Italian EU:n hiilivero vaikuttaa nyt Kiinan-lähetyksesi kustannuksiin
esittely
Jos lähetät tavaroita Kiinasta Italiaan tai muualle Euroopan unioniin, olet luultavasti nähnyt uuden maksun lähetyslaskuissasi: EU:n päästökauppajärjestelmän (EU ETS) lisämaksun. Vuoden 2024 alussa toimituskulut nousivat vain yhden prosentin, mutta tästä pienestä muutoksesta on tullut yksi suurimmista kansainvälisen logistiikan rakenteellisista kustannusmuutoksista pitkään aikaan. Se muodostaa nyt 6–12 prosenttia Kiinan ja Euroopan välisten tavaroiden toimitusten kokonaiskustannuksista, eikä se ole katoamassa minnekään.
Italialla on tässä tarinassa erittäin kiehtova rooli. Italia on yksi EU:n suurimmista kauppakumppaneista Kiinan kanssa. Se saa paljon koneenosia, kulutuselektroniikkaa, tekstiilejä ja raaka-aineita Kiinasta. Tästä syystä italialaiset maahantuojat tuntevat tuskan enemmän kuin useimmat muut. Italian oma teollisuusministeri Adolfo Urso on avoimesti vedonnut EU:n päästökauppajärjestelmän keskeyttämiseen sanoen, että sillä on "kieroutunut vaikutus" Euroopan kilpailukykyyn. Mutta prosessi jatkuu joka tapauksessa. EU:n säännöt ja määräykset eivät odota kaikkien hyväksymistä.
Tässä artikkelissa eritellään EU:n hiiliverokehys yksinkertaisesti ja osoitetaan, miten se vaikuttaa Kiinaan suuntautuvien toimitusten kustannuksiin, miten luvut todellisuudessa toimivat, mitä maahantuojien on tehtävä vaatimusten noudattamiseksi ja miten hallita altistumistaan älykkäästi loppuvuodelle 2026 ja sen jälkeen.
EU:n päästökauppajärjestelmän ymmärtäminen: lisämaksun taustalla oleva mekanismi
EU:n päästökauppajärjestelmä on ollut olemassa vuodesta 2005. Aluksi se kattoi vain voimalaitokset, raskaan teollisuuden ja lentoyhtiöt. Maailmankaupan kannalta tärkein kehitysaskel oli joulukuussa 2022, kun Euroopan parlamentti äänesti meriliikenteen sisällyttämisestä päästökauppajärjestelmään. Tämä hyväksyttiin virallisesti toukokuussa 2023, ja se tuli voimaan 1. tammikuuta 2024.
Järjestelmä toimii päästökauppaperiaatteella. EU asettaa rajan kasvihuonekaasupäästöille, joita kaikki järjestelmän piiriin kuuluvat sektorit voivat päästää. Varustamojen on ostettava Euroopan unionin päästöoikeuksia (EUA), jotka ovat pohjimmiltaan hiilidioksidihyvityksiä, jokaista EU:n satamiin suuntautuvilla matkoillaan vapauttamaansa hiilidioksiditonnia kohden. Joka vuosi päästökatto tiukenee, mikä tarkoittaa, että päästöoikeuksia on saatavilla vähemmän. Tämä nostaa hintoja ajan myötä. BloombergNEFin mukaan päästöoikeuksien hinnat voivat nousta vuosina 2024 ja 2025 ennustetusta 65–90 euron haarukasta 122 euroon tonnilta vuoteen 2030 mennessä.
Lait, jotka koskevat päästöoikeuksia, ovat melko tärkeitä Kiinan ja Italian väliselle kaupalle. EU-sataman ja EU:n ulkopuolisen sataman välisillä matkoilla, kuten Kiinasta Italiaan suuntautuvilla kuljetuksilla, 50 % matkan kokonaispäästöistä kuuluu EU:n päästökauppajärjestelmän piiriin. Tämä tarkoittaa, että Shanghaista Genovaan purjehtiva alus ei ole vastuussa ainoastaan hiilidioksidipäästöistä Euroopan vesillä, vaan sen on myös luovuttava päästöoikeuksista puolet jokaisesta hiilidioksiditonnista, joka vapautuu koko 11 000 meripeninkulman matkan aikana. Se on paljon.
