Genovan vai Napolin satama? Oikean saapumispaikan valitseminen Kiinasta
esittely
Kun lähetät tavaroita Kiinasta Italiaan, yksi ensimmäisistä valinnoistasi on petollisen yksinkertainen: pitäisikö lähetyksesi saapua pohjoiseen Genovaan vai etelään Napoliin? Mutta vastaus ei ole niin yksinkertainen kuin miltä se näyttää. Se riippuu siitä, missä asiakkaasi ovat, mitä toimitat, kuinka nopeasti tarvitset sen sinne ja kuinka paljon olet valmis maksamaan sen toimittamisesta ajoissa.
Tämä kysymys on huomattavasti tärkeämpi nyt, kun on vuoden 2026 alku. Merirahtina Kiinan ja Italian välisen reitin hinnat ovat nousseet paljon. Tämä johtuu siitä, että huthikapinalliset Punaisellamerellä pakottavat laivat kiertämään Hyväntoivonniemen, Kiinan vienti Euroopan markkinoille kasvaa, koska Yhdysvaltojen tullit ovat estäneet Tyynenmeren ylittävän reitin, ja satamien kapasiteetti kiristyy koko Välimeren käytävällä. 20 gigapaunaisen kontin kuljetus Shanghaista Genovaan maksaa nyt 2 363–2 888 dollaria ja 40 gigapaunaisen kontin kuljetus 3 668–4 483 dollaria. Tämä on 25–27 prosentin nousu vain yhdessä kuukaudessa. Tässä tilanteessa sataman valinta on enemmän kuin vain logistinen kysymys. Tämä valinta vaikuttaa koko toimitusketjuun kustannusten ja tehokkuuden kannalta.
Tässä artikkelissa vertaillaan näitä kahta satamaa tosiasioiden ja datan perusteella. Siinä tarkastellaan muun muassa niiden infrastruktuuria, sitä, kuinka pitkälle ne ulottuvat sisämaahan, kuinka kauan matka sinne kestää, miten liikenne sujuu, miten tulli toimii ja kuinka hyvin ne pystyvät käsittelemään erityyppisiä tavaroita. Lopulta tiedät tarkalleen, mikä saapumispaikka sopii parhaiten yrityksellesi.
Porttiprofiilit: Mitä kukin portti oikeastaan on
Genovan satama
Italian vilkkain ja suurin konttisatama sijaitsee Genovassa. Jotkut sanovat sen olevan yksi koko Välimeren tärkeimmistä merireiteistä. Satamajärjestelmä, joka on osa Länsi-Ligurian merisatamajärjestelmää ja käsittää myös Savonan ja Vado Liguren, teki uuden vuosittaisen ennätyksen vuonna 2023 3.45 miljoonalla TEU:lla. Koska se sijaitsee Italian luoteisrannikolla, se on lähellä niemimaan huippua. Tämä tekee siitä parhaan paikan Pohjois-Italiaan, Sveitsiin, Etelä-Ranskaan ja laajemmille Keski-Euroopan markkinoille suuntautuvalle lastille.
Genova on investoinut paljon terminaali-infrastruktuuriinsa viime vuosina. Satamassa on useita moderneja syvänmeren konttiterminaaleja, joissa on nostureita ja portteja. Se sijaitsee myös tiheän rautatie- ja moottoritieverkoston eteläpäässä, joka yhdistää suoraan Milanoon (noin 140 km maanteitse), Torinoon ja edelleen Po-joen laaksoon, joka on Italian teollisuuden ja kaupan sydänmaa. Kiina-Eurooppa-pääradan liikenteenharjoittajat ovat jo pitkään pitäneet Genovaa Välimeren tukikohtanaan. Tämä historiallinen mieltymys tarkoittaa, että suoria reittejä on enemmän, aluksia kulkee useammin ja satamasta satamaan kulkevat matkat ovat nopeampia kuin monissa muissa vaihtoehdoissa.
Tästä huolimatta Genovassa on tiettyjä ongelmia. Satama on ollut kovan paineen alla kasvaneiden tuontimäärien vuoksi. Tämä johtuu osittain siitä, että kiinalaiset viejät ovat siirtäneet huomionsa Eurooppaan, kun Yhdysvaltojen markkinat ovat tulleet vähemmän vastaanottavaisiksi. Terminaalipiha on ollut ajoittain liian täynnä, mikä on pidentänyt tavaroiden kuljettamiseen määränpäähän kuluvaa aikaa päivinä. Läheisten Livornon ja Salernon työntekijöiden lakot ovat joskus johtaneet laitteiden ja kuorma-autojen pulaan, mikä toisinaan häiritsee logistiikkaa Genovan puolella.
