15/05/2026

Maassa, mutta ei koskaan jumissa: Sisäpiirin opas rahdin toimittamiseen syvälle Itävaltaan

Sisällysluettelo

esittely

Itävallalla ei ole merisatamia. Se rajoittuu kahdeksan maan – Saksan, Sveitsin, Liechtensteinin, Italian, Slovenian, Unkarin, Slovakian ja Tšekin tasavallan – kanssa, mutta sillä ei ole rantaviivaa. Logistiikka-alan ammattilaiselle tai verkkokaupan maahantuojalle, joka on tottunut satamasta ovelle -menettelyihin, tämä saattaa tuntua ensimmäiseltä esteeltä pitkässä listassa. Mutta tässä on se juttu. Itävallan sisämaavaltioiden muodostama topografia on paljon pienempi este kuin miltä se kartalla näyttää, ja niille, jotka tietävät, miten Keski-Euroopan rahtireitit todella toimivat, siitä voi jopa olla hyötyä.

Itävalta ei ole vain kohdemaa, vaan myös kauttakulkumaa. Maa sijaitsee Euroopan sydämessä ja on luonut yhden mantereen kehittyneimmistä multimodaalisista kuljetusverkoista. Se yhdistää Alppien solat, Tonavan vesiväylät, ÖBB-rautateiden pääväylät ja moottoritiet tiheäksi logistiikkaverkoksi, joka ulottuu jokaiseen maakuntakaupunkiin Bregenzistä lännessä Graziin kaakossa. Vuonna 2025 Itävallan posti lähetti pelkästään maan sisällä 232 miljoonaa lähetystä, ja joulukuussa lähetettyjen pakettien määrä oli huipussaan 1.65 miljoonaa päivässä. Infrastruktuuri on olemassa. Kansainvälisten rahdinantajien – erityisesti Kiinasta lähettävien – ongelmana on tietää, miten sitä hyödynnetään oikein.

Tämä artikkeli kattaa koko prosessin: miten tavarat saapuvat Itävaltaan, mitkä satamat ja rautatiet ovat tehokkaimpia, miltä tullimääräysten noudattaminen näyttää vuonna 2026 ja miten löydät sopivan logistiikkakumppanin juuri sinun lastityypillesi. Olitpa sitten verkkokauppias, joka täydentää varastojaan Wienissä, teollisuustoimittaja, joka toimittaa valmistajille Linzissä, tai hankintaagentti, joka jahtaa aikakriittisiä näytteitä kauppa-asiakkaille Salzburgissa, tämä sisäpiiritieto tekee kaiken eron helpon tuonnin ja kalliiden viivästysten välillä.

Itävallan rahtimaantieteen ymmärtäminen

Toimitus Itävaltaan: Mitä sinun tulee tietää Jos lähetät Itävaltaan, tärkeintä on tietää, että lähetyksesi saapuu meritse, lentokoneella tai junalla, mutta viimeinen osuus kulkee maanteitse. Itävallassa ei ole kaupallisia satamia, joten jokaisen merirahtilähetyksen on kuljettava naapurimaan sataman kautta ennen lopullista sisämaan toimitusta. Tämä ei ole Itävallan järjestelmän puute, vaan tapa, jolla Keski-Euroopan rahtiliikkeet on suunniteltu, ja taitavat huolitsijat ovat optimoineet näitä reittejä vuosikymmenten ajan.

Itävallan tärkeimmät satamat sijaitsevat Hampurissa (Saksa), Rotterdamissa (Alankomaat), Triestessä (Italia) ja Koperissa (Slovenia). Näistä Triestessä ja Koperissa on nähty huomattavaa kasvua Itävaltaan suuntautuvien tavaroiden osalta viime vuosina, pääasiassa niiden fyysisen läheisyyden ansiosta – Koper on vain 400 km:n päässä Wienistä, kun taas Hampurista se on lähes 950 km:n päässä. Sisämaan osuus on lyhyempi, mikä tarkoittaa pienempiä kuorma-autokuljetuskustannuksia ja nopeampia toimitusaikoja. ”Hampuri on edelleen Kiinan kauppareittien kuningas, jolla on suuret volyymit paremman konttienkäsittelykykynsä ja alusten käyntien tiheyden ansiosta.”