EU laati vaiheittaisen käyttöönottosuunnitelman, jotta merenkulkualalla olisi aikaa tottua muutoksiin. Mutta tuo armonaika on nyt käytännössä ohi. Alla oleva taulukko osoittaa, miten asiat ovat muuttuneet:
| Vuosi | Kattavuusprosentti | Kattavat kaasut | EUA-hintaluokka (€/tonni) |
| 2024 | 40% | Vain hiilidioksidia | € 65- € 90 |
| 2025 | 70% | Vain hiilidioksidia | € 60- € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60- € 150 |
| 2030 (arvio) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Jopa 122 XNUMX €+ |
Taulukko 1: EU:n päästökauppajärjestelmän käyttöönottoaikataulu merikuljetuksille
70 prosentin kattavuudesta vuonna 2025 100 prosenttiin vuonna 2026 on suuri muutos. Se lähes kaksinkertaistaa vaatimustenmukaisuuden kustannukset vuoden 2024 tasoon verrattuna. Yksi maailman suurimmista konttikuljetusyrityksistä, Hapag-Lloyd, ilmoitti julkisesti, että heidän EU:n päästökauppajärjestelmän lisämaksunsa nousisi noin 45 prosenttia tämän sääntömuutoksen vuoksi. Tämä nousu lankeaa suoraan rahtaajien harteille.
Näin hiililisä näkyy laskussasi – ja mitä se todellisuudessa maksaa
On tärkeää ymmärtää yksityiskohtaisesti, miten liikenteenharjoittajat siirtävät EU:n päästökauppajärjestelmän maksut eteenpäin, koska lisämaksu ei ole kiinteä. Se muuttuu useiden tekijöiden mukaan, kuten päästöoikeuksien nykyisen markkinahinnan (useimmat liikenteenharjoittajat päivittävät tämän kolmen kuukauden välein), kyseisen aluksen energiatehokkuusluokituksen, käytettävän polttoaineen tyypin ja matkan reitin mukaan.
Rahtiyhtiöt muuttavat yleensä lisämaksutaulukoitaan kolmen kuukauden välein käyttäen ICE DEU3:n kaltaisten indeksien kolmen kuukauden keskiarvoa EUA-spot-hinnoittelusta. Esimerkiksi EUA-päästöoikeuksien keskihinta oli 76.75 euroa tonnilta 16. elokuuta - 15. marraskuuta 2025. Maersk käytti tätä lukua laskeakseen vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen lisämaksunsa. Käytännön vaikutus rahtaajaan on se, että rahtauskustannukset voivat nousta tai laskea 20–30 % pelkästään ETS-linjalla, vaikka perushinnat pysyisivät samoina.
Vuoden 2026 hiilivero on 150–300 dollaria TEU:ta kohden tyypillisellä reitillä Shanghaista Rotterdamiin aluksen luokasta riippuen. Italian satamissa, kuten Genovassa tai La Speziassa, jotka sijaitsevat hieman kauempana ja tyypillisesti vaativat jälleenlaivausta, luvut ovat yleensä vaihteluvälin yläpäässä. Myöskään LCL-rahtaajien (Less-than-Container-Load) tilanne ei ole turvallinen. Konttikohtaisten ETS-lisämaksujen odotetaan vuonna 2026 olevan 5–8 dollaria ja nousevan 3 dollarista 5 dollariin vuonna 2025.
