Pireuksen sataman ruuhkautuminen: Kuinka suojata toimitusaikataulusi
esittely
Jos olet kuljettanut tavaroita Välimeren kautta viimeiset kaksi vuotta, olet luultavasti tuntenut Pireuksen tuskan. Alusten jonot, jatkuvat varaukset ja myöhästyneet toimitusajat ovat tehneet Pireuksen satamasta Kreikassa yhden häiritsevimmistä pullonkauloista Aasian ja Euroopan välisellä kauppareitillä. Eivätkä asiat parane niin nopeasti kuin rahtaajat olivat suunnitelleet.
Vuoden 2026 alkupuolella suurten huolitsijoiden ja satamavalvontajärjestelmien tiedot osoittavat, että Pireus on edelleen kovan paineen alla. Vielä toukokuussa 2025 aluksen keskimääräinen odotusaika oli noin 4.78 päivää, kun taas syöttöalusten oli joskus odotettava jopa kuusi päivää laituripaikkaa. Se, mikä aiemmin oli vakaa jälleenlaivauskeskus Aasian, Euroopan ja Afrikan välillä, on nyt toimitusketjun viivästysten lähde, joka vaikuttaa varastoihisi, asiakaslupauksiisi ja talouteesi.
Tässä artikkelissa kerrotaan, mitä Pireuksessa todella tapahtuu, miksi näin tapahtuu jatkuvasti ja ennen kaikkea, mitä voit tehdä asialle. Jos olet vakiintunut rajat ylittävä myyjä tai orastava verkkokauppayritys, joka rakentaa maailmanlaajuista logistiikkainfrastruktuuriaan, seuraavat osiot antavat sinulle hyödyllistä tietoa, joka auttaa sinua noudattamaan toimitusaikatauluja.
Pireuksen sataman ruuhkautumisongelman ymmärtäminen
Miksi Pireus on tärkeä
Pireus on Kreikan suurin satama ja yksi Euroopan kymmenestä vilkkaimmasta rahtisatamasta. Se sijaitsee kolmen mantereen risteyksessä, joten se on ihanteellinen pysähdyspaikka Aasian ja Euroopan sekä Pohjois-Afrikan ja Balkanin välillä kulkeville tavaroille. COSCO Shipping, joka omistaa suurimman osan sataman konttiterminaaleista, teki paljon parannuksia Pireuksen infrastruktuuriin. Siitä tuli merkittävä jälleenlaivauskeskus itäiselle Välimerelle.
Sataman pääkonttiterminaalit kuljettavat satojatuhansia TEU-kontteja kuukaudessa. Pireus on joskus ainoa hyvä vaihtoehto syöttöliikenteelle, joka yhdistää pienempiä satamia Egeanmerellä ja Adrianmerellä. Tämä keskeinen sijainti on sekä vahvuus että heikkous. Kun Pireuksella on ongelmia, ne vaikuttavat laajaan alueeseen, joka kattaa toimitusketjuja koko Kaakkois-Euroopassa, Balkanilla, Adrianmerellä ja muualla.
Nykyiset ruuhkamittarit
Viimeaikaiset operatiiviset tiedot antavat meille synkän kuvan. Toukokuussa 2025 alan raporttien mukaan aluksen keskimääräinen odotusaika oli noin 4.78 päivää, ja raportin tekohetkellä neljä alusta oli ankkuroituna. Pääratojen alusten täytyi odottaa 4.4 päivää päästäkseen laituripaikkaansa, kun taas syöttöalusten täytyi odottaa jopa kuusi päivää. Sataman pihojen tiheys pysyi korkeana, minkä vuoksi laituripaikassa jo olevan lastin purkaminen kesti vielä kauemmin. Elokuuhun 2025 mennessä keskiarvo oli laskenut hieman noin 2.20 päivään, mutta pääratojen alukset saivat edelleen etusija laituripaikassa, mikä tarkoitti, että syöttörahtia viivästytettiin edelleen.