Myös rautateiden yhteenliitettävyys on merkittävää. Itävaltalainen ÖBB Rail Cargo Group ylläpitää yhtä Euroopan tehokkaimmista tavaraliikenteen rautatieverkoista, ja monilla suurilla satamilla – Hampurilla, Rotterdamilla ja Triestellä – on suora junayhteys Itävallan sisämaan terminaaleihin. Meriliikenteen ja rautatiekuljetusten yhdistelmä on yhä suositumpi kuljetusmuoto kustannus- ja kestävyyssyistä.

Neljä tärkeintä tapaa lähettää rahtia Itävaltaan

Kiinasta tuleville rahtaajille, jotka kuljettavat tavaroita merkittävässä määrin Itävallan tuonnista teollisuustuotteista, on tarjolla neljä pääasiallista kuljetusmuotoa. Jokainen sopii erilaisille lastityypeille, aikatauluille ja taloudellisille rajoituksille.

Merirahti (FCL ja LCL)

Merirahti on edelleen edullisin menetelmä suurten määrien, ei-kiireellisten lähetysten kuljetukseen. Jos lähetät yli 15 kuutiometriä konttia, täydellinen konttikuorma (FCL) on paras vaihtoehto, kun taas osakonttikuljetusten (LCL) konsolidointi sopii täydellisesti pienemmille lähetyksille, jotka eivät vaadi täydellistä laatikkoa. Täyskonttikuljetusten (FCL) kustannusten arvioidaan nyt olevan markkinoilla 1 620–3 465 Yhdysvaltain dollaria konttia kohden Kiinan ja Euroopan välisillä reiteillä, ja osakonttikuljetusten kustannusten olevan noin 85 Yhdysvaltain dollaria kuutiometriä kohden. Nämä hinnat vaihtelevat kuitenkin kausiluonteisen kysynnän, polttoainelisien ja geopoliittisten häiriöiden mukaan. On tärkeää huomata, että alusten jatkuva uudelleenreititys Hyväntoivonniemen kautta Punaisenmeren skenaarion seurauksena on pidentänyt Aasian ja Euroopan välisiä merikuljetusaikoja 10–14 päivällä ja aiheuttanut jopa 1 500 Yhdysvaltain dollarin varautumislisämaksuja TEU:ta kohden kyseisillä reiteillä.

Kiinan ja Euroopan välinen rautatierahti

Kiinan ja Euroopan välinen rautatiepikajuna on nyt todella kilpailukykyinen vaihtoehto aikaherkälle rahdille, jota ei ole varaa kuljettaa. lentorahti hinnat. Kuljetusajat Kiinan valmistuskeskuksista Itävallan sisämaan rautatieterminaaleihin ovat 12–18 päivää, mikä sijoittaa rautatien mukavasti meren ja ilman välille sekä nopeuden että kustannusten suhteen. Elektroniikan, koneenosien tai keskisuurten kulutustavaroiden lähetyksille se on todellinen arvo, noin 210 dollaria kuutiometriä kohden. Rautatiekuljetukset ovat täysin eristettyjä Punaisenmeren ja Hormuzin ongelmista, jotka vaikuttavat meriliikenteeseen, mikä tekee niistä strategisemman vaihtoehdon kuin koskaan vuosina 2025–2026.

