Meri vs. lentokuljetus Australiaan ennen Kiinan juania: kustannus-aika-kompromisseja tuojille

 

esittely

Australiaan suuntautuville tuojille kiinalaista uuttavuotta (CNY) edeltävät viikot tuntuvat lähtölaskukellolta. Tehtaat työskentelevät nopeasti saadakseen tavarat valmiiksi, kuorma-autoliikenteen kapasiteetti kiristyy tärkeiden vientikeskusten lähellä, ja rahtihinnat muuttuvat usein kysynnän nopean kasvun mukaan. Kun tuot tavaroita Australiaan, valinta "meri- vs. ilmakuljetusten" välillä ei niinkään liity siihen, mitä haluat, vaan enemmän siihen, miten hallitset riskiä. Esimerkiksi kuinka paljon aikaa sinulla todella on, kuinka altis tuotteesi on varastohukan sattuessa ja kuinka paha olisi jäädä paitsi tarjousjaksosta?

Australian maantiede tekee yhtälöstä entistä kiehtovamman. Merirahti on edelleen tärkein osa useimpia täydennysoperaatioita, koska sillä on alhaisimmat yksikkökustannukset. Lentorahtitoisaalta se on tapa päästää irti stressistä, kun määräaikoja ei voida muuttaa. Ennen Kiinan New Yorkin aikaa näillä kahdella toimintatavalla on usein erilaiset hinnat ja luotettavuustasot, ja ero voi kasvaa nopeasti.

Tässä artikkelissa käsitellään realistisia kustannus-aika-kompromisseja Kiinasta Australiaan toimitettaessa ennen Kiinan juania käyttäen selkeitä viitekehyksiä ja tosielämän esimerkkejä. Se auttaa sinua selvittämään, milloin merirahti on paras vaihtoehto, milloin lentorahti on välttämätöntä ja miten molempia käytetään hintojen pitämiseksi alhaisina ja samalla myynnin turvaamiseksi.

Miksi ennen Kiinan New Yorkin osavaltion sopimuksen voimaantuloa toimituspäätökset ovat erilaisia

Kiinan New York ei ole vain lomapäivä, vaan myös tapahtuma toimitusketjussa. Ennen tapahtumaa tuottajat yrittävät saada tilaukset valmiiksi, työntekijät tekevät matkasuunnitelmia ja monet laitokset joko hidastavat toimintaansa tai lopettavat kokonaan toiminnan joksikin aikaa. Vientilogistiikka näkee vaikutukset heti, koska lähtevän rahdin määrä kasvaa samalla kun joustavuus heikkenee.

Ensimmäinen ero on se, että ajasta tulee epätasainen. Viikon menetys ennen Kiinan juania voi olla paljon pahempi kuin viikon menetys tyypillisen kuukauden aikana, koska tapoja toipua nopeasti on vähemmän. Jos tuotantolinja ei toimi, et ehkä pysty vain "kiristämään sitä ensi viikolla", koska toimittajasi saattaa olla sulkemassa tuotantoa.

Toinen ero on se, että kapasiteettirajoitukset kasautuvat toistensa päälle. Sinun on silti luotettava satamaan tai lentokentälle meneviin kuorma-autoihin, varastonkäsittelyyn, tulliin sekä lento- tai alustilaan, vaikka tilaisitkin rahdin ajoissa. Kun jokainen linkki on kovan paineen alla, pienetkin viivästykset voivat johtaa määräaikojen ylittymiseen.

Kolmas ero on se, että maahantuojat toimivat eri tavalla. Monet yritykset hamstraavat ylimääräistä varmuusvarastoa ennen juhlapyhiä, joten lähetyksesi on kilpailtava kaikkien muiden lähetysten kanssa. Tämä kilpailu johtaa usein korkeampiin spot-hintoihin, pidempiin odotusaikoihin tilavahvistuksessa ja pienempään joustavuuteen aikataulujen muuttamisessa.

Keskeinen kompromissi: kustannukset, nopeus ja varmuus

Yleisesti merirahtina maksaa vähemmän yksikköä kohden, kun taas lentorahti kestää vähemmän aikaa. Mutta todellinen valinta ei ole pelkästään nopeus, vaan myös varmuus.

