HS-koodivirheet, jotka maksavat saksalaisille maahantuojille tuhansia
esittely
Saksalaiset maahantuojat menettävät vuosittain paljon rahaa, ei siksi, että markkinat olisivat huonot tai heidän toimittajat epäonnistuisivat, vaan tulli-ilmoituksessa olevan numerosarjan vuoksi. Harmonoidun järjestelmän (HS) koodi on standardoitu numero, joka annetaan jokaiselle kaupattavalle hyödykkeelle. Se on perusta tullitariffien, sääntelyn noudattamisen ja polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden soveltamiselle. Jos teet sen täydellisesti, tuotteesi menevät läpi ilman ongelmia. Jos et tee sitä oikein, saatat kohdata erilaisia sakkoja pienistä uudelleenilmoituksista viisinumeroisiin jälkitullimaksuihin, toimitusviivästyksiin ja jopa rikossyytteisiin tullipetoksista räikeimmissä tapauksissa.
Saksa käsittelee enemmän tuontitavaroita kuin mikään muu EU-maa. Maahan tulevien hyödykkeiden arvo on yli 1.3 biljoonaa euroa vuosittain. Bundeszollverwaltung on maan tulliviranomainen, ja sillä on yksi Euroopan tiukimmista vaatimustenmukaisuusympäristöistä. Se valvoo sääntöjen noudattamista EU:n tullikoodeksin (UCC), TARIC-tietokannan ja yhä digitaalisemman ATLAS-tullausjärjestelmän avulla. Vuodesta 2024 lähtien säännöt ovat tiukentuneet entisestään. Euroopan komission kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamat tasoitustullit, tammikuussa 2025 voimaan tuleva uusi yhdistetty nimikkeistö ja ICS2-vaiheen 3 täysimääräinen käyttöönotto ovat kaikki tehneet jo ennestään vaikeasta luokitteluprosessista entistä vaikeamman.
Tässä artikkelissa käsitellään yleisimpiä ja kalliimpia HS-koodivirheitä, joita saksalaiset maahantuojat tekevät. Se selittää myös, miten seuraamusjärjestelmä toimii Saksan ja EU:n lainsäädännön mukaisesti, ja antaa käytännön vinkkejä virheellisen luokittelun välttämiseksi. Esimerkiksi siinä todetaan, että yhteistyö kokeneen logistiikka- ja tullikumppanin kanssa voi tehdä suuren eron.
Koodin ymmärtäminen: HS-, CN-, TARIC- ja saksalaiset alakoodit
Maahantuojat hämmentyvät usein, koska "HS-koodi" ei tarkoita yhtä globaalia numeroa, vaan useiden kerrosten sarjaa. Maailman tullijärjestö (WCO) käyttää harmonoitua järjestelmää, joka on kuusinumeroinen koodi, jota käyttää yli 200 maata ja joka kattaa yli 5 000 tavaratyyppiä. Kaupankäynnissä kuusi ensimmäistä numeroa ovat samat riippumatta siitä, lähetätkö tavaroita Shanghaista vai tuotko ne Hampuriin.
Yhdistetty nimikkeistö (CN), jota käytetään tulleissa ja tilastoissa kaikissa EU-jäsenvaltioissa, lisää tähän neljä numeroa. EU:n yhtenäistetty tullitariffi eli TARIC lisää kaksi numeroa, yhteensä kymmenen, kattamaan tiettyjä kauppapoliittisia toimenpiteitä, kuten polkumyyntitullit, tasoitustoimenpiteet ja tuonnin keskeytykset. Saksa voi sitten lisätä yhdennentoista numeron esimerkiksi ALV-koodeja ja tiettyjä tuontirajoituksia varten, jotka ovat yksinomaan kyseiselle maalle. Tällä on suuri ero: et voi vain kopioida kiinalaisen viejän kuusinumeroista HS-koodia saksalaiseen tuonti-ilmoitukseen. Ilmoituksessa on oltava voimassa oleva kymmennumeroinen TARIC-koodi. Jos käytät lyhyempää tai vaihtoehtoista koodia, tiedosto ei ole laillinen.
