Lähetys Kiinasta Ranskaan: Tullihuoltaja vai tee-se-itse? Kustannusvertailu
Jokainen maahantuoja, joka on kuljettanut tavaroita kiinalaiselta valmistajalta ranskalaiseen varastoon, kysyy lopulta saman kysymyksen: pitäisikö minun maksaa tulliselvittäjälle paperityöstä, vai voinko tullata lähetyksen itse ja pistää maksun omaan taskuuni? Vuonna 2026 vastaus on monimutkaisempi kuin ennen. Ranska on lisännyt vähäarvoisten tavaroiden valvontaa. EU on ottanut käyttöön pakolliset saapumista edeltävät turvallisuustiedostot. Merirahtikustannukset Aasian ja Euroopan välisellä käytävällä ovat vaihdelleet rajusti yhden vuosineljänneksen aikana. Kyse ei ole pelkästään rahakysymyksestä – väärin valittu välittäjä vs. tee-se-itse-kuljettaja voi johtaa siihen, että kontti juuttuu Le Havreen, kun yrität selvittää hylättyä ilmoitusta.
Tässä artikkelissa kerrotaan, mitä tulliselvittäjä todellisuudessa veloittaa, mitä itse tehtävät tulliselvitykset todellisuudessa maksavat, kun lisäät niihin oman aikasi ja riskisi, ja missä nämä kaksi reittiä eroavat toisistaan lähetyksen koon, tuoteluokan ja tuontitiheyden perusteella. Kerromme myös uusista maksuista, jotka muuttivat laskelmia tänä vuonna niin, että luvut edustavat Ranskaa, johon lähetät tänään, eivätkä kahden vuoden takaista Ranskaa.
Miksi välittäjä vs. tee-se-itse-kysymys näyttää erilaiselta vuonna 2026
Viimeisten kahdentoista kuukauden aikana muutamat sääntelyuudistukset ovat muuttaneet tapaa, jolla tätä valintaa tehdään. Häiritsevin niistä on Taxe sur les petits colis eli TPC, joka tuli voimaan 1. maaliskuuta 2026. Vero on 2 euroa eri tuotekategoriaa (nelinumeroisen HS-koodin otsikko) kohden EU:n ulkopuolisista maista tuleville alle 150 euron arvoisille kaupallisille lähetyksille. Sekalähetyksille, joissa on tusina SKU:ta, maksu voi kertyä nopeasti. Ja jos HS-luokitus menee väärin vain yhdellä nimikkeellä, se voi käynnistää tarkistuksen, joka viivästyttää koko lähetystä.
EU on myös saattanut päätökseen vähäarvoisten tuotteiden yleisen tullivapauden vaiheittaisen poistamisen, ja tuontivalvontajärjestelmä ICS2 vaatii nyt ennakkoturvallisuusilmoituksen jo ennen lastin lastausta, ei vasta ennen sen saapumista. Se ei ole vaikea tehdä yksin, mutta se nostaa panoksia sotkemiselle. Samaan aikaan merirahtimarkkinat ovat olleet itse epätavallisen epävakaat – rahdinkuljettajat ovat kiertäneet Hyväntoivonniemen Suezin kanavan sijaan jatkuvien Punaisenmeren turvallisuusongelmien vuoksi, mikä on pidentänyt tyypillisiä Shanghain ja Le Havren välisiä kuljetusaikoja noin 10–14 päivää ja pidentänyt satamasta satamaan -aikatauluja 28–35 päivään maahantuojan muutama vuosi sitten tottuneiden 18–22 päivän sijaan.
Kaikki tämä tarkoittaa, että tuonnin paperityöhön liittyy nyt enemmän negatiivisia riskejä kuin ennen, vaikkakin mekaniikka ei ole olennaisesti muuttunut. Tässä kontekstissa on tehtävä päätös, välittäjä vai tee-se-itse-yritys.
