Kuinka valita paras junareitti Kiinasta Isoon-Britanniaan Brexitin jälkeen
esittely
Rautateiden tavaraliikenne Kiinan ja Ison-Britannian välinen yhteys kulkee "välikaistalla", jota monet maahantuojat nyt käyttävät. Se on yleensä nopeampaa ja luotettavampaa kuin meriliikenne ruuhka-aikoina, ja se on paljon halvempaa kuin lentoliikenne kaikessa muussa kuin kiireellisissä näytteissä. Mutta Brexitin jälkeen reitti, joka näyttää ihanteelliselta kartalla, ei ole aina paras todellisuudessa. Iso-Britannia ei ole osa EU:n tulliliittoa, ja junamatkustuksen menettelyt Kanaalitunnelin läpi ovat erilaiset. Lisäksi monet Kiinan ja Euroopan väliset rautatiereitit koostuvat useista operaattoreista ja luovutusasemista yhden koko matkan kulkevan junan sijaan.
Tämä artikkeli antaa vaiheittaiset ohjeet optimaalisen rautatiereitin tunnistamiseen Kiinasta Isoon-Britanniaan tavalla, joka on helppo ymmärtää rahtaajille. Opit luomaan lähetysprofiilisi, selvittämään Euraasian tärkeimmät reitit, valitsemaan parhaan paikan "saapua" Ison-Britannian logistiikkajärjestelmään ja laatimaan tullisuunnitelman, joka estää yllätykset viime hetkellä Brexitin aikana. Löydät taulukoita, joita voit käyttää suunnittelussa, ja luettelon usein kysytyistä kysymyksistä (UKK), jotka auttavat sinua ymmärtämään yleisimpiä väärinkäsityksiä.
Brexitin jälkeinen rautatietilanne
Brexit ei vaikuttanut maantieteelliseen sijaintiin, mutta se muutti sitä, miten rahtisi käyttäytyy, kun se koskettaa Eurooppaa matkallaan Britanniaan. Suurin muutos on, että EU:n kautta Isoon-Britanniaan tulevat tuotteet eivät enää liiku ikään kuin ne olisivat kaikki samalla tullialueella. Sinun on edelleen järjestettävä Isoon-Britanniaan tuonti erillisenä tapahtumana, jolla on omat ilmoituksensa, tietovelvoitteensa ja vaatimustenmukaisuustarkastuksensa, vaikka konttisi kuljetettaisiin rautateitse useiden EU-maiden läpi. Ison-Britannian hallituksella on tulli- ja turvallisuussäännöt Kanaalitunneliin ja sieltä pois kulkevalle rautatietavaralle. Nämä säännöt ovat hyödyllisiä, vaikka käyttäisitkin multimodaalista strategiaa, johon kuuluu eurooppalainen rautatieosuus ja lyhyt meriylitys.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että reitin valinta ei enää rajoitu pelkästään siihen, "mikä käytävä on nopein". Kyse on myös siitä, missä paperityöt tehdään, missä passitus puretaan, missä tullivastuu alkaa ja kuinka hyvin palveluntarjoajasi pystyy hoitamaan yhteydet rautatieterminaalien, tullijärjestelmien ja Yhdistyneen kuningaskunnan kotimaan jakelun välillä.
Määrittele lähetys ennen reitin määrittämistä
Tuoteprofiili ja vaatimustenmukaisuus ovat etusijalla
Reittisi voi olla joustava, jos tuotteesi on yksinkertainen. Reittisi kapenee, jos tuotettasi valvotaan.
Ennen kuin tarkastelet eri rautatiereittejä, laadi lähetykselle selkeä "tuotepassi". Sen tulisi sisältää HS-koodit, tiedot siitä, tarvitseeko se lupia tai erityismerkintöjä, sisältääkö se paristoja tai muita vastaavia materiaaleja. vaarallisia elintarvikkeita, olipa kyseessä sitten elintarvikkeiden kanssa kosketuksiin joutuvat tuotteet tai lastentuotteet, ja onko sillä Yhdistyneessä kuningaskunnassa erityisiä vaatimustenmukaisuusvaatimuksia. Tämä on tärkeää, koska jotkut terminaalit ja käytävät hallitsevat tarkastuksia ja erikoiskäsittelyä paremmin kuin toiset, eivätkä jotkut toimijat edes hyväksy tietyntyyppistä lastia.