Saksassa käytetyt neljä luokittelutasoa
| Koodikerros | Numerot | Hallintoelin | Laajuus |
| HS-koodi | 6 | Maailman tullijärjestö (WCO) | Universaali – käytössä yli 200 maassa |
| Yhdistetty nimikkeistö (CN) | 8 | Euroopan unioni | EU:n laajuiset tariffit ja tilastot |
| Taric | 10 | Euroopan komissio | EU:n sääntelytoimenpiteet (polkumyynnin vastaiset toimenpiteet jne.) |
| Saksan kansallinen alikoodi | 11 | Liittovaltion säädös | ALV-koodit, kansalliset rajoitukset |
EU:n yhdistetty nimikkeistö päivitettiin tammikuussa 2025 ja julkaistiin komission täytäntöönpanoasetuksena (EU) 2024/2522. Se lisäsi uusia alanimikkeitä useisiin ryhmiin, kuten tuoreet tomaatit (lajiteltu koon ja tarjontamuodon mukaan), luomuviljat, biopolttoaineet, hain evät ja harvinaiset inertit kaasut. Maahantuojat, jotka eivät olleet päivittäneet tuoteluokitustietokantojaan 1. tammikuuta 2025 mennessä, jolloin uudet säännöt tulivat voimaan, havaitsivat, että heidän pysyvät ilmoituksensa eivät enää olleet voimassa uuden vuoden ensimmäisestä päivästä lähtien. Tämä ei ole vain teoreettinen huolenaihe; kun Saksan ATLAS-sähköinen tullijärjestelmä saa epätarkkoja tai vanhoja koodeja, se hylkää ne välittömästi, mikä aiheuttaa viivästyksiä ja voi johtaa tarkastukseen.
Yleisimmät HS-koodivirheet – ja mitä ne todellisuudessa maksavat
Luokitteluvirheitä tapahtuu usein tietyissä tilanteissa. Jotkut johtuvat siitä, että nimet ovat todella monimutkaisia. Esimerkiksi tuote voi sopia kahteen tai useampaan nimikkeeseen, ja oikea vaihtoehto riippuu Maailman tullijärjestön selittävien huomautusten ja yleisten tulkintasääntöjen tuntemisesta. Toiset johtuvat aikapaineesta, liiallisesta toimittajien antamiin koodeihin luottamisesta tai vanhojen sisäisten luokitustietokantojen käytöstä. Lievempi mutta vakavampi luokka sisältää tavaroiden tahallisen virheellisen luokittelun tullien välttämiseksi, mitä Saksan tulli pitää rikoksena.
| Virheen tyyppi | Tyypillinen skenaario | Taloudelliset vaikutukset | Lisäriski |
| Väärä luvun valinta | Älykkään luokittelu koti laite 'sähkölaitteena' 'radiolähetyslaitteen' sijaan | Tulliero: 0–14 % | Mahdollinen altistuminen polkumyyntilisämaksulle |
| Käytetään 6-numeroista HS-koodia 10-numeroisen TARIC-koodin sijaan | Kiinan vienti-HS:n toimittaminen EU:n tuonti-ilmoitukseen | Ilmoituksen mitätöinti; uudelleentullauksen hinta 500–2 000 €+ | Lähetys pidätetty satamassa |
| Polkumyynti-/tasoitustullien huomiotta jättäminen | Kiinalaiset sähköautojen komponentit luokiteltu yleisen nimikkeen alle | Takaisintulli + jopa 35.3 %:n tasoitustulli | Rikosoikeudellinen ilmoitus, jos tahallinen |
| Vanhentunut koodi nimikkeistön jälkeisen päivityksen jälkeen | Vuoden 2022 CN-koodin käyttö tammikuun 2025 tarkistuksen jälkeen | Virheellinen ilmoitus; sakkoja alkaen 1 000 euroa | Tarkastusmerkintä maahantuojan tiedoissa |
| Luokan tarkoituksellinen aliarviointi alhaisemman tullin saavuttamiseksi | Tekstiilivaatteiden kutsuminen "kangasnäytteiksi" | Sakko jopa 100 % kierretyistä tulleista (EU-standardi) | Tullipetosten syytteeseenpano |
Yksi yleisimmistä ja kalleimmista virheistä liittyy teknologiaan. Useimmissa nykyaikaisissa langattomissa kaiuttimissa on sisäänrakennettu radiovastaanotin, joten tällaisella varustettu Bluetooth-kaiutin kuuluu luokkaan 8527 (radiolähetyslaitteet) eikä luokkaan 8518 (mikrofonit, kaiuttimet, vahvistimet). Tullien välinen ero on prosentuaalisesti pieni, mutta suurempi huolenaihe on tullirikkomusmerkintä, joka osoittaa maahantuojan historian sääntöjen noudattamisessa ja tarkoittaa, että tulevia lähetyksiä tarkastellaan tarkemmin. Vuonna 2025 EU:n vaatetuojaan liittyvä tapaus osoittaa ongelman laajuuden: valmiiden vaatteiden virheellinen luokittelu kankaaksi johti 28 000 euron sakkoon, kun tarkastuksessa havaittiin sama kaava useissa lähetyksissä.