Miten toimitustapa muuttaa tullitilannetta
Välittäjä vastaan tee-se-itse -kysymys ei ole tyhjiössä – se vaikuttaa siihen, miten esineet fyysisesti liikkuvat. Merirahtina on edelleen oletusarvo irtotavaralle tai ei-kiireelliselle rahdille, ja tyypilliset täysien konttien hinnat Le Havreen tai Marseille-Fosiin vaihtelevat 2 500–3 000 dollarin välillä 20 jalan kontista ja 3 700–4 500 dollaria 40 jalan kontista, vaikka vuonna 2026 hinnat ovat vaihdelleet jyrkästi kuukausittain, kun varustamot hallitsevat kapasiteettiaan Kapin ympärillä ja tekevät uudelleenreitityksiä. Merikuljetukset kestävät viikkoja, joten luokitteluongelman korjaamiseen on yleensä runsaasti aikaa ennen kuin kontti saapuu satamaan – jos joku huomaa virheen riittävän ajoissa, mikä on juuri sellainen asia, jonka välittäjä on sisällyttänyt prosessiin oletusarvoisesti.
Lentorahti ja nopeat kuriirilähetykset voivat lyhentää tätä aikaa huomattavasti. DHL:n, FedExin tai muun pikalähetyksen kautta tuleva lähetys tullataan yleensä päivän tai kahden kuluessa saapumisesta, mikä on hyvä asia, kun kaikki on kunnossa, mutta se ei anna paljon aikaa dokumentaatiovirheen korjaamiseen ilman, että tavarat odottavat tullivarastossa ja keräävät säilytysmaksuja. Rautateiden tavaraliikenne China-Europe Railway Expressin kautta, joka saapuu Duisburgin kaltaisten solmukohtien kautta ennen Ranskaan saapumista, sijoittuu näiden kahden välille – yleensä 18–24 päivän kauttakulkumatka – ja tarjoaa sopivan kompromissin tuojille, jotka haluavat nopeamman toimituksen kuin meritse, mutta ilman lentorahdin tiukkaa tullausaikaa. Valitsetpa minkä tahansa vaihtoehdon, tullivaatimukset – EORI, HS-luokittelu, ICS2, ALV – eivät vaihtele. Vain virheen korjaamiseen käytettävissä oleva aika vaihtelee.
Mitä tulliselvittäjä todellisuudessa tekee lähetyksesi hyväksi
Tämä on Ranskassa lisensoitu tulliselvittäjä (tai huolitsija, joka sisältää välityspalvelut osana palvelupakettiaan), joka toimittaa tuonti-ilmoituksesi Ranskan tullille, laskee ja usein maksaa ennakkoon tullit ja arvonlisäveron, tarkistaa HS-koodisi tavaran kuvausta vasten ja varmistaa, että asiakirjat, kuten kauppalasku, pakkauslista ja mahdolliset vaaditut todistukset, vastaavat ilmoitettua. Säänneltyjen luokkien, kuten elektroniikan, lelujen, koneiden ja kaiken, mikä vaatii CE-merkintää, osalta välittäjä varmistaa myös, että vaatimustenmukaisuuspaperit ovat valmiina ennen tuotteen saapumista rajalle, eikä vasta tarkastajan merkinnän jälkeen.
Yleensä välityksestä veloitetaan tulliselvityskohtaisesti, ei kilokohtaisesti, ja se on 100–150 dollaria tulliselvityskohtaisesti, kun se liitetään huolitsijan DDP-palveluun (Delivered Duty Paid). Jotkut välittäjät veloittavat erikseen EORI-rekisteröinnin, ALV-lykkäystilin perustamisen tai ICS2-ilmoittamisen tuesta. Kannattaa pyytää eriteltyä hintaa kiinteän summan sijaan, sillä "tullaus sisältyy hintaan" voi viitata hyvin erilaiseen työn laajuuteen eri lähteiden välillä.