| Reitti | Vuoden 2024 päästökauppajärjestelmän lisämaksu/TEU | Vuoden 2025 päästökauppajärjestelmän lisämaksu/TEU | Vuoden 2026 päästökauppajärjestelmän lisämaksu/TEU |
| Shanghai → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genova/La Spezia (Italia) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hampuri | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Kanton → Barcelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Taulukko 2: Arvioitu EU:n päästökauppajärjestelmän lisämaksu TEU:ta kohden Kiinasta Euroopan satamiin (tilastot ja ennusteet vuoden 2026 ensimmäiselle neljännekselle)
Rahtaajien on maksettava vuonna 2026 toinen uusi hinta peruspäästökauppajärjestelmän lisämaksun lisäksi: FuelEU Maritime -vaatimustenmukaisuusmaksu. Tämä sääntö tuli voimaan tammikuussa 2025, ja sen mukaan varustamojen on vähitellen vähennettävä kasvihuonekaasujen määrää meripolttoaineissaan. Niiden on aloitettava 2 prosentin vähennyksellä vuoden 2020 lähtötasosta ja saavutettava 6 prosentin vähennys vuoteen 2030 mennessä ja 80 prosentin vähennys vuoteen 2050 mennessä. Koska biopolttoaineet ja muut vihreät vaihtoehdot ovat edelleen paljon kalliimpia kuin tavalliset polttoaineet, varustamot siirtävät osan näistä kustannuksista erillisenä vaatimustenmukaisuusrivinä tai sisällyttävät ne polttoainekustannusten mukautuskertoimeen. Kiinasta Italiaan tavaroita tuoville rahtaajille EU:n päästökauppajärjestelmä ja FuelEU Maritime yhdessä nostavat rahtihintoja tavalla, jota budjettisuunnittelussa ei voida sivuuttaa.
CBAM-kerros: Mitä se tarkoittaa kiinalaisille toimittajillesi
Hiilidioksidipäästöjen tullimekanismi (CBAM) on erilainen, mutta siihen liittyvä mekanismi, joka toimii EU:n päästökauppajärjestelmän toimituslisämaksun kanssa. EU:n päästökauppajärjestelmä käsittelee tuotteiden kuljettamisen hiilikustannuksia, kun taas CBAM käsittelee tiettyjen tuotteiden valmistuksen hiilikustannuksia. Jokaisen, joka hallinnoi Kiinan ja Italian välistä kauppaa, on tunnettava molemmat asiat.
CBAM aloitti siirtymävaiheensa 1. lokakuuta 2023. Tämä tarkoittaa, että tuojien on nyt lähetettävä neljännesvuosittain raportit tietyntyyppisten tuontituotteiden suorista ja epäsuorista kasvihuonekaasupäästöistä. Tuojien on aloitettava CBAM-sertifikaattien ostaminen sertifioitujen sulautettujen päästöjen kattamiseksi 1. tammikuuta 2026, jolloin täysi taloudellinen vastuu alkaa. Italian tulli- ja monopolivirasto (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) vastaa tästä Italiassa. Tuojilla on oltava valtuutettu CBAM-ilmoittajan asema voidakseen laillisesti tuoda maahan sertifioituja tuotteita.
| tuotekategoria | Tila | Vaikuttavat kiinalaiset viejät |
| Teräs ja rauta | Aktiivinen (täysi 2026) | Korkea – merkittävä vientisektori |
| Alumiini | Aktiivinen (täysi 2026) | Korkea — Sähköautot ja kulutustavarat |
| Sementti | Aktiivinen (täysi 2026) | Kohtalainen |
| lannoitteet | Aktiivinen (täysi 2026) | Kohtalainen |
| Vety | Aktiivinen (täysi 2026) | Alhainen tällä hetkellä |
| sähkö | Aktiivinen (täysi 2026) | Vain epäsuora |
| Laajennetut luokat (vuoden 2026 jälkeen) | Tarkasteltavana | TBD - mahdollisesti laaja |
Taulukko 3: CBAM-tuoteryhmät ja niiden vaikutukset kiinalaisiin viejiin
Tämä ei ole abstrakti strategia kiinalaisille teräs-, alumiini- ja niihin liittyvien teollisuudenalojen viejille. EU:n CBAM-strategian tarkoituksena on tasapuolisesti edistää kiinalaisten ja eurooppalaisten valmistajien välistä kilpailua vaikeuttamalla kiinalaisten yritysten mahdollisuuksia valmistaa tuotteita, joille on asetettu vähemmän tiukkoja ympäristösäännöksiä. Kiinalla on oma kansallinen päästökauppajärjestelmänsä, mutta se koskee vain pienempää aluetta ja sen tosiasialliset hiilikustannukset ovat alhaisemmat. Tämä tarkoittaa, että kun kiinalainen teräs tai alumiini saapuu Italian satamiin, sillä on hiilikustannusten mukautus, joka osittain kumoaa kiinalaisten alhaisempien tuotantostandardien kustannushyödyt.