Kun suunnittelet etukäteen ja lähetät säännöllisesti, merirahti Australiaan voi olla ennustettavaa. Mutta kiinalaisen uudenvuoden (CNY) lähestyessä joudut todennäköisemmin käsittelemään rahtikierroksia, alusten katkoksia ja satamien ruuhkia. Lentorahti on nopeampaa, mutta se voi olla myös arvaamatonta, kun lentokoneet ovat täynnä, hinnat nousevat ja tila on niukkaa.

Voit helpottaa päätöksentekoa jakamalla läpimenoajan kahteen osaan: kuljetusaikaan ja vaihteluun. Kuljetusaika on "paras tapaus". Vaihtelevuus tekee parhaasta tapauksesta totta. Ennen CNY:tä ennakoimattomuus on joskus tärkeämpää kuin matka-aika, koska se ratkaisee, saapuuko lasti perille ajoissa myyntisuunnitelmasi mukaisesti.

Tyypilliset kuljetusajat: Kiinasta Australiaan

Alla olevat luvut ovat vaihteluvälejä, jotka osoittavat, mitä suuntaa päätöksenteossa kannattaa noudattaa. Todellinen suorituskyky riippuu lähtökaupungista, reitistä, lentoyhtiön aikataulusta, sataman tai lentokentän olosuhteista ja siitä, kuinka aikaisin kapasiteettia varataan.

Tyypilliset aikavälit moodin mukaan

tila	Ovelta ovelle -aika (tyypillinen vaihteluväli)	Mikä ohjaa valikoimaa
Yhdistetty/osakekuljetus (FCL/LCL)	18–35 päivää	Satamasta satamaan -purjehdusaika, määräajat, uudelleenlastausriski, paikallinen kuorma-autoliikenne, tulli, varastointi
Lentorahti	3–10 päivää	Lentojen saatavuus, konsolidointi, viennin käsittely, tuonnien tulliselvitys, viimeisen mailin toimitus

Nämä vaihteluvälit osoittavat, miksi valtameri on oletusarvoinen vaihtoehto suunnitellulle täydennykselle ja miksi ilmasta tulee houkuttelevampi vaihtoehto tiukan aikataulun vallitessa. Mutta kun aika muunnetaan liiketoiminnan tuloksiksi, valinta monimutkaistuu.

Kustannusrakenteet: Miksi meri näyttää halvalta ja ilma kalliilta

Merirahti on halvempaa, koska kontin toimituskustannukset jakautuvat suurelle määrälle lastia. Merirahti on yleensä paras vaihtoehto, jos tavarasi ovat painavia, tilaa vieviä tai eivät ole kovin aikaherkkiä.

Useimmiten lentorahdin hinta riippuu painosta tai tilavuuspainosta. Kevyet mutta paksut tuotteet voivat maksaa paljon enemmän kuin luulisi, ja tiheät tuotteet voivat maksaa vielä enemmän. Lentohinnat voivat nousta ennen Kiinan juania, koska rahtikoneiden ja matkustamovaunujen lähtöpaikkoja ei ole tarpeeksi ja kysyntä kasvaa.

Jotta kuljetusmuodot voitaisiin arvioida oikeudenmukaisesti, maahantuojat yleensä kääntävät rahtikulut yksikkökohtaisiksi laskeutumiskustannuksiksi ja vertaavat sitä sitten voittoon, jonka he menettäisivät, jos heidän varastonsa loppuisi.

Havainnollistava hankintakustannusten vertailukehys

erä	Merirahti (tyypillinen)	Lentorahti (tyypillinen)
Kustannusperuste	Konttia tai LCL:ää kohden	Veloitettavaa kg kohden (todellinen tai tilavuuspaino)
Parasta	Suurivolyymiset, raskaat ja kustannusherkät tavarat	Kiireelliset tavarat, arvoltaan painoltaan korkeat tavarat, varaston loppumisen estäminen
Herkkyys	Herkempi aikataulun vaihtelulle	Herkempi kapasiteetille ja huippuhinnoille
Budjetin ennustettavuus (ennen Kiinan juania)	Kohtalainen tai matala, jos varaus myöhässä	Alhainen, jos varaus myöhään, paranee aikaisemman varauksen myötä

Tämän taulukon tarkoituksena ei ole valita voittajaa. Se osoittaa, että myymiesi tuotteiden yhdistelmä ja myyntiajankohta vaikuttavat siihen, kumman vaivan haluat: korkeammat toimituskulut vai suurempi varaston loppumisen riski.