Napolin satama
Napoli on aivan eri asia. Se sijaitsee Tyrrhenanmeren rannikon keskellä Campanian alueella ja on Italian tärkein satama Etelä-Italiassa sekä yksi Välimeren vilkkaimmista matkustaja- ja rahtiliikenteen solmukohdista. Satama käsittelee vuosittain noin 22 miljoonaa tonnia rahtia ja 532 500 TEU:ta sekä noin 7.4 miljoonaa matkustajaa. Se ylläpitää Conatecon ja Sotecon ylläpitämiä konttisatamia, suurta ro-ro-terminaalia, nestemäisten ja kuivalastituotteiden terminaaleja sekä paljon lautta- ja risteilyinfrastruktuuria.
Maantieteellisestä näkökulmasta Napolilla on hyvin erilainen sisämaa kuin Genovalla. Mezzogiornon luontainen valuma-alue kattaa Campanian, Calabrian, Sisilian, Puglian, Basilicatan ja Sardinian. Satama on suoraan yhteydessä A1-moottoritielle (Autostrada del Sole), joka on Italian tärkein pohjois-eteläsuuntainen valtatie. Napolin keskusasema yhdistää satama-alueen kansallisiin ja alueellisiin juniin. Kiireellisissä viime hetken pyynnöissä Napolin kansainvälinen lentokenttä, joka on vain 7 kilometrin päässä, on hyvä paikka lähettää... lentorahti.
Satama saa paljon uutta teknologiaa EU-rahoituksen ansiosta. Näihin kuuluvat viemäröintijärjestelmän laajentaminen, sataman muuhun kaupunkiin yhdistävien teiden ja rautateiden uudelleenjärjestely sekä aurinkoenergian käyttöhanke. Uusi metrolinja 10 on parhaillaan rakenteilla noin 660 miljoonan euron arvoisella sopimuksella. Sen tavoitteena on helpottaa ihmisten liikkumista satama-alueelle ja sen ympäristössä. Nämä menot osoittavat, että he haluavat pysyä toiminnassa pitkään, mutta tuojien kannalta Napoli on tällä hetkellä Genovan jälkeen jäljessä käsiteltyjen konttien määrän, kuljetusyritysten käyntitiheyden ja Kiinaan suuntautuvien suorien yhteyksien suhteen.
Rinnakkainen vertailu: Genova vs. Napoli
Alla oleva taulukko näyttää kahden sataman toiminnan tärkeimmät erot huhtikuun 2026 tietojen perusteella.
| Luokka | Genovan satama | Napolin satama |
| Vuotuinen konttitilavuus | ~3.45 miljoonaa TEU:ta (vuoden 2023 ennätys) | ~255 000 TEU:ta/vuosi |
| Ensisijainen sisämaa | Pohjois-Italia, Sveitsi, Kaakkois-Ranska, Keski-Eurooppa | Etelä-Italia, Sisilia, Sardinia, Calabria |
| Merikuljetus Shanghaista | 25–34 päivää (tällä hetkellä 40–45 Kapmaan reittiä pitkin) | 28–36 päivää (tällä hetkellä 42–47 Kapmaan reittiä pitkin) |
| Suorat Kiinan palvelut | Usein – päälinjan liikenteenharjoittajan käyntisatama | Rajoitettu – usein uudelleenlastauskeskuksessa |
| Rautatieyhteydet | Erinomaiset – suorat yhteydet Milanoon, Torinoon ja Po-laaksoon | Hyvä – paranee, A1-moottoritien liittymä |
| 20GP FCL -hinta (huhtikuu 2026) | $ 2,363- $ 2,888 | 3 750–4 600 dollaria (hieman korkeampi jälleenlaivauksessa) |
| 40GP FCL -hinta (huhtikuu 2026) | $ 3,668- $ 4,483 | 3 750–4 600 dollaria (hieman korkeampi jälleenlaivauksessa) |
| Sataman ruuhkariski | Kohtalainen tai korkea (kohonneet äänenvoimakkuudet) | Kohtalainen (alempi perustilavuus) |
| Tulli-infrastruktuuri | Kypsä ja kokenut tullialue | Aktiivinen mutta pienempi tullioperaatio |
| Ihanteellinen lastityyppi | Kulutustavarat, koneet, elektroniikka, tekstiilit | Päivittäistavarakauppa, maatalous- ja elintarvikkeet, autonosat, irtotavarat |
Siirtoaikojen todellisuustarkistus vuonna 2026
Kun tarkastellaan satamasta satamaan -reittejä, Genovan ja Napolin välinen kuljetusajan ero vaikuttaa pieneltä – noin kahdesta neljään päivää. Tärkeintä juuri nyt on Punaisenmeren ongelman aiheuttama uudelleenreititys. Vuoden 2023 lopusta lähtien huthien iskut kauppalaivoihin ovat tehneet Suezin kanavasta käyttökelvottoman useimmille suurille sota-aluksille. Nykyään laivat kiertävät Hyväntoivonniemen, mikä lisää matkaan 8 000–10 000 meripeninkulmaa ja kahdesta kolmeen viikkoa.