Italialaisille tuojille loppupään vaikutus on monimutkaisempi vaatimustenmukaisuusraaka. Tarvitset nyt hiilijalanjälkeä koskevan dokumentaation kiinalaisilta toimittajiltasi, erityisesti tiedot heidän päästöistään tuotantoyksikköä kohden. Monet kiinalaiset yritykset eivät kuitenkaan tällä hetkellä pysty antamaan näitä tietoja luotettavasti. EU:n antamien oletusarvoisten (korkeampien) päästölukujen käyttö, kun varmennettuja tietoja ei ole, on riskialtista, koska se tarkoittaa, että tuojien on ehkä maksettava CBAM-sertifikaateista enemmän kuin heidän todelliset päästönsä antaisivat ymmärtää. Toimitusketjun hiilijalanjäljen järjestyksessä pitäminen ei ole enää valinnaista.
Italian poliittinen vastaus ja mitä se tarkoittaa käytännössä
On tärkeää huomata Italian kanta EU:n päästökauppajärjestelmään, koska se luo poliittisen ilmapiirin, jota rahtaajat joskus erehtyvät pitämään merkkinä siitä, että politiikkaa saatetaan muuttaa tai lykätä. Vuoden 2026 alussa Italian teollisuusministeri Adolfo Urso pyysi julkisesti EU:ta lopettamaan päästökauppajärjestelmän kokonaan. Hän kutsui sitä "vain veroksi", joka "tuomitsee eurooppalaisia yrityksiä olemasta kilpailukykyisiä". Hän sanoi, että mekanismi tekee Euroopan kemian- ja energiaintensiivisistä teollisuuksista vähemmän kilpailukykyisiä.
Nämä ovat tärkeitä poliittisia näkökohtia, eikä Italia ole ainoa maa, joka on niitä esittänyt. Vuoden 2024 lopulla julkaistu Draghin raportti Euroopan kilpailukyvystä kiihdytti EU:n kilpailukykyä koskevaa keskustelua entisestään. Tämä on asettanut paljon painetta Brysseliin muuttaa ilmastopolitiikan vauhtia ja muotoa. Mutta EU:n päästökauppajärjestelmän keskeyttäminen on eri asia kuin sen toteuttaminen. Päästökauppajärjestelmä on osa EU-lainsäädäntöä ja liittyy blokin oikeudellisesti sitoviin lupauksiin päästöjen vähentämisestä. Edes myötätuntoiset jäsenvaltiot eivät voi päästä eroon tuontikustannuksistaan yksin.
Jos omistat yrityksen, joka kuljettaa tavaroita Kiinan ja Italian välillä, tärkeintä on muistaa, ettei logistiikkabudjettiasi pidä perustaa poliittiseen johtopäätökseen, jota ei välttämättä tapahdu. Suunnittele budjettisi nykyisten kustannusten perusteella ja ajattele tulevia käytäntömuutoksia bonuksina, älä normeina. On paljon todennäköisempää, että päästökauppajärjestelmän noudattamisen kokonaiskustannukset yllättävät sinut, kuin että ylität budjetin, jos tehdään vain pieniä muutoksia.
Kustannustenhallintastrategiat Kiinan ja Italian välisille toimittajille
Koska EU:n päästökauppajärjestelmän lisämaksu on nyt pysyvä osa rahtimaksuympäristöä, huomio on siirtynyt näiden kulujen olemassaolosta siihen, miten niitä voidaan käsitellä älykkäästi. Maahantuojat ja heidän logistiikkakumppaninsa saattavat käyttää useita erityisiä taktiikoita.
Neuvottele toimittajasopimukset uudelleen hiilijalanjäljen mielessä
Ensimmäinen ja tärkein vipuvaikutus on toimittajatasolla. Jos vaadit kiinalaisilta valmistajilta todennettuja päästötietoja tuotantoprosesseistaan, voit välttää korkeiden oletusarvojen maksamisen ja alentaa CBAM-sertifikaattikustannuksiasi. Tämä auttaa sinua myös tekemään älykkäitä hankintavalintoja. CBAM-paradigman mukaan toimittajat, jotka investoivat puhtaampaan tuotantoon tai voivat osoittaa alhaisemmat hiilidioksidipäästöt, maksavat sinulle käytännössä vähemmän, vaikka heidän tehtaalta noudettuna -hintansa olisi hieman korkeampi. Tämä vaikuttaa siihen, miten eurooppalaiset maahantuojat laskevat kokonaiskustannukset tavoilla, joita tyypilliset hankintatiimit eivät ole vielä täysin ottaneet huomioon.