Älä jätä huomiotta tylsiä yksityiskohtia, vaikka tietäisitkin tuotteen olevan hyvä. Puuttuva akkuilmoitus tai virheellinen HS-koodi voivat viivästyttää 20 päivän suunnitelman toteutumista 30 päivällä. Reitin valinta ei voi korjata paperityön puutetta; se voi ainoastaan siirtää ongelman uuteen paikkaan.
Määrä, tiheys ja pakkausstrategia
Rautatiekuljetus toimii parhaiten, kun volyymi on riittävän suuri, jotta johdonmukainen konsolidointi on kannattavaa, mutta ei niin suuri, että voit kuljettaa vain täysiä kontteja etkä joudu huolehtimaan varastossa olevista varoista joka viikko. Kun volyymit ovat sekalaisia, sinun on yleensä valittava FCL-tyyppisen konttikuljetuksen (yksi lähettäjä, yksi kontti) ja LCL-tyyppisen konsolidoinnin (useampi lähettäjä jakaa kontin ja jakaa sen sitten Euroopassa) välillä.
Monet ensikertalaiset eivät ymmärrä, kuinka tärkeitä pakkaukset ovat rautateillä. Rautatieliikenne on yleensä sujuvampaa kuin maantieliikenne, mutta se vaatii enemmän nostoja ja siirtoja terminaaleissa. Kun näin tapahtuu, vahva lavaus, reunojen suojaus ja selkeät pakkausmerkinnät tekevät tarkastuksista nopeampia ja vähentävät vahinkojen todennäköisyyttä. Jos toimitat paljon erilaisia rajat ylittäviä verkkokaupan tuotenumeroita, etikettien kurinalaisuus voi olla ratkaiseva tekijä siinä, riittääkö purkaminen yhdessä päivässä vai käytetäänkö viikko "varastoetsintään".
Aikatavoitteet ja varastolaskenta
Jos valitset junakuljetuksen, haluat luultavasti tietää, milloin pakettisi saapuu. Useimmat Kiinan ja Ison-Britannian välisten toimitusaikojen "nyrkkisäännöt" sanovat, että lentorahti kestää yhdestä kahteen päivään, merirahti 30–40 päivään ja rautatierahti näiden kahden välillä.
Yksi hyvä tekniikka valinnan tekemiseen on muuttaa matka-aika varastokustannuksiksi. Jos nopeampi reitti vie sinut tullitielle, jolla on merkittävä viivästysten riski tai joka maksaa enemmän kuin sen poistama varaston loppuminen, se ei ole "parempi". Jos hitaampi reitti on johdonmukainen ja auttaa sinua suunnittelemaan myynninedistämisiä, tavaroiden vastaanottoa ja kassavirtaa paremmin, se ei ole "huonompi".
| Tila (tyypillinen suunnittelualue) | Ovelta ovelle -nopeus | Kustannustaso (suhteellinen) | Parhaiten sopiva |
|---|---|---|---|
| Lentorahti | Erittäin nopea | Korkein | Kiireellinen, arvokas, kevyt |
| Rautateiden tavaraliikenne | Keskialueen | Keskialueen | Tasapainoinen nopeus/kustannus, tasainen täydennys |
| merirahti | hitain | alin | Raskas/alhainen arvo, pitkät suunnittelusyklit |
Tavoitteena ei ole löytää "nopeinta junareittiä", vaan sellaista, joka vastaa palvelutasoasi vähiten ongelmilla.
Rautatieverkon ymmärtäminen Kiinasta Isoon-Britanniaan
Kiinan ja Euroopan välinen rautatie on verkosto, ei yksittäinen rata
Ihmiset puhuvat usein "Kiina-Eurooppa-pikajunasta" ikään kuin se olisi yksi juna. Se tulisi ajatella palvelukokonaisuutena. Lähtökaupunkeja, rajanylityspaikkoja, eurooppalaisia solmukohtia ja sieltä Isoon-Britanniaan pääsee useita reittejä. Verkoston viralliset raportit korostavat, kuinka pitkälle se ulottuu Euroopassa ja kuinka paljon liikennettä sillä on vuosittain.
