Kuinka suunnitella rautatiekuljetusten kapasiteettia Kiinasta Isoon-Britanniaan ruuhka-aikoina
esittely
Rautatiekuljetus Kiinasta Isoon-Britanniaan on nyt hyvä vaihtoehto rahdinantajille, jotka haluavat jotain nopeampaa kuin merirahti, mutta yleensä halvempaa kuin lentorahtiTämä tasapaino on erityisen hyvä ruuhka-aikoina, kun kysyntä kasvaa, tila rajoittuu ja aikataulujen luotettavuus heikkenee. Mutta sesonkijunien suunnittelu ei ole niin yksinkertaista kuin "varaa aikaisemmin". Kapasiteettiin vaikuttaa riippuvuussuhteiden ketju, mukaan lukien lähtöpaikan lastausajat, sisämaan syöttöliikenteen kuorma-autoliikenne, terminaalien ruuhkautuminen, rajanylitysten tehokkuus, kaluston saatavuus, junien lähtöajat ja määränpään toimitusrajoitukset Isossa-Britanniassa ja lähellä olevissa Euroopan solmukohdissa.
Et tule huomaamaankaan, kuinka nopeasti pienet ongelmat kasaantuvat, jos ajattelet rautateitä yhtenä kokonaisuutena. Jos myöhästyt sisämaan terminaalin määräajasta, konttisi saattaa joutua odottamaan seuraavaa lähtöä. Jos tullipaperisi eivät täsmää, laatikkosi saattaa joutua jäämään rajalle. Jos sinulla ei ole tarpeeksi 40HQ-kalustoa, sinun on ehkä vaihdettava 40GP- tai jopa LCL-konttiin, mikä voi vaikuttaa kustannuksiisi ja pakkaussuunnitelmiisi. Jotta voit laatia toimitusstrategian, joka kestää ruuhka-ajat, sinun on ennustettava tarkasti omat tarpeesi, tiedettävä, missä kapasiteetin pullonkaulat esiintyvät, ja sinulla on oltava varasuunnitelmat ennen ongelmien ilmenemistä.
Tämä artikkeli esittelee toteuttamiskelpoisen tavan suunnitella Kiinan ja Ison-Britannian välisen rautatien kapasiteettia kiireisinä toimitusaikoina. Se on luotu logistiikkatiimeille, rajat ylittäville verkkokaupoille, tuojille ja huolitsijoille, jotka tarvitsevat yleisten suositusten sijaan käytettävän kehyksen. Opit ennustamaan määriä, valitsemaan reititysstrategian, valitsemaan FCL:n ja LCL:n välillä, käsittelemään riskipuskureita sekä suunnittelemaan tulli- ja viimeisen mailin toimituksia. Voit etsiä numeroita taulukoista, jotka auttavat sinua tekemään nopeita arvioita.
Kiinan ja Ison-Britannian välisen rautatiekäytävän sesonkiajan dynamiikan ymmärtäminen
Mitä "huippukausi" oikeastaan tarkoittaa rautateille
Ei ole vain yhtä kuukautta, joka on sesonkiaika. Se on kokoelma aikoja, jolloin meriliikenteen kysyntä kasvaa paljon vähittäiskaupan suhdannevaihteluiden, alennusmyyntien ja tuotantoaikataulujen vuoksi. Todellisessa elämässä junaliikenteen ruuhkat voivat osua samaan aikaan meri- ja lentoliikenteen ruuhkien kanssa, mutta myös junilla on omat sääntönsä. Junat kulkevat tiettyjen aikataulujen mukaisesti, terminaalit voivat käsitellä vain tietyn määrän matkustajia kerrallaan, ja rajanylityspaikat voivat ruuhkautua. Yksikin viivästynyt lähtö voi aiheuttaa ketjureaktion koko verkossa, kun putkilinja on täynnä.