Lentorahti

Wienin kansainvälinen lentoasema (IATA: VIE) on Itävallan suurin lentoliikenteen rahtikeskus ja tärkein tuontikeskus Aasiaan, Amerikkaan ja muualle. Lentorahti sopii erinomaisesti arvokkaille, aikaherkille tai kevyille tavaroille – esimerkiksi lääkenäytteille, muotiprototyypeille tai kiireellisille elektroniikkakomponenteille. Kuljetusajat Kiinan lentokentiltä (PVG, CAN, HKG) Wieniin ovat yleensä 5–8 päivää. Edullisilla lentopalveluilla kustannukset voivat olla noin 4–7 USD kilolta, kun taas pikakuljetuksilla, joita tarjoavat esimerkiksi DHL, FedEx ja UPS, on huomattavasti korkeammat hinnat.

Pikakuriiripalvelut

Pikakuriirit ovat nopein ja helpoin ovelta ovelle -vaihtoehto alle 100 kg:n painoisille lähetyksille, erityisesti verkkokauppapaketeille, tuotenäytteille ja pienille B2B-ostoksille. DHL:llä, FedExillä ja UPS:llä on kaikki suorat yhteydet Kiinan tärkeimmistä vientikeskuksista Itävallan toimipisteisiin. DHL on myös aina johtava kuljetusajoissa Euroopan kohteisiin erikoistuneen lentoverkostonsa ja EU:n tulli-infrastruktuurinsa ansiosta. Kaupallisille B2B-lähetyksille FedEx tarjoaa hyvän nopeuden ja kustannusten yhdistelmän, kun taas UPS on kilpailukykyisempi yli 10–15 kg:n painoisille suuremmille esineille. Lähettäjät käyttävät yleensä premium-pikakuljetusvaihtoehtoja, kun taas edulliset vaihtoehdot, kuten DHL Economy Select tai FedEx International Economy, toimittavat hyväksyttävässä ajassa murto-osalla kustannuksista.

Toimitustapojen vertailu: Kiinasta Itävaltaan

tila	Siirtymäaika	Arvioidut kustannukset (Kiina→Itävalta)	Best For	Itävallan rajanylityspaikka
Meri FCL	35–45 päivää	1,620–3,465 USD/kontti	Suuret, ei-kiireelliset tavarat	Hampuri, Rotterdam → kuorma-auto/rautatie
Meri LCL	38–50 päivää	85 USD/CBM	Pienten ja keskisuurten lastien	Hampuri, Rotterdam, Trieste
Rautatie (Kiina-Eurooppa-pikajuna)	12–18 päivää	210 USD/CBM	Aikaherkkä, keskivahva	Wienin ja Grazin sisämaan terminaalit
Lentorahti	5–8 päivää	4–7 USD/kg (säästöluokka)	Arvokkaat, kiireelliset, <500 kg	Wienin kansainvälinen lentoasema (VIE)
Pika kuriiri	3–6 päivää	Markkinakorko, tasosta riippuva	Näytteet, kiireelliset paketit <100kg	Ovelta ovelle koko maassa

Tärkeimmät porttisatamat ja saapumisreitit

Oikean sisäänkäyntiportin valinta on yksi vaikuttavimmista tekijöistä Itävallan toimitusketjun optimoinnissa. Se riippuu lähtösatamastasi Kiinassa, lopullisesta toimitusosoitteestasi Itävallassa ja siitä, kuinka paljon ylimääräistä kuljetusaikaa ja -kustannuksia olet valmis sietämään.

Jos toimitat Pohjois-Kiinan satamista, kuten Tianjinista tai Qingdaosta, Hampuri on usein järkevin vaihtoehto, koska siellä on hyvät suorat yhteysvälit. Hampuriin saapuvat tavarat kuljetetaan sitten kuorma-autoilla tai rautateitse Itävaltaan – noin 950 kilometrin matka, joka kestää yleensä yhdestä kahteen päivään. Eteläisistä satamista, kuten Shenzhenistä, Guangzhousta tai Ningbosta, tuleville lähetyksille Triesteä ja Koperia kannattaa harkita vakavasti. Niiden eteläeurooppalainen sijainti minimoi huomattavasti sisämaan kuljetusmatkan, ja erityisesti Trieste on investoinut voimakkaasti rautatieyhteyksiin suoraan Itävallan rautatieverkkoon, ja yhteydet kulkevat Wieniin, Graziin ja Linziin.