Tämä tarkoittaa, että matka Shanghaista Genovaan, joka aiemmin kesti 25–28 päivää, kestää nyt 40–45 päivää ja usein jopa pidempään satamien ruuhkien, kaluston siirtojen viivästysten ja aikataulumuutosten vuoksi. Myös Napolissa on nähty vastaavia pidennyksiä. Molempien satamien absoluuttiset kauttakulkuajat ovat pidentyneet paljon, mikä tekee niiden välisestä nopeuserosta vähemmän merkittävän.
Ero on selvä jo sataman jälkeisellä viimeisellä maililla. Jos olet menossa Milanoon, Torinoon tai mihin tahansa muualle Po-joen laaksoon, purkaminen Genovassa tarkoittaa 2–4 tunnin rekkamatkaa varastollesi. Samojen tavaroiden pitäisi kulkea pohjoiseen 8–11 tuntia rekalla Napoliin päästäkseen. Tämä lisäisi kustannuksia, kuljettajien työtunteja ja jatkuvaa viivästysriskiä vilkkaalla A1-tiellä. Toisaalta, jos toimitat Palermoon, Bariin tai Reggio Calabriaan, Napoli voittaa ylivoimaisesti. Sisämaan etäisyyden laskeminen on usein tärkeämpää kuin merimatkan vertailu.
Kustannusjakauma: Enemmän kuin vain rahtihinta
Tarjouksessa näkemäsi toimitushinta ei yleensä ole tuotteiden siirtämisen täysi hinta kiinalaisesta tuotantolaitoksesta italialaiseen varastoon. Molemmissa satamissa on lisämaksuja, joilla voi olla suuri vaikutus siihen, kumpi vaihtoehto on todella halvin reitin mukaan. Tässä on tyypillinen kustannuserittely 40 GP:n kontille Shenzhenistä huhtikuussa 2026.
| Kustannuskomponentti | Genovan kautta (40 GP) | Napolin kautta (40GP) |
| Peruskokonaislasti (FCL) -merirahti | $ 3,668- $ 4,483 | $ 3,750- $ 4,600 |
| BAF / Hätämaksu | Sisältyy hintaan tai noin 200–400 dollaria lisää | Sisältyy hintaan tai noin 200–400 dollaria lisää |
| Sotariskivakuutusmaksu | $ 150-300 | $ 150-300 |
| Terminaalin käsittely (alkuperämaa, Kiina) | $ 150-250 | $ 150-250 |
| Terminaalin käsittely (määränpää) | $ 350-500 | $ 380-520 |
| Tulliselvitys (Italia) | $ 250-400 | $ 250-400 |
| Sisämaan kuorma-autokuljetukset Milanoon | $ 400-600 | $ 900-1,200 |
| Sisämaan kuorma-autokuljetukset Napoliin/Palermoon | $ 900-1,100 | $ 200-350 |
| Arvioitu kokonaissumma (Milanoon) | $ 5,168- $ 6,933 | $ 5,780- $ 7,620 |
| Arvioitu kokonaismäärä (Napoliin/etelään) | $ 5,668- $ 7,433 | $ 5,080- $ 6,820 |
Taulukko näyttää, miten logiikka toimii. Genovassa on lähes aina alhaisemmat laskeutumiskustannukset, jos jakelukeskuksesi sijaitsee Milanossa tai jossain Rooman pohjoispuolella. Jos suurin osa liiketoiminnastasi on Etelä-Italiassa, Napoli voi säästää paljon rahaa viimeisellä maililla. Rooman ympäristö on käännekohta. Pääkaupunkiin ja etelään menevät lähetykset kulkevat yleensä Napolin kautta, kun taas pohjoiseen menevät lähetykset kulkevat yleensä Genovan kautta.