Arvioi reititysvaihtoehtoja huolellisesti – mutta realistisesti
Jotkut rahdinantajat ovat tutkineet rahtinsa ohjaamista EU:n ulkopuolisten uudelleenlastauskeskusten, kuten Tanger Medin Marokossa tai Port Saidin Egyptissä, kautta vähentääkseen EU:n satamien käyntejä ja siten päästökauppajärjestelmän riskiä. Perustelu on oikea: kahden EU:n ulkopuolisen sataman välisiltä matkoilta ei tarvitse maksaa päästökauppajärjestelmää. Säästöt ovat kuitenkin yleensä pieniä suhteessa käsittelyyn käytettyyn lisäaikaan ja -rahaan. Lisäksi EU:n säännöissä on veronkiertoa estäviä lausekkeita, ja alusten reittejä seurataan jatkuvasti. Jos lopullinen määränpää on Italian satama, päästökauppajärjestelmän mukainen maksu koskee merkittävää osaa matkasta riippumatta mahdollisista pysähdyksistä matkan varrella.
Lukitse suotuisat sopimusrakenteet
Merenkulun historiassa on tärkeämpää kuin koskaan valita kokonaishintojen ja spot-lisähintojen välillä. Kokonaishinnat kertovat sinulle, mitkä kustannuksesi tulevat olemaan, mutta ne eivät välttämättä anna sinulle mahdollisuutta hyötyä alhaisemmista EUA-hinnoista. Kelluvat lisämaksujärjestelyt antavat sinulle mahdollisuuden ottaa riskejä laskusuhdanteessa, mutta suojaavat sinua noususuhdanteessa, jos hiilidioksidin hinnat laskevat. Jos sinulla on paljon pitkäaikaisia sopimuksia, kannattaa lakisääteiset kustannukset sisällyttää rahtisopimuksiin yksiselitteisiä päästökauppajärjestelmän kustannustenjako- tai ylärajalausekkeita. Tämä on erityisen tärkeää italialaisille yrityksille, jotka usein tuovat raaka-aineita Kiinasta. Sekä Hapag-Lloydilla että Maerskilla on keinoja tehdä tämä, kuten hyvitykset vihreiden tavaroiden varaamisesta.
Budjetoi konservatiivisesti vuodelle 2026 ja sen jälkeiselle ajalle
Vuoden suunnitelmia tehdessään budjettimallintajien tulisi käyttää varovaisia arvioita EUA-hintojen arvioista 80–100 euron välillä tonnilta ja odottaa 45–50 prosentin nousua päästökauppajärjestelmään liittyvissä lisämaksuissa vuoden 2025 tasoon verrattuna. Lähtökohtana osakonttien rahtaajien tulisi odottaa maksavansa 5–8 dollaria kuutiometriä kohden päästökauppajärjestelmän lisämaksuja. Nämä luvut eivät ole pahin mahdollinen skenaario; ne kuvaavat sitä, miltä Deutsche Bank ja muut ennustajat arvioivat markkinoiden olevan juuri nyt. IMO työstää myös maailmanlaajuista hiilidioksidipäästöjen hinnoittelujärjestelmää meriliikenteelle, jonka on määrä tulla voimaan vuonna 2027. Tämä lisäisi kustannuspaineita EU:n ulkopuolelle suuntautuville kansainvälisille kuljetuksille.
| Lähetyksen tyyppi | Vuoden 2025 ETS-lisäosa | Vuoden 2026 ETS-lisäosa |
| FCL (TEU-konttia kohden) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (per CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % rahtikulujen kokonaismäärästä | ~4–6 % | 6-12% |
Taulukko 4: EU:n päästökauppajärjestelmän kustannusvaikutukset siirtotyypeittäin – Kiinasta Eurooppaan
Kuinka Topway Shipping auttaa sinua navigoimaan uudessa hiilikustannusympäristössä
Kiinan Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. He ovat erityisen hyviä Kiinan ja Euroopan sekä Kiinan ja Yhdysvaltojen kauppareittien välisissä toimituksissa. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisen logistiikan ja tulliselvityksen parissa työskentelystä. Yritys on myös muuttanut palvelumalliaan vastaamaan EU:n päästökauppajärjestelmän ja CBAM:n asettamia uusia sääntöjä.