Sen jälkeen, kun Euroopan komission kiinalaisia akkukäyttöisiä ajoneuvoja koskeva tukien vastainen tutkinta päättyi lokakuussa 2024, sähköajoneuvoalasta tuli erittäin kriittinen luokitteluympäristö. Tasoitustullit, jotka vaihtelevat 7.8 prosentista 35.3 prosenttiin valmistajasta riippuen, koskevat vain tiettyjä alanimikkeitä. Jos maahantuoja luokittelee kiinalaiset sähköajoneuvojen osat virheellisesti yleisen moottorinosien nimikkeen alle oikean akkukäyttöisten ajoneuvojen alanimikkeen sijaan, se voi välttää tasoitussakon lyhyeksi ajaksi, mutta sen on maksettava se takaisin, kun virhe havaitaan. Yhden sähköajoneuvojen osien konttillisen taloudellinen riski voi helposti nousta yli 50 000 euroon.
Saksan rangaistusjärjestelmä: Kuinka ankara se voi olla?
Saksa rankaisee tullilainsäädännön rikkojia käyttämällä yhdistelmää EU-lainsäädäntöä, pääasiassa unionin tullikoodeksia, Saksan tullilakia (Zollgesetz) ja verorikoslakia (Abgabenordnung). Rangaistukset porrastuvat henkilön syyllisyyden mukaan, mikä on lähtökohta, joka tulee laajemmasta EU-kehyksestä, mutta jota sovelletaan Saksan hallinto-oikeudelle tyypillisellä tiukkuudella.
EU:n standardi taloudellisille seuraamuksille virheellisen luokittelun tapauksissa on jopa 100 % vältettyjen tullien määrästä. Itse asiassa Saksan valvonta noudattaa yleensä suhteellisuusperiaatetta: todellinen ensimmäinen hallinnollinen virhe, joka ei aiheuta yritykselle kustannuksia, voi johtaa korjausvaatimukseen ja pieneen rangaistukseen, mutta useiden lähetysten laiminlyönti johtaa jälkiverotuksiin ja lisämaksuihin. Tullipetos tarkoittaa sitä, että ihmiset luokittelevat tavarat tahallaan väärin polkumyyntitullien välttämiseksi. Tämä voi johtaa rikosoikeudellisiin syytteisiin, jopa 500 000 euron tai sitä suurempiin sakkoihin ja joidenkin tuontioikeuksien menettämiseen.
| Syyllisyysaste | Määritelmä | Tyypillinen rangaistus (EU / Saksa) | Palautusvaihtoehto |
| Toimisto-/hallinnollinen virhe | Yksittäinen numerovirhe, vilpitön ilmoitus | Varoitus; korjaus vaaditaan; mahdollinen 1 000–5 000 euron sakko | Jälkitullausmuutos (unionin tullikoodeksin 173 artikla) |
| huolimattomuus | Toistuva virheellinen luokittelu, ei sisäisiä kontrolleja | Takaisinmaksut + 50–100 % lisämaksu | Vapaaehtoinen tiedonanto ennen tarkastusta vähentää altistumista |
| Törkeää huolimattomuutta | Tunnettujen luokitteluvelvoitteiden huomiotta jättäminen | Takaisinkannettaviksi + jopa 100 % kierretystä määrästä; tuonnin keskeyttäminen | Rajoitettu; ennakkoilmoitus välttämätön |
| Petos / tahallinen veronkierto | Systemaattinen aliarvotus tai väärä koodi polkumyynnin välttämiseksi | Rikosoikeudellinen syyte; sakot jopa 500 000 €+; tuontikielto | Ei hallinnollista oikeussuojakeinoa; oikeudellinen neuvonantaja tarvitaan |
ICS2-vaiheen 3 käyttöönotto, joka saatiin päätökseen huhtikuussa 2025, helpotti EU:n toimitusketjun ihmisten rahti-ilmoitusten tarkastelua. Rahdinkuljettajien on lähetettävä täydellinen saapumisen yleisilmoitus (ENS) ennen tavaroiden saapumista, ja sen on sisällettävä kuusinumeroinen HS-koodi päärahtikirjoissa ja kahdeksannumeroinen CN-numero sisärahtikirjoissa. Tämä tarkoittaa, että tulli voi nyt löytää luokitteluvirheitä ennen tuotteen saapumista saksalaisille tuojille. Tämä poistaa puskuriajan, jonka aikana korjaukset tehtiin hiljaa lähetyksen saapumisen jälkeen. Jos ENS-vaiheessa ilmenee epätarkka koodi, lähetys voidaan merkitä fyysiseen tarkastukseen, mikä voi lisätä kaksi tai kolme päivää tullaukseen ja luoda riskienhallintakohteen tuojan profiiliin.