Tämä verkostorakenne tekee asioista sekä helpompia että vaikeampia samaan aikaan. Mahdollisuus, koska voit valita lähtöpisteet läheltä tuotantoasi ja saapumispisteet läheltä Euroopan jakeluasi. Monimutkaisuus, koska "paras reitti" on tyypillisesti se, jolla on vähiten epävakaita luovutuksia, ei se, jolla on tunnetuimmat kaupunkiparit.
Tärkeimmät Euraasian käytävät, joihin tulet törmäämään
Liiketoimintaan valmistautuessaan ihmiset yleensä ryhmittelevät Kiinan ja Euroopan rautatiet kolmeen päätyyppiin. Nimet vaihtelevat toimittajan mukaan, mutta idea pysyy samana.
Pohjoinen käytävä on yleensä eniten käytetty ja sillä on suurin kapasiteetti Kiinan ja Euroopan väliselle konttirautatieliikenteelle. Se sisältää yleensä rajanylityspaikan, jossa eri raideleveydet kohtaavat, ja sen jälkeen pitkän matkan Euraasian halki ennen EU:n rautatiejärjestelmään liittymistä. Pohjoista kanavaa kutsutaan tyypillisesti "ensisijaiseksi vaihtoehdoksi" alan raporteissa, koska siellä on vakiintunutta toimintaa ja riittävästi kapasiteettia.
Keskikäytävä tarkoittaa yleensä reittejä, jotka kulkevat Keski-Aasian ja Kaspianmeren alueen läpi ja sisältävät enemmän multimodaalisia osuuksia. Nämä reitit tekevät pohjoisen radasta vähemmän tärkeän. Kun riskienhallinta on päätavoitteesi, se voi olla houkuttelevaa, mutta se voi myös johtaa liikenteen siirtymiseen, mikä tekee asioista vähemmän ennustettavia.
Eteläinen reitti on vähiten standardoitu jokapäiväisessä merenkulussa, ja siihen vaikuttavat myös enemmän geopoliittiset ja infrastruktuuriin liittyvät ongelmat. Jotkut huolitsijat saattavat tarjota siitä erilaisia versioita, mutta sitä kannattaa ajatella räätälöitynä ratkaisuna, ellei toimittajallasi ole hyvää näyttöä kyseisellä reitillä.
Voit helposti vertailla käytäviä tarkastelemalla niiden vakavuutta, niiden helppoutta uudelleenreitittää ongelmatilanteissa ja niiden luovutusten määrää.
| Käytäväkuvio | Käyttökokemus | Tyypillinen etu | Tyypillinen kompromissi |
|---|---|---|---|
| Pohjoinen | Kypsä, suuri volyymi | Vahva kapasiteetti, tiheät lähdöt | Suurempi altistuminen geopoliittiselle herkkyydelle kaistasta riippuen |
| Keskimmäinen | Monipuolinen reititys | Riskien hajauttaminen, vaihtoehtoiset vaihtoehdot | Useammat luovutukset, voi olla vähemmän ennustettavaa |
| Eteläinen | Tapauskohtaisesti | Niche-ratkaisut tietyille virroille | Vähemmän standardoitua, suurempi suunnittelutaakka |
Et osta "rautatietä". Ostat operatiivisen järjestelmän, joka sisältää rautatiet, rajanylitysprosessit, terminaalien suorituskyvyn ja Yhdistyneen kuningaskunnan saapumislogistiikan.
Missä Ison-Britannian osuus todella tapahtuu
Kun lähetät rahtia Isoon-Britanniaan, juna vie sinut yleensä ensin Manner-Eurooppaan. Sitten matkustat säännellyn rajanylityspaikan kautta Isoon-Britanniaan. Kaksi yleisintä suunnittelutapaa ovat:
Yhdessä mallissa käytetään eurooppalaista rautatiekeskusta tavaroiden yhdistämiseen ja tulliselvitykseen, ja sitten se kulkee Kanaalitunnelin (tai vastaavan Englannin kanaalin ylitysjärjestelmän) kautta Ison-Britannian jakeluverkkoon. Kanaalitunneli on viitekehys sille, miten Iso-Britannia käsittelee rautatiekuljetuksia, koska Ison-Britannian rajasäännöt kattavat selvästi rautatieliikenteen sen kautta.