Myös käyttäytymiseen liittyy vaikutus: kun merirahtiliikenne ruuhkautuu tai hinnat nousevat, rahdinantajat siirtyvät rautateihin. Tämä muutos voi tapahtua nopeasti, eikä sitä voi olla helppo nähdä pelkästään omasta tilauskannasta katsomalla. Rautatiet toimivat logistiikka-alan "paineventtiilinä" näinä aikoina, ja luultu kapasiteetti voi mennä muutamassa päivässä.
Keskeiset kapasiteettia rajoittavat pullonkaulat
Junien lukumäärä ei ole ainoa rataosuudella vaikuttava tekijä. Järjestelmien kohtaamiskohdissa on usein rajoja, ja käytävä on yksi näistä järjestelmistä.
Aluksi ihmiset yleensä arvioivat väärin, kuinka paljon kalustoa on saatavilla ja milloin terminaalit sulkeutuvat. Tarvitset silti oikeanlaisen kontin, vahvistetun lastausajan ja luotettavan kuljetuksen lähtöterminaaliin, vaikka junassa olisikin tilaa. Nämä osat taistelevat tilasta ruuhka-aikoina.
Rajan herkin osa on yleensä raideleveyden muutos ja siihen liittyvä siirtoprosessi sekä tulli- ja turvallisuustarkastukset. Jos paperityösi ei ole johdonmukaista, lastisi voi menettää paikkansa "virrassa", mihin ei ole varaa ruuhka-aikoina.
Kun juna saapuu määränpäähänsä, saapumisaika ei välttämättä vastaa koko kuvaa. Jos haluat junarahdin saapuvan Isoon-Britanniaan nopeasti, mutta sinulla ei ole tapaa toimittaa sitä viimeisellä osuudella, voit vain ohjata liikennettä solmukohdasta toiseen. Sesonkiaikana ei usein ole tarpeeksi kuorma-autoja, varastotilaa tai edes työntekijöitä purettavaksi.
Kysynnän ennustaminen ja sen muuttaminen kapasiteettivaatimuksiksi
Aloita tilaussignaaleista, älä pelkästään historiallisista keskiarvoista
Tyypillisin virhe sesonkiaikana on arvioida rautatiekuljetusten määrä pelkästään viime vuoden toimitusmäärien perusteella. Tästä voi olla hyötyä, mutta se voi olla myös väärin, jos myyntikanavasi, tuotevalikoimasi tai varastojen täydennyksen tiheys ovat muuttuneet. Tilausindikaattorit, kuten myyntiennusteet, saapuvat ostotilaukset, varastokynnykset ja kampanjakalenterit, ovat parempi lähtökohta. Nämä signaalit auttavat sinua selvittämään paitsi toimitettavan määrän myös sen, milloin sen on oltava perillä, jotta rahasi pysyvät turvassa.
On myös tärkeää tietää ero jatkuvan ja piikintäydennyksen välillä. Ylimääräistä täydennystä tapahtuu silloin, kun junien suunnittelusta tulee erittäin tärkeää, koska myöhästyneet saapumiset aiheuttavat varastohukkaa, jota on vaikea korjata.
Muunna tilavuus säiliöiksi, painoksi ja "aukon muodoksi"
Ihmiset ostavat usein junakapasiteettia konteissa (FCL) tai kuutiometreinä tai painona (LCL). Mutta toiminnan kannalta on otettava huomioon "aukon muoto": kuinka paljon tilaa tarvitset, millaista kalustoa tarvitset, minkä painoprofiilin tarvitset ja milloin sinun on lähdettävä.
Kevyt mutta tilaa vievä paketti saattaa saavuttaa tilavuusrajoitukset ennen painorajoituksia. Painavalla lähetyksellä voi olla painorajoituksia, jotka muuttavat sen yhdistämistä. Kun suunnittelijat eivät voi "korjata asiaa myöhemmin", koska terminaali on jo täynnä, painon ja koon tarkka määrittäminen on erityisen tärkeää sesonkiaikana.