Kiinasta tulevien saksalaisten tuojien korkean riskin tuotekategoriat
Kaikilla tuotetyypeillä ei ole samaa luokitteluriskiä. Kun nimikkeistö on kattava ja tullit vaihtelevat suuresti vierekkäisten alanimikkeiden välillä tai kun EU on lisännyt tiettyihin koodeihin enemmän kauppatoimenpiteitä, virheellisen luokittelun riski on paljon suurempi. Useimmat saksalaisten tuojien ja kiinalaisten toimittajien väliset suuret HS-koodeihin liittyvät ongelmat kuuluvat seuraaviin ryhmiin:
| tuotekategoria | Yleinen luokitteluvirhe | Miksi se on kallista Saksassa / EU:ssa |
| Viihde-elektroniikka | Bluetooth-kaiuttimet (8518) vs. radiolähetyslaitteet (8527) | Tullimaksun vaihtelu 0–3.7 %; mahdollinen teknisten säännösten noudattamatta jättäminen |
| Sähköajoneuvot ja komponentit | Sähköautojen akkujen yleinen otsikko vs. tietty BEV-akkujen otsikko | Tasoitustullit 7.8–35.3 % (EU, 2024 päätös) |
| Tekstiilit ja vaatteet | Kangas vs. valmiit vaatteet -luvut | Tulli 12 % vs. jopa 12 % sekä polkumyyntitulli tietyille kiinalaisille tuotteille |
| Teräs- ja alumiinituotteet | Yleinen metalliotsikko vs. tietty seosotsikko | EU:n suojatulleja ja -kiintiöitä sovelletaan tiettyihin koodeihin |
| Elintarvikkeet ja maataloustuotteet | Tuore vs. jalostettu kategoria; tomaattien kokoluokituksen alanimikkeet (uudet koodit 2025) | Erilainen kasvinsuojelu-, arvonlisävero- ja tullikohtelu |
| Kemialliset yhdisteet | Yleinen 'valmisteet'-otsikko vs. erityinen ainekoodi | REACH-vaatimustenmukaisuus, tuontiluvat, kaksikäyttötuotteiden valvonta |
Teräs ja alumiini ovat erityisen vaikeasti ymmärrettäviä. EU:n teräksen tuonnin suojatoimet koskevat vain tiettyjä tuotealanimikkeitä, ja kiintiöiden jako muuttuu vuosittain. Jos tuoja käyttää laajaa "rauta- ja terästuotteet" -nimikettä tarkan seos- ja muotoalanimikkeen sijaan, se voi käynnistää suunniteltuja suojamenettelyjä tai se voi menettää kiintiöitä, jotka ovat saattaneet alentaa tullia. Saksan tullilla on pitkä historia teräksen ja alumiinin viejien tarkastamisessa, ja jatkuvan geopoliittisen paineen vuoksi pitää silmällä kiinalaisia tuotteita näissä kategorioissa valvonta on ollut erittäin tiukkaa.