Mitä itse tehtävä tullaus oikeastaan sisältää
Itse tekeminen ei tarkoita, että se on ilmaista – se tarkoittaa, että kustannukset muuttuvat välittäjän laskusta omaan aikaan, sekä kaikkiin ohjelmistoihin tai tilauksiin, jotka sinun on toimitettava asianmukaisesti. Tee-se-itse-tuoja tarvitsee vähintään EORI-numeron FR-etuliitteellä, joka on saatu Ranskan tullin verkkoportaalin kautta, oikean HS-luokituksen kullekin varastoyksikölle EU:n yhdistetyn nimikkeistön avulla ja tavan toimittaa ICS2-saapumisen yleisilmoitus ennen tavaroiden lähtöä, ei niiden saapumisen jälkeen.
Sitten on vielä varsinainen tulli-ilmoitus, joka lähetetään Ranskan Delta-järjestelmän kautta. Useimmat ensikertalaiset tuojat eivät täytä tätä vaihetta ilman tulliasiamiehen ohjelmistolisenssiä tai välittäjänä toimivaa välittäjää. Tämä on vaihe, jonka monet tee-se-itse-tuontiyritykset jättävät väliin – toisin kuin useissa maissa, Ranskassa ei ole yksinkertaista itsepalveluportaalia satunnaisille tuojille, kuten postin tullijärjestelmissä on henkilökohtaisille paketeille. Tämä onnistuu muutaman tunnin opiskelulla näytteiden kertaluonteista lähetystä varten. Useimmille organisaatioille oppimiskäyrä on niin jyrkkä, että tavallisissa kaupallisissa lähetyksissä "ilmainen" tee-se-itse-vaihtoehto maksaa lopulta enemmän viivästyneiden rahtien ja korjauskulujen vuoksi kuin kiinteähintainen välittäjä.
Väärinluokittelulla on myös omat hintansa. Väärin luokiteltu HS-koodi ei ole ainoastaan kirjanpidollinen virhe, vaan se voi myös muuttaa tullimaksua, johtaa viralliseen uudelleenarviointiin ja toistuvissa tapauksissa johtaa saman maahantuojan numeron tulevien lähetysten tarkempaan tarkasteluun. Mikään tästä ei näy tee-se-itse-kustannuslaskennassa, ennen kuin se näkyy.
On myös syytä tietää, mitä täydellinen tulliasiakirja-aineisto todella sisältää, sillä juuri tässä tee-se-itse-maahantuojat joutuvat eniten jumiin. Vaatimustenmukaisen hakemuksen on sisällettävä riittävän yksityiskohtainen kauppalasku epämääräisten tuotekuvausten välttämiseksi, oikea pakkausluettelo, oikea HS-koodi (vähintään kuusi numeroa, saldo tarkistettuna Ranskan kansalliseen tulliluetteloon nähden) ja monien tuoteluokkien osalta CE-vaatimustenmukaisuusvakuutus. Joillekin terästuotteille, aurinkopaneeleille ja koneille voidaan määrätä polkumyyntitulleja normaalin tullin lisäksi. Ja EU:n hiilidioksidipäästöjen tullimekanismi alkaa vaikuttaa pieneen mutta kasvavaan määrään tuontituotteita, mikä tarkoittaa, että joidenkin luokkien paperityömäärä pikemminkin kasvaa kuin laskee. Välittäjä, joka ymmärtää tätä käytävää hyvin, tietää jo, mitkä tuotteistasi kuuluvat näihin poikkeustilanteisiin. Ensikertalainen tee-se-itse-maahantuoja saa yleensä tietää, kun lähetys merkitään merkinnällä.