Alla oleva taulukko havainnollistaa, kuinka monta konttia saatat tarvita omien arvioidesi perusteella lähetettävästä määrästä. Nämä ovat esimerkkejä muunnoksista suunnittelukeskusteluja varten. Todellinen pakkaustehokkuutesi ja lastisi tyyppi vaihtelevat tuloksissa.
| Suunnittelukohta | Esimerkkiarvo | Huomautuksia sesonkisuunnitteluun |
|---|---|---|
| Kuukausittainen toimitusmäärä (m3) | 240 CBM | Käytä ennustettua CBM:ää, älä toimitettua CBM:ää |
| Pakkaustehokkuuskerroin | 0.85 | Tilit tyhjälle tilalle, lavoille ja sekalaisille SKU-tuotteille |
| Tehokas CBM lähetettäväksi | 240 / 0.85 = 282.35 | Suunnittelun tulisi sisältää tehottomuus |
| Tyypillinen 40HQ käyttökelpoinen CBM | 68 CBM | Vaihtelee lastin, lavojen ja lastaustavan mukaan |
| Arvioitu tarvittavien pääkonttorien määrä on 40 | 282.35 / 68 ≈ 4.15 | Todellisuus pyöristettynä: 5 x 40HQ |
| Epävarmuuden puskuri | + 10% | Lisää suojaa kysynnän piikkejä vastaan |
Tällainen taulukko saattaa vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta se saa ihmiset heti puhumaan: "Onko teillä tarpeeksi 40HQ:ta?" Pitäisikö osa rahdista lähettää osakuormina (LCL)? Onko sinun lähdettävä vaiheittain eikä kaikki kerralla?
Laadi liukuva kapasiteettisuunnitelma
Kun lopetat kuukausittaisen suunnittelun ja suunnittelet sen sijaan rullaavissa aikaikkunassa, sesonkiaikasuunnittelusta tulee paljon parempaa. Yksi helppo tapa on tehdä suunnitelmia seuraaville neljälle–kuudelle viikolle joka viikko. Muutat ennustetta, muutat varauksia ja hienosäädät juna-, meri- ja lentomatkojen yhdistelmää joka viikko.
Tärkeintä on selvittää, mikä osa volyymistasi on "lukittu" ja mikä osa "joustava". Lukittu volyymi liittyy tarjouksiin, sopimuksissa asetettuihin toimituspäiviin tai tarpeeseen pitää varastoa toiminnassa. Joustava volyymi voi muuttua 1-2 viikolla aiheuttamatta liikaa ongelmia. Jos kohtelet kaikkia rahteja yhtä kiireellisinä, joudut maksamaan sesonkiaikojen hintoja ilman syytä.
Oikean junastrategian valitseminen sesonkiaikaan
Suoraan Isoon-Britanniaan vs. Isoon-Britanniaan eurooppalaisten keskusten kautta
Palvelusuunnittelusta ja varastosi sijoituspaikasta riippuen Kiinan ja Ison-Britannian välisellä rautateitse voidaan toteuttaa erilaisia lopullisia järjestelyjä. Jotkut rahtaajat haluavat reitittää lähetyksensä ensin Euroopan kautta ja sitten Isoon-Britanniaan, varsinkin jos he haluavat jakaa varastonsa EU:n ja Ison-Britannian kesken. Jotkut haluavat suunnitelman, joka keskittyy enemmän Isoon-Britanniaan, varsinkin jos Iso-Britannia on heidän tavaroidensa tärkein markkina-alue ja he haluavat helpottaa asioita tavaroiden saapumisen jälkeen.
Ruuhka-aikoina "paras" vaihtoehto on usein se, jolla on vakain alavirran kapasiteetti. Jos saat luotettavan varastopaikan yhdellä alueella, mutta et toisella, se voi olla tärkeämpää kuin todellinen kuljetusaika.
