Todellisten laskeutumiskustannusten laskuri: Lähetys Kiinasta Yhdysvaltoihin vuonna 2026
Jos olet todella selvittänyt kontin Los Angelesin tai Savannahin kautta vuonna 2026, tiedät, että huolitsijan tarjouksessa oleva numero ei käytännössä koskaan ole se numero, joka päätyy pankkitilille. 301-pykälän mukaisten tullien, uudemman 122-pykälän mukaisen globaalin tariffin, sesonkiajan lisämaksujen ja... tullin välitys Vaikka maksu oli pienille maahantuojille lähes olematon kolme vuotta sitten, ilmoitettujen rahtikulujen ja todellisten purkauskustannusten välinen ero on kasvanut siihen pisteeseen, ettei noin kahdenkymmenen prosentin puskuri enää riitä sen kattamiseksi.
Tässä artikkelissa käydään läpi jokainen rivinimike, joka kuuluu tarkkaan laskelmaan kiinalaisilta tuottajilta Yhdysvaltain varastoihin tänä vuonna lähetettäville tuotteille. Artikkeli sisältää nykyiset vertailuhinnat meri- ja lentokuljetuksista, käytännön esimerkin todellisilla luvuilla sekä maksuluokat, jotka usein yllättävät ensikertalaiset.
Miksi laskeutumiskustannukset ovat ainoa numero, jolla on nyt merkitystä
Monet pienet ja keskisuuret maahantuojat ovat hinnoitelleet tuotteitaan vuosia FOB-kustannusten ja kiinteän toimitusarvion perusteella ja pitäneet tätä riittävänä. Mutta tämä päättyi toukokuussa 2025, kun Kiinasta tuotaville tavaroille asetettu 800 dollarin de minimis -vapaus poistettiin. Kaikki paketit vaativat nyt virallisen tai epävirallisen tullitarkastuksen ilmoitetusta arvosta riippumatta, ja kaikkiin paketteihin liittyy nyt tullivelvollisuus, jota ei aiemmin ollut olemassa arvoltaan alhaisten lähetysten kohdalla.
Johtopäätöksenä on, että katteiden supistuminen hiipii alueille, joille myyjät eivät ennen olleet kiinnostuneita. Tuote, joka näyttää tuottoisalta ja jolla on 12 dollarin laskeutumiskustannusarvio, voi hiljaa muuttua tappiolliseksi, kun siihen lisätään välityspalkkio, tavarankäsittelymaksu ja päällekkäinen tullimaksu. Itse asiassa maahantuojat, jotka edelleen budjetoivat pelkkien rahtitietojen perusteella, ovat sokeita omien yksikkötaloudellisuutensa suhteen.
Myös viralliset merkinnät aiheuttavat yleiskustannuksia. Kun lähetyksen arvo saavuttaa tason, joka vaatii virallisen tullauksen, tuojien on varauduttava maksamaan 125–300 dollaria lisää välityspalkkioita tullien lisäksi sekä takuumaksuja niiltä, jotka lähettävät säännöllisesti kertaluonteisten lähetysten sijaan.
Vuoden 2026 tariffipino: Mitä se oikeastaan pätee
Kiinalaisten tuontituotteiden tullikuva on muuttunut useammin kuin kerran viimeisen vuoden aikana, ja se muuttuu edelleen. Vuonna 2018 käyttöön otetut pykälän 301 mukaiset tullit sovelletaan edelleen useisiin tuotekategorioihin, kuten elektroniikkaan, huonekaluihin, koneisiin ja tekstiileihin, ja niiden tullit ylittävät usein 25 prosenttia. Uusi kymmenen prosentin maailmanlaajuinen pykälän 122 mukainen tulli astui myös voimaan helmikuun lopulla 2026, ja se kasautuu suoraan pykälän 301 ja kaikkien tavanomaisten HTS-perustullien päälle.
