Kuinka Yiwu–Madrid-juna muokkaa Kiinan ja Espanjan välistä kauppaa
esittely
Tavarajuna lähti Yiwun läntiseltä rautatieasemalta Zhejiangin maakunnassa Kiinassa 18. marraskuuta 2014. Se kuljetti 82 pientavarakonttia kohti Madridia, Espanjaa. Harva olisi voinut arvata, että tästä pienestä lähdöstä tulisi yksi 2000-luvun tärkeimmistä logistisista reiteistä. Yiwu–Madrid-juna, aiemmin nimellä Yixin'ou (YXE), on tehnyt yli 1 800 edestakaista matkaa, kuljettanut 145 500 konttia tavaraa ja tuonut pelkästään reitillä yli 8 miljardin dollarin arvosta rahtia.
Tämä 13 052 kilometriä pitkä rahtirata kulkee kahdeksan maan – Kiinan, Kazakstanin, Venäjän, Valko-Venäjän, Puolan, Saksan, Ranskan ja Espanjan – läpi. Se on maailman pisin rahtirautatie. Se ei ole vain kulkuväline. Se on elävä väline kauppadiplomatialle, toimitusketjujen monipuolistamiselle ja taloudelliselle integraatiolle maailman toiseksi suurimman talouden ja yhden Euroopan dynaamisimmista markkinoista välillä. Sen toiminnan, kuljettamien tavaroiden ja yrityksille merkityksen ymmärtäminen on yhä tärkeämpää kaikille rajat ylittävässä kaupassa toimiville.
Reitti yhdellä silmäyksellä: Maantiede ja toiminnot
Juna lähtee Yiwusta, Zhejiangin maakunnassa sijaitsevasta piirikunnan tason kaupungista, jossa sijaitsee maailman suurin pienten hyödykkeiden tukkumarkkina-alue. Sen jälkeen se kulkee luoteeseen Alataw Passin rajanylityspaikan kautta Xinjiangissa Kazakstaniin. Sieltä se kulkee Venäjän, Valko-Venäjän, Puolan, Saksan ja Ranskan läpi ennen kuin saapuu Espanjaan ja Abronigalin rautatielogistiikkaterminaaliin Madridissa. Matka on yli 13 000 kilometriä pitkä ja kestää noin 16–18 päivää vuodenajasta ja rajanylitysmenettelyistä riippuen. Tämä on noin puolet siitä ajasta, joka aiemmin kesti tavaroiden lähettämiseen Ningboon, sitten Valenciaan meritse ja lopulta Madridiin maanteitse tai rautateitse, jolloin se kesti 35–40 päivää.
Yksi tämän radan logistisista ongelmista on raideleveyden vaihtaminen. Kiina, Puola ja Länsi-Eurooppa käyttävät vakioraideleveyttä (1 435 mm), kun taas Kazakstan, Venäjä ja Valko-Venäjä käyttävät Venäjän leveää raideleveyttä (1 520 mm), ja Espanja on perinteisesti käyttänyt vielä leveämpää Iberian niemimaan raideleveyttä (1 668 mm), vaikka suurnopeus- ja rahtiliikenteen infrastruktuuria on asteittain standardoitu. Tämä tarkoittaa, että tärkeillä rajanylityspaikoilla kontit on siirrettävä eri teleille. Tämä prosessi on helpottunut paljon vuosien varrella, mutta se kestää silti kauemmin kuin yksiraideleveydellä varustetut reitit.
Junaliikennettä hallinnoi pääasiassa Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., ja se koordinoi toimintaa China Railway Shanghai Groupin kanssa. Vuodesta 2024 lähtien YXE liikennöi yli 1 100 edestakaista matkaa vuosittain kaikilla reiteillään, kun vuonna 2014 niitä oli vain 23. Madridiin keskittyvä linja kulkee nyt useita kertoja viikossa, ja Yiwun Kiinan ja Euroopan välisestä rahtiverkostosta 18 haaralinjaa yhdistää yli 160 kaupunkiin 50 maassa ja alueella Euraasiassa.