Tasapainota nopeus ja joustavuus
Juna voi olla nopea, mutta sesonkiaikana sitä tulisi pitää "hallittuna nopeudena". Jos valitset palvelun vain lyhimmän läpimenoajan vuoksi, saatat päätyä enemmän vaihtelua ja uudelleentyöstöä vaativaan määrään. Hieman pidempi mutta johdonmukaisempi reitti varmistaa myynnin paremmin kuin lyhyempi mutta usein lipsahtava reitti.
On hyödyllistä suunnitella varastolle aikavälejä yhden päivämäärän sijaan. Aseta realistiset saapumisikkunat varastollesi ja varmista, että kaikki myynnissä ja toiminnassa tietävät niistä. Kun kaikki laskevat yhden saapumispäivämäärän varaan, pienikin viivästys voi tuntua katastrofilta.
Päätä FCL vs. LCL huippukauden linssien avulla
Kiireisinä aikoina täysien konttien (FCL) hallinta on joskus helpompaa, koska konsolidointiin liittyvät tekijät ovat pienemmät. Tavarat kuljetetaan sisään, suljetaan ja lähetetään. LCL voi olla erinomainen ratkaisu pienemmille määrille ja laajemmalle varastonimikkeiden (SKU) joukolle, mutta se vaatii enemmän koordinointia, kuten konsolidoinnin määräaikoja, käsittelyaikaa varastossa ja konsolidoinnin purkamista määränpäässä.
LCL on silti hyvä valinta. Se tarkoittaa, että LCL:n on valmistauduttava etukäteen ja pidettävä parempaa kirjanpitoa ruuhka-aikoina. Jos käytät LCL:ää, varmista, että tiedät määräajat, lavarajoitukset, merkintämuodot ja konsolidointiin ja käsittelyyn tarvittavat lisäpäivät määränpäässä.
Tässä on tapa vertailla paketteja, jotka auttavat tiimejä pääsemään samalle sivulle:
| Päätöstekijä | FCL-kisko | LCL-kisko |
|---|---|---|
| Parasta | Suuri, tasainen tilavuus | Pienempi, sekoitettu tilavuus |
| Ohjaus sesonkiaikana | Korkeammat | Keskikova |
| Rajaongelmien riski | Laske | Korkeampi (riippuu konsolidoinnin ajoituksesta) |
| Dokumentaation monimutkaisuus | Kohtalainen | Korkeampi (enemmän osapuolia, enemmän käsittelypisteitä) |
| Joustavuus | Alempi varattuina | Korkeampi osittaisille tilavuuksille |
| Kustannuskäyttäytyminen huippuvaiheessa | Voi ylikuormittua, jos laitteet ovat tiukilla | Voi nousta, jos varastotilaa on vähän |
Varaus, läpimenoajat ja puskurisuunnittelu
Milloin varata sesonkiaikana
Sesonkiaikana varhainen toiminta kannattaa, mutta sen on oltava fiksua. Liian aikainen varaus ilman varmaa ennustetta voi johtaa kalliisiin tai vaikeasti hallittaviin muutoksiin. Jos varaat liian myöhään, tilaa ei välttämättä ole ollenkaan. Vaiheittainen varaus on paras tapa ratkaista ongelma.
Vaiheistetussa strategiassa varaat lähtötason volyymin, josta olet varma, ja lisäät sitten kapasiteettia myyntisignaalien varmistuessa. Tämä vähentää ylisitoutumisen riskiä ja pitää sinut silti siinä ikkunassa, jossa on vielä tilaa.
Rakenna puskuri oikeisiin paikkoihin
Puskurien välillä on eroja. Jotkut puskurit maksavat paljon, kun taas toiset eivät. Yksi virhe, jonka ihmiset usein tekevät, on puskurointi vain "kuljetusaikana" eikä silloin, kun lähtöasema on valmis. Jos tehtaasi usein epäonnistuu pakkausaikatauluissa, juna-aikataulun muuttaminen ei auta.
Parempi puskurirakenne levittää suojaa koko ketjuun:
Lähtöpuskuri voi sisältää esimerkiksi laatikoiden tulostamisen etukäteen, kuorma-autoilijoiden varaamisen etukäteen ja lisätyöntekijöitä lastauspäiville.