Toinen huomioon otettava seikka on valuutta ja maksuajankohta. Tullit ja arvonlisävero lasketaan euroina, ja jos organisaatiosi käy kauppaa dollareilla tai muulla valuutalla, laskutuspäivämäärän ja maksupäivämäärän välinen vaihtokurssi voi vaikuttaa kokonaiskustannuksiin prosenttiyksiköllä tai kahdella merkittävän lähetyksen osalta. Välittäjät, jotka maksavat tullit etukäteen puolestasi, yleensä vahvistavat euromäärän tullauksen yhteydessä, jolloin tämä muuttuja jää pois suunnittelustasi, kun taas tee-se-itse-maahantuojan, joka maksaa tullit suoraan, on otettava se huomioon erikseen, erityisesti viikkoja etukäteen varatuissa lähetyksissä epävakaan valuuttakurssin aikana.
Kustannusvertailu: Välittäjä vs. Tee-se-itse
Tässä kohtaa nämä kaksi lähestymistapaa yleensä päätyvät keskikokoisen kaupallisen lastin, esimerkiksi noin 20 000 dollarin arvoisen 20-jalkaisen yleistavaroita sisältävän kontin, käsittelyyn: Luvut ovat suuntaa antavia ja vaihtelevat lastin arvon, HS-luokan ja laskun tavararivien lukumäärän mukaan.
| Kustannuskohde | Tullivälittäjän käyttäminen | Tee-se-itse-alennusmyynti |
| Välitys-/ilmoitusmaksu | 100–150 dollaria per merkintä | 0 dollarin suora maksu, mutta itseilmoitustyökaluja tai lisensoidun asiamiehen ohjelmistoa saatetaan silti tarvita |
| EORI ja tilin avaus | Yleensä mukana | Rekisteröityminen on ilmaista, mutta sivuston selaaminen vie aikaa |
| HS-luokituksen tarkistus | Mukana, tarkistettu tavaran kuvausta vasten | Maahantuojan vastuu; virheisiin liittyy uudelleenarviointiriski |
| ICS2-turvallisuusarkistointi | Välittäjän tai huolitsijan hoitama | Maahantuojan on ilmoitettava tai maksettava kolmannelle osapuolelle lähetystä kohden |
| Tullimaksujen käsittely | Välittäjä maksaa etukäteen tai koordinoi maksua. | Maahantuoja maksaa suoraan, tarvitsee tehokkuuden vuoksi lyhennystilin |
| Korjaus-/viiveriski | Matala – virheet havaitaan ennen arkistointia | Korkeampi – tulli usein havaitsee virheitä, jotka aiheuttavat odotusaikaa |
| Aikainvestointi | Maahantuojan puolella minimaalinen | Useita tunteja lähetystä kohden, enemmän ensikertalaisille |
Kaksi lukua on tärkeämpiä kuin yllä olevat rivikohdat. 1) ALV 2) Tulli, koska molempia sovelletaan riippumatta siitä, kuka paperityöt hoitaa. Ranskassa on tyypillinen 20 %:n ALV-kanta, joka lasketaan CIF-arvon, tullin ja kuljetuskustannusten perusteella. Muutamille tuoteryhmille, kuten elintarvikkeille, kirjallisuudelle ja joillekin lääkkeille, on alhaisempi 5.5 %:n verokanta. Tullimaksut vaihtelevat 0:sta noin 20 prosenttiin HS-koodista riippuen, ja tässä välittäjän luokitteluarvio usein maksaa itsensä takaisin – kahden prosenttiyksikön ero 20 000 dollarin lähetyksen tullikannassa on arvokkaampi kuin useimmat välityskustannukset yhteensä.
Piilokulut, jotka muuttavat laskelmaa
Välittäjän ja tee-se-itse-yrityksen välinen hintalappu kertoo harvoin koko totuuden. Ensivaiheen vertailuissa usein sivuutetaan muutamia asioita. Juuri nämä asiat kääntävät laskelmat päälaelleen pienempien tai vähemmän kokeneiden maahantuojien kohdalla.