Vaihtoehtoinen reitti kulkee junalla johonkin eurooppalaiseen satama-alueelle, sitten meritse Isoon-Britanniaan ja lopuksi kuorma-autolla Ison-Britannian sisällä. Tämä voi toimia hyvin, jos haluat käyttää mitä tahansa Ison-Britannian satamaa tai jos tunnelivaihtoehtoa rajoittavat aikataulut tai terminaalikapasiteetti. Tärkeintä on suunnitella tulli ja passitus niin, että lastisi ei "jumiudu" paperityöhön EU:n purkamisen ja Isoon-Britanniaan tuonnin väliin.
Tämä on ensisijaisten merkintävaihtoehtojen suunnittelunäkymä.
| Isoon-Britanniaan pääsyn strategia | Mitä saat | Mitä sinun on suunniteltava huolellisesti |
|---|---|---|
| Kanaalitunnelin suuntautunut junaliikenne | Nopeus, vähemmän merenkäynnin muuttujia | Rautatieterminaalien prosessit, tunnelien aikataulut, Ison-Britannian rautatierajan tietojen yhdenmukaistaminen |
| Rautatie EU:n satamiin + lyhyen matkan merimatka Isoon-Britanniaan | Joustavaa sataman valintaa, helpompi reititys | Kahden moodin koordinointi, satamien ruuhkautumisriski, Yhdistyneen kuningaskunnan satamadokumentaation ajoitus |
| Rautatie EU:hun -keskittymä + maantiekuljetus Isoon-Britanniaan | Vahvat konsolidointivaihtoehdot | Purkuaika, varastokapasiteetti, katkaisukuri |
Valitse se tapa, joka tarjoaa parhaat "palautusvaihtoehdot" viivästysten varalta, jos tavarasi ovat kausiluonteisia tai perustuvat tarjouksiin. Joustavuus on teoriassa usein arvokkaampaa kuin nopeus.
Päätöksentekokehys parhaan reitin valitsemiseksi
Tasapainota nopeus ja kustannukset ilman halvimman tarjouksen tavoittelua
Usein sanotaan, että rautatie on tasapaino lento- ja meriliikenteen välillä, ja se pitääkin enimmäkseen paikkansa, vaikkakin kantama on valtava. Jotkut kaistat toimivat hyvin lyhyessä ajassa, kun taas toiset muuttuvat paljon rajaliikenteen, lentokentän pitkien jonojen tai turvatarkastusten perusteella. Monissa logistiikan käsikirjoissa sanotaan vielä vuonna 2025, että junamatka kestää noin 15–20 päivää lähtötilanteessa, kun taas merimatka kestää huomattavasti kauemmin.
”Mikä on halvin tapa päästä sinne?”, ”Mikä reitti on halvin, mutta pitää silti toimituslupaukseni puskurin kera?”, ”Puskuri ei ole hukkaa; se on vakuutus, joka pitää myymäläsi arvioinnit, jälleenmyyjien takaisinperinnät ja asiakkaiden luottamuksen turvassa.”
Helppo "indeksinäkymä", jota voit käyttää sisäisesti, on hyödyllinen vertailutyökalu.
| Vaihtoehto | Ovelta ovelle -aika (suunnitteluvyöhyke) | Kustannusindeksi (ilma = 10) | Parasta |
|---|---|---|---|
| Lentorahti | Lyhyt | 10 | Hätätäyttö |
| Rautateiden tavaraliikenne | Keskikova | 4-6 | Säännöllinen täydennys, keskihintaiset tuotteet |
| merirahti | Pitkät | 1-3 | Alhainen arvo, suuri, ennustettava kysyntä |
Todelliset luvut vaihtelevat markkina-alueittain, mutta päätöksen taustalla oleva perustelu pysyy samana: maksat ajasta ja luotettavuudesta, etkä pelkästään kuljetuksesta.
Luotettavuus ja riski: "nopean" piilokustannukset
Kolme helposti sivuutettavaa asiaa vaikuttavat reitin luotettavuuteen.
Ensinnäkin siirrot rajojen yli. Vaihtelua syntyy aina, kun tavarat vaihtuvat raideleveyden tai operaattorin vaihtuessa tai kun ne uudelleenjärjestellään terminaalissa. Reitti, jolla on vähemmän luovutuksia, voi olla parempi kuin "lyhyempi" polku, jossa on enemmän kosketuspisteitä.