Itävaltaan suuntautuvan rahdin yhdyskäytäväsatamien vertailu

Yhdyskäytäväportti / Keskitin	Maa	Etäisyys Wieniin	Jatkokuljetusvaihtoehto	Tyypillinen lisäaika
Hamburg	Saksa	~950 XNUMX km	Kuorma-auto / Rautatie (ÖBB Rail Cargo)	1–2 päivää
Rotterdam	Alankomaat	~1,200 XNUMX km	Kuorma-auto	2–3 päivää
Trieste	Italia	~480 XNUMX km	Maantie / Rautatie (suoraan Graziin)	Yhden päivän
Koper	Slovenia	~400 XNUMX km	Kuorma-auto	< 1 päivä
Wienin kansainvälinen lentoasema	Itävalta	Ei tiedossa (suora)	Viimeisen mailin kotimaan toimitus	Samana/seuraavana päivänä

Itävallan tulli- ja EU-vaatimustenmukaisuuden hallinta

Itävalta on EU:n täysjäsen, joten kaikki Itävaltaan EU:n ulkopuolelta, myös Kiinasta, saapuvat tavarat käsitellään EU:n tullimenettelyjen mukaisesti ensimmäisessä EU:hun saapumispaikassa. Tämä on sekä etu että monimutkaisuus. Hyötypuolena on yhdenmukaistaminen, mikä tarkoittaa, että samat lait, HS-koodit ja prosessit ovat voimassa riippumatta siitä, tullataanko tavarat Hampurissa, Rotterdamissa vai Triestessä. Ongelmana on, että EU:n tuontisäännöistä on tullut yhä monimutkaisempia, erityisesti tuotteiden vaatimustenmukaisuuden, arvonlisäverokohtelun ja alkuperäasiakirjojen osalta.

Useimpiin kulutustavaroihin sovelletaan vakiotuontitulleja, jotka ovat 0–12 prosenttia lähetyksen CIF-arvosta. Itävalta käyttää EU:n vakioarvonlisäverokantaa 20 prosenttia, joka on yksi blokin korkeimmista. ALV-kanta lasketaan CIF-arvon ja asiaankuuluvien maksujen perusteella. Jos olet maahantuoja, joka ei ole rekisteröitynyt arvonlisäverovelvolliseksi Itävallassa, voit yksinkertaistaa tätä prosessia huomattavasti käyttämällä DDP-toimitusta (Delivery Duty Paid). Tämä tarkoittaa, että huolitsija hoitaa kaikki tullit, maksut ja arvonlisäveron vastaanottajan puolesta. Tämä on erityisen yleistä rajat ylittävien verkkokauppiaiden keskuudessa, joilla ei ole Itävallan arvonlisäverorekisteriä.

Yksi alue, joka yllättää monet ensikertalaiset maahantuojat, on tuotteiden vaatimustenmukaisuus. Elektroniikka, lelut, teollisuus- ja lääkinnälliset laitteet vaativat CE-merkinnän Itävallan markkinoille, ja vaatimustenvastaiset tavarat pidätetään tai palautetaan tullissa. Kiinalaisten viejien tulisi olla yhteydessä logistiikkapalveluntarjoajaansa varmistaakseen vaatimustenmukaisuusvaatimukset hyvissä ajoin ennen kuin lasti lähtee tehtaalta.