Asiakirjojen ennakkovalidointi ja johdonmukainen HS-koodien yhdistäminen ovat kaksi asiaa, jotka voivat olla osa rajanylityspaikkaa.
Määränpääpuskurilla voi olla ennalta varattuja kuljetusaikoja ja -aikoja tavaroiden vastaanottamiseksi varastossa.
Tässä on esimerkki puskuristrategiasta junarahdille vuoden kiireisimpänä aikana. Se osoittaa, että puskuria voidaan levittää sen sijaan, että se kasattaisiin yhteen paikkaan.
| Logistiikkavaihe | Peruskesto (päivinä) | Ehdotettu huippupuskuri | Miksi Se Auttaa |
|---|---|---|---|
| Tehtaan valmistelu ja pakkaaminen | 3 | +1-2 | Suojaa tuotannon katkoksilta |
| Alkuperäinen kuljetus ja terminaali | 2 | +1 | Katkaisut ja kuorma-autojen pula |
| Pääasiallinen rautatieliikenne | 16 | +2-4 | Aikataulun vaihtelu ja ruuhkat |
| Kohteen käsittely | 2 | +1-2 | Terminaalin ruuhkautuminen, purkuviiveet |
| Lopullinen toimitus varastoon | 1-3 | +1-2 | Ison-Britannian kuorma-autoliikenteen kapasiteetin tiukkuus |
Tämä puskurijärjestelmä ei lupaa täydellisyyttä, mutta se pienentää riskiä, että pieni viive johtaisi suureen varastohukkaan.
Dokumentaatio, tulli ja vaatimustenmukaisuus: Piilotettu kapasiteettirajoitus
Miksi asiakirjat vaikuttavat kapasiteettiin
Sesonkiaikana paperityöongelmat eivät välttämättä ainoastaan hidasta asioita, vaan ne voivat myös vaikeuttaa kapasiteetin täysimääräistä hyödyntämistä. Kun terminaalit ja rajanylityspaikat ovat ruuhkaisia, ne antavat "puhtaille" ja helposti käsiteltäville lähetyksille korkeamman prioriteetin. Rahtisi toimitus voi viivästyä, jos paperityössäsi on poikkeuksia.
Siksi vaatimustenmukaisuus on enemmän kuin vain lakisääteinen vaatimus; se on myös kapasiteettisuunnitelma. Yhdenmukaiset laskut, pakkauslistat ja tavarakuvaukset vähentävät tarkastusten riskiä ja nopeuttavat tullausta. Selkeä suunnittelu vastaanottajalle ja maahantuojalle vähentää viime hetken korjauksia.
Tullikiitkaa vähentävät toimintatavat
On tärkeää tehdä pieniä asioita johdonmukaisesti. Saat todennäköisemmin kysymyksiä, jos HS-koodisi muuttuvat usein, jos tuotekuvauksesi ovat erilaiset. Jos ilmoittamasi arvot eivät vastaa markkinoiden normaalia, ihmiset saattavat tutustua niihin.
Kiireisimpinä aikoina on hyvä idea käyttää dokumentaatiokäsikirjaa, joka sisältää vakiomallit, nimeämiskäytännöt, yhdenmukaiset mittayksiköt ja esitarkastusprosessin ennen kuin lasti lähtee tehtaalta. On parempi välttää useita viivästyksiä tiskillä kuin "ratkaista" ne rajalla.
Ison-Britannian puolen koordinointi: Toimitus, varastointi ja varaston sijoittelu
Suunnittele toimituskapasiteetti ennen junan lähtöä
Kun junapaketti saapuu määränpäähän, se ei ole "valmis". Jos et tee toimitusjärjestelyjä, saatat joutua maksamaan varastoinnista ja viivästyksistä tai saatat myöhästyä varastosi vastaanottoajasta. Ruuhka-aikoina, kuten loma-aikoina ja ostosrytmien aikana, tavaroiden toimittaminen Isossa-Britanniassa voi olla vaikeaa.