Toiseksi, vuodenaikojen aiheuttama paine. Sesonkiaikana pullonkauloja ovat satamat ja kuljetuskapasiteetti, eivät radat. Näinä aikoina palveluntarjoaja, jolla on varmat lähtöajat ja hyvät paikalliset lastinkuljetuskumppanit, voi pärjätä paremmin kuin sellainen, jolla on "lyhyempi" mainostettu aikataulu.
Kolmanneksi, vaatimustenmukaisuuden ja turvallisuuden tarkastukset. Brexitin jälkeen kaikkien Yhdistyneeseen kuningaskuntaan tulevien tavaroiden on läpäistävä täydet tullimenettelyt, joita monien yritysten ei tarvinnut käsitellä ennen vuotta 2021. Vaikka tavarasi olisivat täysin laillisia, pysäytyksiä voi tapahtua, jos sinulla ei ole kaikkia oikeita tietoja tai jos ilmoituksesi eivät täsmää.
Tullistrategia Brexitin jälkeen: suunnittele paperityöt, älä vain rautatiereittiä
Monille kuljetusliikkeille Brexitin jälkeinen tärkein muutos on se, että EU:n alueen läpi kulkeminen ei enää automaattisesti käsittele Ison-Britannian tuontiprosessia. Sinun on tiedettävä, miten tavarat kulkevat tullin läpi, miten käytät passitusta (jos käytät) ja minne lähetät tulli-ilmoituksesi.
Yhdistyneen kuningaskunnan kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevat säännöt sisältävät sen, miten kauppiaiden ja operaattoreiden tulisi valmistautua. Tämä on erityisen tärkeää Kanaalitunnelin läpi kulkeville virroille, koska turvallisuus- ja tullitietojen on oltava yhdenmukaisia.
Monet logistiikkatiimit käyttävät tavanomaisia passitusprosesseja siirtääkseen tavaroita useiden lainkäyttöalueiden kautta niiden ollessa vielä tullivalvonnassa. Tullihenkilöstö puhuu usein passitusideoista, kuten T1:stä, koska ne auttavat tavaroita liikkumaan tullitoimipaikkojen välillä ilman, että niiden tarvitsee maksaa maksuja jokaisella rajalla.
Ihanteellinen tapa on tehdä tullausprosessistasi helppo ja toistettavissa oleva. Jos joudut "keksimään" paperityöt uudelleen jokaista lähetystä varten, rakennat koneen, joka hidastaa asioita.
Yksi dokumentointiin keskittyvä reittien vertailutekniikka on kirjoittaa ylös, minkä on oltava oikein kussakin vaiheessa.
| Vaihe | Minkä täytyy olla oikein | Tyypillinen omistaja |
|---|---|---|
| Lähtöä edeltävä toiminta Kiinassa | Kauppalasku, pakkauslista, HS-koodikurinpito, vientiarkistointi | Lähettäjä + huolitsija |
| Kauttakulku / EU-liikenne | Passitusasiakirjat (jos niitä käytettiin), sinetin eheys, seuranta | Huolitsija + rautatieoperaattori |
| Ison-Britannian maahantulo | Yhdistyneen kuningaskunnan tuonti-ilmoitustiedot, rautatiekuljetusten turvallisuusvaatimukset | Tietueiden maahantuoja + välittäjä |
| Toimitus Isossa-Britanniassa | Vapautustodistus, ajanvaraus, palautusreitti | Iso-Britannian kuljetusyhtiö + varasto |
Kun vertailet palveluita, pyydä heitä selittämään tämä ketju sinulle yksinkertaisesti. Jos he eivät pysty siihen, "halpa" tarjous todennäköisesti vain hämmentää asioita tulevaisuudessa.
Incoterms ja kuka valvoo reittiä
Incoterms-lausekkeissa ei ainoastaan kerrota kuka maksaa, vaan myös kuka voi suunnitella reitin ja kuka on vastuussa mahdollisista muutoksista.