Kuinka estää kalliit luokitteluvirheet
Hae sitovaa tariffitietoa (STT)
Bundeszollverwaltungin sitovan tariffitiedon (STT) määritys on virallisin ja laillisesti sitovin tapa varmistaa, että tuote luokitellaan oikein Saksassa. STT on virallinen tullipäätös, joka asettaa oikean TARIC-koodin tietylle tavaralle ja on voimassa kolme vuotta. Jos tuote pysyy samana, STT-koodia käyttävällä maahantuojalla on täysi oikeudellinen puolustus tulevia uudelleenluokitteluhaasteita vastaan. Hakemuksen tekeminen kestää useita kuukausia, ja yleensä on lähetettävä perusteelliset tuotekuvaukset, tekniset tiedot ja jopa näytteitä tuotteesta. Se on järkevämpää arvokkaiden ja volyymisessisten hyödykkeiden kohdalla, joiden luokittelusta on epäselvyyttä. Se on kuitenkin menoerä, joka yleensä maksaa itsensä takaisin muutamassa toimituksessa.
Suorita vuosittaiset luokitustarkastukset
Joka vuosi 1. tammikuuta EU:n yhdistetty nimikkeistö saa uuden version. WCO:n harmonoitua järjestelmää päivitetään viiden vuoden välein, ja seuraava suuri päivitys on vuonna 2027. Muutoksia tehdään kuitenkin joka vuosi sekä kansallisella että EU-tasolla. Vuoteen 2025 mennessä tuoteluettelossa, joka luokiteltiin oikein vuonna 2023, saattaa olla virheellisiä koodeja, vaikka itse tuotteet eivät olisi muuttuneet. Ennen uuden vuoden tullitariffiluettelon voimaantuloa ainoa varma tapa suojautua on tarkistaa kaikki aktiiviset tuotekoodit nykyisestä TARIC-tietokannasta joka vuosi. Tämä on iso työ satoja varastotuotteita omistaville tuojille, mutta heidän on tehtävä se.
Älä kopioi toimittajan vientikoodia
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi saksalaiset tuonti-ilmoitukset ovat usein virheellisiä, on se, että ihmiset lisäävät kiinalaisen toimittajan vienti-HS-koodin EU:n tuonti-ilmoitukseen ajattelematta sitä. Kiinan viennin luokittelujärjestelmä perustuu samaan kuusinumeroiseen WCO-järjestelmään, mutta siinä käytetään erilaisia kahdeksan- ja kymmennumeroisia laajennuksia kuin EU:n CN- ja TARIC-nimikkeistöissä. Numeromääräerojen lisäksi kiinalaisilla toimittajilla on omat syynsä noudattaa sääntöjä, jotka eivät välttämättä ole saksalaisen tuojan parhaan luokittelun mukaisia. Esimerkiksi Kiinan vientialennusrakenne voi tehdä yhdestä kuusinumeroisesta alanimikkeestä houkuttelevamman toimittajalle, vaikka se ei olisikaan oikea EU:n tuontiluokitus. Saksalaiset tuojat ovat täysin vastuussa tuonti-ilmoituksistaan; he eivät voi käyttää toimittajan asiakirjoja tavaroiden luokitteluun puolustuskeinona.
Kuinka Topway Shipping auttaa sinua saamaan oikean luokituksen
Kiinasta tavaroita vastaanottavat maahantuojat, olivatpa he sitten vakiintuneita teollisuusostajia tai kukoistavia rajat ylittäviä verkkokauppayrityksiä, tarvitsevat logistiikkakumppanin, joka tietää paljon tulliasioista, ei vain siitä, miten tavarat lähetetään.
Topway Shipping on toiminut Shenzhenissä ja on tarjonnut kansainvälistä logistiikkaa vuodesta 2010 lähtien. Yrityksen perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, paljon tietoa Kiinan ja Yhdysvaltojen kuljetuksista sekä kasvava läsnäolo, joka auttaa Kiinan ja Euroopan välistä kauppaa. HS-koodien noudattamiseksi sinun on tiedettävä, miten Kiinan vientikategoriat liittyvät EU:n ja Saksan tuontivaatimuksiin ja miten nämä kaksi järjestelmää eroavat toisistaan. Tämä on erikoisosaaminen, joka tulee tekemällä tätä työtä paljon, monenlaisten tuotteiden kanssa, pitkän ajanjakson aikana.