Päätöksentekomalli, jota maahantuojat voivat tosiasiallisesti käyttää

Sen sijaan, että kysyisit "Kumpi on parempi, ilma vai meri?", kysy käytännöllisempi kysymys sen sijaan, että kysyisit "Kuinka paljon yksi päivä on arvoinen yritykselleni juuri nyt".

Jos vastaus on ”ei paljoa”, merirahti on yleensä oikea valinta. Jos vastaus on ”paljon”, lentokuljetus voi olla oikea valinta, mutta sinun on silti varmistettava, että lentokuljetus ei ainoastaan ​​​​pääse perille nopeasti, vaan se myös antaa sinulle riittävän varmuuden määräajan noudattamisesta.

Lopputulokseen vaikuttaa yleensä neljä asiaa:

Aikapuskuri: päivien määrä siitä päivästä, jona voit realistisesti lähettää tavarasi, siihen päivään, jona niiden on oltava myyntivalmiita.

Riskialttius: rahat, jotka menetät, jos et saa tarvitsemiasi tuotteita. Tämä sisältää menetetyt myynnit ja mahdolliset alustan aiheuttamat sakot.

Varastotilanne: Onko sinulla riittävästi varmuusvarastoa selvitäksesi viivästyksistä menettämättä myyntiaikaasi?

Tuotteen arvo-painosuhde: Jos lentorahdin hinta on alhainen verrattuna tuotteen arvoon ja voittomarginaaliin.

Kun useat tekijät viittaavat ristiriitaisiin suuntiin, yhdistetty strategia on yleensä paras vaihtoehto.

Kun merirahti on fiksumpi valinta kuin CNY

Useimmille tuojille merirahti on edelleen paras vaihtoehto, varsinkin jos suunnittelet etukäteen, jotta voit varautua sään muutoksiin. Merirahti voi auttaa pitämään katteet ja laskeutumiskustannukset vakaina, jos tuotteesi ovat säännöllisiä myyjiä eivätkä ole sidottuja tiettyyn kampanjaviikkoon, ja voit kasvattaa varastoasi etukäteen.

Se toimii hyvin myös suurille tai painaville tavaroille. Huonekalut, rakennusmateriaalit, jotkut kodintarvikkeet ja monet teollisuustuotteet eivät yksinkertaisesti kestä lentorahdin kustannuksia, ellei viivästyksellä ole valtavaa vaikutusta yritykseen.

Toiminnan helppous on toinen syy, miksi merikuljetus voi olla parempaa. Jos lähetät paljon tavaroita säännöllisesti, FCL voi toimia hyvin ennustettavan varaston vastaanoton, konttien purkamisen ja... varastointi Seuraavan lähetyksen tuotteet. Voit järjestää tuontisi siten, että Kiinan juan ei ole kriisi, vaan aikataulun mukainen kausivaihtelu.

Tästä huolimatta merirahti vaatii kurinalaisuutta. Jos odotat liian kauan, alhaisempi luottamustaso voi lopulta maksaa sinulle enemmän kuin säästöt, joita oletit saavasi. Tämä ei johdu siitä, että rahtilaskut nousisivat, vaan siitä, että odottamisen kustannukset nousivat nopeasti.

Milloin lentokuljetuksista kannattaa maksaa

Kun myöhästymisen kustannukset ovat suuremmat kuin lentämisen kustannukset, lentorahti on järkevää. Näin tapahtuu yleensä kolmessa eri tilanteessa.

Ensimmäinen tyyppi on hyödykkeet, joilla on korkeat katteet ja jotka liikkuvat nopeasti. Jos varastosi loppuu kysynnän ollessa korkea, ilma voi auttaa suojaamaan myyntiäsi ja asiakkaiden luottamusta. Näin tapahtuu usein kosmetiikkatuotteiden, sesonkituotteiden ja verkkokaupan tuotenumeroiden kanssa, jotka ovat riippuvaisia ​​sijoitusmomentumista.

Toinen tilanne on se, kun lanseeraukset ja sitoumukset on tehtävä nopeasti. Jos lupasit australialaiselle myymälälle toimitusikkunan tai markkinointikalenterisi on sidottu tiettyyn viikkoon, maineeseesi kohdistuvat vahingot ja ikkunan ylittämisestä aiheutuvat oikeudelliset seuraukset voivat olla pahempia kuin toimituskulut.

Kolmas tilanne on silloin, kun tuotannossa on epävarmuutta. Lentokuljetus voi olla varasuunnitelma, jos et täysin luota tuotannon valmistumiseen ajoissa. Voit lähettää ensimmäisen erän lentoteitse myynnin jatkuvuuden varmistamiseksi ja sitten lähettää suuremman erän meritse.