Jos ostat olosuhteissa, joissa myyjä hallitsee suurinta osaa liikkeestä, voit saada junareitin, joka näyttää hyvältä myyjän konsolidointistrategian kannalta, mutta ei sovi hyvin Yhdistyneen kuningaskunnan vastaanottoaikatauluusi. Voit valita saapumispaikan ja tullikäytännön, jotka toimivat parhaiten yrityksellesi, jos ostat ehdoilla, jotka antavat sinulle hallinnan ensisijaisesta kuljetuksesta. Olet kuitenkin myös vastuussa muiden asioiden koordinoinnista.
Monille Yhdistyneen kuningaskunnan tuojille paras rakenne on sellainen, jossa he vastaavat hakemuksen jättämisestä Yhdistyneen kuningaskunnan tullille ja näkevät selvästi eurooppalaisen siirron. Brexitin jälkeen tämä näkyvyys on entistä tärkeämpää, koska "pieni virhe" saapumispaikalla voi aiheuttaa päivien viivästyksiä.
Kotimaan jakelu Isossa-Britanniassa: käsittele sitä osana rautatiereittiä
On helppo unohtaa, että junalla pääsee vain tiettyyn pisteeseen asti. Se, mitä tapahtuu tulliselvityksen jälkeen, vaikuttaa todelliseen kuluttajakokemukseen.
Jos toimitat Isossa-Britanniassa sijaitsevaan jakeluverkostoon, optimaalinen reitti voi olla se, joka vie lähelle haluamaasi jakelualuetta, vaikka se kestäisikin päivän kauemmin kansainvälisellä junalla. Ruuhka-aikoina yhden päivän viivästys väärässä varastossa voi maksaa yli kolme päivää matkaa.
Sinun kannattaa myös miettiä palautuksia ja käänteistä logistiikkaa. Verkkokaupassa voi olla kannattavaa panostaa enemmän laadukkaaseen Iso-Britannian viimeisen mailin kumppaniin ja selkeään palautuskanavaan, koska palautusvirheet voivat vahingoittaa mainettasi.
Käytännön käsikirjoja yleisille lähettäjätyypeille
Rajat ylittävä verkkokauppa useilla eri tuotenimikkeillä
Verkkokauppaa varten lähetettävien tavaroiden joukossa on yleensä paljon erilaisia varastokoodeja, pieniä nimikkeitä ja tuotteita, joita on jatkuvasti täydennettävä varastoissa. Tässä tapauksessa "paras rautatiereitti" on yleensä se, joka mahdollistaa vakaan konsolidoinnin Kiinassa, ennustettavan purkamisen Euroopassa ja helpon kotimaisen injektoinnin Isossa-Britanniassa.
Sinun kannattaa valita palvelu, joka pystyy valvomaan pakkausmerkintäsääntöjen noudattamista, seuraamaan pakkauslistoja varastonumerotasolla ja tarjoamaan luotettavia seurantapisteitä. Junareitti, joka vie sinut perille nopeasti, mutta hajoaa purun aikana, ei auta sinua täyttämään markkinapaikkasi palvelutasosopimuksia.
Brexit lisää vielä yhden tason: varastonumerotietojesi on täytettävä turvallisuus- ja tullivaatimukset. Luo malli laskurivien ja HS-koodien yhdistämistä varten, jota voit käyttää yhä uudelleen. Sen jälkeen rautateistä tulee tehokas tapa täydentää varastoja Ison-Britannian markkinoille.
B2B-lavakuljetuksia jakelukeskuksiin ja jälleenmyyjille
Kun lähetät lavoja Ison-Britannian jakelukeskuksiin, aikataulujen noudattaminen ja toimitusten varmistus ovat tärkeämpiä kuin raaka kuljetusnopeus.
Yritysten välisille suhteille optimaalinen rautatiereitti kulkee usein tehokkaan eurooppalaisen keskuksen kautta, joka pystyy käsittelemään muutoksia ja lähettämään "puhtaita" lähetyksiä Isoon-Britanniaan. Tässä kohtaa palveluntarjoajaverkoston voima astuu esiin: heidän on järjestettävä rahdinkuljetus, seurattava tullausta ja toimitettava kaikki DC:iden tarvitsemat asiakirjat.
Myös B2B-lähettäjien tulisi olla huolissaan vahingoista ja korvausvaatimuksista. Rautatie on yleensä vakaa, mutta käsittely terminaalissa on edelleen käsittelyä. Käytä luovutuspisteissä vahvaa lavamuovia, kulmalautoja ja valokuvadokumentaatiota.