Korkein oikeus mitätöi helmikuussa 2026 IEEPA-sopimukseen perustuvat fentanyyli- ja vastavuoroiset tullit, jotka olivat asettaneet jopa 20 prosentin tullin Kiinasta tuoduille tuotteille, ja kyseisen kerroksen tullien kerääminen lopetettiin pian sen jälkeen. Tämä ei tarkoita, että kokonaistullirasitus olisi laskenut niin paljon, koska päätös ei muuttanut edelleen voimassa olevaa 301-pykälän mukaista ja uudempaa 122-pykälän mukaista tullia. Maaliskuussa 2026 saatetaan myös käynnistää uusia 301-pykälän mukaisia tutkimuksia, jotka voivat johtaa lisätuotekohtaisiin seuraamuksiin myöhemmin tänä vuonna, joten kyseessä on todellakin muuttuva tavoite, ei kiinteä määrä, jonka maahantuojat voivat vain muistaa ja unohtaa.
| Tariffikerros | Tyypillinen hinta | Tilanne vuoden 2026 puolivälissä | Pätee |
| 301 § (luettelo 3/4A) | Jopa 25% | Yhä voimassa | Useimmat kiinalaista alkuperää olevat tavarat: elektroniikka, huonekalut, koneet, tekstiilit |
| 122 §:n maailmanlaajuinen tariffi | 10% | Voimassa 24. helmikuuta 2026 alkaen | Pinoaa osion 301 ja normaalin HTS-tehtävän päälle |
| IEEPA fentanyyli / vastavuoroinen tariffi | Aiemmin jopa 20 % | Korkein oikeus hylkäsi päätöksen, perintä lopetettiin 20. helmikuuta 2026 | Ei enää kerätty; oikeudelliset valitukset käynnissä |
| Normaali HTS-perusvero | 0%: sta 16% | Jatkuva, tuotekohtainen | Lähetyksen HS-luokituskoodin mukaan |
| Vähämerkityksinen poikkeus | N / A | Poistettu 2. toukokuuta 2025 | Jokainen paketti vaatii nyt virallisen tai epävirallisen merkinnän |
Koska tullit riippuvat suuresti tietystä HS-koodista ja voivat muuttua ilman varoitusta, turvallisinta on tarkistaa tuotteen tarkan luokituksen mukainen tulli ennen rahdin varaamista sen sijaan, että luottaisi muutama kuukausi sitten voimassa olleeseen tulliin.
Merirahdin vertailuarvot heinäkuulle 2026
Pidentyneestä kuljetusajasta huolimatta merirahti on edelleen edullisin tapa kuljettaa yli viidensadan kilogramman painoisia tavaroita ja edelleen useimpien kaupallisten tuontiohjelmien selkäranka. Jälleenmyyjät ja Amazon-myyjät varaavat ajanvarauksia ennen Black Fridayta ja lomakauden ostosikkunaa, jolloin jälleen kerran hinnankorotukset tapahtuvat heinäkuussa 2026 markkinoiden siirtyessä alkusesonkiin. 40 jalan kontin viitehinnat ovat yleensä nousseet vuoden alusta, ja rahtaajat ovat lisänneet yleisiä hinnankorotuksia ja sesonkilisämaksuja alusten tilan kutistuessa normaalia enemmän.
Hinnat vaihtelevat suuresti lähtösataman, määrärannikon, kuljetusyhtiön ja varauksen tekemisen ennakkoajan mukaan. Yhden kiinteän hinnan sijaan alla oleva taulukko osoittaa tyypillisiä vuoden 2026 puolivälin markkinavaihteluita, sillä tämän reitin spot-hinnat voivat liikkua satoja dollareita konttia kohden vain muutamassa viikossa.
| Reitti / Palvelu | Tyypillinen nopeusalue | Siirtymäaika |
| 40 jalan täysi lasti, Shanghaista/Shenzhenistä Los Angelesiin tai Long Beachille | $ 3,000 - $ 6,500 | 15 - 20 päivää |
| 40 jalan täysi lasti, Shanghaista New Yorkiin tai Savannahiin | $ 4,500 - $ 9,800 | 25 - 35 päivää |
| 20 jalan täysi kontti, länsirannikon satamat | $ 2,500 - $ 4,500 | 15 - 20 päivää |
| LCL, kuutiometriä kohden, länsirannikko | $ 50 - $ 150 | 18 - 25 päivää |
| Standard lentorahti, per kg | $ 4.20 - $ 8.00 | 3 - 7 päivää |
| Pikalähetti, per kg | $ 6 - $ 12 | 2 - 5 päivää |
Itärannikon reitit kestävät yleensä seitsemästä viiteentoista päivää kauemmin kuin länsirannikon vaihtoehdot ja voivat lisätä useita satoja dollareita konttia kohden, kun sisämaan rautatie- tai kuorma-autokuljetuksia länsirannikon satamista ei oteta huomioon. Jos loppuasiakkaasi ovat pääosin itärannikolla tai Keskilännessä, kannattaa tehdä koko ovelta ovelle -vertailu maahantuojana sen sijaan, että olettaisi, että halvin merietu tarkoittaa myös halvinta kokonaisrahtia.