Yksi on uusi TPC-maksu. Kahden euron maksu HS-koodia kohden alle 150 euron lähetyksissä kuulostaa merkityksettömältä, mutta verkkokauppayrityksille, jotka lähettävät useita pieniä tavaroita eri varastokoodeilla, maksu moninkertaistuu nopeasti, ja HS-ryhmittelyn väärä ilmoittaminen ilmoituksessa on yhtäkkiä asia, jonka vuoksi kannattaa maksaa välittäjälle, jotta se saadaan oikein ensimmäisellä kerralla. Sitten on vielä viivästys- ja pidätysmaksujen ongelma Ranskan satamissa: jos kontti odottaa Le Havressa tai Marseille-Fosissa korjattua ilmoitusta, varastointimaksuja veloitetaan päivittäin, ja niitä harvoin sisällytetään tee-se-itse-kustannusarvioon, joka laaditaan ennen lähetyksen lähtöä Kiinasta.
Myös kotimaan toimituskulut, jotka joskus arvioidaan erikseen tulliselvityksestä, ovat huomionarvoisia. Pelkästään kuorma-autokuljetuksen hinta Le Havresta Pariisin alueelle voi olla 400 dollaria tai enemmän etäisyydestä ja toimitusajasta riippuen, ja vaikka et käyttäisi välittäjää, hinta on sama – on yksinkertaisesti helpompi koota yhteen DDP-tarjoukseen kuin neuvotella vasta, kun tuotteet on jo tullitettu.
Milloin tee-se-itse on järkevää – ja milloin ei
Tee-se-itse-lähetykset sopivat yleensä satunnaisiin ja helppokäyttöisiin lähetyksiin.
Jos tuot maahan harvoin, toimitat rajoitetun määrän hyvin ymmärrettyjä tuotteita, joilla on yksinkertaiset HS-koodit, ja sinulla on joku sisäinen henkilö, joka on valmis oppimaan EORI- ja ICS2-menettelyn tehokkaasti, itse tekemällä voit säästää huomattavasti rahaa vuodessa. Näytelähetykset, kertaluonteiset ostokset ja arvoltaan vähäiset henkilökohtaiset tuonnit sopivat parhaiten tähän kategoriaan.
Välittäjä ansaitsee palkkionsa, kun volyymi, valikoima tai arvo kasvaa.
Jossain vaiheessa, kun viet säännöllisesti, työskentelet monipuolisen tuotevalikoiman kanssa tai siirrät lastia, jonka arvo ylittää huomattavasti 150 euron kynnysarvon, jolla tullimaksut automaattisesti tulevat voimaan, kalliin virheellisen luokittelun tai ICS2-ikkunan ohittamisen riski on yleensä suurempi kuin välityskulut. Tämä pätee erityisesti säänneltyihin tuotteisiin, jotka vaativat CE-merkinnän. Tässä tapauksessa virhe ei ainoastaan viivästytä tullausta, vaan se voi johtaa vaatimustenmukaisuuspidätykseen, jonka korjaaminen on huomattavasti kalliimpaa kuin alkuperäinen välityshinta olisi ollut.
Miten huolitsija, kuten Topway Shipping, sopii tähän päätökseen
Monille maahantuojille kysymys ei ole välittäjistä vs. itsepalvelusta, vaan siitä, ostetaanko tullaus erikseen vai pakataanko se tavaroiden mukana. Vuonna 2010 perustettu ja Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on kehittänyt liiketoimintansa juuri tällä yhdistelmällä Kiina-Eurooppa-käytävällä. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja yritys tarjoaa kokonaisvaltaisia palveluita, mukaan lukien ensimmäisen etapin nouto Kiinasta, ulkomaan varastointi, tulliselvitys ja viimeisen mailin toimitus kohdemaassa, sekä joustavat täyskontti- ja osakonttikuljetukset merirahtiin maailman tärkeimpiin satamiin.
