Lähetä Kiinasta Amazon FBA Canadalle: Tullivälittäjän vaatimukset
”Helppo osa on saada tuotekontti ulos Shenzhenin tai Ningbon tehtaalta. Useimmat uudet FBA-myyjät Kanadassa aliarvioivat sen työmäärän, joka liittyy saman tavaran lailliseen maahantuontiin Kanadassa ja Amazonin jakelukeskuksen hyllylle varastointiin. Jotkut myyjät toivovat, että tulliselvitys jää Kanadassa taka-alalle. Mutta CBSA:n arviointi- ja tulonhallintajärjestelmän CARM:n myötä, joka on nyt täysin pakollinen, tuontiin liittyvä paperityötaakka ja oikeudellinen vastuu ovat siirtyneet huomattavasti myyjälle, ei välittäjälle.”
Tämä opas käsittelee seuraavia asioita: mitä tulliselvittäjä todellisuudessa tekee Kiinasta FBA-Kanadaan suuntautuvalle lähetykselle, mitä CARM vaatii nyt ennen kuin välittäjä voi edes tehdä hakemuksen puolestasi, mitä asiakirjoja on oltava valmiina ennen kuin konttisi lähtee satamasta, ja miten myyjät tyypillisesti valitsevat, maksavatko he huolitsijalle kaiken hoitamisesta DDP-sopimuksen mukaisesti vai rekisteröityvätkö he omaksi maahantuojakseen. Osoitamme matkan varrella, miten logistiikkakumppani, kuten Topway Shipping, sopii prosessiin, koska hyvin harvat myyjät haluavat hallita rahtia, välittäjäsuhdetta ja Kanadan verorekisteröintiä kolmena erillisenä toimittajasuhteena.
Mikään tästä ei tarvitse olla monimutkaista, kun palaset on kirjoitettu peräkkäin, mutta se on kuin yhden vaiheen ohittamista tai uskomista, että Kanada toimii samalla tavalla kuin toinen markkina-alue, josta useimmat ehkäistävissä olevat viivästykset itse asiassa johtuvat.
Miksi tulliselvitys Kanadassa toimii eri tavalla kuin Yhdysvalloissa
Myyjät, jotka jo toimittavat Amazonin Yhdysvaltain jakeluverkostoon, odottavat joskus, että kanadalainen prosessi näyttää samankaltaiselta, ja sillä on joitakin yhteisiä rakenteita, mutta taustalla olevat prosessit eivät ole keskenään vaihdettavissa. Yhdysvallat käyttää CBP:n maahantuontiasiakirjoja, joihin liittyy EIN-numero, kun taas Kanada kanavoi kaiken kaupallisen tuonnin CBSA:n ja CARM-asiakasportaalin kautta käyttäen yritysnumeroa kotimaiseen käyttöön myönnetyn verotunnistenumeron sijaan.
Toinen todellinen ero on osoitteiden käsittelyssä. Kanadalaiset Amazonin toimituskeskukset eivät hyväksy lähetyksiä, jotka on osoitettu suoraan ulkomaiselta tehtaalta tai yleiseltä rahtitililtä. Rahti on lähetettävä rekisteröidyn maahantuojan nimellä, jolla on voimassa oleva kanadalainen tuontiprofiili. Tämä on toinen syy siihen, miksi välittäjäsuhteet Kanadassa ovat usein tiiviimpiä ja asiakirjavetoisempia kuin mihin monet myyjät olivat tottuneet, kun he aloittivat Amazon.comissa.
Mitä CARM muutti kaikille FBA Kanadaan toimittaville yrityksille
Vuosien ajan kanadalaiset tullivälittäjät kantoivat käytännössä suuren osan hallinnollisesta ja jopa osan taloudellisesta riskistä tuojien puolesta tekemällä merkintöjä omalla takaus- ja yritysnumerollaan. Tämä järjestely päättyi tullilain tarkistusten myötä, jotka tulivat voimaan CARM:n täysimääräisen käyttöönoton myötä. 1. tammikuuta 2026 alkaen välittäjän yritysnumeroa ei enää hyväksytä tuojan oman rekisteröintinumeron sijaan. Tullimaksujen, GST:n ja vaatimustenmukaisuuden oikeudellinen ja taloudellinen vastuu on yksinomaan rekisteröidyllä tuojalla, ei asiakirjat toimittavalla välitysyrityksellä.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että myyjä ei voi yksinkertaisesti toimittaa lähetystä välittäjälle ja luottaa siihen, että kaikesta on huolehdittu. Ennen kuin mitään merkintöjä voidaan tehdä, välittäjällä on kuitenkin oltava aktiivinen CARM-asiakasportaalitili, johon on liitetty yhdeksännumeroinen yritystunnus, taloudellinen vakuus tulli- ja verovelvoitteiden kattamiseksi sekä virallinen digitaalinen valtakirjan siirto välittäjälle itse portaalissa. Vuosia sitten tehty paperinen valtakirja ei enää yksinään täytä CBSA:n vaatimuksia.