Itävallan tuontivaatimukset lyhyesti

Vaatimus	Lisätiedot	Huomautuksia lähettäjille
Tuontitulli	0–12 % (useimmat kulutustavarat)	HS-koodin, alkuperän ja CIF-arvon perusteella
ALV (MwSt)	20 % vakio; 10 %/13 % alennettu	Laskettu CIF-hinnan ja tullin määrän perusteella
CE-merkintä	Pakollinen elektroniikalle, leluille ja koneille	Vaatimustenvastaisuus = tullissa pidätetyt tavarat
EORI-numero	Pakollinen kaikille EU:n tuojille	Hanki ennen ensimmäistä lähetystä
Alkuperätodistus (lomake E)	Alentaa tulleja Kiinan ja EU:n välisten sopimusten nojalla	Kiinan kauppakamarin myöntämä
DDP-vaihtoehto	Huolitsija hoitaa kaikki tullit ja arvonlisäveron	Ihanteellinen EU:n ulkopuolisille ALV-rekisteröidyille tuojille

Viimeinen maili Itävallassa: Jokaiseen kaupunkiin ja kylään

Kun tavarat on tulliselvitetty ja saapunut Itävaltaan, paikallinen viimeisen mailin verkosto ottaa ohjat käsiinsä – ja tämä on todella tehokas. Itävallan posti lähetti 232 miljoonaa pakettia vuonna 2025, mikä on 3.5 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Kasvusta vastaa uusi logistiikkakeskus Ylä-Itävallassa, joka pystyy käsittelemään 130,000 1 pakettia tunnissa. Kotimaan pakettien keskimääräinen toimitusaika vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä oli 1.36 päivää ja onnistumisprosentti ensimmäisellä yrityksellä oli 80.17 prosenttia. Nämä ovat hyviä lukuja maalle, jonka väestö on suhteellisen hajallaan vuoristossa ja laaksoissa.

Itävallan postin ulkopuolista viimeisen mailin maisemaa edustavat DHL Austria, DPD Austria, GLS Austria ja UPS, jotka kaikki tarjoavat vaihtelevia palvelutasoja B2B- ja B2C-toimituksiin. Yksi kuluttajatrendi, joka verkkokauppiaiden kannattaa tietää: itävaltalaisilla on merkittävä taipumus valita kotiinkuljetusvaihtoehtoja. Pakettiautomaatit, pakettipisteet ja palautuspisteet ovat yhä tärkeämpiä, ja eurooppalaisten tutkimusten mukaan 79 prosenttia ostajista mieluummin palauttaa tavarat lokeroon tai pakettipisteeseen kuin järjestää kotiinkuljetuksen. Myyjät, jotka lisäävät nämä vaihtoehdot kassakokemukseensa, hyötyvät huomattavasti pienemmistä ostoskorin hylkäysasteista.

Hinnannousut ovat muuttaneet myös viimeistä mailia. Austria Post ilmoitti nostavansa pakettien hintoja 10–15 % vuonna 2025 jatkuvan inflaation, henkilöstö- ja polttoainekustannusten nousun sekä kotimaisten volyymien laskun seurauksena, joka on rakenteellinen ongelma monille postialan toimijoille kansallisella tasolla Euroopassa. Tuojille, joilla on tiukat katteet, ratkaisu on kehittää usean kuljetusyrityksen sopimuksia ja neuvotella hinnoista volyymin perusteella yhden palveluntarjoajan valitsemisen sijaan.

Itävallan verkkokauppamarkkinat: Miksi logistiikan onnistuminen on tärkeämpää kuin koskaan

Miksi oikea logistiikkakumppani on ratkaiseva

Kuljetusliikkeen varaaminen on ensimmäinen askel hyvässä toimitusketjussa Kiinasta Itävaltaan. Se vaatii institutionaalista tietämystä hintasykleistä, tullien monimutkaisuudesta, kuljetusliikkeiden luotettavuudesta ja sellaista ennakoivaa ongelmanratkaisutaitoa, joka tulee vasta vuosien toimimisen myötä kyseisessä ketjussa. Tässä kohtaa asiantuntevan huolitsijan kanssa työskentelyn edut ulottuvat paljon laskua pidemmälle.