Topway Shipping hoitaa logistiikkaketjun kaikki osat tavaroiden toimittamisesta Kiinan tehtailta satamiin, niiden varastoinnista Euroopassa, tulliselvityksiin (mukaan lukien avustaminen CBAM-vaatimustenmukaisuudessa) ja toimittamiseen Italiaan ja muihin EU-kohteisiin. Topway on hyvä valinta rahtaajille, joiden on lähetettävä tavaroita Italiaan, koska he tietävät, miten käsitellä Italian tullia ja Italian tulli- ja monopoliviraston asettamia CBAM-ilmoittajavaatimuksia. Tämä tarkoittaa, että asiakkailla on kumppani, joka tuntee sekä Kiinan vientipuolen että Italian tuontipuolen vaatimustenmukaisuusyhtälössä.
Topway tarjoaa joustavia FCL (Full Container Load) ja LCL (Less-than Container-Load) -vaihtoehtoja merirahdille Kiinasta tärkeimpiin Euroopan satamiin, kuten Genovaan, La Speziaan, Napoliin ja Triesteen. Topwayn LCL-konsolidointipalvelut tarjoavat pienemmille maahantuojille, jotka eivät pysty täyttämään täyttä konttia, kustannustehokkaita toimitusvaihtoehtoja. Tiimi pyrkii sitten optimoimaan reititystä ja kuljetusyhtiöiden valintaa vähentääkseen tarpeetonta hiilikustannusriskiä.
Logistiikkakumppani, joka osaa selittää kunkin rivikohdan merkityksen ja joka seuraa neljännesvuosittaisia kuljetusyhtiöiden lisämaksujen päivityksiä, on todellinen kilpailuetu markkinoilla, joilla rahtilaskut monimutkaistuvat ETS-lisämaksujen, FuelEU-vaatimustenmukaisuusmaksujen, BAF-muutosten ja CBAM-sertifikaattivaatimusten myötä. Topway Shippingin tehtävänä ei ole ainoastaan kuljettaa tavaroita nopeasti, vaan myös auttaa asiakkaita ymmärtämään toimitusketjujensa kokonaiskustannukset, jotta he voivat tehdä parempia päätöksiä siitä, mistä ostaa, miten lähettää ja miten allekirjoittaa sopimuksia tässä uudessa globaalin kaupan aikakaudessa, jossa hiilidioksidille on asetettu hinta.
Yhteenveto
EU:n päästökauppajärjestelmästä ei tarvitse enää huolehtia tulevaisuudessa. Se on kulu, jota on hallittava nyt. Jos haluat lähettää tavaroita Kiinasta Italiaan tai mihin tahansa muualle EU:hun vuonna 2026, sinun on maksettava hiilipreemio merikuljetuksista. Tämä on aivan yhtä todellinen ja väistämätön asia kuin satamakäsittelymaksut tai sisämaan toimituskulut. Vuonna 2024 alkanut vaiheittainen käyttöönotto on nyt täysin 100 %:n CO₂-kattavuuden mukainen. Tänä vuonna järjestelmään lisättiin metaani ja typpioksiduuli, mikä lisää kustannuspaineita entisestään.
Samaan aikaan CBAM muuttaa tapaa, jolla yritykset kilpailevat tuotantotasolla. Eurooppalaisille tuojille hiilijalanjäljen lisääminen Kiinan toimitusketjuissa on nyt liiketoiminnan välttämättömyys, ei pelkkä ESG-hienous. Italian poliittinen epämukavuus päästökauppajärjestelmän suhteen, joka näkyy ministereiden kehotuksina keskeyttää se, on merkki todellisesta taloudellisesta tuskasta, mutta se ei vaikuta sitoumuksiin, joita yritysten on nyt noudatettava.