Määränpäähän toimituksen varaaminen tulisi olla osa junamatkan varausprosessia. Sinun tulisi aloittaa resurssien vahvistaminen heti lähdön vahvistamisen jälkeen, vaikka lopullinen toimituspäivä olisikin usean päivämäärän väli eikä vain yksi päivä.
Käytä varastostrategiaa tasoittaaksesi huippuja
Ulkomaan varastointi voi muuttaa sesonkiajan katastrofista aikataulutetuksi sykliksi, jos yrityksesi pystyy käsittelemään sen. Voit kasvattaa varastoasi aikaisemmin ja täyttää tilaukset paikallisesti sen sijaan, että reagoisit kysynnän kasvuun joka viikko. Rautatieliikenne voi auttaa tätä menetelmää toimimaan, koska se antaa ennustettavan rytmin varastojen täydentämiselle, kun sitä hallitaan asianmukaisesti.
Varastointi on toinen tapa hallita riskejä. Jos viimeisen mailin toimitus on täynnä, tavaroiden pitäminen lähempänä asiakkaita voi auttaa pitämään palvelutason vakaana.
Häiriöiden käsittely menettämättä kautta
Luo eskalaatiopolkuja ennen kuin tarvitset niitä
”Enemmän sähköposteja” harvoin ratkaisee ongelmia sesonkiaikana. Nopea eskalointi ja selkeä päätöksenteko ratkaisevat ne. Sinun tulisi kertoa, kuka voi tehdä muutoksia reitteihin, kuka voi hyväksyä premium-palvelun lisäkustannukset ja kuka voi vaihtaa kuljetusmuotoa ilma- tai pikamerikuljetukseen.
Hukkaat sesonkiaikana tärkeimmän asian, eli ajan, jos et tiedä, mitä tehdä, kun asiat menevät pieleen.
Suunnittele tila-sekoitusvarasuunnitelma
Vahva sesonkistrategia sisältää yleensä yhdistelmän junakuljetuksia ydintarvikkeiden täydentämiseen, merikuljetuksia irtotavaralle, joka ei ole välttämätöntä, ja lentokuljetuksia erityistapauksiin. Vaikka aikoisitkin käyttää junakuljetuksia paljon, esteetön uloskäynti estää sinua tekemästä harkitsemattomia valintoja.
Jos esimerkiksi tärkeä varastotuote on vaarassa, voit siirtää pienen osan siitä ilmateitse ja loput rautateitse. Tällainen jako voi pitää tulot tulossa ylittämättä logistiikkabudjettia.
Topway Shippingin integrointi sesonkiaikaiseen junasuunnitelmaasi
Käytännöllisen kokonaisvaltaisen logistiikkaketjun rakentaminen
Onnistuneen sesonkiaikaisen junamatkan suunnittelun edellytyksenä on yleensä enemmän kuin pelkkä junan varaaminen. Se vaatii kykyä järjestää junan nouto, hoitaa paperityöt, varmistaa tulliselvityksen sujuvuus ja integroida saapumislähetysten käsittely varastointiin ja viimeisen kilometrin toimitukseen.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä kuljetuksesta ulkomaan varastointiin, tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta maailman suurimpiin satamiin.
Tällainen kokonaisvaltainen yhteistyö voi auttaa sinua muuttamaan kapasiteettisuunnitelman toimivaksi toteutussuunnitelmaksi kiireisinä toimitusaikoina. Monet lähettäjät suosivat mieluummin yhtä strategiaa, joka vähentää kommunikaatio-ongelmia, nopeuttaa poikkeusten hallintaa ja pitää paketin liikkeessä myös verkon ollessa ruuhkainen, sen sijaan, että he joutuisivat käsittelemään useita eri palveluntarjoajien kanssa tehtäviä siirtoja.