Käytännön etuna yhteistyöstä huolitsijan kanssa, joka hoitaa tulliselvityksen itse ilman alihankintaa kolmannelle osapuolelle, on se, että dokumentaatio-ongelmat havaitaan aikaisemmin, usein ennen kuin kontti on lähtenyt Kiinasta, sen sijaan, että ne tunnistettaisiin vasta sen saapuessa Le Havreen tai Marseille-Fosiin. Maahantuojille, jotka eivät halua vaivaa itse kehittää asiantuntemusta Ranskan tullimenettelyistä, mutta eivät myöskään halua menettää näkyvyyttä tavaroiden vaihtaessa omistajaa, yksi yhteyspiste, joka tarjoaa tavarat, tulliselvityksen ja toimituksen, vähentää yleensä kustannusyllätyksiä sekä edestakaista viestintää, joka liittyy useiden toimittajien koordinointiin kahdessa maassa.
Tosielämän skenaario: Kaksi tapaa saada sama kontti
Vertailun vuoksi otetaan 12 metrin kontti, joka on täynnä 25 000 dollarin arvoisia kotitaloustavaroita ja toimitetaan Ningbosta Le Havreen. Alla oleva taulukko osoittaa erittelyn purkauskustannuksista välittäjän avustamassa DDP-sopimuksessa verrattuna tee-se-itse-lähestymistapaan, jossa maahantuoja tekee hakemuksen itse tavaroiden saapumisen jälkeen.
| Kustannuskomponentti | Välittäjän avustama DDP | Tee-se-itse-alennusmyynti |
| Merirahti (40GP) | $ 3,700 - $ 4,500 | $ 3,700 - $ 4,500 |
| Välitys-/merkintämaksu | $ 100 - $ 150 | 0 dollaria itse jätettynä tai asiamiesmaksu, jos ulkoistettu myöhässä |
| Tulli (arviolta 5–12 % arvosta) | Laskettu toimitus etukäteen, ei yllätyksiä | Sama veroaste, mutta uudelleenluokittelun riski, jos HS-koodi on väärä |
| ALV (20 % CIF-hinnasta + tulli) | Sisältyy DDP-tarjoukseen | Maahantuoja maksaa suoraan, lykkäystiliä suositellaan |
| Viivästys-/viivästysriski | Matala, asiakirjat esitarkastettu | Muuttuva – voi lisätä 150–500 dollaria tai enemmän, jos ilmoitus hylätään |
| Sisämaan toimitus Pariisin alueelle | 400 dollaria+, sisältyy tarjoukseen | 400 dollaria+, sovitaan erikseen |
Joka tapauksessa rahti- ja tullimaksut ovat samat. Ne määrittää kuljetusyhtiö ja Ranskan tulli, ei se, joka jättää asiakirjat täyttöön. Keskeinen ero näiden kahden reitin välillä on riskisarakkeessa. Välittäjän hinta antaa varmuuden ajoituksesta ja luokittelusta, kun taas itse tehtävä tullaus säästää maksussa, mutta jättää maahantuojan alttiiksi viivästyskustannuksille, jos jokin hakemuksessa ei vastaa tullin odotuksia.
Ja kannattaa työskennellä kalenterin mukaan. Kiinalaisen uudenvuoden sulkemiset yleensä vähentävät tehtaiden tuotantoa ja satamien kapasiteettia viikkoja ennen lomaa, ja maahantuojat, jotka odottavat viimeiseen hetkeen tulliselvityksen järjestämistä, joko välittäjän kautta tai itse, huomaavat usein taistelevansa rajallisista ajoista, jotka ovat kaikkien muiden ennen lomaa liikkeelle pyrkivien rahdinantajien käytettävissä. Jos varaat tavarasi ja vahvistat tullauksesi neljästä kuuteen viikkoa ennen tunnettua sesonkiaikaista tiukkaa tilannetta, säästät yleensä enemmän rahaa kuin välityspalkkioissa tai tee-se-itse-säästöissä.