Yritysnumero ja GST/HST-rekisteröinti
Usein Kanadan ulkopuolella asuvat myyjät ja kauppiaat, jotka eivät ole Kanadassa, eivät voi rekisteröityä suoraan yritystunnukseen CARM-sivuston kautta. He voivat hakea sitä CRA:n kautta, usein kirjeitse tai faksilla kansainvälisen verotoimiston kautta. Käsittelyaika on yleensä kahdesta neljään viikkoa. CARM käyttää RM:n tuonti- ja vientiohjelmatiliä tullitapahtumiin. RT-ohjelmatili on GST/HST-maksuja varten. Näitä kahta ohjelmatiliä hallinnoidaan samalla yritystunnuksella, mutta niillä on eri toiminnot. Useimmat myyjät hakevat niitä samaan aikaan.
Toukokuusta 2024 alkaen muiden kuin Kanadassa, Yhdysvalloissa tai Meksikossa asuvien maahantuojien on myös jätettävä BSF900-lomake CARM-portaalin kautta nimetäkseen kanadalaisen arkistonhoitajan, joka on käytännössä paikallinen yhteyshenkilö, joka voi toimittaa tuontitietoja pyynnöstä. Tämän vaiheen laiminlyönti voi estää asianmukaisesti rekisteröityä maahantuojaa pitämästä aktiivista tuonti- ja vientitiliä, mikä voi pysäyttää toimitukset, vaikka kaikki muut asiakirjat olisivat kunnossa.
Tarvitsetko lisensoitua tulliselvittäjää FBA Canada -lähetyksille?
Teknisesti ottaen maahantuoja voi tehdä omat CBSA-merkinnänsä ilman välittäjän palkkaamista. Itse asiassa lähes kukaan Amazon FBA -kauppias ei kuitenkaan tee näin. Suoraan merkintöihin tarvitaan erikoistunutta CBSA:n hyväksymää ohjelmistoa, jatkuvaa tariffiluokitteluasiantuntemusta ja joku, joka on käytettävissä toimistoaikoina vastaamaan CBSA:n kysymyksiin – mikään näistä ei ole tehokasta tapaa käyttää myyjän aikaa tuoteliiketoiminnan pyörittämiseen, toisin kuin tulliselvittäjän palvelu.
Lisensoitu välittäjä veloittaa maksun, joka on järkevää tuotteiden luokittelemiseen oikean harmonoidun järjestelmän koodin alle, maksettavien tullien ja GST-maksujen laskemiseen, vapautus- ja kirjanpitoasiakirjojen sähköiseen arkistointiin sekä yhteyshenkilönä toimimiseen, jos CBSA merkitsee lähetyksen tarkastettavaksi. Välittäjän kustannukset tavallisten kulutustavaroiden tullauksesta ovat yleensä 75–150 Kanadan dollaria saapumista kohden lisättynä kulukorvauksilla; useimmille myyjille tämä kustannus on mitätön verrattuna riskiin, että itse ilmoitetaan virheellinen luokittelu, joka liioittelee tullimaksuja jokaisessa seuraavassa lähetyksessä.
Välittäjä on erittäin hyödyllinen edullisen tullikohtelun saamiseksi. CUSMA ja muut kauppasopimukset voivat alentaa tai poistaa tulleja huomattavasti, mutta vain silloin, kun oikea todistus on tallennettu ja alkuperäsääntöjen analyysi on tehty oikein. Juuri tällaisessa toiminnassa on hyötyä henkilöstä, joka suorittaa sitä joka päivä eikä neljännesvuosittain.