Arvokkaat, herkät tai säännellyt tavarat
Arvokkaiden hyödykkeiden optimaalinen reitti on se, jossa on paras kontrolliympäristö.
Tämä voi tarkoittaa vähemmän terminaaleja, parempia turvatoimia, ennustettavampaa tarkastusprosessia ja palveluntarjoajaa, joka pystyy selittämään vakuutukset ja vastuut asianmukaisesti. Jos hyödykkeesi kuuluvat ryhmiin, joita tarkastetaan tarkemmin, lisää suunnitteluaikaa ja valitse lähestymistapa, joka ei pysäytä koko verkostoasi, jos jonoa tulee.
Myös tässä kohtaa kurinalaisuus kannattaa. Selkeä ja johdonmukainen tullirekisteri vähentää satunnaisten ongelmien riskiä ajan myötä.
Kuinka arvioida huolitsijoiden rautatiereittiehdotuksia
Useimmat reittiehdotukset näyttävät erinomaisilta, kun laitat ne esille diaesityksessä. Sinun tehtäväsi on nähdä, toimivatko ne oikeassa elämässä.
Aloita pyytämällä näkyvyyttä virstanpylvästasolla, kuten lähtöterminaalin määräaika, rajanylitysten odotukset, saapuminen EU:n solmukohtaan, Yhdistyneen kuningaskunnan saapumissuunnitelma ja viimeisen mailin syöttöpiste. Jos palveluntarjoaja ei pysty selittämään "tarkastuspisteitään", he vain toivovat.
Kysy sitten, miten poikkeustilanteissa toimitaan. Mitä tapahtuu, jos EU:n solmukohta ruuhkautuu liikaa? Millä muilla tavoilla Yhdistyneestä kuningaskunnasta tulevat ihmiset voivat päästä sisään, jos pääkaista on tukossa? Palveluntarjoajat, jotka todella tietävät, mitä tekevät, voivat kertoa kiertotiekäytännöistä vaikuttamatta säikähtäneiltä, kun kysyt.
Lopuksi, pyydä toimittajalta todisteita siitä, että he tuntevat Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieraja-alueen, varsinkin jos aiot matkustaa Kanaalitunneliin liittyvän liikenteen läpi. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on sääntöjä rautatierajaliikenteen tarpeisiin, mutta todellinen testi on se, kuinka hyvin toimittaja pystyy muuttamaan nämä säännöt toiminnaksi, jota voidaan tehdä yhä uudelleen ja uudelleen.
Yhteenveto
Parhaan rautatiereitin löytäminen Kiinasta Isoon-Britanniaan Brexitin jälkeen ei ole niin yksinkertaista kuin yhden "voittavan" linjan löytäminen kartalta. Kyse on logistiikkajärjestelmän luomisesta, joka toimii tavaroillesi, varastovirrallesi ja tullitoiminnalle Isossa-Britanniassa.
Rautatiekuljetuksista voi tulla yksi luotettavimmista välineistä Kiinan ja Ison-Britannian välisessä toimitusketjussa, jos kuvaat lähetyksesi tarkasti, valitset riskinsietokykyäsi vastaavan käytävän, omaksut saapumisstrategian, joka estää yllätykset terminaalissa, ja luot kurinalaisen tulliasiakirjojen virran. Rautatiekuljetuksissa voittavat rahdinantajat eivät ole niitä, jotka tavoittelevat lyhintä mahdollista passitusvaatimusta. He ovat niitä, jotka luovat puhtaimman tavan tehdä liiketoimintaa.
Topway Shipping voi olla hyödyllinen kumppani organisaatioille, jotka haluavat säännöllisyyttä, mutta eivät halua hoitaa jokaista siirtoa itse. Shenzhenissä, Kiinassa, sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Yrityksemme perustajilla on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Kiinan ja Yhdysvaltojen välisistä kuljetuksista. Hoidamme logistiikkaketjun kaikki osat ensimmäisestä osuudesta kuljetukseen, viimeisen osuuden tulliselvitykseen ja toimitukseen. Tarjoamme myös merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, joko täyskonttikuljetuksina (FCL) tai osakonttikuljetuksina (LCL).
UKK
Q: Onko rautatiekuljetus Kiinasta Isoon-Britanniaan edelleen kannattavaa Brexitin jälkeen?