Keskeiset reittitilastot
| Parametri | Lisätiedot |
| Kokonaismatka | 13 052 km (maailman pisin tavarajunareitti) |
| Maat, joissa on kuljettu | Kiina, Kazakstan, Venäjä, Valko-Venäjä, Puola, Saksa, Ranska, Espanja |
| Siirtymäaika | 16–18 päivää (vs. 35–40 päivää meritse) |
| Vuosittaiset matkat (2024) | Yli 1 100 (Yiwu–Eurooppa-verkosto); 1 800 meno-paluulentoa Yiwu–Madrid-reitillä lanseerauksen jälkeen |
| Kuljetetut kontit (yhteensä) | Yiwusta (kaikki reitit) yli 670 000 TEU:ta; Madridin reitillä 145 500 TEU:ta |
| Kumulatiivinen rahdin arvo (Madridin reitti) | Yli 8 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuodesta 2014 lähtien |
| Vuosittainen tiheys julkaisussa (2014) | 23 junaa vuodessa |
| Cities Connected (YXE-verkko) | Yli 160 kaupunkia yli 50 maassa |
Mitä junassa on: Muuttuva lastiprofiili
Kun ensimmäinen Yiwu–Madrid-juna lähti liikkeelle vuonna 2014, se kuljetti enimmäkseen halpoja pikkutavaroita, kuten sukkia, leluja, joulukoristeita, tekstiilejä ja muovisia taloustavaroita. Nämä ovat sellaisia tavallisia tavaroita, jotka tekivät Yiwusta kuuluisan. Se on edelleen osa yhdistelmää, mutta rahtiprofiili on parantunut huomattavasti viimeisen vuosikymmenen aikana. Vuoteen 2024 mennessä kuljetettavien hyödykkeiden määrä oli kasvanut noin 10 000:sta noin 50 000:een, ja vuosittain kuljetettavien tavaroiden arvo oli noussut 92 miljoonasta dollarista 2.62 miljardiin dollariin.
Nykyään Yiwusta länteen kulkevat junat kuljettavat paljon erilaisia tavaroita, kuten autonosia, älykodin laitteita, aurinkopaneeleja, sähköautoja, koneita ja laitteita sekä yhä enemmän huonekaluja ja rakennusmateriaaleja. Nämä eivät ole halpoja pikkutavaroita, joita ihmiset usein kuvittelevat, vaan ne ovat Kiinan edistyneen valmistusteollisuuden tulosta, joka kilpailee laadulla ja hinnalla Euroopan markkinoilla. Madridista itään kulkevasta junasta on tullut vankka tapa espanjalaisille ja eurooppalaisille huipputuotteille päästä Kiinan kasvaville keskiluokan kuluttajamarkkinoille.
Lastierittely suunnan mukaan
| Suunta | Tärkeimmät tuoteluokat | Merkittäviä yksityiskohtia |
| Länteen (Kiina → Espanja/Eurooppa) | Elektroniikka ja autonosat | Älykkäät kodinkoneet, sähköauton komponentit, aurinkopaneelit |
| Länteen (Kiina → Espanja/Eurooppa) | Kulutustavarat | Tekstiilejä, leluja, huonekaluja, joulukoristeita |
| Länteen (Kiina → Espanja/Eurooppa) | Teollisuustuotteet | Koneet, laitteet, rakennusmateriaalit |
| Itään (Espanja/Eurooppa → Kiina) | Ruoka ja juomat | ~1.5 miljoonaa pulloa punaviiniä/vuosi; oliiviöljyä, Iberian kinkkua |
| Itään (Espanja/Eurooppa → Kiina) | Henkilökohtainen hygienia ja kosmetiikka | Ihonhoito, hajuvedet, hyvinvointituotteet |
| Itään (Espanja/Eurooppa → Kiina) | Erikoistavarat | Kivennäisvettä, keksejä, virvoitusjuomia, keittiövälineitä |
Rahtirakenteen muutos on tärkeä, koska se osoittaa muutosta maiden välisten kauppasuhteiden rakenteessa. Espanjan vienti Kiinaan on muuttunut paljon. Yiwun kansainvälisen kaupan markkinoiden kauppias, joka on tuonut espanjalaista viiniä ja oliiviöljyä vuosien ajan, sanoi, että Yiwussa saatavilla olevien espanjalaisten tuotteiden valikoima on kasvanut paljon ja kustannukset ovat laskeneet yli 30 % verrattuna... merirahtina hinnat ennen juna-aikakautta. Nopeampi ja ennustettavampi toimitusaikataulu tarkoittaa myös tuoreempia elintarvikkeita ja nopeampaa pääoman kiertoa tuojille molemmissa päissä.