Asiakirjat, joita välittäjä pyytää ennen hakemuksen jättämistä
Vaikka jokaisen välittäjän asiakirjatarkistuslista on hieman erilainen tuotavien tuotteiden mukaan, on olemassa joukko keskeisiä asiakirjoja, jotka koskevat lähes kaikkia Kiinasta FBA:han Kanadaan suuntautuvia lähetyksiä. Alla olevassa taulukossa esitetään tavanomaiset vaatimukset ja kunkin asiakirjan valmistelusta vastaava osapuoli.
| Asiakirja | Tarkoitus | Kuka sitä yleensä valmistaa |
| Kauppalasku | Ilmoittaa lähetyksen arvon, määrän, HS-luokitteluperusteen ja myyntiehdot | Toimittaja / Viejä |
| Pakkauslista | Vahvistaa laatikoiden määrän, painon ja mitat laskua vasten | Toimittaja / Huolitsija |
| Konossementti / lentorahtikirja | Toimii kuljetussopimuksena ja lähetystodistuksena | Kuljetusliike / Huolitsija |
| CARM-yritysnumero (BN9) ja RM-tili | Tunnistaa CBSA:lle rekisteröidyn maahantuojan tulli- ja verolaskentaa varten | Maahantuoja (myyjä tai nimetty ulkomailla asuva intialainen) |
| Alkuperätodistus (CUSMA, jos sovellettavissa) | Tukee etuuskohtelua, kun alkuperäsäännöt täyttyvät | Viejä / Välittäjä |
| Valtuuksien delegointi CARM-portaalissa | Valtuuttaa välittäjän tekemään merkintöjä ja tarkastelemaan maahantuojan tiliä | tuonti |
Yleisin syy siihen, miksi tavallinen lähetys viivästyy alkuperäisen lähetyksen tulliselvityksen sijaan, on puuttuvat tai ristiriitaiset tiedot eri asiakirjoissa. Kauppalasku, jonka summa poikkeaa pakkausluettelon summasta, tai lähettäjän nimi, joka ei täsmälleen vastaa CARM-tilillä olevaa maahantuojaa, riittää manuaalisen tarkastuksen käynnistämiseen.
DDP vs. toimiminen omana maahantuojana
Myyjillä on oikeastaan kaksi mallia saada tavaroita Kanadan tullin läpi, ja oikea malli riippuu yleensä lähetyksen määrästä, siitä, kuinka kauan myyjä odottaa myyvänsä Kanadaan, ja siitä, kuinka paljon operatiivisia yleiskustannuksia he ovat valmiita kantamaan.
DDP eli Delivered Duty Paid on sopimus, jossa toimittaja tai huolitsija hallinnoi koko ovelta ovelle -prosessia, mukaan lukien Kanadan tullikäsittelyn ja tullien sekä tuontiveron maksamisen, ja yhdistää nämä maksut yhdeksi yksikköhinnaksi. Tämä on tyypillisin lähtökohta uusille Amazon FBA Canada -myyjille, koska se ohittaa CARM-järjestelmän perustamisen, taloudellisen vakuuden asettamisen ja suoran välittäjäsuhteen ylläpitämisen.
Tämän kompromissi on se, että DDP-menettelyssä CBSA-merkinnällä merkitty maahantuoja on myyjän sijaan huolitsija tai sen välittäjä, eikä myyjä, eikä myyjä yleensä voi saada takaisin tuonnin GST-veroa ostoon liittyvänä arvonlisäverohyvityksenä edes GST/HST-rekisteröinnin jälkeen, koska hyvitys seuraa merkinnässä nimettyä osapuolta. Monet ulkomailla asuvat myyjät maksavat lopulta enemmän GST-veroa/HST-veroa suoramyynnistä kuin he saavat takaisin GST-palautuksena, minkä vuoksi myyjät, jotka lisäävät myyntiään Kanadassa, palaavat joskus tähän päätökseen vuoden tai kahden kuluttua ja ovat omia rekisteröityjä maahantuojiaan vain kyseistä GST-palautusta varten.
