merkitystä. Jos myyjät odottivat, kunnes paketti oli jo tullissa varastossa luokittelun ja dokumentaation määrittämiseksi, he hukkasivat päiviä ja joskus viikkoja myyntiaikaa ruuhka-aikoina. Ne, jotka pääsivät edelle, suunnittelivat kuukausia valmisteluja ja asettivat testilähetykset uuteen viralliseen käsittelyyn ennen kiireisen sesongin alkua, eivätkä sen aikana. Tällaista läpimenoaikaa logistiikkakumppani, jolla on jo yhteyksiä tulliin, voi lyhentää merkittävästi.
Vanha malli vs. uusi malli yhdellä silmäyksellä
| Tekijä | De Minimis -aikakausi (ennen vuotta 2025) | Kumoamisen jälkeinen todellisuus (2026) |
| Tyypillisen paketin tulli | Nolla, alle 800 dollaria / 150 euroa | Noin 35 % tai kiinteä postimaksu, sen mukaan kumpi on pienempi |
| Tullitulo | Epämuodollinen, minimaalinen paperityö | Virallinen merkintä HTS-koodilla ja alkuperädokumentaatiolla |
| Lähetysyksikkö | Yksittäinen paketti, suoraan kuluttajalle | Irtotavarasäiliö, kerran selvitetty, jaettu paikallisesti |
| Toimitusnopeus | 1–3 viikkoa Kiinasta | Usein seuraavana päivänä paikallisesta varastosta |
| Vaatimustenmukaisuus | Minimalistinen, itsehallinnoitu | Välittäjä, EIN tai EU:n vastaava, jatkuva dokumentaatio |
Yhteenveto
Temu ja Shein eivät pyrkineet kirjoittamaan uudelleen maailmanlaajuista toimituspolitiikkaa, mutta heidän rakentamansa valtava laajuus teki olemassa olevista normeista kestämättömiä. Yhdysvallat lopetti verovapauden vuonna 2025, EU vuonna 2026, ja aalto on iskenyt kaikkiin yrityksiin, jotka ovat koskaan olleet riippuvaisia Kiinasta tulevista edullisista verovapaista toimituksista saadakseen numeronsa toimimaan. Tarinan yritykset ovat sopeutuneet lokalisoimalla huolinnan ja sisällyttämällä uuden kustannusrakenteen liiketoimintaansa. Pienemmillä myyjillä on nyt sama valinta, vain pienemmässä mittakaavassa: Joko jatkaa toimittamista vanhalla tavalla ja kattaa nousevat pakettikohtaiset kustannukset tai siirtyä konsolidoituun rahtiin, ulkomaan varastointiin ja asianmukaiseen tullivalvontaan – sama yhdistelmä, jota logistiikkakumppanit, kuten Topway Shipping, ovat rakentaneet vuosia erityisesti tätä käytävää varten. De minimis -aikakausi on ohi. Yritykset, jotka näkevät tämän perustavanlaatuisena muutoksena, eivätkä vain ohimenevänä hinnannousuna, voivat jatkaa kannattavaa hankintaa Kiinasta.
UKK
K: Kohdistettiinko de minimis -kumous erityisesti Temuun ja Sheiniin?
A: Ei oikeastaan. Yhdysvaltojen ja EU:n säännöt vaikuttavat kaikkiin maihin ja kaikkiin myyjiin, mutta molemmat alustat olivat poikkeuksen suurimpia käyttäjiä ja ne mainitaan usein syynä sääntelyviranomaisten toimiin.
K: Kuinka paljon tullia tyypillisestä vähäarvoisesta kiinalaisesta paketista maksetaan nykyään Yhdysvaltoihin saapuessaan?
A: Yleensä noin 35 %:n yhdistetty tulli useimmista kuluttajatuotteista normaalin tullin mukaisesti tai kiinteä postimaksu enintään 200 dollaria tuotetta kohden, sen mukaan kumpi on pienempi. Kuljetusyhtiöt veloittavat usein alhaisemman maksun.
K: Milloin EU lopetti 150 euron verovapauden?
A: Uudet EU-asetukset hyväksyttiin lopulta helmikuussa 2026 ja ne tulivat voimaan 1. heinäkuuta 2026. Ne sisältävät kiinteän käsittelyveron vähäarvoisille tavaroille.
K: Onko merirahti nyt halvempaa kuin yksittäisten pakettien lähettäminen Kiinasta?
A: Yhdistetty merirahti ja ulkomaan varastointi tarjoavat yleensä alhaisemmat yksikkökohtaiset laskeutumiskustannukset toistuville tai suuremmille tilauksille kuin tulli- ja käsittelykulujen maksaminen jokaisesta yksittäisestä lähetyksestä.
K: Mitä pienyrityksen tulisi tehdä ensin sopeutuakseen uusiin sääntöihin?
A: Selvitä, mitä tuotteita voidaan edelleen tuoda kannattavasti virallisen tullin alaisena, ja tee yhteistyötä logistiikkakumppanin kanssa, jolla on kokemusta Kiinan ja Yhdysvaltojen tai Kiinan ja EU:n välisistä tulliselvityksistä ja joka voi järjestää vaatimustenmukaisuuden ja konsolidoidut toimitukset paketti kerrallaan tuonnin sijaan.