Mutta ilma ei ole taikasauva. Ennen Kiinan New Yorkin aikaa avaruus on suurin riski, ei matkustusaika. Jos haluat lentää, sinun on varattava paikkasi ajoissa, varmistettava, että paperityösi ovat valmiina, ja vältettävä viime hetken muutoksia, jotka maksaisivat sinulle vielä enemmän.

Hybridistrategia: Laiva meritse, pelastus ilmateitse

Monet kokeneet maahantuojat eivät enää pidä meri- ja ilmakuljetuksia erillisinä asioina. Sen sijaan he keksivät järjestelmän, jossa merirahti kuljettaa suurimman osan tavaroista kohtuullisin kustannuksin ja lentorahtia käytetään vain pieneen osaan, mikä varmistaa toimitusketjun pysymisen avoimena.

Kun tiedät, mitkä tuotenumerot tai osat ovat todella tärkeitä yrityksellesi, tämä menetelmä toimii hyvin. Voit lähettää parhaiten myyvät tuotteesi tai osat, jotka vaativat lopullisen kokoonpanon, lentoteitse, kun taas koko kokoelmasi kuljetetaan meriteitse.

Todellisessa elämässä hybridisuunnitelma voi tuntua vakaammalta kuin kaikkien munien laittaminen samaan koriin hullun sesongin aikana. Se myös estää sinua tekemästä kalleinta mahdollista päätöstä, eli kaiken muuttamista paniikissa hukkaan.

Tavarasta 70–90 % kuljetetaan meritse ja 10–30 % lentokoneella, mutta oikea suhde riippuu siitä, kuinka paljon tarvitset ja kuinka paljon sinulla on varastoa.

LCL vs. FCL: Merirahdin tärkeä osa-alue

Jos kuljetat meritse, seuraavaksi on mietittävä, lähetätkö FCL:n vai LCL:n. Tämä voi vaikuttaa sekä kustannuksiin että aikatauluun ennen CNY:tä.

FCL antaa usein mahdollisuuden hallita asioita selkeämmin. Lastisi sinetöidään yhteen konttiin. Sinun on edelleen noudatettava laivojen aikatauluja ja satamien toimintaa, mutta sinun ei tarvitse käydä läpi konsolidointi- ja purkuvaiheita, jotka vievät enemmän aikaa. FCL voi olla halvempaa yksikköä kohden ja luotettavampaa, jos sinulla on riittävä tilavuus.

LCL on joustavampi pienemmille määrille, mutta se lisää kosketuspisteitä. Sinun on konsolidoitava, lastattava ja joskus purettava lastia, ja joskus sinun on tehtävä tämä jaettujen aikataulujen mukaisesti, jotka eivät aina vastaa valitsemaasi aikataulua. Ruuhka-aikoina nämä konsolidointiaikataulut voivat pidentyä.

LCL ei ole väärässä; sen on vain kiinnitettävä enemmän huomiota määräaikoihin, paperityöhön ja kohtuullisiin matka-aikoihin.

Kokonaisläpimenoajan ymmärtäminen: Ovelta ovelle -kuljetus ei ole pelkkää kuljetusta

Maahantuojat miettivät usein purjehdus- tai lentoaikaa, mutta viivästykset, jotka eivät ole ilmeisiä, tapahtuvat yleensä maissa. Nämä toimenpiteet voivat joko onnistua tai pilata suunnitelmasi ennen Kiinan junaa.

Kun kuljettajia ei ole tarpeeksi tai varastot ovat täynnä, kuorma-autojen matka tehtaalta satamaan tai lentokentälle voi kestää kauemmin. Jos paperityösi ei ole täydellinen tai tarkastuksia on enemmän, vientitavaroiden tulliselvitys ja bioturvallisuusmääräykset voivat kestää kauemmin perillä määränpäässäsi riippuen tavaroiden tyypistä ja siitä, kuinka valmiita ne ovat vaatimustenmukaisuuteen.

Tavaroiden vastaanottaminen varastosta ja niiden toimittaminen viimeiselle mailin päähän on myös tärkeää. Tarvitset silti paikan kontin vastaanottamiseen ja ihmisiä sen purkamiseen, vaikka se päätyisikin perille. Jos verkkokauppasi on riippuvainen kolmannen osapuolen logistiikkayrityksestä, saatat joutua käsittelemään vastaanottoruuhkia.