| Tekijä | DDP huolitsijan kautta | Myyjä rekisteröitynä maahantuojana |
| Kuka on nimetty CBSA-merkinnässä | Huolitsija tai sen välittäjä | Myyjän oma yritysnumero |
| CARM-asetukset vaaditaan | Myyjän puolella minimaalinen | BN9, RM-tili, taloudellinen vakuus, delegointi |
| GST-syöttöverohyvityksen palautus | Myyjä ei yleensä voi palauttaa | Palautettavissa, kun GST/HST on rekisteröity |
| Operatiivinen työ | Alhainen; sisältyy yksikköhintaan | Korkeammat; jatkuvat vaatimustenmukaisuusvelvoitteet |
| Parhaiten sopiva | Uudet tai pienemmän volyymin Amazon FBA Canada -myyjät | Vakiintuneet myyjät optimoivat laskeutumiskustannuksia |
Tullit, CUSMA-etuudet ja GST rajalla
Kanadan rajalla on yleensä kaksi toisistaan riippumatonta maksua: tulli, joka riippuu HS-luokituksesta ja alkuperämaasta, ja GST, joka peritään normaalilla verokannalla useimpien kaupallisten tuontitavaroiden tulliarvosta luokittelusta riippumatta. Väärä HS-koodi ei ainoastaan aiheuta tullimaksun riskiä, vaan se vaikuttaa myös määrättävän tullin määrään. Siksi välittäjä, joka luokittelee varovaisesti eikä tarkasti, saattaa huomaamattomasti aiheuttaa myyjälle kustannuksia jokaisesta lähetyksestä vuosien ajan.
Useimmat Kiinassa valmistetut tuotteet eivät täytä CUSMA-alkuperäsääntöjen mukaisia etuuskohteluvaatimuksia, joten tulli määrätään yleensä tavanomaisen suosituimmuuskohtelun mukaisen tullin eikä etuustullin mukaisesti, vaikka joissakin tapauksissa tietyt komponentit, pakkaukset tai keskeneräiset tuotteet voivat muuttaa analyysiä. Tässä tapauksessa viiden minuutin keskustelu kokeneen välittäjän kanssa ennen ensimmäisen lähetyksen lähtöä tehtaalta on paljon arvokkaampi kuin yrittää selvittää asiaa sen jälkeen, kun lasti on jo tullivarastossa.
Jotkut myyjät saattavat olla kiinnostuneita siitä, pitäisikö heidän maksaa välittäjälle virallisen ennakkoratkaisupyynnön tekemisestä kyseenalaisesta luokittelusta ennen merkittävän ostotilauksen tekemistä. Jos kahden mahdollisen HS-koodin tullimaksuero on tuotteelle merkittävä ja myyjä odottaa tilaavansa samaa tuotetta toistuvasti tulevina vuosina, vastaus on yleensä kyllä. Päätöksen hinta on pieni verrattuna vuosien ylimääräisiin tullimaksuihin väärin luokitellusta tuotteesta, mutta se myös poistaa luokittelun epävarmuustekijänä tulevissa tarkastuksissa.
Yleisiä syitä lähetysten pysähtymiseen rajalla
Joskus jopa myyjät, jotka ovat aiemmin onnistuneesti toimittaneet FBA Canadaan, kohtaavat viivästyksiä. Syyt toistuvat usein koko toimialalla, eivätkä ne ole sidoksissa vain yhteen myyjään.
Laskujen aliarvottaminen on yksi yleisimmistä syistä, kun CBSA analysoi tuotteiden ilmoitettua arvoa vastaavien tuotteiden tunnustettujen markkinahintojen perusteella ja korostaa kaikkea, mikä vaikuttaa kohtuuttoman alhaiselta. Toinen yleinen syy on ristiriitaiset asiakirjat, joissa rahtikirjassa oleva vastaanottajan nimi ei vastaa CARM-järjestelmässä rekisteröityä maahantuojaa. Puuttuvat tai puutteelliset tuotekohtaiset asiakirjat säännellyistä tuoteryhmistä, kuten elektroniikka, kosmetiikka, lastentuotteet tai kaikki, mikä vaatii erityisen turvallisuussertifikaatin ennen kuin se voi laillisesti tulla Kanadan kauppaan.
Toinen vähemmän näkyvä, mutta yhä yleisempi ongelma on yksinkertaisesti passiivinen tai huonosti delegoitu CARM-tili. Nyt kun välittäjät eivät voi oletusarvoisesti jättää maahantuojan omaa takuuta, lasti voi saapua rajalle kaikki fyysiset asiakirjat kunnossa, mutta se voi viivästyä, koska digitaalinen valtuutuksen delegointi CARM-portaalissa ei ole koskaan suoritettu loppuun tai on sittemmin vanhentunut.