Operaattorien kattavuus ja palvelutiheys
Genovalla on tässä suuri rakenteellinen etu. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen ja ONE ovat vain muutamia tärkeimmistä varustamoista, jotka käyttävät satamaa pääasiallisena satamanaan Aasian ja Välimeren välisellä pääradalla. Kiinan satamista – Shanghaista, Ningbosta, Shenzhenistä ja Qingdaosta – Genovaan on useita viikoittaisia lähtöjä. Tämä tarkoittaa, että aikataulut ovat luotettavampia, varausajat joustavampia ja syöttöyhteydet vähemmän tärkeitä.
Useimmat Kiinasta suoraan kulkevat palvelut eivät kuitenkaan pysähdy Napolissa. Useimmiten Napoliin menevä rahti lähetetään suuremman Välimeren solmukohdan, kuten Gioia Tauron (Italian suurin TEU-konttien uudelleenlastaussatama), Maltan vapaasataman tai Pireuksen Kreikassa, kautta. Uudelleenlaivaus tekee asioista monimutkaisempia, koska se lisää käsittelysyklin, yleensä pidentää kuljetusaikaa 3–7 päivää ja tarjoaa uuden mahdollisuuden viivästyksiin, vaurioihin tai paperityövirheisiin. Tämä on merkittävä operatiivinen ongelma rahdille, joka on toimitettava nopeasti.
Tästä huolimatta jotkin palvelut, erityisesti MSC:n ja Grimaldin liikennöimät, joilla on merkittävät verkostot Välimerellä, palvelevat Napolia. Grimaldi-konserni on investoinut aggressiivisesti Napoliin. Esimerkiksi he tuovat uuden energiatehokkaan Eco Napolin kiinalaiselta telakalta vuoden 2025 alussa. Tämä osoittaa, että he ovat edelleen kiinnostuneita sataman tulevaisuudesta liiketoimintana. Mutta useimmille Kiinasta Italiaan tuleville tuojille vuorotiheyksien vertailu suosii edelleen Genovaa, ainakin toistaiseksi.
Tulliympäristö ja vaatimustenmukaisuus
Molemmat satamat noudattavat Italian ja EU:n tullilainsäädäntöä, mikä tarkoittaa, että niillä on samat perussäännöt: tuonti-ilmoitukset, HS-koodit, arvonlisäveron ja tullien määrittäminen sekä asiakirjojen tai tavaroiden säännölliset tarkastukset. Mutta todellinen tullikokemus voi olla hyvin erilainen kahdessa satamassa.
Genovan tulli on suurempi ja sillä on enemmän kokemusta Kiinasta tulevien suurten määrien tuonnista. Tämä on tärkeämpää kuin miltä näyttää. Tullivirkailijat, jotka usein käsittelevät samanlaisia tavaroita, kuten elektroniikkaa, tekstiilejä, koneita, leluja, kemikaaleja ja niin edelleen, käsittelevät ilmoitukset yleensä nopeammin ja esittävät vähemmän epäolennaisia kysymyksiä. Kansallinen yhden luukun järjestelmä toimii myös hyvin Genovan tullin IT-infrastruktuurin kanssa.
Napolin tulli on täysin toimiva ja operatiivisesti pätevä, mutta sataman pienempi konttien läpivirtaus Genovaan verrattuna tarkoittaa, että jotkut erikoistuneemmat tuotekategoriat saattavat kulkea tarkastusjonoissa hitaammin. Maahantuojat sanovat toisinaan, että tuotteet, joita usein tarkastetaan tarkemmin, kuten jotkut elintarvikkeet, kemikaalit ja tavarat, joilla on monimutkaiset immateriaalioikeusasiakirjat, pysyvät Napolissa hieman pidempään. Tämä on vain henkilökohtainen havainto, ei sääntö, joka koskee kaikkia, mutta se on asia, jota kannattaa miettiä, jos lastityyppisi on arkaluontoisten tavaroiden listalla.
Yksi hyödyllinen ehdotus molemmille satamille on tulli-ilmoitusten jättäminen ennen laivan saapumista. Italian tulli sallii tämän, ja se aina nopeuttaa tullausprosessia. Molempien satamien vilkastuessa vuonna 2026 kaikkien käytettävissä olevien tehokkuustyökalujen käyttö ei ole vaihtoehto; kyse on vain hyvästä toimitusketjun hygieniasta.