V: Kyllä. Brexit ei muuta sitä, toimiiko rautatieliikenne; se muuttaa vain sitä, miten suunnittelet tulli- ja rajanylitystietoja. Parhaat rahtaajat käsittelevät Yhdistyneen kuningaskunnan tuonnin erillisenä vaiheena ja valitsevat reittejä, jotka helpottavat paperityön ja luovutusten seuraamista.
Q: Kuinka kauan rautateiden kuljetus Kiinasta Isoon-Britanniaan yleensä kestää?
A: Suunnitteluvälit riippuvat reitistä, terminaalin suorituskyvystä ja lopullisesta toimituspaikasta. Monet markkinaoppaat sijoittavat rautatien lento- ja merikuljetusten "keskitasolle". Linjakuljetuksissa tämä on yleensä 0–20 päivän välillä, ja ovelta ovelle -kuljetuksissa se riippuu konsolidoinnista ja viimeisestä mailista.
Q: Pitääkö minun käyttää Kanaalitunnelia junamatkoilla Isoon-Britanniaan?
V: Ei. Monet vaihtoehdot käyttävät junaa matkustaakseen Manner-Eurooppaan ja päättävät sitten matkan Isoon-Britanniaan lyhyellä meriosuudella. Ihanteellinen vaihtoehto riippuu aikataulusi luotettavuudesta, siitä, mihin osaan Isoa-Britanniaa haluat pakettisi saapuvan ja miten palveluntarjoajasi käsittelee tulliaseman näkyvyyden.
Q: Mikä on suurin Brexitiin liittyvä virhe, jonka rahdinantajat tekevät Kiinan ja Ison-Britannian välisessä junaliikenteessä?
A: En ymmärrä, kuinka tärkeää on saada täydelliset ja johdonmukaiset tullitiedot. Kun tuotteesi kulkee useamman kuin yhden lainkäyttöalueen kautta ennen saapumistaan Isoon-Britanniaan, puuttuvat tai väärät tiedot voivat aiheuttaa viivästyksiä, jotka poistavat rautateiden nopeusedun.
Q: Tarvitsenko Kiinan ja Ison-Britannian välisiin rautatiekuljetuksiin passitusasiakirjoja, kuten T1?
A: Se riippuu siitä, miten kuljetuksesi on järjestetty ja missä tullivalvonta alkaa ja päättyy. Passituskehyksiä käytetään joskus tuotteiden siirtämiseen tullitoimipaikkojen välillä ilman, että jokaisella pysähdyksellä tarvitsee maksaa maksuja matkan varrella. Niiden tarve riippuu kuitenkin reitistä ja toimittajasta.
Q: Onko FCL aina parempi kuin LCL junalla?
A: Ei aina. Kun lähetetään paljon nimikkeitä, täysien konttien (FCL) käyttö voi olla helpompaa ja nopeampaa. Mutta jos toimittajalla on hyvät konsolidointi- ja purkuprosessit, osakonttien (LCL) käyttö voi olla halvempaa sekalähetyksissä. Ihanteellinen päätös riippuu siitä, kuinka vakaa volyymi on ja kuinka paljon aikaa voit viettää varastolla.
Q: Millaiset tuotteet sopivat hyvin Kiinan ja Ison-Britannian väliseen rautateille?
A: Rautatie on hyvä vaihtoehto keskihintaisille tuotteille, jotka ovat liian kalliita lähettää lentoteitse, koska merikuljetus kestää liian kauan eivätkä ne ole tarpeeksi kiireellisiä. Monet rahtaajat käyttävät sitä tasaiseen varastojen täydentämiseen, kun nopeus on vähemmän tärkeää kuin tasaisuus.
Q: Miten minun pitäisi vertailla kahta eri rautatiereittejä tarjoavaa huolitsijaa?
A: Älä katso vain mainostettuja kauttakulkupäiviä; katso myös heidän tarkastuspisteitään ja sitä, miten he käsittelevät poikkeuksia. Pyydä heitä kertomaan selkeästi tullityönkulustaan, siitä, miten he käsittelevät terminaalien tai rajojen häiriöitä ja miten he seuraavat välitavoitteita. Reitin perustana oleva toimintajärjestelmä on se, mikä saa sen toimimaan.