Huippusesongin dynamiikka ohjaa heinäkuun 2026 hintoja
Ajoitus tekee tästä huippusesongista erityisen ainutlaatuisen. Perinteisesti heinäkuusta syyskuuhun on Kiinan konttialusten huippusesonki, mutta vuonna 2026 monet maahantuojat aikaistivat tilauksiaan ja tekivät varauksia jo touko- ja kesäkuussa ehtiäkseen ennakoituihin hinnankorotuksiin ja tariffimuutoksiin. Ensimmäinen kysyntäaalto venytti käytettävissä olevaa kapasiteettia huomattavasti normaalia huippua pidemmälle, ja varustamot vastasivat yleisemmillä hinnankorotuksilla ja huippusesongin lisämaksuilla jo ennestään korkeiden perushintojen lisäksi.
Hyvä uutinen kaikille, jotka suunnittelevat toimituksia elokuulle tai syyskuulle, on se, että hintojen laskun odottamiseen liittyy omat riskinsä. Ne, jotka työskentelevät tällä tavalla päivästä toiseen, ovat nähneet asiakkaiden lykkäävän varausta vain kahdella viikolla toivoen hintojen laskua, vain nähdäkseen tariffin nousevan tuhannella dollarilla konttia kohden. Yrityksille, joilla on kova myyntiikkuna, kuten lomatuotteiden, aluksen tilan varmistaminen etukäteen on yleensä parempi vaihtoehto kuin markkinoiden ennakointi.
Lentokuljetus ja pikalähettipalvelut: Kun nopeus voittaa säästöt
Lentokuljetus ja pikalähettipalvelut maksavat useita kertoja enemmän kiloa kohden kuin merikuljetus, mutta ne käsittelevät eri ongelman. Noin sadan–viidensadan kilon lähetyksille, kiireellisille varastotäydennyksille, joissa varaston loppuminen maksaisi enemmän kuin toimitusmaksu, tai arvokkaille tavaroille, joissa vakuutus- ja varastointikustannukset ovat rahtimaksua tärkeämpiä, lentokuljetus tai pikalähetys on yleensä taloudellisesti järkevämpi vaihtoehto, jopa kuusinkertaisilla kilokustannuksilla verrattuna merikuljetuksiin. merirahtina.
Myös dropshipperit ja myyjät, jotka lanseeraavat uusia SKU-tuotteita pienissä erissä, käyttävät pikakuriireja yksinkertaisesti siksi, että merirahtiminimit ja konsolidointiaikataulut eivät ole järkeviä tietyn volyymin alapuolella. Monet huolitsijat käyttävät nyrkkisääntöä, jonka mukaan kun lähetys ylittää noin viisisataa kiloa, merirahti alkaa voittaa kustannuksissa, jopa ottaen huomioon muutaman ylimääräisen viikon matkalla.
Laskentakustannuskaavan rakentaminen askel askeleelta
Merkittävällä laskennallisella laskennallisella luvulla on katettava kaikki kustannukset Kiinan tuotantotilasta siihen pisteeseen, kun tuotteet ovat valmiita myytäväksi Yhdysvalloissa, ei pelkästään rahtihinnan otsikkoa. Yksinkertaisesti sanottuna kaava näyttää tältä: laskennallinen hinta = tuotekustannukset + alkuperäkustannukset + rahti + vakuutus + tullit ja tariffit + tullihuolinta + määränpään käsittely + viimeisen mailin tai varastotoimitus.
Miten tullimaksu todellisuudessa lasketaan
Yhdysvaltain tullimaksu lasketaan lähetyksen CIF-arvon perusteella, eli kustannusten, vakuutuksen ja rahdin yhteenlasketusta summasta, ei pelkästään tehtaan laskuhinnasta. Tämä CIF-arvo kerrotaan sitten kyseisen tuotteen HS-koodiin sovellettavalla tullikertoimella, joka vuonna 2026 on yleensä normaali HTS-perustariffi plus pykälä 301 ja tarvittaessa pykälän 122 maailmanlaajuinen tulli. Yleisin ja kallein virhe, jonka uudet tuojat tekevät, on HS-koodin väärän syöttäminen. Väärä koodi voi tarkoittaa kokonaan väärän tullitariffin maksamista tai sakkojen ja viivästysten aiheuttamista tullitarkastuksen yhteydessä.