Mikä satama sopii millekin yritykselle?
Sen sijaan, että sanottaisiin abstraktisti kuka voitti, on järkevämpää sovittaa portti liiketoimintamalliin. Tässä on hyödyllinen suunnitelma, joka sopii tarpeisiisi.
Valitse Genova, jos tuot kulutustavaroita, elektroniikkaa, tekstiilejä tai koneita Pohjois-Italiaan tai koko Eurooppaan. Se on paras valinta, koska siellä on suorat kuljetusyhteydet, paremmat rautatieyhteydet Po-laaksoon, vakiintuneet tullitoiminnot ja se on lähellä Italian tärkeimpiä logistiikkakeskuksia. Suuremmat satamavolyymit tarkoittavat myös kilpailukykyisempiä vaihtoehtoja... varastointi ja huolinta sataman ympäristössä.
Napoli on paras saapumispaikka, jos yrityksesi palvelee Etelä-Italiaa, Sisiliaa tai Sardiniaa, varsinkin jos tuot tuoreita hedelmiä, maataloustuotteita, päivittäistavaroita tai auton osia Mezzogiornon tehtaille ja jälleenmyyjille. Sataman vahva Ro-Ro-infrastruktuuri tekee siitä loistavan paikan ajoneuvojen tuontiin, ja sisämaan kuljetuksissa saavutetut säästöt voivat kompensoida korkeampaa perusrahtihintaa.
Jos vastaat osakonttikuljetuksista (LCL), laskelmat muuttuvat hieman. Yleensä osakonttikuljetus kootaan lähtöpaikassa, lähetetään keskukseen ja puretaan sitten paikallisessa konttiasemalla (CFS) Italiassa. Genovassa on paljon enemmän CFS-vaihtoehtoja ja useammin konsolidointia Kiinasta. Tämä tarkoittaa, että osakuormien ei tarvitse odottaa yhtä kauan. Napolissa osakonttikuljetukset ovat mahdollisia, vaikkakin niissä toimitusajat saattavat olla pidemmät.
Kahden sataman strategia, jossa konttien kohdentaminen Genovan ja Napolin välillä jaetaan lopullisen määränpääalueen perusteella, voi merkittävästi alentaa kokonaiskustannuksia yrityksille, jotka jakelevat tavaroita ympäri maata, sekä pohjoisessa että etelässä. Tämä menetelmä vaatii hieman enemmän suunnittelua, mutta se on yleistymässä suurempien tuojien keskuudessa, jotka ovat parantaneet italialaisten toimitusketjujensa toimintaa.
Kuinka Topway Shipping voi auttaa sinua tässä päätöksessä
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, keskittyen Kiinan ja Yhdysvaltojen kuljetuksiin sekä yhä enemmän Kiinan ja Euroopan väliseen liikenteeseen kysynnän kasvaessa. Tarjoamme palveluita koko logistiikkaketjulle aina ensimmäisestä toimitusvaiheesta kansainväliseen varastointiin, tullauskäsittelyyn ja viimeisen mailin toimituksiin. Tarjoamme myös täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, joita voidaan muuttaa tarpeidesi mukaan.
Tämä tarkoittaa, että Topway Shipping voi lähettää tavarasi sekä Genovaan että Napoliin italialaisille tuojille. He auttavat sinua valitsemaan parhaan sataman lastisi tyypin, määränpääsi postinumeron ja budjettisi perusteella. Tiimimme seuraa reaaliajassa kuljettajien aikatauluja, satamien ruuhkatietoja ja rahtihintojen muutoksia. Tämä tarkoittaa, että saat ajantasaista markkinatietoa vanhojen tarjousten sijaan.
Topway Shipping voi myös noutaa tavarasi kiinalaiselta toimittajaltasi (Shenzhenistä, Shanghaista, Yiwusta, Ningbosta tai mistä tahansa muualta), yhdistää ne tarvittaessa yhdeksi kontiksi, tulliselvittää Italian purkaussatamassa ja varmistaa, että viimeisen mailin toimitus varastoosi tai jakelukeskukseesi missä tahansa Italiassa sujuu ongelmitta. Asiakkaat, jotka valitsevat yhden toimittajan kaikkiin logistiikkatarpeisiinsa, sanovat usein, että heillä on vähemmän paperityövirheitä, parempi näkyvyys ja alhaisemmat kokonaiskustannukset kuin silloin, kun he hallinnoivat useita toimittajia koko ketjussa.