Vuonna 2010 perustettu Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on yli 15 vuoden kokemuksella ja laajan tietämyksen luomisesta rajat ylittävästä logistiikasta, erityisesti Kiinan ja Euroopan välisellä reitillä. Perustajatiimillä on laaja operatiivinen kokemus kansainvälisestä rahdin huolinnasta ja tulliselvityksestä, ja he ovat käyneet läpi monia hintavaihteluiden, geopoliittisten häiriöiden – mukaan lukien meneillään olevan Punaisenmeren uudelleenreititysongelman – ja kasvavien EU:n sääntelyvaatimusten syklejä. Tämä institutionaalinen muisti tarkoittaa itävaltalaisille tuojille parempia kuljetusvaihtoehtoja, vähemmän tulli-iskuja ja ennustettavampia toimitusaikatauluja.

Topway Shipping on täyden toimitusketjun kumppani, ei transaktiovarausagentti. Palvelut kattavat koko logistiikkaketjun – ensimmäisestä kuljetuksesta Kiinan tuotantolaitoksilta vientikeskuksiin, offshore-varastointiin varastojen valmisteluun, erikoistuneeseen tulliselvitykseen, mukaan lukien maahantulo EU:hun ja Itävaltaan, aina viimeisen mailin toimitukseen asti. Topway tarjoaa FCL- ja LCL-palveluita Kiinasta tärkeimpiin Euroopan satamiin, kuten Hampuriin, Rotterdamiin ja Triesteen, tarjoten asiakkaille joustavuutta sovittaa toimitustapansa rahtimäärään ja aikatauluun. Topwayn DDP-ratkaisut poistavat EU:n tullimenettelyjen monimutkaisuuden kokonaan ja tarjoavat myyjille alusta loppuun yksinkertaista ja ennustettavia purkauskustannuksia ensimmäisestä päivästä lähtien.

Topway Shippingin erottaa muista se, että se yhdistää syvällisen operatiivisen tietämyksen Kiinan puolella, alkaen Shenzhenin logistiikkaekosysteemistä, ja todellisen ymmärryksen Euroopan kohdemarkkinoista. Tämä kaksoisosaaminen on ainutlaatuista ja arvokasta Kiinasta Itävaltaan kulkevalla operatiivisesti monimutkaisella reitillä.

Yhteenveto

Vaikka Itävalta on sisämaavaltio, se ei tarkoita, etteikö rahtia voitaisiin toimittaa tehokkaasti. Itävalta on erittäin helposti saavutettava ja kaupallisesti houkutteleva markkina-alue rahdinantajille, jotka ymmärtävät Keski-Euroopan rahtikäytävien dynamiikan ja jotka valitsevat porttisatamansa, kuljetusmuotonsa ja logistiikkakumppaninsa viisaasti. Infrastruktuuri on maailmanluokkaa, asiakaskunta on varakas ja digitaalisesti sitoutunut, ja Kiinan ja Itävallan kaupunkeja yhdistävät multimodaaliset vaihtoehdot eivät ole koskaan olleet vakiintuneempia tai kilpailukykyisempiä.

Logistiikkaympäristö vuosina 2025–2026 on monimutkaisempi: Punaiset meriliikenteen viivästykset ovat pidentäneet merikuljetusaikoja ja nostaneet lisämaksuja, Itävallan Postin hinnankorotukset muuttavat viimeisen mailin toimitusten taloudellisuutta, ja EU:n vaatimustenmukaisuusvaatimukset kehittyvät edelleen. Kaiken tämän onnistunut hallinta vaatii enemmän kuin pelkän lähetysvarauksen. Se vaatii kumppanin, jolla on kokemusta, suhteita kuljetusliikkeisiin ja menettelytapojen ymmärtämistä muuttaakseen toimitusketjun monimutkaisuuden kilpailueduksi.