Kaupan vaikutus: Numeroina
Kauppatiedot ovat paras tapa ymmärtää Yiwu–Madrid-rautatieyhteyden aiheuttamia taloudellisia muutoksia. Kun palvelu aloitettiin vuonna 2014, Yiwu ja Espanja vaihtoivat tavaroita ja palveluita noin 400 miljoonan dollarin arvosta vuosittain. Vuoteen 2022 mennessä luku oli kasvanut 870 miljoonaan dollariin – 118 prosentin kasvu vain kahdeksassa vuodessa. Samaan aikaan Kiinan kauppa Espanjan kanssa kokonaisuudessaan vahvistui, ja rautatieyhteys oli sekä merkki tästä kasvusta että keino toteuttaa se.
Yiwun kokonaistuonti vuoden 2024 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana oli 58.79 miljardia yuania (noin 8.05 miljardia dollaria), mikä on 20.3 % enemmän kuin edellisenä vuonna, tulliviraston tietojen mukaan. Kiinan ja Euroopan välinen tavarajunaverkosto teki yli 1.9 000 matkaa vuonna 2024 ja kuljetti yli 1,9 miljoonaa TEU:ta. Yiwun verkostoon kuljetettiin yli 98 000 TEU:ta pelkästään vuoden 2023 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana, mikä on 12.5 % enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajankohtana.
Kaupan kasvun aikajana: Yiwu–Espanja
| Vuosi | Kahdenvälisen kaupan arvo | Vuosittaiset junamatkat (Yiwu–Eurooppa) | Rahdin arvo (Yiwu–Eurooppa-verkosto) |
| 2014 | $ 400 euroa | 23 | $ 92 euroa |
| 2018 | ~600 miljoonaa dollaria (arvio) | ~400+ | ~800 miljoonaa dollaria (arvio) |
| 2022 | $ 870 euroa | 1,000+ | ~1.8 miljardia dollaria (arvio) |
| 2024 | Kasvava (tullitiedot) | 1,100+ | $ 2.62 miljardia |
Juna on muuttanut myös liiketoiminnan harjoittamistapaa Kiinassa, ei pelkästään kaupan määrää. Espanjassa on nyt yli 18 000 kiinalaista basaaria, joiden tuotteista yli 60 % on peräisin Yiwusta. Tämä syvä integraatio tarkoittaa, että juna ei kuljeta vain rahtia – se ylläpitää kokonaista pienten ja keskisuurten yritysten ekosysteemiä, joka on riippuvainen junan luotettavuudesta ja kustannustehokkuudesta. rautateiden tavaraliikenne ylläpitääkseen toimitusketjujaan.
Rautatie vs. meri vs. lento: Kompromissien ymmärtäminen
Yksi tärkeimmistä asioista, joita rahtaajien on otettava huomioon valitessaan Yiwu–Madrid-reittiä, on se, miten se pärjää muille kansainvälisille tavarankuljetustavoille verrattuna. Vastaus on monimutkainen ja riippuu paljon rahdin tyypistä, toimitusnopeudesta ja kustannuksista.
Merirahti Kiinasta Espanjaan on edelleen yleisin tapa kuljettaa tavaroita, pääasiassa siksi, että se maksaa vähemmän yksikköä kohden ja siihen mahtuu paljon lastia. Kontin matka Ningbosta tai Shanghaista Valenciaan kestää 25–35 päivää satamien ruuhka-ajasta ja vuodenajasta riippuen. Lentorahti voi kuljettaa tuotteita 5–7 päivässä, vaikka se maksaa yleensä 4–6 kertaa enemmän kuin junakuljetus. Junakuljetus on erinomainen vaihtoehto, koska sen matka-aika on noin puolet merirahtiin verrattuna, se maksaa paljon vähemmän kuin lentorahti, ja huono sää tai satamien ruuhkautuminen, jotka ovat aiemmin aiheuttaneet ongelmia merireiteille, aiheuttavat vähemmän viivästyksiä.