Vakuutus on pieni kulu muihin verrattuna, tyypillisesti 0.1–0.7 % lähetyksen arvosta vakuutusturvasta riippuen, mutta se kannattaa budjetoida asianmukaisesti eikä jättää väliin. Vaurioituneesta tai kadonneesta lastista maksettavat korvaukset ilman vakuutusturvaa voivat pyyhkäistä pois yhdenkin viallisen kontin kauden katteen.
Vakuutusturvan tulisi skaalautua rahdin arvon mukaan, eikä sitä tulisi pitää yhtenä kiinteänä eränä. Rahdinkuljettajan vastuuvakuutus riittää yleensä alle viiden tuhannen dollarin lähetyksille, perusvastuuvakuutus 5–25 tuhannen dollarin arvoisille lähetyksille, kattava vakuutus 25–100 tuhannen dollarin arvoisille lähetyksille ja kaikki tätä suurempi vaatii yleensä täyden vakuutuksen ja varautumisvaran. Yleinen virhe, jonka maahantuojat tekevät säästääkseen pienen prosenttiosuuden suuressa lähetyksessä, on ohittaa tämä vaihe.
Piilotetut maksut, jotka hiljaa paisuttavat budjetteja
Muutamat pienemmät kulut rahtihinnan ja tullirivin ulkopuolella ovat usein yllätys tuojille, jotka eivät ole koskaan aiemmin lähettäneet ulkomaille. Yksittäin mitkään eivät ole merkittäviä, mutta yhdessä ne joskus lisäävät 30–50 prosenttia ilmoitettuun rahtihintaan, mikä on juuri se ero, joka muuttaa hyvin suunnitellun budjetin viime hetken kiireeksi.
| Maksu | Tyypillinen hinta | Milloin sitä sovelletaan |
| Tuotteiden käsittelymaksu (MPF) | 0.3464 % arvosta, noin 32–635 dollaria | Jokainen virallinen tullimerkintä |
| Harbor Maintenance Fee (HMF) | 0.125% arvosta | Vain merikuljetukset |
| ISF (10+2) -hakemusmaksu | $ 25 - $ 50 | Vaaditaan valtamerikuljetuksille FCL ja LCL |
| Vuosittainen tullivakuutus | $ 50 - $ 500 + | Viralliset merkinnät, erityisesti toistuvat maahantuojat |
| Pidätys ja viivästys | 150–300 dollaria päivässä, konttia kohden | Konttia pidettiin satamassa vapaa-aikansa jälkeen |
| Määränpään käsittely ja draage-kuljetukset | $ 400 - $ 1,200 | Rahdin siirtäminen satamasta varastoon |
Nykyisen markkinasesongin aikana on erityisen tärkeää pitää silmällä viivästys- ja viivästyskustannuksia, sillä satamien ruuhkat ja alusten kapasiteetin pieneneminen lisäävät todennäköisyyttä, että kontti joutuu odottamaan vapaa-aikansa ulkopuolella. Ennakoiva huolitsija, joka tarkkailee vapaita aikoja ja pyrkii noutamaan kontin aikaisin, voi säästää satoja dollareita konttia kohden yksittäisessä lastissa.
Toimiva esimerkki: 500 yksikköä kodinsisustusta
Numerot tekevät kaavasta selkeämmän kuin mikään selitys. Alla oleva taulukko kuvaa uskottavaa skenaariota vuoden 2026 puolivälissä. 40 jalan LCL-lasti sisältää 500 yksikköä keskipainoista sisustustuotetta, ja se kuljetetaan Shenzhenistä Los Angelesiin pykälän 301 mukaisesti, ja sen yhdistetty tullimaksu on 35 prosenttia.