Alla oleva taulukko näyttää sataman ruuhkaisuuden viime kuukausina julkisesti saatavilla olevien satamavalvontatietojen ja rahtialan raporttien perusteella:
| Ajanjakso | Aluksen keskimääräinen odotusaika (7 päivää) | Syöttölaitteen odotus | Pihan tila | Ensisijainen kuljettaja |
| Loppuvuosi 2023 (Punainenmeri alkaa) | +6–10 tuntia päivässä edellisvuoteen verrattuna | N / A | korkea | Uudelleenreititysaalto, Suezin sulkeminen |
| elokuu 2024 | Jopa 20 päivää (rahti) | 6 + päivää | Korkea | Yli 200 000 konttia myöhässä |
| voi 2025 | 4.78 päivää | 6 päivää | Korkea tiheys | Liittouman uudelleenjärjestely + pihan kyllästyminen |
| elokuu 2025 | 2.20 päivää | Syöttölaitteen prioriteetin menetys | Korkea tiheys | Päälinjan prioriteetti, syöttölinjan ruuhka |
| Huhtikuu 2026 (nykyinen) | Korotetut / tyhjät purjehdukset | Jatkuva | Stressaantunut | Keskipitkän aikavälin ruuhkat jatkuvat |
Pelkät numerot eivät kuitenkaan kerro liiketoiminnan koko kustannuksia. Jokainen laivan ankkurissa seisominen päivä tarkoittaa viivästysriskiä, aikataulujen ylittymistä ja varastovajeen aiheuttamaa myllerrystä, joka iskee verkkokauppiaisiin pahimpina mahdollisina aikoina.
Perimmäiset syyt: Miksi ruuhkat palaavat jatkuvasti
Punaisenmeren kriisi ja Hyväntoivonniemen uudelleenreititys
Jatkuva Punaisenmeren kriisi, jonka ovat aiheuttaneet huthien hyökkäykset kauppalaivoihin vuoden 2023 lopusta lähtien, on Välimeren satamien toiminnan suurin rakenteellinen isku pitkään aikaan. Koska laivat eivät voi turvallisesti kulkea Suezin kanavan kautta, tärkein vaihtoehtoinen reitti kulkee Hyväntoivonniemen kautta. Tämä lisää matkaan 10–14 päivää ja muuttaa tapaa, jolla laivat saapuvat Euroopan satamiin.
Tämä reitinmuutos vaikeutti Pireuksen tilannetta huomattavasti. Satama menetti osan perinteisestä Aasian ja Euroopan välisestä kauttakulustaan läntisen Välimeren satamille, kuten Tanger Medille ja Algecirakselle, jotka sijaitsevat lähempänä Kapkaupunkin reittiä. Samaan aikaan Pireukseen saapuneet laivat tulivat epätasaisissa ryhmissä, ilmiö tunnetaan nimellä alusten kasautuminen, mikä ylikuormitti terminaalin kapasiteetin, joka oli tarkoitettu säännöllisempään aikataulutukseen. Ateenan kauppakamarin mukaan yhden kontin siirtämisen kustannukset, jotka aiemmin olivat noin 1 800 euroa, nousivat kriisin ollessa pahimmillaan 6 500 euroon.
Liittouman uudelleenjärjestely ja aikatauluhäiriö
Maantieteellisen siirtymän lisäksi vuosi 2025 oli merkittävän varustamoallianssien uudelleenjärjestelyn aikaa. Maersk ja Hapag-Lloyd aloittivat Gemini-yhteistyön. MSC jätti 2M-allianssin pyörittääkseen omaa liiketoimintaansa, ja Premier-allianssin oli muutettava toimintatapaansa ilman Hapag-Lloydia. Lisäpalveluverkostojen porrastettu käyttöönotto tarkoitti, että päällekkäiset ja ristiriitaiset alusten reittisuunnitelmat saapuivat kaikki samaan aikaan jo ennestään kuormitettuihin satamiin.
Pireuksessa tämä tarkoitti sitä, että laivat eivät saapuneet ajoissa, tyhjiä lähtöjä oli enemmän ja satamia ohitettiin varustamojen mukauttaessa uusia palveluvelvoitteitaan. Tänä aikana aikataulujen luotettavuus koko toimialalla oli noin 53.8 %. Tietyiltä palveluilta tilaa varanneet rahtaajat huomasivat, että heidän tavaransa siirrettiin seuraavaan mahdolliseen lähtöön, joka saattoi olla kaksi viikkoa odotettua myöhemmin.