Yhteenveto
Realismia ja joustavuutta tarvitaan suunniteltaessa rautatiekuljetusten kapasiteettia Kiinasta Isoon-Britanniaan ruuhka-aikoina. Suurimmat rahtaajat eivät aina tavoittele nopeinta mainostettua kuljetusaikaa. Sen sijaan he muuntavat kysyntäsignaalit konttitarpeiksi ajoissa, varaavat kapasiteettia liukuvissa aikatauluissa ja puolustavat suunnitelmaansa älykkäillä puskureilla lähtöpaikalla, rajalla ja määränpäässä.
"Näkymättömät" tekijät, jotka vaikuttavat huippusesongin junakuljetusten menestykseen, ovat paperityön kuri, kaluston valmius, terminaalien katkosten hallinta sekä kyky suunnitella toimitukset ja varastointi Isossa-Britanniassa ennen rahdin saapumista. Kun sisällytät nämä asiat kapasiteettisuunnitteluusi, lakkaat reagoimasta ongelmiin ja alat vaikuttaa tapahtumiin. Markkinoilla, joilla huippusesonki voi nopeasti pyyhkiä voitot pois, tämä hallinta on usein ratkaiseva tekijä myyntitavoitteiden saavuttamisen ja kauden sammuttamisen välillä.
UKK
K: Mikä on suurin virhe, jonka yritykset tekevät varatessaan Kiinan ja Ison-Britannian välistä junamatkaa sesonkiaikana?
A: Pahinta, mitä voit tehdä, on kohdella junaa kuin perus-point-to-point-palvelua ja odottaa, kunnes lasti on valmis, ennen kuin hankit tarvitsemasi resurssit alajuoksulle. Ruuhka-aikoina kapasiteettiongelmia ilmenee koko ketjussa, joten sinun on suunniteltava vaiheittainen varaus, luotettava lähtöpaikan valmius ja toimitus määränpäähän samanaikaisesti.
K: Pitäisikö minun valita täysikokoinen kuljetus (FCL) osamaksukuljetusten (LCL) sijaan sesonkiaikana, jos volyymini on rajalla.
A: Jos rahtisi määrä on lähellä kontin täyttämistä ja lastisi on toimitettava nopeasti, täysikokoisten rahtien (FCL) hallinta on yleensä parempi ja konsolidointitarve pienempi. Osarahti voi toimia tehokkaasti, jos liikenteesi on vähäistä tai hyvin sekalaista, mutta sinun tulee valmistautua etukäteen ja tarkistaa konsolidoinnin raja-arvot.
K: Kuinka paljon puskuriaikaa minun pitäisi lisätä junamatkasuunnitelmaani sesonkiaikana?
A: Yleinen tapa tehdä tämä on lisätä puskuria kaikissa vaiheissa, ei vain kuljetusaikana. Välttääkseen myynti-ikkunan menetyksen monet rahdinantajat lisäävät pieniä puskureita tehtaan valmisteluun, lähtöterminaalin käsittelyyn, rautatiekuljetukseen, määränpään käsittelyyn ja lopulliseen toimitukseen.
K: Miksi dokumentointi vaikuttaa kapasiteettiin, ei pelkästään tulliselvitykseen?
A: Ruuhka-aikoina terminaalit ja rajanylityspaikat asettavat etusijalle helposti käsiteltävät rahdit. Epäjohdonmukaisuudet paperityössä voivat aiheuttaa poikkeuksia, jotka voivat hidastaa tavaroidesi käsittelyä ja vaikeuttaa aikataulun noudattamista.
K: Mikä on paras tapa vähentää riskiä, jos Ison-Britannian varastossani on rajoitetusti vastaanottoaikoja?
A: Muista varata vastaanottoajat ajoissa, harkitse ylimääräisen varastoinnin tai ulkomaisten varastointiratkaisujen käyttöä ja sovi toimitusikkuna yhden kiinteän päivän sijaan. Tarvittaessa jaa lähetykset osiin, jotta kiireelliset varastotuotteet saavat etusijalla toimituksen ja ei-kiireelliset tuotteet tulevat hieman myöhemmin.