| Kustannuskomponentti | Määrä (USD) | Huomautuksia |
| FOB-tuotekustannukset | $10,000 | Tehtaan lasku 500 yksikölle |
| Merirahti (LCL, ~18 CBM) | $1,800 | Noin 100 dollaria kuutiometriltä länsirannikolla |
| Merivakuutus | $45 | 0.45 % CIF-korjatusta arvosta |
| Tullit ja tariffit (35 % CIF-hinnasta) | $4,146 | HTS-perustaso + 301 § + 122 § |
| Tullin välitys | $185 | Virallinen ilmoitusvelvollisuus |
| MPF ja HMF | $61 | Yhdistetyt liittovaltion käsittelymaksut |
| Määränpääkuljetus varastoon | $650 | Satama Etelä-Kaliforniaan 3PL |
| Maahantulokustannukset yhteensä | $16,887 | Noin 68.9 % FOB-kustannusten yläpuolella |
| Yksikkökohtaiset laskeutumiskustannukset | $33.77 | Verrattuna 20.00 dollarin FOB-hintaan yksikköä kohden |
Tehtaan tarjous ei ole se luku, jonka pitäisi sanella hintaa, vaan 20 dollarin FOB-yksikköhinnan ja 33.77 dollarin toteutushinnan välinen erotus. Vuonna 2026 myyjät, jotka hinnoittelevat tuotteensa pelkästään FOB-hinnan perusteella, alittavat lähes poikkeuksetta oman tuotteensa hinnan.
Kuinka Topway Shipping auttaa tuojia hallitsemaan laskeutumiskustannuksia
Kokenut huolitsija ansaitsee rahansa tekemällä tämän uudelleen ja laskemalla luvut oikein lähetys toisensa jälkeen. Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping, joka on toiminut vuodesta 2010, on keskittynyt yksinomaan Kiinasta Yhdysvaltoihin suuntautuvaan logistiikkaan ja tulliselvitykseen yli 15 vuoden ajan. Tämä tarkoittaa, että tiimi seuraa yllä esitettyä tariffi- ja maksurakennetta päivittäin, eikä maahantuojan tarvitse koota niitä itse.
Topway Shippingin palvelutarjonta kattaa koko ketjun, jota maahantuoja todella tarvitsee: ensimmäisen etapin nouto ja vientikäsittely Kiinassa, ulkomaan varastointi Yhdysvaltojen puolella, tullaus ja HS-koodiluokittelu sekä viimeisen mailin toimitus jakelukeskukseen, vähittäismyyntivarastoon tai 3PL-järjestelmään. Suuria määriä kuljettaville yrityksille Topway tarjoaa myös joustavia täyskontti- ja osakonttikuljetuksia Kiinasta maailmanlaajuisesti tärkeimpiin satamiin. Tämä antaa maahantuojille mahdollisuuden mitoittaa jokainen lähetys oikein sen sijaan, että he maksaisivat ylihintaa käyttämättömästä konttitilasta tai alihintaa hitaammasta ja kalliimmasta LCL-konsolidoinnista.
Oikean hinnoittelun saavuttaminen näin epävakaalla reitillä riippuu reaaliaikaisista hintatiedoista ja ajantasaisesta tullitiedosta, joten yhteistyö huolitsijan kanssa, joka antaa todelliset ovelta ovelle -kustannukset eikä vain pelkkää merirahtinumeroa, on usein tärkein yksittäinen keino, jolla maahantuoja voi suojata katteen loppuvuodeksi 2026.
Käytännön tapoja alentaa vuoden 2026 laskeutumiskustannuksia
Tietyt tavat erottavat katteitaan puolustavat maahantuojat toisilta, jotka joutuvat tiukasti jokaisen hinnankorotuksen myötä. Vuonna 2026 laivapaikkojen varaaminen viikkoja ennen haluttua laivapäivää on tärkeämpää kuin koskaan, koska normaalit lähdöt täyttyvät aikaisemmin kuin ennen ja halvemmat vaihtoehdot loppuvat paljon ennen varsinaista lähtöpäivää.
Useiden toimittajien tilausten yhdistäminen yhdeksi lähetykseksi minimoi käsittelykulut ja lisää konttien käyttöastetta, mikä alentaa todellisia yksikkökustannuksia, vaikka rahtimaksu olisi kiinteä. Esimerkiksi HS-koodiluokituksen tarkistaminen kahdesti välittäjän kanssa ennen uuden tuotelinjan ensimmäistä lähetystä (ei sen jälkeen, kun tullikysely on merkinnyt sen) estää sekä tullimaksujen ylimaksut että alimaksujen seuraamukset.
Lopuksi on syytä huomata FCL:n ja LCL:n kannattavuusraja tietyllä tuotelinjalla. Useimmille yrityksille täyden kontin varaaminen on kustannustehokkaampaa yksikköä kohden kuin LCL:n varaaminen, kun lastin määrä ylittää noin 12–15 kuutiometriä, vaikka kontti ei olisi täynnä.