Infrastruktuuripaine ja paikalliset tekijät
Pireuksen rakenteelliset paineet vaikeuttavat sen selviytymistä äkillisistä laskuista, jopa silloin, kun makrotasolla on suuria shokkeja. Telakkatiheys on pysynyt korkeana pitkiä aikoja, mikä pienentää sataman puskuria, kun paljon laivoja saapuu kerralla. Paikalliset lakot, huono sää ja ajat, jolloin työntekijöitä ei ole saatavilla, ovat pahentaneet tilannetta ajoittain. Vuoden 2025 lopulla kreikkalaiset maanviljelijät käyttivät traktoreita estääkseen pääsyn satamaan pysäyttäen pilaantuvien tuotteiden virtauksen. Tämä osoitti, kuinka poliittiset ongelmat voivat pahentaa jo ennestään stressaantunutta toimintaa entisestään.
| Juurin syy | Ensisijaisen toimittajan vaikutus | Taajuus | Lähettäjän hallittavuus |
| Punaisenmeren / Suezin uudelleenreititys | Alusten niputtaminen, +10-14 päivän kuljetus | Jatkuva (2024–nykyhetki) | Ei mitään (ulkoinen) |
| Allianssin uudelleenjärjestely (2025) | Tyhjät lähdöt, peruutetut varaukset | Vaiheittainen (1. vuosipuolisko 2025) | Alhainen – varaa etukäteen |
| Korkea pihatiheys | Hidas läpimenoaika, viivästynyt uloskäynti | Sinnikäs | Matala |
| Paikalliset lakot / saarrot | Terminaalien sulkemiset, rahtiruumat | Ajoittainen | Ei eristetty |
| Syöttöalusten ruuhka | Sisämaan yhteyksien jakautuminen | Sinnikäs | Keskitaso — reititysvalinta |
| Epäsuotuisa sää | Anchoragen jonot, saapumisviiveet | Kausiluonteinen | Ei eristetty |
Pireuksen viivästysten todelliset kustannukset verkkokaupan toimittajille
Satamien ruuhkia koskevat luvut voivat tuntua abstrakteilta, kunnes ajattelee, miten ne vaikuttavat yrityksiin. Rajojen yli kauppaa tekeville toimittajille Pireuksen viivästysten vaikutukset näkyvät monin tavoin samanaikaisesti.
Välittömin kustannus on varastojen keskeytyminen. Kun laiva seisoo ankkurissa neljästä kuuteen päivään ennen telakointia ja lastin on odotettava vielä pidempään uloskirjautumista, satamassa vietetty aika voi olla jopa viikkoa odotettua pidempi. Tämä johtaa siihen, että toimittajien tavarat loppuvat pahimpaan mahdolliseen aikaan, kun kysyntä on korkeimmillaan, jos he pitävät varastotasonsa alhaisina tai käyttävät just-in-time-varastotäydennysmalleja. Jos merkittävä myynti-ikkuna, kuten tuotelanseeraus, kausialennusmyynti tai pika-alennusmyynti, menee hukkaan, menetät rahaa, jota mikään toimituskulu ei korvaa.
Myös suoria kustannuksia on pysäytys- ja viivästysmaksujen muodossa. Suurissa ruuhkaisissa satamissa viivästyssakot voivat olla 75–300 dollaria konttia kohden päivässä, jos kontit viipyvät satamassa yli vapaan ajan. Toimittajalle, jonka on siirrettävä useita kontteja Pireuksen kautta 10 päivän odottamattoman viivästyksen aikana, pelkästään viivästyssakko voi maksaa tuhansia euroja. Useimmiten näistä maksuista ei voida neuvotella, eivätkä tavalliset rahtivakuutukset kata niitä.