Topwayn palvelut kattavat koko logistiikkaketjun tehtaalta tai varastolta Kiinassa vientisatamaan ja ulkomailta. varastointi eurooppalaisista jakelukeskuksista, kuten Saksasta, aina lähtö- ja määränpään tulliselvityksiin ja lopulta viimeisen kilometrin toimituksiin kaikkialle Eurooppaan. Tämä kokonaisvaltainen strategia varmistaa, että HS-koodien luokittelu tehdään osana yhtä työnkulkua, eikä se ole jälkihuomautus lähetyslaskussa. Tämä on erityisen tärkeää rajat ylittäville verkkokaupoille.
Yritys tarjoaa myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta maailman suurimpiin satamiin. Tämä antaa asiakkaille mahdollisuuden muuttaa kuljetettavien tavaroiden määrää ilman, että heidän tarvitsee vaihtaa logistiikkakumppaneita tai luokitusjärjestelmiä. Kun sama logistiikkatiimi hoitaa sekä lähtömaan paperityöt että määränpäämaan tulliselvityksen, Kiinan vientituotteiden HS-järjestelmän ajattelemattoman kopioinnin mahdollisuus EU:n tuonti-ilmoitukseen pienenee prosessisuunnittelun eikä sattumanvaraisuuden ansiosta. Yrityksille, joilla on jo ollut jälkitarkastuksia tai tullimaksuja, Topwayn kanssa työskentely antaa heille tarvittavan institutionaalisen tiedon ja dokumentaation osoittaakseen, että ne noudattavat sääntöjä vilpittömässä mielessä. Tämä on tärkeä näkökohta, kun Saksan tulli päättää sakkojen määrästä.
Mitä tehdä, jos olet jo tehnyt luokitteluvirheen
On yleisempää kuin pitäisi, että jokin asia havaitaan väärin luokiteltuna vasta tullin läpikäynnin jälkeen. Reaktio on aivan yhtä tärkeä kuin itse virhe. EU:n tullikoodeksin 173 artiklan mukaan tuoja voi pyytää tulli-ilmoituksen muuttamista sen luovuttamisen jälkeen, jos tietyt vaatimukset täyttyvät. Jos virhe havaitaan ennen kuin tulliviranomainen aloittaa tarkastuksen tai täytäntöönpanotoimenpiteen, tuoja maksaa yleensä oikean tullin ja mahdolliset korot ilman lisämaksuja. Ensimmäinen askel on seurata tätä jälkitullauksen oikaisuprosessia.
Jos virhe havaitaan tullitarkastuksessa, jonka Bundeszollverwaltung suorittaa satunnaisesti tai riskiperusteisesti, lopputulokseen vaikuttaa suuresti kyky osoittaa halukkuutta ilmoittaa virheestä ja vilpitön pyrkimys korjata se. Saksan tullilainsäädäntö, joka noudattaa EU:n täytäntöönpanosääntöjä, tekee selkeän eron korjauksia tekevien maahantuojien ja niiden välillä, jotka ovat eri mieltä korjauksista tai salaavat ne. Kaupan vaatimustenmukaisuuden asiantuntijat ovat kaikki yhtä mieltä parhaasta toimintatavasta: heti kun saat tarkastusilmoituksen, palkkaa pätevä tullilakimies tai kaupan vaatimustenmukaisuuden konsultti, älä lähetä enempää asiakirjoja ennen kuin ammattilainen on tarkistanut ne, ja säilytä kaikki sisäiset luokittelutietosi riippumatta siitä, mitä niissä näkyy.
Yhteenveto
HS-koodin mukainen luokittelu ei ole vain byrokraattinen muodollisuus, jonka logistiikkatiimit voivat siirtää toimittajan pakkausluetteloon. Saksan tullijärjestelmässä, jossa on tiukka valvonta, kaikkiin EU-maihin sovellettava seuraamusjärjestelmä ja nopeasti muuttuvat tariffit, virheellisellä luokittelulla voi olla vakavia taloudellisia vaikutuksia, jotka ulottuvat pidemmälle kuin vain yhteen oikaistuun lähetykseen. Tammikuun 2025 yhdistetyn nimikkeistön päivitys, ICS2-vaiheen 3 digitaalisen ilmoitusvaatimukset ja kiinalaisten sähköajoneuvojen tasoitustullien käyttö ovat tehneet tavaroiden oikean luokittelun tärkeämmäksi kuin koskaan ja sitä on seurattava tarkemmin kuin viime vuosina.