Yhteenveto
Välittäjän tai tee-se-itse-yrityksen osalta ei ole olemassa yhtä ainoaa ratkaisua. Se riippuu siitä, kuinka usein lähetät, kuinka laaja tuotevalikoimasi on ja mitä aikasi on arvoinen verrattuna 100–150 dollarin välityskustannuksiin. Vuonna 2026 muuttui väärin lähettämisen hinta: korotettu pienpakettimaksu, pakolliset saapumista edeltävät turvallisuustiedostot ja tiukempi HS-koodien tarkastus nostavat kaikki tee-se-itse-virheen riskiä enemmän kuin avun palkkaamisen kustannuksia. Perus-, satunnaisten postitusten kohdalla on edelleen melko hyväksyttävä vaihtoehto säästää rahaa tekemällä se itse. Tulliselvityksen yhdistäminen yhdelle logistiikkakumppanille, kuten esimerkiksi Topway Shipping on tehnyt Kiinan ja Euroopan välisellä reitillä, yleensä vähentää näkyviä kustannuksia ja näkymättömiä kustannuksia, jotka tulevat ilmi vasta, kun kontti on jo saapunut satamaan tavallisten kaupallisten tavaroiden kohdalla.
UKK
K: Onko yrityksen laillista tehdä tulli-ilmoituksia itse Ranskassa ilman välittäjää?
A: Kyllä, yritykset voivat tehdä omat tuonti-ilmoituksensa Ranskan Delta-tullijärjestelmän kautta, edellyttäen että niillä on voimassa oleva EORI-numero ja tarvittava ohjelmiston käyttöoikeus. Useimmille satunnaisille tuojille on nopeampaa ja helpompaa löytää välittäjä tai huolitsija tekemään tämän heidän puolestaan kuin järjestää suora järjestelmän käyttöoikeus.
K: Kuinka paljon tullihuoltaja yleensä veloittaa lähetyksestä Ranskaan?
A: Välityspalkkiot ovat yleensä 100–150 dollaria jokaista tullausmerkintää kohden, kun ne sisältyvät DDP-rahtitarjoukseen. Muista, että erillinen välitys ilman rahtia voi olla hinnoiteltu eri tavalla, joten kannattaa pyytää erittely arvioita vertailtaessa.
K: Mikä on TPC-maksu ja koskeeko se lähetystäni?
A: Pienten tavaroiden vero (Taxe sur les petits colis) on 2 euron maksu jokaista erillistä HS-nimikettä kohden alle 150 euron arvoisille kaupallisille lähetyksille EU:n ulkopuolisista maista. Muutos vaikuttaa pääasiassa verkkokauppaan ja pienten pakkausten tuojiin, ei niinkään täysien konttien tuontiin.
K: Takaako välittäjän käyttö, ettei lähetykseni viivästy tullissa?
A: Ei, koska tulliviranomaiset voivat edelleen valita minkä tahansa paketin tarkastettavaksi. On paljon epätodennäköisempää, että viivästykset johtuvat kahdesta yleisimmästä ehkäistävissä olevasta viivästysten syystä välittäjän kanssa.
K: Onko DDP-lähetys sama asia kuin tulliselvittäjän käyttö?
A: Ei aivan. DDP – Toimitettu ja tullattu. Tämä on toimitusehto, jonka mukaan myyjä tai huolitsija maksaa kaikki tavarat, verot, arvonlisäveron ja tulliselvityksen etukäteen, joten ostaja maksaa yhden kokonaishinnan. Joskus se sisältää välityksen osana tätä pakettia, vaikka yritys voi yksinkertaisesti palkata välittäjän itse ja varata tavarat itse.
K: Voinko vaihtaa itse tehdystä toimituksesta välittäjäksi kesken tuontitoimintani, vai pitääkö minun sitoutua yhteen lähestymistapaan?
A: Voit vaihtaa milloin tahansa, ja monet yritykset tekevät juuri niin liikenteen kasvaessa. Ei ole mitään seuraamuksia siitä, että käsittelet itse varhaiset lähetykset ja siirrät sitten selvitysvastuun välittäjälle tai huolitsijalle, kun tuotelinjasi tai lähetystiheytesi tekee maksun maksamisen arvoiseksi.