Liikennemuotojen vertailu: Kiinan ja Espanjan rahti
| tila | Siirtymäaika | Suhteellinen hinta | Luotettavuus | Hiilijalanjälki | Best For |
| Rautatie (Yiwu–Madrid) | 16–18 päivää | Keskikova | Korkea (kiinteät aikataulut) | Low-Medium | Keskihintaiset tavarat, aikaherkät säilykkeet |
| Merirahtina | 30–40 päivää | Matala | Keskitasoinen (sää-/satamariski) | Matala | Irtotavarat, raskaat ja arvoltaan vähäiset tavarat |
| Lentorahti | 5–7 päivää | Erittäin korkea | Erittäin korkea | Erittäin korkea | Arvokkaat, kiireelliset lähetykset |
Rautatieliikenne on ympäristöystävällisempää myös muilla tavoin. Espanjan maatalous-, kalastus- ja elintarvikeministeri Luis Planas totesi vuonna 2024 antamassaan haastattelussa, että Belt and Road -aloitteen rautatieinfrastruktuuri on "logistisesta näkökulmasta erinomainen aloite" ja ylisti sitä ympäristöystävällisemmäksi kuin sekä meri- että lentoliikenne tonnikilometriä kohden laskettujen päästöjen osalta. ESG-vaatimusten tiukentuessa eurooppalaisissa toimitusketjuissa tästä ominaisuudesta tulee yhä merkittävämpi vaatimustenmukaisuustietoisille tuojille ja viejille.
Geopolitiikka ja reitin kestävyys
Geopoliittisessa tyhjiössä ei ole merkittävää kaupallista reittiä, eikä Yiwu–Madrid-reitti ole poikkeus. Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin kärjistymisestä vuonna 2022 lähtien huolenaiheita on herännyt pohjoisen rautatiekäytävän, joka kulkee Venäjän ja Valko-Venäjän alueen läpi, elinkelpoisuudesta. Useat Kiinan ja Euroopan välillä toimivat rahtiyhtiöt tutkivat muita reittejä, kuten Trans-Kaspian kansainvälistä kuljetusreittiä (TITR), joka tunnetaan yleisesti nimellä Keskikäytävä. Tämä reitti kulkee Venäjän sijaan Kazakstanin, Azerbaidžanin, Georgian ja Turkin kautta.
Yiwu–Madrid-reitti on puolestaan osoittanut paljon vahvuutta. Liikennöitsijät ja logistiikka-asiantuntijat ovat huomauttaneet, että Venäjän ja Valko-Venäjän läpi kulkeva pohjoinen käytävä on edelleen toiminnassa ja että Keskikäytävän käytännön haasteet – kuten Kaspianmeren lauttaliikenteen rajoitukset, useat uudelleenlastaukset ja joidenkin osuuksien vähemmän kehittynyt rautatieinfrastruktuuri – tarkoittavat, että se ei ole vielä syrjäyttänyt vakiintunutta pohjoista reittiä laajamittaisesti. Tästä huolimatta monipuolistaminen on ensisijainen prioriteetti, ja vuosi 2025 on tärkeä Kiinan ja Euroopan suhteille. Se on EU:n ja Kiinan suhteiden 50-vuotisjuhla ja Kiinan ja Espanjan kattavan strategisen yhteistyön 20-vuotisjuhla.
Kiinan Espanjan-suurlähettiläs Yao Jing on korostanut "strategisen varmuuden" merkitystä molempien maiden yrityksille ja instituutioille. Rahtiliikenteen harjoittajille tämä diplomaattinen kehys tarkoittaa, että he voivat odottaa Yiwu–Madrid-junan kulkevan useammin, olevan luotettavampi ja kuljettavan laajempaa tavaravalikoimaa molempien hallitusten pyrkiessä parantamaan taloudellisia yhteyksiä.
Edessä olevat haasteet ja mahdollisuudet
Vaikka Yiwu–Madrid-reitti on kasvanut paljon, sillä on edelleen joitakin suuria toiminnallisia ongelmia. Tärkein on raideleveyden vaihto rajanylityspaikoilla, mikä pidentää matkan kestoa ja vaikeuttaa sen suunnittelua. Vaikka tätä on asteittain optimoitu, se on edelleen luontainen rajoitus reitillä, joka kulkee kolmen eri raideleveysjärjestelmän läpi.
Toinen ero on kylmäkonttien kapasiteetti. Espanja on yksi maailman suurimmista tuoreiden hedelmien ja vihannesten viejistä, mutta tällä hetkellä junalla ei ole tarpeeksi kylmäkontteja näiden markkinoiden palvelemiseen laajamittaisesti. Tämä kyky saattaisi luoda suuren uuden tulonlähteen itään suuntautuvalle liikenteelle ja korjata yhden palvelun yleisimmistä ongelmista.