Kolmas ja kenties haitallisin yrityksen maineen kannalta on asiakaskokemus. Ihmiset odottavat pakettiensa saapuvan seuraavana päivänä, joten kahden viikon viivästys Euroopan markkinoilla ilman selitystä voi johtaa peruutuksiin, huonoihin arvosteluihin ja takaisinperintöihin. Luottamuksen saaminen verkkokauppaan on vaikeaa ja sen menettäminen helppoa. Asiakkaasi eivät luultavasti tiedä tai välitä siitä, että Pireuksen satamassa on 4.78 päivän jono laivoja. He yksinkertaisesti tietävät, ettei heidän tilaustaan ole vielä tullut.
Käytännön strategioita toimitusaikataulusi suojaamiseksi
Rakenna realistinen puskuriaika suunnitteluusi
Nopein asia, jonka rahtaaja voi tehdä, on muuttaa odotuksiaan toimitusajasta. Jos käytät edelleen ennen vuotta 2024 käytettyjä kuljetusvertailuarvoja logistiikan suunnittelussa, et ole rehellinen itsellesi. Vuosina 2025 ja 2026 vaikuttaa järkevältä lisätä Pireuksen ja muun Välimeren kautta kulkevien tavallisten rahtien kuljetusaikoihin vähintään 10–14 päivää.
Tämä ei tarkoita, että jatkuva myöhästyminen olisi hyväksyttävää; se tarkoittaa, että sinun tulisi suunnitella varaston täydennyssyklit ja toimitusikkunat sen perusteella, mikä on tällä hetkellä mahdollista. Keskustele tulevien asiakkaiden ja toimituskumppaneiden kanssa etukäteen olemassa olevista toimitusajoista, jotta heidän odotuksensa vastaavat todellisuutta, eivätkä heidän toivomiaan.
Monipuolista porttien reititystä
Yksi parhaista tavoista Pireuksen ruuhkien ratkaisemiseksi on luopua vain yhden sataman virrasta. Keski- tai Länsi-Eurooppaan suuntautuville tavaroille muilla satamilla, kuten Genovassa, La Speziassa tai, riippuen tavaroiden lähtöpaikasta ja kuljetusverkostosta, Pohjois-Euroopan satamissa, voi olla ennustettavampi aikataulutus, vaikka ne tarkoittaisivatkin pidempiä maitse kulkevia jakeluosuuksia.
Egeanmerelle ja Adrianmerelle menevien syöttökuljetusten osalta tilanne on rajallisempi, koska Pireuksessa ei yleensä ole paljon kilpailua. Jos sinulla on kuitenkin päärahdin tavaroita, joita voidaan reitittää monella eri tavalla, yhteistyö ammattitaitoisen huolitsijan kanssa erilaisten kuljetusskenaarioiden mallintamiseksi voi auttaa sinua parantamaan selviytymiskykyäsi. Tärkeintä on, että nämä muut vaihtoehdot ovat valmiina ja niistä sovitaan ennen kuin tarvitset niitä heti, eikä vasta ankkurissa odottavan laivan katsellessa.
Hyödynnä reaaliaikaista porttien valvontaa
Sinun ei enää tarvitse tietää sataman olosuhteita täysin. Useilla alustoilla voit nyt seurata ruuhkia reaaliajassa Pireuksessa ja muissa suurissa satamissa. Ne tekevät tämän käyttämällä tietoja alusten liikkeistä, ankkurointijonojen määristä, ratapihojen tiheysindikaattoreista ja ennakoivista viiveistä. Näiden ratkaisujen avulla rahdinantajilla ja heidän logistiikkakumppaneillaan on mahdollisuus seurata laituripaikkojen käyttöä, odottavien alusten määrää ja historiallisia ruuhkautumisprosenttiilejä. Tämä antaa heille riittävästi aikaa tehdä jotain ennen kuin viivästys muuttuu toimituksen epäonnistumiseksi.
Varmista ainakin, että huolitsijasi tai kolmannen osapuolen logistiikkapalvelu (3PL) pitää silmällä näitä signaaleja ja ilmoittaa niistä sinulle välittömästi. Reaktiivinen logistiikka, eli viivästyksen selvittäminen vasta aluksen myöhästymisen jälkeen, maksaa paljon enemmän kuin ennakoiva uudelleenreititys tai varaston muokkaaminen varhaisvaroitustietojen perusteella.