Kiinan ja Italian välisten toimituskulujen noustessa 25–27 % ja kuljetusaikojen pidentyessä kahdesta kolmeen viikkoa Hyväntoivonniemen kautta tapahtuvan uudelleenreitityksen vuoksi on tärkeämpää kuin koskaan tehdä yhteistyötä rahtikumppanin kanssa, joka tietää, miten tällaisissa tilanteissa toimitaan. Voit saada Topway Shipping -tiimiltä reittiarviointeja ja yksilöllisiä tarjouksia, jotka on räätälöity yrityksesi tarpeisiin.
Yhteenveto
Et voi vain valita Genovaa tai Napolia saapumispaikaksesi Kiinasta. Sinun on tiedettävä paljon toimitusketjusi maantieteestä, kuljetettavan lastin tyypistä ja nykyisistä markkinaolosuhteista, jotka vaikuttavat Kiinan ja Italian väliseen laivareittiin.
Suurin osa Kiinan viennistä Italiaan kulkee edelleen Genovan kautta, koska siellä on enemmän suoria reittejä, useammin kuljetuksia, paremmat rautatieyhteydet Pohjois-Eurooppaan ja kehittyneempi tullijärjestelmä. Jos lähetät jotain Rooman pohjoispuolelle, Genova on lähes aina parempi vaihtoehto.
Napoli ei ole toisen luokan vaihtoehto; se on paras ensisijainen valinta Etelä-Italiaa palveleville yrityksille, koska sillä on sama logistinen jalanjälki kuin Mezzogiornolla, Sardinialla ja Sisilialla. Jos haluat vähemmän ruuhkaisen sataman, sen pienemmät konttimäärät Genovaan verrattuna voivat myös auttaa sinua, vaikka se merkitsisikin vähemmän suoria yhteyksiä Kiinaan.
Molemmat satamat kohtaavat tällä hetkellä kovan markkinatilanteen. Hinnat ovat korkeat, kuljetusajat pitkiä, eikä logistiikassa ole paljon varaa virheille. Tässä tilanteessa satamapäätös on tärkeä, mutta vielä tärkeämpi on se, kuka käsittelee lastiasi kyseisen sataman kautta. Valitse molemmat huolellisesti.
UKK
K: Onko Genova vai Napoli halvempi toimittaa Kiinasta?
A: Se riippuu siitä, minne olet menossa. Genovassa on yleensä alhaisemmat toimituskulut Pohjois- ja Keski-Italiaan suuntautuville lähetyksille. Napoli puolestaan on halvempi Etelä-Italiaan suuntautuville lähetyksille. Merirahtikulut ovat perusluonteeltaan suunnilleen samat, mutta tavaroiden kuljettaminen sisämaahan saattaa olla satoja dollareita enemmän konttia kohden.
K: Kuinka kauan merirahti Kiinasta Italiaan kestää vuonna 2026?
A: Punaisenmeren ongelmien ja Hyväntoivonniemen ympäri suuntautuvien uudelleenreititysten vuoksi matka Kiinan tärkeimmistä satamista Genovaan tai Napoliin kestää nyt 40–47 päivää tavanomaisen 25–34 päivän sijaan.
K: Onko Napolilla suoria toimituspalveluita Kiinaan?
A: Napoliin ei ole paljon suoria yhteyksiä. Suurin osa Kiinasta Napoliin tulevasta rahdista kulkee Välimeren solmukohtien, kuten Gioia Tauron tai Pireuksen, kautta, mikä lisää matkaan 3–7 päivää. Genovaan tulee paljon enemmän suoria yhteydenottoja päälinjan laivoilta.
K: Voinko lähettää LCL-rahtia Kiinasta Napoliin?
A: Kyllä, Napoliin on tarjolla LCL-kuljetuksia, vaikkakin konsolidointi- ja CFS-vaihtoehtoja on vähemmän kuin Genovassa. Genovassa on yleensä lyhyemmät odotusajat ja paremmat hinnat LCL-kuljetuksille.
K: Mitä asiakirjoja tarvitsen tulliselvitystä varten Italian satamissa?
A: Kauppalasku, pakkauslista, rahtikirja, alkuperätodistus ja kaikki muut tarvittavat tuotetodistukset ovat kaikki vakiovaatimuksia. On erittäin suositeltavaa, että teet tulli-ilmoituksesi ennen laivan saapumista, jotta Genovassa ja Napolissa vietetty aika lyhenee.