Historiallisesti länteen suuntautuvien meno-paluulentojen määrä on ollut pienempi kuin itään suuntautuvien. Tämä johtuu siitä, että eurooppalaiset rahdinantajat ovat olleet hitaampia hyödyntämään Kiinan markkinoita kuin kiinalaiset viejät. Useampien espanjalaisten ja eurooppalaisten yritysten, kuten valmistajien, elintarviketuottajien ja luksustuoteyritysten, tietäminen siitä, että juna on hyvä tapa viedä tuotteita Kiinaan, on edelleen ratkaisevan tärkeä kasvun vipuvarsi. Alan asiantuntijat ja BRI-aloitetta seuraavat ihmiset ovat sanoneet, että suurin hyödyntämätön potentiaali on täyttää itään kulkevat junat useammilla eurooppalaisilla tavaroilla. Tämä tekisi maiden välisestä kaupasta tasapainoisemman.
Kuinka Topway Shipping voi tukea Kiinan ja Euroopan välistä logistiikkaa
Yrityksille on erittäin tärkeää, että logistiikkakumppani osaa käsitellä monimutkaista kauppaa Kiinan ja Espanjan sekä Kiinan ja Euroopan välillä. Vuodesta 2010 lähtien Shenzhenissä, Kiinassa, pääkonttoriaan pitävä Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana, joka tuo syvyyttä ja luotettavuutta kansainvälisen toimitusketjun jokaiseen vaiheeseen.
Topwayn perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Kiinan ja Yhdysvaltojen välisistä kuljetuksista, joista on kasvanut täyden palvelun malli koko maailmalle. Organisaatio pystyy hoitamaan kaikki logistiikkaketjun osat kotimaisista ensimmäisistä kuljetuksista offshore-varastointiin, tulliselvityksestä viimeisen mailin toimituksiin. Topway tarjoaa myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta maailman suurimpiin satamiin yrityksille, jotka vievät Eurooppaan tai Eurooppaan.
Yiwu–Madrid-käytävän merkityksen kasvaessa ja yhä useamman yrityksen halutessa käyttää rautateitä, meritse tai multimodaalisia yhdistelmiä tuotteiden kuljetukseen Kiinan ja Espanjan välillä, on yhä tärkeämpää, että logistiikkakumppanilla on paljon tietoa tulleista ja hän näkee kaiken alusta loppuun. Topway Shipping on tehnyt yhteistyötä monien erityyppisten kuljetusyritysten ja tulliviranomaisten kanssa, mikä tekee siitä vankan sillan yrityksille, jotka haluavat hyödyntää tämän ainutlaatuisen rahtireitin jatkuvasti avaamia kauppamahdollisuuksia.
Mitä tämä tarkoittaa rajat ylittäville verkkokaupoille
Rautatieliikenteen kasvu Kiinan ja Euroopan välillä on vaikuttanut merkittävästi rajat ylittävään verkkokauppaan. Kiinalaisille jälleenmyyjille, jotka lähettävät tavaroita Euroopan markkinoille, ja espanjalaisille yrityksille, jotka yrittävät tavoittaa kiinalaisia asiakkaita, juna tarjoaa jotain, mitä merirahti ei aina tarjoa: ennustettavuutta. Kiinteiden lähtöaikojen, seurattavien lähetysten ja ennustettavien 16–18 päivän toimitusaikojen ansiosta verkkokauppayritykset voivat seurata varastojaan paremmin kuin merirahdissa, jossa 5–10 päivän viivästykset ovat yleisiä.
Yiwu–Madrid-reitin kasvu on myös vauhdittanut tavaroiden ulkomailla varastointiratkaisujen kehittämistä. Kun yhä useammat kiinalaiset rajat ylittävän verkkokaupan myyjät keräävät varastojaan lähemmäs eurooppalaisia asiakkaita, tällaisten varastojen täydentäminen junalla lentokuljetuksen sijaan on yhä houkuttelevampaa. Se, että se on halvempaa kuin lentokuljetus ja nopeampaa kuin merikuljetus, luo logistiikkaikkunan, joka auttaa suoraan verkkokauppayrityksiä, jotka myyvät esimerkiksi Amazon Europen, Alibaban AliExpressin ja Espanjan oman digitaalisen markkinapaikan El Corte Inglésin kaltaisilla sivustoilla.
Päinvastoin, espanjalaisilla ja eurooppalaisilla artesaaniruoan tuottajilla, viinitiloilla ja korkean hintaluokan kulutustavaroita valmistavilla yrityksillä on nyt helpompi tapa päästä Kiinan verkkokauppamarkkinoille, erityisesti Tmall Globalin ja JD Internationalin kaltaisilla sivustoilla, joilla aitojen eurooppalaisten tuotteiden kysyntä kasvaa edelleen. Tässä tapauksessa Yiwu–Madrid-juna ei ole vain tapa kuljettaa tavaroita. Se on infrastruktuuri kokonaiselle kaksisuuntaisen digitaalisen kaupan sukupolvelle.