Varastopuskurien sisällyttäminen suunnitelmaan kannattaa myös sen sijaan, että tarjottua kuljetusaikaa pidettäisiin ehdottomana lupauksena. Kokeneiden tuojien nyrkkisääntönä on lisätä noin 50 prosenttia kaikkiin merikuljetusarvioihin ja pitää varastossa noin 90 päivää meriteitse kuljetettavia hyödykkeitä sekä varata pieni hätäbudjetti lentokuljetuksiin, jos varastot loppuvat äkillisesti. Tällainen puskuri on edullinen verrattuna tyhjän hyllyn hintaan korkean myyntikauden aikana.
Yhteenveto
Kiinasta Yhdysvaltoihin suuntautuva toimitusreitti vuonna 2026 suosii tuojia, jotka arvioivat todelliset purkautumiskustannukset pelkän rahtitarjouksen sijaan budjetointia varten. Porrastetun tariffirakenteen, poistetun de minimis -poikkeuksen ja viikoittain nostavan sesonkiajan myötä FOB-kustannusten ja todellisten purkautumiskustannusten välinen ero on nyt liian suuri satunnaiseen arviointiin. Tämä pitää hinnoittelupäätöksesi todellisuuden kontekstissa arvailun sijaan – rakentamalla perusteellisen kaavan, joka sisältää rahdin, vakuutukset, tullit, välityskulut ja määränpään käsittelyn, ja työskentelemällä huolitsijan kanssa, joka tuntee nykyisen tariffikannan yksityiskohtaisesti.
UKK
K: Mitä eroa on FOB-kustannuksella ja laskeutumiskustannuksella?
A: FOB-hinta on vain tuotteen hinta tehtaan ovella Kiinassa. Saapumishintaan lisätään rahti, vakuutukset, tullit ja tariffit, tullihuolinta ja toimitus määränpäähän, jotta saadaan tavaroiden todelliset kustannukset Yhdysvaltain varastoon.
K: Tarvitsevatko kaikki Kiinasta tulevat lähetykset nyt virallisen tullitarkastuksen?
A: Toukokuusta 2025 alkaen de minimis -poikkeus on poistettu, joten kaikki Kiinasta tulevat kaupalliset lähetykset ovat tullin alaisia ilmoitetusta arvosta riippumatta, ja tavanomaisen kynnysarvon ylittävät lähetykset edellyttävät virallista maahantuontia, mikä tarkoittaa usein noin 125–300 dollarin välityskuluja.
K: Onko merirahti aina halvempaa kuin lentorahti?
A: Yli noin 500 kilon painoisille lasteille merirahti on käytännössä aina halvempaa yksikkökohtaisesti, jopa ottaen huomioon pidemmän kuljetusajan. Kiireellisissä varaston täydennyksissä tai tätä alle painavissa tavaroissa lento- tai pikalähettipalvelu on kuitenkin yleensä taloudellisesti järkevämpi, jopa korotetusta kilokohtaisesta maksusta huolimatta.
K: Miten kiinalaisten tavaroiden tuontitulli oikeastaan lasketaan?
A: Yhdysvaltain tulli soveltaa tullimaksua CIF-arvoon, joka on kustannukset plus vakuutus ja rahti, ei pelkästään tehtaan hinta. Sopiva maksu määräytyy tuotteen HS-koodin mukaan, ja se koostuu tällä hetkellä normaalista HTS-perusmaksusta plus pykälän 301 mukaisesta tullista ja useimmissa tapauksissa pykälän 122 mukaisesta globaalista tullitariffista.
K: Miksi ilmoitetut rahtihinnat ovat lopulta 30–50 % alle todellisen laskun hinnan?
A: Normaalisti ilmoitetut meri- tai ilmakuljetusten hinnat koskevat vain satamasta satamaan tapahtuvaa kuljetusta. Kiinassa tapahtuva käsittely, määränpään terminaalimaksut, tulliselvitys, MPF- ja HMF-maksut sekä sisämaan kuljetus loppuvarastoon veloitetaan usein erikseen ja niitä on helppo aliarvioida.
K: Pitäisikö minun varata merirahti etukäteen sesonkiaikana?
A: Yleisesti ottaen, totta kai. Tavalliset purjehdukset myydään tavallista aikaisemmin vuonna 2026, ja odotus hintojen laskusta tyypillisesti kääntyy itseään vastaan. Maahantuojat raportoivat tuhannen dollarin tai sitä suuremmista hintapiikeistä konttia kohden lyhyen varausviiveen jälkeen.