Voit tehdä asioista ennustettavampia luomalla aikajanan, joka näyttää kaikki luovutukset, ei vain ensisijaista kauttakulkuosuutta.

Kustannus-aika-skenaariot maahantuojille

Alla oleva taulukko näyttää, miten maahantuojat saattavat valita toimitustapoja yleisten liiketoimintatilanteiden mukaan. Nämä eivät ole sääntöjä, mutta ne ovat yleensä totta pitäviä kaavoja.

skenaario	Liiketoiminnan riski myöhästymisestä	Suositeltu lähestymistapa	Miksi
Säännöllinen täydennys, vakaa kysyntä	Alhainen tai keskitasoinen	Merirahti (kokonaislasti, jos tilavuus sallii)	Minimoi kustannukset ja säilyttää katteen
Korkeakatteinen nopea myyjä, jolla on vähän varastoa	Korkea	Lentokuljetus tai hybridi	Varastosta loppumisen kustannukset ovat suuremmat kuin rahtikulut
Uuden tuotteen lanseeraus kiinteällä päivämäärällä	Erittäin korkea	Lentorahti ensimmäiselle erälle, merirahti täydennystä varten	Suojaa lanseerausta ja hallitsee kustannuksia
Kookkaat ja vähäarvoiset tavarat	Keskikova	merirahti	Ilman hinta tuhoaa katteen
Usean tuotenumeron valikoima, jossa on muutamia "sankarituotteita"	Korkea joillekin SKU-tuotteille	Hybridi	Keskity ilmabudjettiin tärkeimpiin asioihin

Tämän menetelmän paras puoli on se, että se antaa sinulle arvon "myöhästyneille", ei vain päiville.

Käytännön vinkkejä tulosten parantamiseksi vaihtamatta toimintatilaa

Joskus ihanteellinen ”kuljetustapapäätös” ei ole siirtyminen mereltä ilmaan, vaan vältettävissä olevien viivästysten välttäminen.

Ennakkovaraus ja aikataulujen varmistaminen auttavat vähentämään kuljetuksen kaatumisen riskiä. Asiakirjojen oikeellisuuden ja saatavuuden varmistaminen auttaa välttämään viivästyksiä tullissa. Pakkaus- ja merkintäsääntöjen noudattaminen voi vähentää tarkastuksen riskiä. Jos koordinoit toimittajasi noutoajat varaston määräaikojen kanssa, voit välttää viime hetken ruuhkat, jotka aiheuttavat viivästyksiä jo ennen kuin lasti ehtii satamaan.

Jos kuljetat meritse, valitse reittejä, joilla on vähemmän uudelleenlastauskertoja, mikä voi pienentää riskiä, ​​vaikka paperilla näyttäisikin siltä, ​​että purjehdusaika on hieman pidempi. Jos viet ilmateitse, pienen puskurin luominen ja lastin valmistelu ennen määräaikoja auttaa sinua ehtimään saatavilla oleville lennoille sen sijaan, että myöhästyisit niistä ja joutuisit maksamaan enemmän jälkikäteen.

Nämä asiat kuulostavat helpoilta, mutta ennen Kiinan journalismia ne tyypillisesti erottivat rauhalliset maahantuojat niistä, jotka etsivät vastauksia jälkikäteen.

Kassavirran ja varaston hallinta: Piilotettu ulottuvuus

Rahtitarjous ei kuitenkaan näy rahtikuluissa: kassavirta. Merirahti pitää varastot pidempään. Lentorahti on kalliimpaa, mutta se voi lyhentää käteisvarojen kuljetusaikaa, mikä on tärkeää, jos laiva on tiukka.

Joillekin yrityksille ilmakuljetuksiin panostaminen voi itse asiassa parantaa kassavirtaa, jos se auttaa myymään nopeammin ja investoimaan uudelleen nopeammin. Joillekin rahtikulut ovat liian korkeat, ja merikuljetus on edelleen ainoa toimiva vaihtoehto.

Paras valinta riippuu siitä, onko yritykselläsi rajoituksia käteisen, marginaalin vai markkina-ajoituksen suhteen. Ennen Kiinan yuania tällaiset rajoitukset usein tiukentuvat samaan aikaan, minkä vuoksi on erittäin tärkeää suunnitella etukäteen.