Yhteenveto
Yiwu–Madrid-tavarajuna on kulkenut pitkän matkan siitä, kun se rakennettiin osana Belt and Road -aloitetta. Siitä on tullut maailman pisin tavarajuna vain hieman yli kymmenessä vuodessa. Sen on myös osoitettu olevan hyvä tapa edistää kaupankäyntiä, ja se on johtanut suuriin muutoksiin siinä, miten Kiina ja Espanja hankkivat, myyvät ja käyttävät toistensa tavaroita. Luvut ovat vaikuttavia: 1 800 edestakaista matkaa, 145 500 konttia ja yli 8 miljardin dollarin arvosta rahtia pelkästään Madridin reitillä. Mutta ne kertovat vain osan tarinasta.
Syvempi muutos on rakenteellinen: yritykset Euraasian molemmin puolin ovat muuttaneet logistiikan hoitotapojaan tämän käytävän vuoksi. Espanjalainen viini ja oliiviöljy ovat nyt tuoreempia ja halvempia kiinalaisille asiakkaille kuin ennen. Kiinalaisten aurinkopaneelien ja älylaitteiden saapuminen Madridiin lentorahtina kestää puolet vähemmän aikaa kuin merirahtina. Rahtikuljetusten koostumus muuttuu jatkuvasti, mikä osoittaa, miten kunkin maan suhteelliset edut muuttuvat.
Yiwu–Madrid-juna ei ole mikään erikoisratkaisu tai kokeilu yrityksille, jotka käyvät kauppaa Kiinan ja Euroopan välillä. Se on kypsä, kasvava ja yhä tärkeämpi osa globaalia logistiikkakenttää. Sen kykyjen ja kykyjen sekä tulevaisuuden suuntausten tunteminen ja yhteistyö logistiikka-asiantuntijoiden kanssa, jotka osaavat käsitellä tätä, on kilpailuetu, joka vain kasvaa Kiinan ja Euroopan välisen kaupan kasvaessa.
UKK
K: Kuinka kauan Yiwu–Madrid-tavarajunalla kestää tehdä yksi matka?
A: Nykyinen kuljetusaika Yiwusta Madridiin on noin 16–18 päivää. Merirahtina se kestää 35–40 päivää.
K: Minkä tyyppisiä tavaroita voidaan kuljettaa Yiwu–Madrid-junassa?
A: Länteen kuljetetaan paljon erilaisia tavaroita, kuten elektroniikkaa, auton osia, aurinkopaneeleja, kulutustavaroita, huonekaluja ja teollisuuslaitteita; ja itään espanjalaista viiniä, oliiviöljyä, Iberian kinkkua, kosmetiikkaa ja elintarvikkeita.
K: Onko rautatiekuljetus halvempaa kuin lentokuljetus Kiinan ja Espanjan välisissä lähetyksissä?
V: Kyllä, paljon. Rautatiekuljetus on yleensä halvempaa kuin lentokuljetus, mutta sen toimitusaika on silti noin puolet merikuljetuksiin verrattuna. Tämä tekee siitä sopivan vaihtoehdon tavaroille, jotka on toimitettava nopeasti, mutta jotka eivät ole paljon arvoisia.
K: Onko Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti vaikuttanut Yiwu–Madrid-junayhteyteen?
A: Venäjän ja Valko-Venäjän läpi kulkevaa reittiä on tarkasteltu vuodesta 2022 lähtien, mutta se on edelleen avoinna. Vara- ja monipuolistamisvaihtoehtona työstetään vaihtoehtoista reittiä Keskikäytävän (Kazakstan, Azerbaidžan, Georgia ja Turkki) kautta.
K: Miten Topway Shipping voi auttaa Kiinan ja Euroopan välisessä rahtiliikenteessä?
A: Topway Shipping tarjoaa täydet logistiikkapalvelut, kuten ensimmäisen etapin kuljetukset, tulliselvitykset, ulkomaan varastoinnin ja viimeisen mailin toimitukset. He tarjoavat myös FCL- ja LCL-merirahtia Kiinasta tärkeimpiin maailmanlaajuisiin satamiin. Topway on toiminut yli 15 vuotta ja on hyvin varustautunut auttamaan yrityksiä tavaroiden siirrossa Kiinan ja Euroopan välillä.