Priorisoi liikenteenharjoittajia, joilla on osoitettua aikataulujen luotettavuutta
Pireuksen ruuhkautuminen ei vaikuta kaikkiin liikenteenharjoittajiin samalla tavalla. Vuoden 2025 allianssivaihdoksen aikana aikataulujen keskimääräinen luotettavuus koko toimialalla oli noin 53.8 %, mutta liikenteenharjoittajien välillä oli suuria eroja. Kun varaat tilaa vilkkaiden Välimeren satamien kautta, valitse liikenteenharjoittajia, joiden luotettavuustilastot ovat parhaat juuri sinun kauppareitilläsi. Kyse ei ole brändiuskollisuudesta, vaan palvelun valitsemisesta, joka todennäköisimmin toimittaa lastisi kuluttajille ajoissa.
Ymmärrä LCL- ja FCL-vaihtoehdot
Ruuhkat vaikuttavat LCL- ja FCL-lähetyksiin eri tavoin. LCL-rahti yhdistetään muiden rahtaajien tavaroihin, joten sen on noudatettava sekä konsolidointipalveluntarjoajan että sataman aikatauluja. Kun liikennettä on paljon, LCL-rahti voi juuttua konsolidointikeskuksiin, jotka ovat myös paineen alla käsitellä enemmän rahtia.
FCL-lähetykset antavat sinulle paremman suoran hallinnan aikataulutuksesta, ja niihin todennäköisesti vaikuttavat vähemmän viivästykset, joita esiintyy rahdin koontamisessa. Jos volyymi on riittävän suuri – monet kasvavat verkkokauppayritykset saavuttavat tämän tason nopeammin kuin he luulivat – siirtyminen LCL:stä FCL:ään tärkeiden tuotelinjojen osalta voi helpottaa huomattavasti tavaroiden saapumisajankohdan arviointia, erityisesti vilkkaissa satamissa, kuten Pireuksessa.
Kuinka Topway Shipping auttaa sinua navigoimaan Välimeren mullistuksissa
Topway Shipping perustettiin vuonna 2010, ja sen pääkonttori sijaitsee Shenzhenissä, Kiinassa. Se on työskennellyt yli 15 vuotta kansainvälisen logistiikan ja tulliselvityksen asiantuntijana, keskittyen Kiinan ja maailman väliseen kauppakäytävään. Perustajatiimi on työskennellyt logistiikkaketjun jokaisessa vaiheessa aina ensimmäisestä osuudesta ja merikuljetuksista kansainvälisiin kuljetuksiin. varastointi, tulliselvitys ja viimeisen mailin toimitus.
Topway Shipping tarjoaa aidosti integroidun ratkaisun verkkokauppayrityksille, joiden on reititettävä rahti Pireuksen kautta tai suunniteltava rahtia yleisesti ottaen Välimeren liikenteen mukaan pelkkien ulkoistettujen luovutusten sijaan. Yritys tarjoaa sekä FCL- että LCL-merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa. Tämä antaa asiakkaille vapauden valita toimitustavan, joka parhaiten sopii heidän määrä- ja aikataulutarpeisiinsa tinkimättä palvelun jatkuvuudesta.
Ympäristössä, jossa satamissa on jatkuvasti ongelmia, Topway Shipping erottuu edukseen reittiosaamisensa, syvän varustamoverkostonsa ja avoimen toimintansa ansiosta. Tiimi on alusta asti keskittynyt rajat ylittävään verkkokaupan logistiikkaan. He tietävät, että asiakkailleen myöhästynyt kontti on enemmän kuin pelkkä logistinen ongelma; se on myös tuloihin ja asiakaskokemukseen liittyvä ongelma. Topway Shipping ei näe ennakoivaa seurantaa, vaihtoehtoisia reittivalintoja tai suoria... ottaa yhteyttä lisäominaisuuksina, joita esiintyy vain ainutlaatuisissa tilanteissa. Ne ovat osa tapaa, jolla yritys käsittelee lähetyksiä.