Parhaat maahantuojat, jotka käsittelevät tätä riskiä, tekevät kaikki samoin: he näkevät luokittelun jatkuvana vaatimustenmukaisuusvelvollisuutena kertaluonteisen tehtävän sijaan. He pyytävät STT-päätöksiä monimutkaisista tuotteista, tarkistavat kooditietokantansa kerran vuodessa, eivät kopioi toimittajien vientikoodeja EU:n tuonti-ilmoituksiin ja tekevät yhteistyötä vain logistiikkakumppaneiden kanssa, joiden tullaustaidot ovat yhtä hyvät kuin heidän huolintaverkostonsa. Ero yrityksen välillä, joka liukuu Saksan tullin läpi, ja yrityksen, joka joutuu maksamaan jälkitullimaksuja ja tarkastuslippuja, on usein nämä prosessisäännöt ja oikean kumppanin valinta niiden toteuttamiseksi.
UKK
Q: Mitä eroa on HS-koodilla, CN-koodilla ja TARIC-koodilla?
A: WCO seuraa HS-koodia, joka on maailmanlaajuinen kuusinumeroinen luokittelu. EU:n yhdistetty nimikkeistö (CN) lisää kaksi numeroa kaikkien jäsenvaltioiden käyttämään kahdeksannumeroiseen luokitteluun. TARIC lisää tähän kaksi numeroa, jolloin kokonaismääräksi tulee kymmenen. Se sisältää myös EU:lle yksinomaisesti ominaisia kauppapolitiikkoja, kuten polkumyyntitullit. Kymmennumeroista TARIC-koodia tarvitaan Saksan tuonti-ilmoituksiin.
Q: Mitä tapahtuu, jos Saksan tulli löytää väärin luokitellun lähetyksen?
A: Ensimmäisestä kirjoitusvirheestä seuraukset voivat olla niinkin lieviä kuin oikaisumääräys ja pieni sakko. Huolimattomuudesta seurauksiin voivat kuulua takautuvien tullien määrääminen sekä jopa 100 %:n lisämaksut vältettyjen tullien määrästä. Tahallisesta petoksesta seuraukset voivat olla rikosoikeudellinen syyte ja tuontikielto. Maahantuojan reaktiolla, erityisesti sillä, tekeekö hän yhteistyötä ja jakaako hän tietoja etukäteen, on suuri vaikutus lopputulokseen.
Q: Voinko käyttää kiinalaisen toimittajani HS-koodia Saksan tuonti-ilmoituksessa?
A: Ei. Kiinalla on omat kahdeksan- ja kymmennumeroiset vientiluokituksensa laajennukset, jotka eivät vastaa EU:n CN- ja TARIC-koodeja. Saksalaiset maahantuojat ovat laillisesti vastuussa omista ilmoituksistaan eivätkä voi vedota toimittajan vientikoodiin puolustukseksi. Luokittele aina itse käyttämällä ajantasaista TARIC-tietokantaa.
Q: Kuinka usein EU päivittää tullinimikkeistöään?
A: EU:n yhdistetty nimikkeistö saa uusia tietoja joka 1. tammikuuta. Viimeisin muutos, joka tuli voimaan 1. tammikuuta 2025, lisäsi uusia alanimikkeitä esimerkiksi biopolttoaineille, elintarvikkeille ja jalokaasuille. WCO:n harmonoitua järjestelmää päivitetään viiden vuoden välein, ja seuraava suuri muutos tapahtuu vuonna 2027.
Q: Miten Topway Shipping voi auttaa HS-koodin noudattamisessa Kiinan ja Saksan välisissä lähetyksissä?
A: Topway Shippingin kattava logistiikkaratkaisu sisältää kaikkien tulliselvityksen osa-alueiden käsittelyn, kuten sen varmistamisen, että tavarat luokitellaan oikein niiden alkuperämaassa (Kiina) ja määränpäässä (Saksa/EU). Topway varmistaa, että oikea TARIC-koodi päätyy Saksan tulli-ilmoitukseen Kiinan vientikoodin sijaan. Tämä on yksi yleisimmistä ja kalleimmista luokitteluvirheistä. Topwaylla on yli 15 vuoden kokemus rajat ylittävästä logistiikasta ja paljon tietoa tulleista sekä Kiinassa että EU:ssa.