Olipa kyseessä sitten ensimmäinen lähetyksesi Wieniin tai Itävallan vähittäiskauppiaita palvelevan kypsän tuontioperaation optimointi, perusasiat ovat samat: Valitse oikea yhdyskäytävä, sovita kuljetustapa lastisi mukaan, varmista EU-vaatimustenmukaisuus ennen kuin tavarasi lähtevät Kiinasta ja tee yhteistyötä logistiikkapalveluntarjoajan kanssa, joka on käyttänyt tätä reittiä aiemmin. Itävaltaa ei pysäytetä lainkaan – eikä lastisikaan pitäisi.

UKK

K: Miten rahti oikeastaan saapuu Itävaltaan, jos sillä ei ole satamaa?

A: Merirahti saapuu yleensä lähellä sijaitseviin satamiin, kuten Hampuriin (Saksa), Rotterdamiin (Alankomaat), Triesteen (Italia) tai Koperiin (Slovenia), ja kuljetetaan sitten maitse Itävaltaan kuorma-autolla tai junalla. Prosessi, mukaan lukien sisämaaosuus, lisää yleensä yhdestä kolmeen päivään kokonaiskuljetusaikaan valitusta reittikohdasta riippuen.

K: Mikä on nopein tapa lähettää Kiinasta Itävaltaan?

A: Pikalähettipalvelut (DHL, FedEx, UPS) toimittavat alle 100 kg:n painoiset lähetykset ovelta ovelle 3–6 päivässä. Lentorahti Wienin kansainväliselle lentokentälle 5–8 päivässä. Suuremmat lastit, jotka vaativat nopeutta, mutta lentorahtihinnat ovat kohtuuttoman korkeat, saapuvat Kiinan ja Euroopan välisessä junarahdissa 12–18 päivässä.

K: Pitääkö minun olla arvonlisäverovelvollinen Itävallassa voidakseni tuoda sinne tavaroita?

A: Ei välttämättä. Jos valitset DDP (Delivery Duty Paid) -toimituksen, logistiikkakumppanisi hoitaa kaikki tullimaksut ja arvonlisäveron puolestasi. Tämä on yleisin vaihtoehto verkkokauppiaille ja maahantuojille, jotka eivät ole vielä rekisteröityneet arvonlisäverovelvollisiksi Itävallassa.

K: Miten Punaisenmeren tilanne on vaikuttanut Kiinan ja Itävallan väliseen merenkulkuun?

A: Hyväntoivonniemen ympäri matkustaminen pidentää toimitusaikoja 10–14 päivää ja lisää jopa 1 500 Yhdysvaltain dollaria TEU:ta kohden. China-Europe Railway Express -junarahtiliikenne ei ole vielä muuttunut, ja siitä on tullut vahva vaihtoehto aikaherkälle rahdille.

K: Mitä palveluita Topway Shipping tarjoaa Itävallan lähetyksille?

A: Topway Shipping tarjoaa kattavia logistiikkapalveluita ovelta ovelle, mukaan lukien ensimmäisen mailin kuljetukset Kiinassa, FCL- ja LCL-merikuljetukset tärkeimpiin Euroopan satamiin (Hampuri, Rotterdam, Trieste), varastointi ulkomailla, EU:n tulliselvitykset, DDP-palvelut ja viimeisen mailin toimitukset Itävallassa. He eivät ole vain varausagentti, vaan koko toimitusketjun kumppani, jolla on yli 15 vuoden kokemus Kiinan ja Euroopan välisestä reitistä.

K: Millä Itävallan kaupungeilla on paras logistiikkainfrastruktuuri?

A: Wien on lentorahdin tärkein logistiikkakeskus, jolla on paras kotimaan lentoyhtiöiden kattavuus ja Wienin kansainvälinen lentoasema. Hyvät maantie- ja rautatieyhteydet Graziin, Linziin ja Salzburgiin. ÖBB Rail Cargolla on sisämaan terminaaliverkosto ympäri maata, joten toimitukset jopa maakuntiin ovat melko helppoja kokeneille huolitsijoille.