Yhteistyö logistiikkakumppanin, kuten Topway Shippingin, kanssa suunnitteluprosessin alkuvaiheessa voi auttaa yrityksiä välttämään Pireuksen ruuhkien aiheuttamia viivästyksiä. Tämä on ero häiriöiden hallinnan ja niiden vaikutuksen alaisena olemisen välillä.
Mitä odottaa tulevina kuukausina
Lähitulevaisuudessa Pireuksen ruuhkautuminen tulee todennäköisesti jatkossakin olemaan hallittu riski eikä ratkaistu ongelma. Vuoden 2026 alussa ei ole vahvoja merkkejä siitä, että Punaisenmeren tilanne ratkeaisi nopeasti. Tämä tarkoittaa, että Hyväntoivonniemen uudelleenreititys johtaa jatkossakin alusten ryhmittymiseen ja saapumiseen Välimeren satamiin eri aikoina. Järjestelmä totuttelee edelleen vuoden 2025 allianssiuudistuksen kaikkiin seurauksiin. Joidenkin palvelujen odotetaan palaavan normaaliksi vuoden 2026 puoliväliin mennessä, vaikka tämä ei olekaan varmaa.
Lähitulevaisuudessa tyhjien konttien määrä Etelä-Euroopassa todennäköisesti pysyy korkeana. Pireus, Mersin ja Valencia mainitaan rahtimarkkinoiden tiedotteissa edelleen huolenaiheina. Keski-Euroopan osissa, kuten Itävallassa, Slovakiassa, Sveitsissä ja Etelä-Saksassa, ei ole riittävästi työkaluja. Tämä vaikeuttaa Pireuksen läpi ajoissa kulkevan rahdin pääsyä määränpäähänsä. Liikenneruuhka ei ole vain satamaportilla; se vaikuttaa myös sataman sisämaata palvelevaan sisämaan jakeluverkostoon.
Positiivisempaa on se, että COSCOn meneillään olevat infrastruktuurisitoumukset auttavat edelleen satamaa. Näiden sitoumusten tarkoituksena on lisätä läpivirtausta ja lyhentää läpimenoaikoja keskipitkällä aikavälillä. Ja kun varustamot saavat allianssirakenteidensa muutokset päätökseen, aikatauluongelmien pitäisi hitaasti parantua. Punaisenmeren kriisi puolestaan osoitti, että Pireus on herkkä alusten ruuhkautumiselle, on riippuvainen syöttöaluksista ja sillä on rajallinen telakkakapasiteetti. Nämä ongelmat tulevat olemaan osa sataman toimintaympäristöä lähitulevaisuudessa.
Rahtaajille pääasia on selvä: ongelmat, jotka ovat tehneet Pireuksen kanssa työskentelystä vaikeaa viimeiset kaksi vuotta, eivät katoa yhdessä yössä. Yritysten, jotka haluavat pitää toimituskykynsä kilpailukykyisenä Euroopan markkinoilla, on sisällytettävä ruuhkansietokyky logistiikkajärjestelmiinsä säännöllisenä käytäntönä, ei vain kertaluonteisena ratkaisuna jo ilmenneeseen ongelmaan.
Yhteenveto
Pireuksen sataman pullonkaula ei ole kertaluonteinen tapahtuma tai yhdestä syystä johtuva ongelma. Se on seurausta yhdessä toimivista rakenteellisista tekijöistä, kuten geopoliittisesta myllerryksestä, joka muuttaa laivareittejä, suurten varustamoliittojen muutoksista alusten aikatauluissa ja satamasta, joka hallitsee huomattavasti enemmän vaihtelevaa kysyntää kuin alun perin oli tarkoitus käsitellä. Nämä tekijät eivät vain katoa seuraavan neljänneksen aikana.