Rahtivaraukset ja CARM-asetukset eivät täsmää ajallisesti, mikä aiheuttaa oman osansa ongelmia. Kun myyjä varaa merirahdin samalla viikolla, jolla hän aloittaa yritystunnuksen hakemisen, kontti saapuu usein Vancouveriin tai Prince Rupertiin ennen kuin CARM-tili, taloudelliset vakuudet ja välittäjän delegointi ovat täysin valmiita, mikä pakottaa lastin varastoon viivästyskorkoilla, kunnes paperityöt ovat kunnossa. Jos aloitat rekisteröintiprosessin hyvissä ajoin ennen kuin ensimmäinen lähetys lähtee Kiinasta, sinun ei tarvitse huolehtia tästä tilanteesta alun perinkään (eikä sinun tarvitse huolehtia siitä, kun tavarat ovat jo kuljetuksessa).
Toimitustavan valinta FBA Canada -varastolle
Rahtipäätös ei tapahdu erillään tulliselvittäjäkeskustelusta, sillä kuljetustapa vaikuttaa ajoitukseen, kustannuksiin ja jopa siihen, miten asiakirjat kulkevat tullausprosessin läpi. Merirahti on edelleen oletusarvoinen useimmille Amazon FBA -myyjille, jotka muuttavat Kiinasta Kanadaan yksinkertaisesti siksi, että yksikkökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin lentorahti, kun volyymi saavuttaa edes vaatimattoman tason, ja useimmat kanadalaiset jakelukeskukset eivät ole niin aikaherkkiä, että neljästä kuuteen viikon toimitusajasta tulisi todellinen rajoite myyjälle, joka suunnittelee täydennyksen asianmukaisesti.
Merirahdissa päätös täyden konttikuorman ja osakonttilähetyksen välillä on pääasiassa määräkysymys, ei halu. Myyjä, joka siirtää yhtä varastoyksikköä (SKU) merkittävässä mittakaavassa, varaa lähes aina täyden kontin, koska yksikkökohtaiset rahtikustannukset laskevat huomattavasti, kun kontti on kohtuullisen täynnä. Myyjä, joka testaa useita uusia tuotteita kerralla tai täydentää varastojaan pienempiä määriä useammin, on usein parempi yhdistää kuljetukset muiden rahtaajien lastiin LCL-varauksessa sen sijaan, että maksaisi käyttämättömästä konttitilasta.
Lentorahdilla on edelleen paikkansa, erityisesti myyjälle, joka lanseeraa uuden tuotteen ja tarvitsee alkuvaraston hyllylle nopeasti parantaakseen arviointinopeuttaan, tai pienemmille ja arvokkaammille tuotteille, joiden rahtikustannukset prosentteina laskeutumiskustannuksista pysyvät kohtuullisina jopa lentorahtimaksuilla. Useimmat kokeneet myyjät päätyvät sekastrategiaan: lentokuljetus uuden listauksen ensimmäisen tai kahden täydennysjakson ajan ja sitten suurimman osan jatkuvasta volyymista siirtäminen merirahtiin, kun kysyntä on riittävän ennustettavissa, jotta pidempi toimitusaika voidaan suunnitella.
Kuinka Topway Shipping yksinkertaistaa Kiinan ja FBA:n sekä Kanadan välistä tulliselvitystä
Juuri tällainen kitka hidastaa myyjiä – rahdin varaamisen, tullidokumentaation ja viimeisen mailin toimituksen koordinointi tiettyyn Amazonin jakelukeskukseen kolmena eri toimittajasuhteena – ja juuri tämän aukon koko ketjun logistiikkakumppanin on tarkoitus ratkaista. Juuri tämän rajat ylittävän verkkokaupan logistiikan vaikeuden ympärille rakennettiin Shenzhenissä vuonna 2010 perustettu Topway Shipping. Perustajatiimillä on yhteensä yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä rahdista ja tulliselvityksestä, ja heillä on erityisosaamista Kiinan ja Pohjois-Amerikan välisistä kuljetuskanavista.
Topway Shippingin lähestymistapa tullaukseen ei ole erillinen vaihe, joka annetaan erilliselle välittäjälle, vaan pikemminkin osa samaa palveluketjua, joka sisältää ensimmäisen etapin noudon tehtaalta, ulkomaan varastoinnin ja lopullisen toimituksen. Tämä tarkoittaa, että lähetysdokumentaatio, HS-luokittelu ja toimitusaikataulutus Amazonin jakelukeskukseen hoidetaan läpinäkyvästi koko reitin ajan erillisten siilojen sijaan. Topway tarjoaa myös sekä täysien konttien että osakonttien merirahtia Kiinasta maailman suurimpiin satamiin, jolloin pienmyyjät eivät voi sitoa pääomaa täyteen konttiin ja hyötyvät silti tehokkaista yksikkökohtaisista rahtikustannuksista.