Yhteenveto

Kiinasta Australiaan ennen Kiinan juania tapahtuva toimitus on tasapainoilua kustannusten, nopeuden ja luotettavuuden välillä. Merirahdilla on yleensä alhaisimmat yksikkökustannukset, ja se on hyvä valinta, jos sinulla on riittävästi tilaa käsitellä kysynnän muutoksia sesonkien aikana. Lentorahti on nopeampaa ja voi turvata tuloja tiukoilla aikatauluilla, mutta siihen liittyy sesonkiajan hinnoittelu- ja kapasiteettiriski. Hybridipaketti on usein paras ratkaisu: kuljeta suurin osa tavaroista meritse kustannusten pitämiseksi alhaisina ja käytä lentokuljetuksia vain niille varastoyksiköille, jotka pitävät varastotasot korkeina tai turvaavat tärkeät myynti-ikkunoita.

Voit tehdä tämän vaihtoehdon luottavaisemmin, jos suunnittelet aikataulusi ovelta ovelle -kuljetukselle, selvität, kuinka paljon voittoa saatat menettää myöhästymisestä ja varaudut suurempaan kapasiteettiin kuin luulet tarvitsevasi. Yritykset, jotka löytävät halvimman hinnan viime hetkellä ennen Kiinan juania, eivät yleensä voita. He ovat niitä, jotka laativat toimitussuunnitelman, joka kestää yllätyksiä.

UKK

K: Kuinka aikaisin minun pitäisi lähettää Australiaan ennen CNY:tä, jos aion käyttää merirahtia?
A: Lähetä riittävän ajoissa, jotta sinulla on ylimääräistä aikaa siltä varalta, että rahti rullattuna tai viivästyy määräajoissa. Monille maahantuojille tämä tarkoittaa ovelta ovelle -toimituksen suunnittelua viikkojen sijaan päivien sijaan eikä aikataulujen laatimista viime hetkellä, mikä rajoittaa vaihtoehtoja.

K: Onko lentokuljetus aina luotettavaa CNY:tä edeltävän ruuhkan aikana?
A: Lentomatkailu on nopeaa, mutta se ei aina onnistu. Tilan saatavuus voi olla valtava ongelma ennen Kiinan New Yorkin alkamista. Jos lentokoneet ovat täynnä, lähetyksesi saapuminen voi kestää suunniteltua kauemmin, ellet ole varannut tilaa ja valmistellut lastiasi ja paperityötäsi etukäteen.

K: Pitäisikö minun valita LCL vai FCL merikuljetuksiin Australiaan?
A: Jos sinulla on riittävästi volyymia, täysi lasti (FCL) antaa sinulle yleensä enemmän hallintaa ja vähemmän käsittelyvaiheita. Osalasti (LCL) sopii paremmin pienemmille lähetyksille, mutta konsolidointi ja purkaminen voi kestää kauemmin, mikä voi olla tärkeämpää ruuhka-aikoina.

K: Mikä on paras strategia, jos minulla on useita SKU-tuotteita, mutta vain muutamat tuovat suurimman osan myynnistäni?
A: Hybridipaketti on yleensä halvin vaihtoehto. Lähetä irtotavaravalikoima meritse ja kuljeta myydyimmät tuotenumerosi tai tärkeimmät osat ilmateitse estääksesi varastojesi loppumisen ja varmistaaksesi tulosi kiireisimpinä aikoina.

K: Voiko rahtikumppani auttaa minua vähentämään viivästyksiä, vaikka käyttäisinkin edelleen merirahtia?
V: Kyllä. Hyvä logistiikkapalvelujen tarjoaja voi tehdä asioista ennustettavampia mahdollistamalla aikaisemman varauksen, paremman viestinnän toimittajien kanssa, oikean paperityön, reittisuunnittelun, avun tulliselvityksessä ja paremman hallinnan ovelta ovelle -ketjussa.

K: Kuka on Topway Shipping ja miten he voivat tukea CNY:tä edeltäviä lähetyksiä?
A: Shenzhenissä, Kiinassa, sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Yhdysvaltoihin ja Kiinaan keskittyen. Tarjoamme täyden valikoiman logistiikkapalveluita ensimmäisistä toimituksista ulkomaan varastointiin, tullikäsittelyyn ja viimeisen mailin toimituksiin. Tarjoamme myös merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, ja ne soveltuvat monipuolisesti sekä täyskonttikuljetuksiin (FCL) että osakonttikuljetuksiin (LCL).