Yritykset, jotka käsittelevät hiilikustannuksia todellisena tekijänä toimitusketjun suunnittelussa, pärjäävät parhaiten tässä ympäristössä. Ne tekevät tämän neuvottelemalla uudelleen toimitusehtoja siten, että ne sisältävät niihin sulautetut päästöt, realistiset päästökauppajärjestelmän kustannusennusteet rahoitusmalleissaan, ja työskentelemällä logistiikkapalveluntarjoajien kanssa, joilla on sekä operatiivista että sääntelyyn liittyvää tietämystä. Merenkulkuala on siirtynyt hiilen aikakauteen. Kysymys ei ole enää siitä, kannattaako osallistua, vaan siitä, kuinka hyvin.
UKK
K: Koskeeko EU:n päästökauppajärjestelmän lisämaksu kaikkia Kiinasta Italiaan lähetettyjä tavaroita?
A: EU:n päästökauppajärjestelmän lisämaksu koskee koko merimatkaa, ei vain tiettyjä hyödykkeitä. Lisämaksu koskee kaikkia konttilähetyksiä laivalla, joka pysähtyy Italian satamassa, riippumatta sisällöstä. Rahdinkuljettaja maksaa päästöoikeudet ja lisää sitten kustannukset rahtilaskuun rivikohtaisesti.
K: Onko CBAM sama kuin EU ETS:n toimitusmaksu?
A: Ei, ne ovat kaksi eri järjestelmää. EU:n päästökauppajärjestelmän toimitusmaksu sisältää matkan hiilikustannukset, jotka ovat merellä poltettavaa bensiiniä. CBAM-maksu sisältää hiilen, jota käytetään tiettyjen tuotteiden, kuten teräksen, alumiinin, sementin, lannoitteiden, vedyn ja energian, valmistukseen. Molempia voidaan käyttää yhteen Kiinasta Italiaan suuntautuvaan lähetykseen, joka sisältää järjestelmän piiriin kuuluvia tuotekategorioita, mutta ne lasketaan ja maksetaan erikseen.
K: Kuinka usein ETS-lisämaksut muuttuvat rahtilaskuissani?
A: Useimmat suuret lentoyhtiöt muuttavat EU ETS -lisämaksujaan kolmen kuukauden välein EUA-spot-hintojen liukuvan keskiarvon mukaan. Tämä tarkoittaa, että hiilidioksidipäästöjen kustannukset TEU:ta tai CBM:ää kohden voivat vaihdella paljon vuosineljänneksestä toiseen. Sen sijaan, että olettaisit kiinteän maksun koko vuodeksi, sinun tulisi ottaa tämä vaihtelu huomioon laskeutumiskustannusten arvioinnissa.
K: Voinko välttää EU:n päästökauppajärjestelmän kustannukset reitittäessäni EU:n ulkopuolisten satamien kautta?
A: Osittain, mutta ei niin usein, että se olisi kannattavaa. Koska lähetyksen on lopulta saavuttava EU:n satamaan Italiassa, suuri osa matkasta ja siitä aiheutuvista päästöistä kuuluu aina EU:n päästökauppajärjestelmän piiriin. EU:n ulkopuolisissa uudelleenlastauskeskuksissa käsittelyyn ja kauttakulkuun käytetty ylimääräinen aika ja raha yleensä mitätöivät kaikki hiilen hinnan säästöt.
K: Mitä minun pitäisi kysyä huolitsijaltani EU:n päästökauppajärjestelmän noudattamisesta?
A: Pyydä yksityiskohtaista selvitystä siitä, miten ETS-lisämaksut lasketaan juuri sinun reiteilläsi, mitä kuljetusyhtiön hintaa EUA-kustannuksille saat ja sisältääkö tarjous FuelEU Maritime -vaatimustenmukaisuusmaksut vai ei. Logistiikkakumppanin, kuten Topway Shippingin, joka tietää mitä tekee, pitäisi pystyä tarjoamaan sinulle tämän tason läpinäkyvyyttä ja auttamaan sinua vertaamaan lisämaksuja julkaistuihin kuljetusyhtiöiden hinnastoihin.