Myyjälle, joka yrittää valita DDP-lähetyksen ja itse maahantuojaksi ryhtymisen välillä, on suureksi avuksi logistiikkakumppani, joka on aiemmin hoitanut molempia malleja. Tässä oppaassa aiemmin käsitellyt käytännön kompromissit vaihtelevat toimitustiheyden, tuotekategorian ja myyjän Kanadan myymälän kasvunopeuden mukaan.
Yhteenveto
Kiinasta Amazon FBA Canadaan lähettäminen ei ole yhtä helppoa kuin rahdin varaaminen ja tullin odottaminen, että se hoitaa asiat rajalla. CARM-säännösten täyden täytäntöönpanon myötä tämä oikeudellinen ja taloudellinen vastuu on siirtynyt maahantuojalle, ja kaikkien myyjien on saatava selkeä vastaus peruskysymykseen jo ennen kuin heidän ensimmäinen konttinsa edes lähtee satamasta: Kuka on rekisteröity maahantuoja, ja onko tällä osapuolella CARM-rekisteröinti, taloudellinen vakuus ja välittäjän delegointi asianmukaisesti järjestetty? Myyjät, jotka pitävät tulliselvitystä todellisena päätöksenä suunnitteluprosessissaan eivätkä yksittäisenä toimenpiteenä, välttävät yleensä viivästyksiä, sakkoja ja kassavirtayllätyksiä, jotka voivat yllättää uudet maahantuojat. Logistiikkakumppani, joka ymmärtää sekä rahti- että tullauspuolen matkassa, helpottaa suunnittelua huomattavasti.
UKK
K: Voinko käyttää Yhdysvaltain tulliselvittäjääni Kanadaan tulevien lähetysten tullaamiseen?
A: Ei. Tullivälitys Kanadassa vaatii Kanadaan liittyvän erityisluvan, ja rekisteröidyn maahantuojan on rekisteröidyttävä CBSA:han CARM-asiakasportaalin kautta, joka on täysin riippumaton Yhdysvaltojen CBP-rekisteröinneistä tai välityssuhteista.
K: Kuinka kauan CARM-tilin avaaminen ulkomailla asuvalle maahantuojalle kestää?
A: Yleensä yritystunnuksen saaminen CRA:lta kestää kahdesta neljään viikkoa ulkomaalaisilta hakijoilta, minkä jälkeen CARM-portaaliin rekisteröityminen, taloudellisen vakuuden asettaminen ja välittäjän delegointi voidaan yleensä tehdä toiset yhdestä kahteen viikkoa, jos asiakirjat ovat oikein ensimmäisellä hakemuksella.
K: Onko DDP pysyvä ratkaisu vai vain lähtökohta?
A: DDP on hyvä ratkaisu monille myyjille toistaiseksi, erityisesti pienemmän volyymin asiakkaille. Myyjät, joilla on kasvavaa myyntiä Kanadassa, siirtyvät kuitenkin usein myöhemmin omaan rekisteröityyn maahantuojaansa saadakseen takaisin tuonnin GST-hyvityksenä, mikä ei yleensä ole mahdollista tavanomaisessa DDP-järjestelyssä.
K: Mitä tapahtuu, jos lähetykseni saapuu ilman aktiivista CARM-delegointia?
A: Välittäjällä ei ole laillista oikeutta rekisteröidä maahantuloa puolestasi, ja lähetys viivästyy, kunnes valtuutus on delegoitu CARM-portaalin kautta. Tämä tulisi varmistaa hyvissä ajoin ennen tavaroiden lähtöä Kiinasta eikä vasta niiden saapumisen jälkeen Kanadan satamaan.
K: Pitäisikö minun valita FCL- vai LCL-lähetykselle ensimmäiselle FBA Kanadaan suuntautuvalle lähetykselle?
A: Kyse on enimmäkseen määrärahoista; myyjät, jotka kuljettavat kokonaisia kuormalavoja (tai useampia) yhtä varastoyksikköä (SKU), huomaavat usein säästävänsä rahaa täyden kontin avulla, kun taas myyjät, jotka testaavat pienempiä määriä useille tavaroille, voivat usein onnistua yhdistämällä lastin osakuljetustilauksen (LCL) avulla.