Verkkokauppayrityksille, jotka harjoittavat liiketoimintaa rajojen yli, ero paineen alla taipuvan ja katkeavan toimitusketjun välillä on valmius, oikeat kumppanit ja kyky nähdä, mitä tapahtuu. Vakavasti otettavalle kansainväliselle myyjälle todellisen puskuriajan lisääminen, erilaisten reititysvaihtoehtojen tarjoaminen, satamaolosuhteiden seuraaminen reaaliajassa, kuljetusyritysten valinta todistettujen luotettavuustilastojen perusteella ja yhteistyö Välimeren todella tuntevien logistiikkakumppaneiden kanssa eivät ole valinnaisia parannuksia. Nykytaloudessa nämä ovat vähimmäisedellytyksiä asioiden hoitamiselle ajoissa.
Pireuksen satama tulee edelleen käsittelemään paljon kansainvälistä kauppaa. Rahtaajat, jotka tuntevat sataman toiminnan, suunnittelevat sen rajoitukset ja suunnittelevat logistiikkastrategiansa sen mukaisesti, saavat pakettinsa asiakkaille ajoissa. Niiden, jotka eivät tiedä, on jatkuvasti kerrottava asiakkailleen, miksi heidän lähetyksensä on myöhässä, eikä kukaan halua käydä tätä keskustelua.
UKK
K: Kuinka pitkiä alusten odotusajat Pireuksessa ovat tällä hetkellä?
A: Vuoden 2025 puolivälissä aluksen keskimääräinen odotusaika Pireuksessa oli noin 4.78 päivää viikon aikana. Syöttöalusten täytyi odottaa jopa 6 päivää. Elokuuhun 2025 mennessä tilanne oli parantunut ja oli nyt keskimäärin noin 2.20 päivää. Telakan ruuhka oli kuitenkin edelleen korkea, ja päälinja-aluksilla oli edelleen etusija syöttöaluksiin nähden telakointitilanteissa.
K: Vaikuttaako Pireuksen ruuhkautuminen kaikkiin lastityyppeihin tasapuolisesti?
V: Ei. Päälinja-alukset suosivat yleensä laituripaikkaa, mikä tarkoittaa, että Pireuksen ja pienten Egeanmeren ja Adrianmeren satamien välisillä syöttöliikenteen rahtikuljetuksilla on yleensä pidemmät ja arvaamattomammat odotusajat. Konsolidoitu rahti (LCL) myös viivästyy todennäköisemmin kuin täysikonttirahti (FCL) konsolidointi- ja satamassaolojakson aikana.
K: Voinko reitittää Kiinasta Eurooppaan suuntautuvan lastini kokonaan Pireuksen kautta?
V: Kyllä, useisiin paikkoihin Euroopassa. Algecirasilla ja Tangerilla läntisellä Välimerellä tai Rotterdamilla ja Hampurilla Pohjois-Euroopassa voi olla luotettavammat aikataulut joillakin kauppareiteillä, mutta niillä on omat kustannus- ja jakelukysymyksensä, jotka on otettava huomioon. Huolitsija, jolla on paljon kokemusta Kiinan ja Euroopan välisistä kuljetuksista, voi auttaa sinua selvittämään parhaat kompromissit tavaroillesi.
K: Miten Topway Shipping auttaa Pireukseen liittyvien viivästysten kanssa?
A: Topway Shipping hoitaa kaikki logistiikan osa-alueet FCL- ja LCL-merirahdista tulliselvitykseen, ulkomaan varastointiin ja viimeisen mailin toimituksiin. Heillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja he ovat erittäin hyviä reitittämisessä Kiinan ja Euroopan välillä. He pitävät silmällä reittejä ja tarjoavat muita vaihtoehtoja auttaakseen asiakkaita välttämään satamien ruuhkautumisen aiheuttamia toimituskatkoksia.
K: Paraneeko Pireuksen ruuhkautuminen vuonna 2026?
A: Hieman ajan myötä. Varustamoliittoutumien muutosten pitäisi toteutua vuoden 2026 puoliväliin mennessä, mikä tekee aikataulutuksesta epätasaisempaa. Mutta tilanne Punaisellamerellä on vielä epäselvä, ja Pireus on edelleen vaarallinen jatkuvien telakkakapasiteettiongelmien vuoksi. Rahtaajien tulisi jatkaa suunnittelua ruuhkapuskurit huomioon ottaen sen sijaan, että he ajattelevat, että asiat palaavat ennalleen ennen vuotta 2023.
